Люфт руля bmw e34

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

всем здрасте ! приобрел себе е34 с такой проблемой , был сильный люфт руля и на трассе машину буквально нужно было "ловить" диагностика показала . рулевую трапецию под замену ! настал тот день когда все было заменено +аморты. и вот выезд на трассу в придкушении комфортного вождения авто ! но не тут то было , да машина едет приятней , а люфт остался . вот собственно вопрос , что не так ? что еще поменять нужно ?

А что менялось то?

Я так понял центральная рулевая тяга и короткие 2!

заранее благодарен .

Втулку маятника смотрели?

Люфт в самом рулевом редукторе, и крестовине рулевого вала?

Так же машину может гонять из за задней оси-гумики и яйца!

ДА ЦЕНТРАЛЬНАЯ ,4 НАКОНЕЧНИКА ( НИЖНИЕ И ВЕРХНИЕ), ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА, И ВТУЛКУ МАЯТНИКА +АМОРТЫ И ПРУЖЖИНЫ . НА СЧЕТ ЗАДНЕЙ ЕЩЕ НУЖНО МЕНЯТЬ ТОЖЕ АМОРТЫ И "ЯЙЦА" ЧТО ЗА ОСЬ-ГУМИКИ ? И НА СЧЕТ КРЕСТОВИНЫ МОЖНО ЛИ ЕЕ ПОМЕНЯТЬ САМОМУ? ХОТЬ НА ЭТО НЕ ТРАТИТСЯ УЖЕ И ТАК ПОРЯДКОМ ВЛАЖИЛ )))) И ГДЕ ОНА НАХОДИТСЯ ?

ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО .

Не надо кричать, тут все и так слышат! ИЛИ КАПС ЗАКЛИНИЛО?

Что за верхние и нижние наконечники.

Гумики-сайлентблоки задней балки!

так а люфт на рулевом был вообще?

это что, трудно было одному руля покрутить, а другому под машиной глянуть где люфтиит?

сейчас люфт есть, после замены тяг?

задние гумики гляди. если еще при резвом разгоне на хорошей дороге зад "плавает" - яйца.

если при равномерной скорости жопу водит, то гумики, опять же.

кагбе поведение машины с люфтом рулевого сильно отличается от езды с разбитой задней подвеской

так а люфт на рулевом был вообще?

это что, трудно было одному руля покрутить, а другому под машиной глянуть где люфтиит?

сейчас люфт есть, после замены тяг?

задние гумики гляди. если еще при резвом разгоне на хорошей дороге зад "плавает" - яйца.

если при равномерной скорости жопу водит, то гумики, опять же.

кагбе поведение машины с люфтом рулевого сильно отличается от езды с разбитой задней подвеской

люфт был, и остался , только чуть туже! как то. управление чет че чем раньше было.в городе почти ок ))) раньше как то плавно. а на счет (плавания зада) да, есть! и ощущаться стал после ремонта передка.

Не надо кричать, тут все и так слышат! ИЛИ КАПС ЗАКЛИНИЛО?

Что за верхние и нижние наконечники.

Гумики-сайлентблоки задней балки!

Достала меня одна из проблем е34 — люфт руля, а ведь в том году делал рулевую знакомому на е32, так все собрал и афигел от результата — люфта нет, вообще нет! А я сапожник без сапог), при покупке был люфт на моей 530й примерно 3 см, особо не напрягало, но после этой зимы люфт стал расти, как и стуки в передней подвеске и стал около 5 см . Залез и пошатал все тяги и заметил люфт и стук на средней тяге рулевой. Поехал и заказал тягу лемфедер за 2500р. Через неделю забрал и на установку

Взял ключи 13 17 19 и съемник шаровых и в яму полез. Все шаровые открутил без усилий обычным рожковым ключем . При установке новой тяги я понял, что она короче, так как колеса не меняли своё положение а тяга не встала в места. Так как сход развал был норм до этого, а через месяц замена рулевых наконечников, то решил не трогать схождение колёс, а потом сделать на стенде. Новая тяга была короче на 6 мм чем старая . Путем не хитрых расчётов вычислил, что рулевые наконечники имеют шаг 1.5 мм и получается надо открутить каждый наконечник ровно на 2 оборота, что я и сделал .
Небольшой лайфхак, если палец проворачивает во время закручивания, то надо создать давление на него, я делаю это небольшим домкратом

