Люфт руля ауди а4 б8

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Ну, как правило, это ощущения от более широких колес. После зимних такое встречается. Или при повышенном сопротивлении качению увеличилась нагрузка на рулевые наконечники что, в свою очередь, повлекло увеличения зазора.

Такаяже ерунда. У меня диски ещё с вылетом чуть больше родных. Руль на неровностях гуляет и потяжелел. Резина нокиа NRH - шумная и неприятная вообще. Машина ватная стала

OFF А я говорил что нокия отстой. Не верили. У неё до кучи еще и борта слабые. Один удар - и грыжа

Мне нокия досталось по наследству. Второй сезон на ней ездить буду сам бы летнюю нокию низачто не купил

Ничего. Я сам полчаса привыкал к новым колесам . А так совет стандартный. - глянуть после зимы на чем летом будешь ездить. Я имею ввиду подвеску.

Audi клуб "Питер"

А вот вам ишшо тема к размышлению: После переобувки при ЕЗДЕ и выворачивания руля положении руля ПРЯМО ощущаются легкие "перекаты" на руле. Сравнить мона с "классикой" при перетянутом рулевом механизме. На стоянке все работает ОК - тока при движении и положении колес "прямо". Проконсультировался с Лехой - предложил для начала съездить на толковый развал. Да, на летней резине я до этого не ездил (тачку взял зимой). Резина не бьет - проверил сеня на кольцевой. Вот так. Какие варианты?

И у меня тоже перекаты небольшие. Однозначно на сход развал поеду. Небыл там года 2 , заодно и подвеску посмотрят.

Кстати, насколько благоприятно для нормально развал/схоженной машины, когда ее поднимают с одного бока одним домкратом, который расположен ближе к первому колесу так высоко, что поднимается и второе колесо? Кажется, после такого подъема, можно не только повторно на развал ехать, но и внимательно ходовую посмотреть. что думаете?

Ауди клуб Питер

Коллеги, всем привет!
Вчера вечером на шинке переобулся. Колеса предваритеотно отбалансировали. Еду взад - что-то не то.
Руль начал гулять лево/право по сантиметру.

Что за люфт? едешь на ровной дороге без колеи и с однородным покрытием и при этом руль колбасит в разные стороны? Если да, то кривизна дисков/колес (но с другой стороны, говоришь, что балансировку делали, значит это должны были видеть). Еще вариант - плохо прикрутили колеса.

При подъеме за один край, если машина живая %), то ей особо ничего не будет. А вот если уже разваливается. Один раз случай был, помыл человек свою ржавую копейку керхером, так за ворота выехать не смог - развалилась машина..

Prokhor, Igor825 после поездки на развал/сходждение обязательно напишите о результатах.

Думаю, истина где-то там, несмотря на мнение уважаемых людей, что все дело в шинах и дисках.

В четверг поеду. Сразу же и напишу. Сказали если люфты в подвеске делать не будут но недолжно их быть я стараюсь следить за машиной. Последнее что делал пол года назад менял стабилизаторы стоек и как бы больше ничего не вылезло.

У меня на ровной дороге все ОК но на раздолбаной руль немного сам рулит я не назову это люфтом думаю что развал. и при торможении на неровной дороге уводит немного вправо.

Вот-вот, и у нас ботва похожая после смены колёс нарисовалась: на совершенно ровной дороге руль машинку уводит влево, это и до переобувки было, из-зи бокового удароа, ещё на развале говорили, что никак не устранить, а сейчас, если руль не держать - унесёт Бог знает куда! :-D Иной раз приходится прилагать недюженную силу, чтобы не снесло. что это? На развал поеду по-любому, после замены шаровой.

У меня тоже уводит машину влево. На развале посмотрели и обнаружили, что рулевая тяга погнута. Вот и думаю теперь во сколько это удовольствие обойдется и что делать. Так ездить не комфортно.

