Люфт руля москвич 2140

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Машина 90г. выпуска. В ПТС 412ИЭ. но на блоке букву И не очень то и видно .Люфт у руля просто страшно ездить. Новый редуктор не очень то и получается найти, и стоит он говорят около 3500р.Говорят можно попробовать регулировать, но уменьшится радиус поворота или туго будут проворачиваться шестерни в редукторе.Подскажите кто как решает такую проблему, если своими силами.

Какой город? У нас редуктор за 1500 в магазине лежал.Радиус поворота никак не уменьшится при регулировке - в редукторе нет шестерней - там червячная пара. Попробуй регулировать - если перетянешь сразу заметишь - руль будет туго крутиться или "закусывать". Если регулировка ничего не даст разбери - может просто подшипники разваливаются, но если уж червяк изношен то ничего не поделаешь.Можно и на авторазборке б/у редуктор взять.P.S. А точно в редуторе дело? - может тягам кранты или крепления ослабли.

У нас редуктор за 1500 в магазине лежал.

Если и лежал,то уже не будет за такую цену лежать.

но на блоке букву И не очень то и видно

Говорят можно попробовать регулировать

Люфт у руля просто страшно ездить. Новый редуктор не очень то и получается найти, и стоит он говорят около 3500р

На моем космиче после аналогичной ситуации рассыпался подшипник ролика сошки. снять рулевое не получилось -резали корпус. Взял б/у рулевое (в Донецке перебранное рулевое -250-400 грн., новое - 700 грн; 1$ =7,6грн). Поставить необходимо правильно (в т. ч. установка сошки по метке, регулировка. ) Регулировал сам, руль идет как по маслу.

как точнее надо регулировать люфт?

По поводу редуктора могу сказать следующее. У меня МОСКВИЧЬ 2140. Рулевое меня мягко сказать задрало. Раз в год его перебираю.Пришел к выводу что на заводе его не доработали.Причина в том что диапозон регулировок слишком мал.При полном задавливании вала сошки он упирается в корпус редуктора.Конечно играет роль и люфт подшипника ролика.Но этот люфт вместе с зазором ролик-червяк дает большой резонанс.Исходя из этих соображений попросил токаря сделать углубление в корпусе редуктора и сделать фаску на вале сошки у основания прилива ролика.Все для того чтобы опустить вал сошки ниже и уменьшить зазор между роликом и червяком. Рулевое собрал на днях.Поэтому о результатах экперимента сообщу позже.

Правильно отрегулированный рулевой механизм является непременным условием безопасности движения. В процессе эксплуатации автомобиля рабочие поверхности деталей рулевого механизма" изнашиваются, вследствие чего между сопряженными деталями появляются зазоры. Показателем технического состояния рулевого механизма служит величина свободного хода рулевого колеса, по которой и нужно определять необходимость проведения регулировочных работ. Для этого проверьте состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устраните имеющиеся в них зазоры и подтяните ослабевшие крепления.

Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Проверьте свободный ход рулевого колеса и если его величина

превышает 25° или 85 мм при измерении по ободу рулевого колеса, произведите регулировку осевого перемещения и бокового зазора в зацеплении червяка и двухгребневого ролика рулевого механизма.

Рис. 33. Регулировочный узел рулевого механизма:

/ — регулировочная гайка; 2 и 3 — стопорные гайки; 4 — регулировочная втулка; 5 — пробка наливного отверстия

Установите наличие осевого перемещения червяка, приложив палец одновременно к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателя поворотов и несколько раз повернув рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево. Если палец ощущает перемещение ступицы, а следовательно, и червяка рулевого механизма относительно корпуса переключателя, необходимо его устранить. Для этого поверните рулевое колесо в какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону на некоторый угол так, чтобы в зацеплении рабочей пары рулевого механизма образовался боковой зазор.

Отпустите стопорную гайку 2 (рис. 33) и вращайте регулировочную гайку 1 до отсутствия осевого-перемещения червяка и до сохранения легкости его вращения. Затяните стопорную гайку, придерживая ключом от проворачивания регулировочную гайку. После этого отрегулируйте боковой зазор в зацеплении червяка с роликом, для чего установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и отсоедините рулевую сошку от средней рулевой тяги.
Отпустите стопорную гайку 3 регулировочной втулки 4 ,и, вращая втулку 4, отрегулируйте беззазорное зацепление червячной пары в диапазоне поворота рулевого колеса на 60° в каждую сторону от среднего положения, что определяется при покачивании рулевой сошки за головку. Затяните стопорную гайку 3, удерживая от проворачивания регулировочную втулку 4. Убедитесь в легкости вращения рулевого колеса на всем диапазоне поворота рулевого механизма. Соедините рулевую сошку со средней рулевой тягой и проверьте правильность регулировки при движении автомобиля.

При отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и передней подвески, а также при надежном креплении рулевого механизма на кузове свободный ход рулевого колеса при неподвижных передних колесах, выставленных для прямолинейного движения автомобиля, после регулировки не более 10—15 мм (3—5°) при измерении по ободу колеса.

Начинаю исправлять люфт в руле. Начал с переборки рулевой трапеции, особого опыта в её ремонте на москвиче не когда не было (один раз только наконечники просто заменил без переборки), по этому перебирал первый раз в жизни ). Видать у москвичеводов ремонт рулевой трапеции уже заложен в генах, потому что в интернете хороших фото отчетов, о том как это делается я не нашел (возможно плохо искал).
Из небольшого опыта по замене рулевых наконечников на улице под окном дома я уже знал, что выпрессовывать пальцы без съёмника будет проблематично (с кучей матерных слов ), по этому отправился за съёмником на авторынок. Как оказалось найти именно москвичевский съёмник это проблема, его нигде нет, по этому купил какой-то иномарошный (увидите его позже на фото) ценник его всего 1500тг. Запчасти в виде пальцев, вкладышей, пружинок, шайб я не покупал, нашёл все по закоулкам гаража.

Кто читает отчет, хотелось бы услышать комментарии, чтобы намотать на ус на будущее, по поводу :

1) Съёмник, какой должен быть, кто какими пользуется?
(Видел что-то типа в виде монтажки, но на конце две вилы) Показалось что этот съемник не особо практичен.)
2) Как определить что вкладыш выработался, если с виду он еще толстый и плотно прилегает к пальцу?
3) Пружинки, только новые или самодел из стальной проволоки? Как узнать хорошая пружинка или плохая?
4) Запрессовка шайбы и стопор, как понять что весь бутерброд правильной высоты, что шайба запресуется стопор вставится и пружинка будет выпонялть свои функции и ничего не передавим ?