Тяга установлена и наступил второй этап борьбы за более острое рулевое управление в е34

Вторая особенность была это стук при повороте руля влево вправо, источник был в ногах . Полез туда, убрал коврик резиновый и …

Снял накладку над педалями и добрался до заветной гайки регулировки зазора в шлицах на рулевом валу. У тех у кого руль не регулируется — эта гайка затянута мудаками рукожопами, в общем подлез газовым ключем и начал закручивать, так как люфт там был хороший, главное не перетянуть! Руль должен регулироваться при этом

После этого я просто решил покрутить руль и поймал кайф от того, что люфта нет! Завёл машину и поехал проверять на ходу, ведь схождение делал чуть ли не на глаз . На прямой дороге, скорость 140 отпускаю руль и машина едет прямо — то что надо! На неровной дороге тоже никуда не тянет . В общем кайф! Не стучит больше, не гремит и руль стал ощутимо острее.

Устранение люфта рулевого редуктора — бортжурнал BMW 5 series BMW - это диагноз 1992 года на

Всем привет, сегодня напишу как я убрал люфт в рулевом редукторе. Это больная тема для всех владельцев старых bmw, меня тоже коснулась. Немного предыстории. Когда я купил свою 34, люфтил руль пострашному. При езде по трассе её приходилось постоянно ловить и корректировать и это было независимо от дорожного покрытия. На колее так вообще, её кидало. В общем вы меня понимаете. Первым делом проверил рулевую трапецию и маятник, там было всё норм. Рулевой карданчик тоже был в норме. Решил подтянуть регулировочный болт на самом редукторе, но стало только хуже, руль стал тугой и при повороте, обратно сам не возвращался, а это губительно для гура. Вернул обратно и заказал у Саши Синего редуктор с меньшим пробегом и соответственно меньшим лифтом. В течении недели, редуктор получил. Покрутил я его, люфт небольшой был, но его можно было убрать, поджав регулировкой. Поехал ставить. Процесс замены занял примерно часа 3-4, в двоем с прокачкой гура естественно. По ощущениям стало намного лучше, но все равно, хотелось чтобы люфта вообще не было. С тех пор прошло уже года 2, и вот сейчас задумал я восстановить свой родной редуктор.Теперь по делу. Выставляем рулевой вал в среднее положение. Снимаем сошку рулевую, открутив гайку на 17 и вынув болт. Откручиваем 4 болта на 17, которые крепят крышку и сам вал сошки. Вынимаем крышку вместе с валом сошки. Откручиваем контрящую гайку с регулировочного винта затем вкручиваем сам рег. винт до конца, пока вал не выйдет из игольчатого подшипника в крышке. Всё, больше разбирать ничего не нужно. Теперь нужно разобраться, какой из зубов нужно точить и где. Сразу скажу, рейку с 4 зубами я не точил и не доставал. На ней конечно есть износ, но он равномерный, и особой роли не сыграет. Читал разные статьи про этот ремонт и кто-то писал что точить надо центральный зуб на валу сошки, а кто-то писал, что наоборот надо крайние точить. У кого-то механизм закусывает в центральном положении, а у кого то наоборот в крайних. В общем хрен поймёшь кому верить. В моем случае, на снятом с машины редукторе при затяжке рег. винта закусывало в центральном и в крайних положениях рулевого вала. Но в центре намного сильнее. Это хорошо чувствуется, когда рукой вращаешь рулевой вал. Больший люфт наблюдался примерно на 1 оборот рулевого вала как влево так и вправо. Да, кстати, про количество оборотов от упора до упора и от центра до упора. Многие пишут что от упора до упора 7 оборотов. Хотел бы к этим людям обратиться, люди вы как считаете? На корпусе редуктора, там где рулевой вал есть метка и на пластиковой круглой юбке или грязеотражающий шайбе (кому как нравится ) есть стрелка. Так вот, по этой метке, рулевой вал от центра до упора как влево так и вправо делает примерно 1,8 оборота то есть один полный и один неполный. Ну это я так, отвлекся для пояснения. Теперь думаем. Почему закусывает в центре и в крайних положениях, а в положении примерно один оборот что влево что вправо, не закусывает, и при не сильной затяжке начинает люфтить. Да всё просто, потому что при эксплуатации чаще всего мы руль поворачиваем не полностью до упора, а лишь на половину или меньше, как раз по трассе на высоких скоростях приходилось ловить машину немного подруливая. В итоге получается, что больше всего изнашивается внутренняя сторона (та которая смотрит на центральный зуб) зуба, соседнего с центральным. И чтобы выровнять выработку и устранить закусывание механизма, нужно обточить центральный зуб и внешние стороны (от центра) зубов, соседних с центральным. Думаю понятно написал. Ну на фото увидите. Точить пробовал и наждачкой 240, и напильником и алмазным надфилем, но лучше всего берет камень для заточки ножей. Да, кстати, когда только вынул вал сошки, заметил на зубьях борозды (на фото видно), их я тоже устранил, шлифанув шкуркой 800. Больше всего надо точить центральный зуб, так как в центре сильнее закусывает. Сначала я и точил только его, пока не перестало закусывать в центре, потом немного подточил соседние, убрав закусывание в крайних положениях и всё.Дело это не быстрое, я бы даже сказал муторное. Постоянно приходится пробовать всё собирать обратно, затягивать, потом на ощупь и на слух определять люфт, покачивая рукой рулевой вал, а другой рукой держаться за вал сошки и наблюдать там люфт. В итоге, рулевой вал стал вращаться без закусываний и без лифтов во всех его положениях. Ещё потом поставил на место сошку и попробовал её покрутить, тем самым вращать рулевой вал (имитация того момента, когда после поворота давишь газ и руль сам возвращается в центральное положение ). Вал легко вращался под давление на сошку, а это значит, что руль будет легко крутиться и на гуре нет губительных нагрузок. Вот в принципе и всё. Теперь этот редуктор по весне поставлю на машину (машина на зимовке, гараж без ямы) и потом отпишусь про ощущения. Всем советую проделать данную процедуру, там ничего сложного нет. Уж извиняйте за много букв, хотелось расписать подробнее. Всем мир пацаны.