Ауди клуб "Питер"

Маш, если удар был и это подтверждают развальщики, то это оно и есть - нужно устранять погрешности геометрии. Иначе никак. На летней резине всегда все проблемы чувствуются острее, потому что летняя лучше липнет и цепляется за дорогу. Ну а по геометрии - это тебе за советами к Тезке. Или в Дилижанс сразу, к Олегу - толковый развальщик. Игорь, все собственно проявляется и проверяется ИМЕННО на ровной дороге, когда не действуют на подвеску и рулевое никакие (или минимум) дополнительных сил противодействия. Если по ровной рулит хорошо - значит все хорошо. Чем шире колеса, тем больше обратной реакции на руль на неровной дороге. Так что катайтесь дальше. А вообще - если развал нормальный, то по идее зимние колеса или летние не имеет значения. Я никогда не испытывал подобных проблем, но у меня развал делается периодически и всегда поддерживается в норме. Ну и колеса всегда были хорошие. Так что все-таки прежде всего надо смотреть сами шины/диски.

Люфт рулевой рейки

Появились непонятные стуки в левом колесе, я думал это пробивает мартер, поехал на ПитСтоп там подергали левое колесо появлялся тот самый стук, сказали люфт. Так вот в чем вопрос может кто подскажет че с ней делать, может она регулируется, стошники сказали что можно отремантировать, но это будут выброшеные деньги так как это ненадолго.

У знакомого ремонт 200-250 вышел, геммор потом был, но там авто было за 3000$, я бы ставил новую. лучше трохи переплатить и спокойно потом ездить.
Еще рейка, как правило, при выходе из строя начинает подтекать. смотри уровень масла. Стучать на этой машине может много чего. сначала исключить все шаровые.
Это мы с тобой обсуждали эту проблему, когда забирали запчасти с Игорем на Слободской? Если да, сделай съезди на диагностику, как я тебе рассказывал.

Осенью на мелких ямках при сакорости до 15-20 км/ч постукивало тоже. Дергание левого колеса также воспроизводило похожий звук. Позвонил на СТО, где моему другу на джетте 2003г устраняли стуки полтора года назад (правда там конкретно ляпало когда руль крутишь на месте). Описал им все, они сказали: "мы можем посмотреть, но. А что, так сильно ездить мешает?". Ясно стало, что нечего туда лезть зря. К весне практически прошло.

ну да, пока жидкость не уходит и конкретного ляпания нет, лучше ездить. Просто подтянуть имеет смысл только перед продажей, т.к. это путь в один конец. Лучше с небольшим люфтом ездить, пока не достает, надолго еще хватит. Потом уже пробовать ремонт за $200, т.к. новая слишком дорого стоит.
P.S. Слышал, что стабилизатор может так стучать, правда сам сомневаюсь.

сказали люфт рейки или люфт наконечника? Или люфт тяги?
А если руль чуть повернуть и колесо подергать - люфт будет?

мое скромное ИМХО:
машина у топикстартера новая? нет? поэтому какая нафиг новая рулевая рейка?! кто нить вообще хоть примерно представляет сколько она стоит на В6? вот то то и оно.
Однозначно: существует огромное кол-во СТО, которые занимаются специализированным ремонтом\восстановлением рулевых реек. с них и надо начинать. Ремонт с пересыпкой всего и вся занимает от одного дня до недели. По стоимости: 200-700 в зависимости от машины. гарантию дают на пробег.

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Сегодня устранил причину тугого руля на холостых и низких оборотах.

Вот мини отчет о том что делал. После изучения материалов по ГУРу пришел к выводу,что причиной неисправности является перепускной клапан насоса. На схеме он под номерами 729,730,731,732.

Осмотр насоса снизу показал что клапана там нет.

смотрим сверху,видим головку штуцера и под шлангом еще один корпус с шестигранником.

Сначала пережимаем шланг от расширительного бачка.Отворачиваем штуцер 1,аккуратно вынимаем штуцер(не потеряйте уплотнительные шайбы),и отводим шланг в сторону.
Затем отворачиваем корпус клапана 2.

Теперь мы видим сам клапан.

Исправный клапан при нажатии должен свободно(без люфтов) передвигаться вниз,а при отпускании, возвращаться под действием пружины вверх.
У меня же ни при нажатии,ни при вытягивании, клапан не двигался.Пришлось аккуратно взять плоскогубцами и слегка потянуть.После того как стронул его с места,уже руками вынул его из корпуса насоса.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).