Обслуживание рулевого механизма, убрал люфт руля — бортжурнал BMW 5 series V8 СРЕДСТВО ДЛЯ КАЙФА 2 1992 года на

Достала меня одна из проблем е34 — люфт руля, а ведь в том году делал рулевую знакомому на е32 , так все собрал и афигел от результата — люфта нет, вообще нет! А я сапожник без сапог), при покупке был люфт на моей 530й примерно 3 см, особо не напрягало, но после этой зимы люфт стал расти, как и стуки в передней подвеске и стал около 5 см . Залез и пошатал все тяги и заметил люфт и стук на средней тяге рулевой. Поехал и заказал тягу лемфедер за 2500р. Через неделю забрал и на установку

Вот она, тяга радости)

Небольшой лайфхак, если палец проворачивает во время закручивания, то надо создать давление на него, я делаю это небольшим домкратом

Вот таким образом все сразу можно закрутить

Тяга установлена и наступил второй этап борьбы за более острое рулевое управление в е34

А там рассада всходит!

Какого хрена ? Весну почуяли? Им тут не место

На этом фото видно что и где крутить

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 294000 км

Обслуживание рулевого механизма, убрал люфт руля — logbook BMW 5 series V8 СРЕДСТВО ДЛЯ КАЙФА 2 1992 on DRIVE2

Достала меня одна из проблем е34 — люфт руля, а ведь в том году делал рулевую знакомому на е32 , так все собрал и афигел от результата — люфта нет, вообще нет! А я сапожник без сапог), при покупке был люфт на моей 530й примерно 3 см, особо не напрягало, но после этой зимы люфт стал расти, как и стуки в передней подвеске и стал около 5 см . Залез и пошатал все тяги и заметил люфт и стук на средней тяге рулевой. Поехал и заказал тягу лемфедер за 2500р. Через неделю забрал и на установку

Вот она, тяга радости)

Вот таким образом все сразу можно закрутить

Тяга установлена и наступил второй этап борьбы за более острое рулевое управление в е34

А там рассада всходит!

Какого хрена ? Весну почуяли? Им тут не место

На этом фото видно что и где крутить

Price tag: 2 500 ₽ Mileage 294000 km

Устранение стука рулевой колонки. — бортжурнал BMW 5 series Touring 525 TDS™ 1995 года на

При проезде маленьких неровностей было слышно биение по рулю, звук доходил в большей части из салона. Снял панель под торпедой, проверил эластичную муфту-она оказалась как новая. При осмотре обнаружил люфт рулевого вала — на шлицах. Решил подтянуть гайку которая все это дело зажимает. Взял у соседа сверх точный инструмент-рожковый ключ на 32 , и закрутил гайку на два оборота-люфт пропал, НО вместе с ним пропала регулировка руля по вылету, точнее руль регулируется НО очень туго…Я сделал вывод, что для меня устранение стука важнее чем регулировка руля. Но на этом я не успокоился-решил подтянуть еще и саму рулевую колонку в моторном отсеке, так как за 18 лет люфт там по любому был. На всякий случай сделал метку как все было, потом открутил контр гайку на 17,и РУКОЙ прокрутил регулировочный болт на 1/4 оборота до упора-зажимать не рискнул. После этого никаких посторонних стуков в рулевой колонке не наблюдается.

Здраствуйте!Люди выручайте!Купил недавно БМВ 525 М50В25 1991 года выпуска.в итоге оказалось что в рулевом управлении появился люфт.На трассе такое чувство что машина гуляет по дороге куда хочет а вернуть ее на дорогу очень тяжело.Винт регулировки на редукторе вроде никто не трогал.А самому как-то лезть не охото без инструкции.Подскажите кто знает. [/img]

В понятие "рулевое управление" входит много позиций,от которых машина по дороге гуляет,начиная от разности давления в колесах и кончая убитой вхлам подвеской.Поднял бы на подъемник,тряхонул передок и все станет ясно.
Не поверю,что в Караганде нет нормальных сервисов.А винт регулировки на редукторе лучше и сервисменам не трогать,а то клина поймаешь на ходу и доказывать не кому будет.

Он улетел,но обещал вернуться!
= FUCK THE FUEL ECONOMY!=

Подвеску то я тряханул.На подъемнике смотрели кажись все ОК.Автосервисы то есть да вот только толковых мастеров в них мало.
Хотелось бы самому поковыряться и выяснить причину.У меня до этого бумера была 520 90 года на ней был такой же косяк.Я подтянул блот на редукторе люфт пропал да вот только руль стал тугой и перестал возвращаться в нулевое положение.Хотелось бы решить эту проблему.

BUMERist писал(а): Я подтянул блот на редукторе люфт пропал да вот только руль стал тугой и перестал возвращаться в нулевое положение.Хотелось бы решить эту проблему. [/quote]

Это ни есть решение проблемы,такое решение может стоить . очень дорого.Люфтов в рулевых тягах нет,давление в колесах одинаковое,резина одинаковая,схождение проверял,муфту резиновую на рулевой колонке проверял,втулка маятника не разбита? И еще куча простых и не очень вопросов.Лучше,конечно один раз увидеть.

И еще:- сайлентблоки рычагов смотрел,шаровые,крепление стойки к площадке рычагов?

Он улетел,но обещал вернуться!
= FUCK THE FUEL ECONOMY!=

Да,кстате,если машину трудно "ловить" на дороге,возможно надо смотреть и заднюю подвеску,включая (в первую очередь) гуммилагеры задней балки.

Он улетел,но обещал вернуться!
= FUCK THE FUEL ECONOMY!=

а меня , напрмер, носит на резине PIRELLI P7 правда бросает только на колейности.. Ставлю зимнюю - стоит , как вкопанная на дороге..

BUMERist писал(а): . только в Редукторе . [/quote]

Возможно,если были частые,любительские вмешательства,типа подтяжки регулировочного болта(а он мало чем помогает).Мне,за 15 лет общения с Бэхами,на редуктора,и рулевые в т.ч.,как то везло.Ни гудели,ни хрюкали,а на 728 е23 вообще пробег был 899300,когда брал и все стояло родное,т.е. 1979 г.в..

Он улетел,но обещал вернуться!
= FUCK THE FUEL ECONOMY!=

Оказалось делов-то. Просто подтянул рулевую сошку и все.Люфт пропал но стук в руле небольшой остался не могу найти где это.Под рулем слева все разобрал. С помощью ключа на 32 затянул гайку на валу,стало меньше стука.Карданчик проверил - в поряде.Что еще может быть.

Господа, а я заехал на сервис, говорят лювт в рулевом редукторе, колёса от руки ходят из стороны в сторону, едишь на машине, если клея или неровность, вообще кидает из стооны в сторону, посмотрели подвеску, всё ок, сказали мол редуктор, дорого ли его перебрать стоит? или проще б\у купить?
б\у я узнавал от 1500 до 3 000

Ну а сошку еще подтянуть если попробовать? а колеса в стороны болтаются так это например у меня нижние рычаги были убитые поменял на новые в сборе - стоят твердо. я бы рекомендовал заехать в другой сервис пусть с нуля проверят ходовку и рулевое

Paul писал(а): Ну а сошку еще подтянуть если попробовать? а колеса в стороны болтаются так это например у меня нижние рычаги были убитые поменял на новые в сборе - стоят твердо. я бы рекомендовал заехать в другой сервис пусть с нуля проверят ходовку и рулевое[/quote]

рычаги новые стоят, и нижние и верхние, и рулевые , всё новое, говорят люфт в самом редукторе, не знаю, не смотрел, попробую в другой съездить ,тем временем, жду ответ про сошку..

Сам сейчас мучаюсь подобной проблемой,наверное тоже придется менять редуктор.Все симтомы как ты перечислил.А редектор можно проверить самому.Пощника сажаешь за руль и на заглушенной машине он качает рулем.Ты в это время просовываешь руку к редуктору и в принципе люфт чувствуется рукой.Далее внимательно осмотри рулевой карданчик который от рулевого вала подходит к редуктору.А сошка, это стоящий на передней балке механизм который соединяет и стабилизирует рулевые тяги. Находится с другой стороны от рулевого редуктора справа по ходу машины.Если она убита то это в принципе чувствуется рукой описанным выше способом. Ну и в совокупности эти даже чуть изношенные механизмы и детали могут давать сильную курсовую неустойчивость. Еще иногда бывает просто плохо прикрученный рулевой редуктор, это сплошь и рядом после недобросовестного ремонта.

Твой каждый день кристально ясен,
и полон радужных картин.
Не потому, что ты прекрасен,
а потому, что ты кретин.

[quote="Федор"]Сам сейчас мучаюсь подобной проблемой,наверное тоже придется менять редуктор.Все симтомы как ты перечислил.А редектор можно проверить самому.Пощника сажаешь за руль и на заглушенной машине он качает рулем.Ты в это время просовываешь руку к редуктору и в принципе люфт чувствуется рукой.Далее внимательно осмотри рулевой карданчик который от рулевого вала подходит к редуктору.А сошка, это стоящий на передней балке механизм который соединяет и стабилизирует рулевые тяги. Находится с другой стороны от рулевого редуктора справа по ходу машины.Если она убита то это в принципе чувствуется рукой описанным выше способом. Ну и в совокупности эти даже чуть изношенные механизмы и детали могут давать сильную курсовую неустойчивость. Еще иногда бывает просто плохо прикрученный рулевой редуктор, это сплошь и рядом после недобросовестного ремонта.[/quote]

спасибо буду смотреть, а разве караднчик не в гидро насос идёт??
или это одно и тоже?

самое херовое, чот и развал схождение не сделаешь, т.к. колёса гуляют, ппц , новая летняя резина, в хлам убитая из за такого развала, а зимнюю пока не ставлю, жалко убивать, вот мучаюсь, скользко ппц порою. да ещё с криво стёртой резиной, неисправным рулевым, и не понятном развалом схождение.

Владимир20

Имеется ощутимый люфт в редукторе, возможно ли подтянуть
Вроде винтик есть. Или только замена ? Кто нибудь
пробывал подтягивать ?

Wowa535

Попробовать конечно можно, но в львиной доли случаев - замена. Попробуй кстати еще с ямы поболтать сошку вверх - вниз, наверняка уже и это перемещение есть.

Владимир20

Пробывал. В трапеции и сошке люфтов нет.

Sam-Kirov

DVD

4утка подтянуть можно, но осторожно и не сильно, клю4ём на 17 ослабь основную гайку, затем шестиграником по 4асовой стрелке поверни на 1/4 оборота,если мало то 1/2, затем проверь как крутится руль и не вижит ли насос ГУР, и затяни обратно гайку, если перетянешь, руль туго будет крутится и большая напруга на насос

Slk

подтяжка толку не дает, разве что на первые пару недель, а потом еще хуже чем было становится.

и менять свой б/у на незнамо какой из б/у считаю нецелесообразным.

советую отдать в фирму, которая занимается переборкой редукторов, на е34 стоит это порядка 8 т.рублей. и надолго забыть про проблему с редуктором. заменят все необходимые детали.

Fockewulf

подтяжка толку не дает, разве что на первые пару недель, а потом еще хуже чем было становится.

и менять свой б/у на незнамо какой из б/у считаю нецелесообразным.

Согласен, самый худший вариант это после подтяжки заклинит его и будешь кататься по кругу.

Slk

нет, его не заклинит. покрайней мере надо очень постараться чтобы это произошло) просто первое время все будет отлично и люфта не будет. а потом этот люфт станет еще больше чем был, а подтягивать его каждые две-три недели думаю не выход.

Fockewulf

DimaW202

Ну незнаю что вы подтягиваете что у вас на неделю хватает.

Я подтягивал редуктор с сервотроником на свое бывщей машине, ездит цже почти год и ничего неразбылтываеться!

ЛЛелик

Мелкий гнус

регулируется если износ не перешел все допустимые пределы, для начала проверяется люфт в трапеции и сошке, первое лечится заменой, второе у меня лично убралось подтяжкой( но тянули до усрачки), затем вывешивается передок, разконтривается и закручивается до упора регулировочный винт, затем начинаем отпускать затянутый регулировочный винт градусов по 30 (каждый раз после ругулировки чуток подтягивая контр гайку перед вращением руля) а в промежутке между регулировками крутим рулем от крайне правого до крайне левого положения, если он легко крутится, если чуствуете усилие то идите ослабляйте еще, не калечте машину проворотом руля), при вращении руля особое внимание стоит обращать на усилие с которым вращается руль, рекомендую вдоволь набаловаться рулем в вывешеном состоянии с привлечением кого нить из друзей перед началом регулировки, после окончания регулировки руль вращаться должен так же легко, а так как вы его накрутитесь в процессе регулировки вдоволь, то для объективной оценки очень пригодится как раз тот друг. Регулировал у себя в 2007 году, убрался значительный люфт, до сих пор люфт не появился (около 60 000 пробега), не закусывало и т.д. и т.п. Почему стоит закрутить регулировочный винт до упора - чтобы почуствовать как закусывает руль. при закручивании до упора не стоит применять усилий, вращаться регулировочный винт должен двумя пальцами, я регулируя у себя путем затягивания а не отпускания я так и не понял что руль закусывает пока не смог его повернуть, а если затягиваешь сразу и начинаешь отпускать то хорошо чуствуется грань между закусывает и легко вращается.

Greg

Из опыта - лучше на момент регулировки отключить сошку от рулевой тяги, тогда очень хорошо чувствуешь момент плавного, без люфта хода руля из одного крайнего в другое. Причем вначале регулировать на незаведенном моторе, а потом довести уже с работающим ГУР.

Мелкий гнус

вот из архивчика выдернул: смотри на редуктор сверху, увидишь крышку с 4мя болтами по краям и одной гайкой в центре, гайка эта в центре на 17 есть контргайка, на регулировочном винте который и контрится этой гайкой шестигранник, регурировочный винт в процессе регулировки может подклинивать даже если люфт в руле есть, для продолжения регулировки можно попросить помощника чуток повернуть руль в лево или право после чего регулировочный винт начинает крутиться от руки и руль клинить не начинает ))))) уууууу шаман ))))))) из-за этого бл. кого его поведения сначала подумал что затянул его до упора (уперся реально), в чем фишка не знаю. щас ничаво не подклинивает и руль крутится с такой же легкостью как и раньше. ГЛАВНОЕ вовремя отдуплить что руль закусывать начало, понять легко по разному усилию при врашении от крайнего правого положения до крайнего левого положения и не тянуть регулировочный болт он же винт зверским усилием, лично у меня регулировочный болт крутился шестигранником двумя пальцами..

контргайку откручивал трещеткой с двумя длинными удлинителями, к регулировочному винту подлазил через дырку между вакуумником и блоком, так и винт видно и легко орентироваться по сошке которую предварительно надо тоже проверить на люфт насколько убрался люфт, по кардану видешь смешение вала рулевого а по сошке сечешь какой люфт еще остался

Читайте также: