Люфт ручки газа на мотоцикле
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Привет всем, есть особенность у моей руки газа, она очень длинноходная, полный газ получается только в неестественной и неудобной для руки положении — пальцы смотрят вертикально вверх и запястие на излом, оттого отклик на ручку получается небольшой. Есть ли способ уменьшить ход ручки. Сами ручки штатные, японец.
Ответы ( 11 )
Мне кажется, ответ на этот вопрос зависит, в том числе и от того, какой мотоцикл. Одно дело, если тросик к карбюратору, другое — если электронная ручка на инжекторном двигателе.
У меня вся езда выходит примерно до 40-50% ручки, остальной диапазон просто неудобен, оттого и кажется что мот вялый.
здесь был ататат
здесь был ататат
На геометрическом ) Увеличивается радиус ручки -> больше тросика вытягивается.
Какой мот? Если что-то популярное, то есть вероятность что где-то кто-то уже подобрал короткоходную с другого мотоцикла.
Например на свою sv650 я ставил ручку с ямахи р1, что ощутимо укоротило ход и можно было газ открывать полностью без перехвата и не ломая запястье (мот прямо вот злее стал)))). С бандитом так же планирую сделать, ато газ на нем еще длинноходней.
Z750 06, мот сам по себе злой, но этот длинный ход не даёт раскрывать его потенциал. Я так понимаю что должно подходить сечение руля на которую ставится ручка, хочется чуть укоротить ход, примерно на треть, но не слишком сильно, все таки не спорт.
замеряем штангелем штатную вставку под тросик(тросики) и ищем в магазине вставку бОльшего диаметра, вообще никаких проблем.
Ссылку на словарную статью и я соглашусь и, заодно, восполню пробел в образовании. Иначе это просто безграмотность.
Что оно не особо грамотное — я вроде и не спорил. Но подрывать пукан из-за этого — это перебор. Я сам люблю этот самый пукан раскалить, когда какую-то вопиющую неграмотность вижу, но тут устоявшееся выражение, никуда не деться.
Очевидно же — потому что говорить долго, писать тоже. Язык упрощается все время своего существования. Это норма.
Бывший токарь. Плюсую за штангель. Весь цех так говорил.
Собственно уже ответили, но добавлю.
Все нормальные люди перехватывают ручку, чтобы не ломать себе кисти.
Стоковые короткоходные ручки бывают только на различных спортивных аппаратах: кроссачах и мотардах. А спортбайки не для города вообще особо не производят.
Если хочется уменьшить ход, то либо покупаешь готовые короткоходные ручки на али, ебее или ещё где. Либо гуглишь, как сделать своими руками — вариантов много, вплоть до того, что герметиком залепить.
Но в городе с короткоходной ручкой не очень удобно. Сложнее контролировать газ, мот будет дёрганным.
Вот поэтому и удобно, когда ручка электронная, и ход ее разный на разных режимах. Универсального хода, удобного всегда, не бывает, увы…
с электроникой проблема, когда имеющиеся настройки тебе не подходят. с механикой тут можно что то сделать, а с электроникой ничего
Ну, как минимум имеется выбор из двух настроек, это сильно лучше, чем одна на механике, какая бы она не была. Ну а в тех случаях, когда реально нужны точные настройки (а это только спорт) есть возможность точно настроить под себя — спортивная электроника это позволяет. Поэтому никаких проблем с электроникой нет, не придумывайте ерунды.
ок, не буду придумывать.
поясни только, как на электронике уменьшается ход ручки? 100% дросселя становится на середине хода ручки, а дальше — пустой ход?
Электронный дроссель работает на основе карт, задающих зависимость отдачи двигателя от угла поворота ручки. Зависимость может быть и нелинейной (и чаще всего такая и есть). Если настройка короткая, во второй половине этого графика полка в районе максимальных значений, а первая половина соответственно более крутая, чем обычно. В конечном итоге это дает аналог короткоходной ручки, причем настройка может зависеть от режима двигателя, от выбранной передачи, и т.д.
Это работает. И это довольно удобно. Отрицательных эффектов я не замечал, но на старых системах было небольшое запаздывание (сейчас его нет).
Ручка газа люфтит
Купил мот zxr750 и вот не пойму ручка газа люфтит как-то не понятно так должно быть или надо регулировать тросы газа . Хозяин сказал что так и должно быть на 750 кубах
я реально спрашиваю просто мне не удобно я люблю чтоб прям оп и попер а этот свободный ход напрягает как то ,
Трос надо регулировать это я понел . А вот еще вопрос клипонны можно развернуть под себя или лучше не стоит а то как то они через чур близко к Баку
люфт выбирается натяжением троса.
а клипоны лучше не крутить - они имеют дополнительную точку крепления к траверсе.
если действительно неудобно- нужно искать "тюнинг"
смотря какой люфт.
люфт должен быть по любому ибо когда рулем крутишь люфт может выбираться из-за перегиба троса. если уберешь люфт совсем будет газовать в повороте
Большой люфт типа для начинающих хорошо четверть газа потерено в пустоту . Спорт надо так чтоб прям оп и попер бобер .
По клипонам я понел но попробую крутануть всетоки должно быть удобно в первую очередь . Если бы клипонны нельзя было крутить там какой-нибудь упор стоял бы. у меня вроде не чего не стоит , я же не буду их прям ровно ставить просто чуть раздвину .
не не не
тебе все правильно расписали. и про то что люфт уходит немного при перегибе тросика.
он должен быть небольшой. проворачивающаяся ручка не даст полного контроля над "газом"
получишь только нервяк и дерганье мотора.
про клипоны попробуй конечно, но они снизу прикручены к траверсе
Ага тока дерготня начинается со светофоров когда поварачиваеш руль вывернул а газ крутить не можеш потому что рука упирается в бак . Люфтвт в 1 см это круто .
Клипоны я понел трогать ненадо , но люфт газа задрал ,
Люфт быть должен:
1. Перегибы при повороте руля. Написали выше.
2. Температура. То есть когда троса нагреваются металл в них расширяется, следовательно длинна рубашки и троса увеличивается, причем не одинаково, а нагреваются они по любому от двигателя. Если выберешь люфт под ноль у тебя их может просто порвать нафиг.
Допуск должен быть написан в мануале.
maxys146 писал(а): Температура. То есть когда троса нагреваются металл в них расширяется, следовательно длинна рубашки и троса увеличивается, причем не одинаково, а нагреваются они по любому от двигателя. Если выберешь люфт под ноль у тебя их может просто порвать нафиг.
жги дальше, знаток
Avtodiler обычно свободный ход рубашки троса около 2-3мм. этого достаточно, при правильной трассировке ( и правильной общей длине троса) не изменять положение дроссельной заслонки при поворотах руля
Люфт должен быть, но минимальный, что-б не напряжно. И у кого это клипоны прикручены к траверсе? У меня клипоны прикручены к перу, и траверса держится на пере. На клипоне есть снизу болт, но он к траверсе не прикручен, под него есть паз в траверсе. В этом пазу он немного может передвигаться, (когда клипон откручен конечно-же) если не забуду-сфотаю и выложу.
правильно, клипоны они на то и клипоны чтоб на пере сидеть(за исключением некоторых моделей), НО штатные клипоны дополнительно прикручены направляющим болтом, либо заходят в паз на траверсе
Измерьте свободный ход: потяните ручку газа вперед, до ограничителя, а затем открывайте газ, пока не почувствуете натяжение троса. Расстояние от закрытого положения до точки появления натяжения – это и есть свободный ход. Самодельные стрелочки из изоленты в помощь.
Обычно тросы газа регулируются с помощью натяжителей, расположенных в двух местах – на тросе рядом с ручкой газа, и внизу, возле карбов или дроссельных заслонок. Те, что наверху, для тонкой настройки, а нижние вносят более существенные изменения.
Для небольших изменений свободного хода используйте натяжители, расположенные вверху. Отодвиньте резиновый пыльник, ослабьте гайку и крутите регулятор для достижения желаемого свободного хода. Капелька силиконовой смазки поможет легко вернуть пыльник на место.
Если верхние натяжители уже в конце своего рабочего диапазона, а достичь желаемого хода не удается, нужно регулировать натяжители внизу, рядом с двигателем. Процедура та же, просто добраться до них немного труднее.
Выставив свободный ход тросиков газа, покрутите рулем от ограничителя до ограничителя и убедитесь, что тросы не натягиваются и их не зажимает. Затем заведите мотор и повторите процедуру – убедитесь в том, что холостой ход не прыгает при повороте руля. Это важно!
Если обороты растут, значит, свободный ход недостаточный. Также стоит проверить, как проложены тросы газа – возможно, их перекручивает или загибает. Хороший трос газа – точный трос газа, и наоборот.
- Get link
- Other Apps
Comments
Post a Comment
Popular posts from this blog
Квикшифтеры на мотоциклах Хонды VFR800X, VFR800F и CRF1100 Africa Twin
Время, потраченное на переключение передач, - это время, в течение которого заднее колесо не включается. Время с не включенным задним колесом - это время, которое теряется у конкурента. На гоночной трассе, где десятые доли секунды - это проблема. Поэтому на гоночных мотоциклах уже давно установлены квикшифтеры - которые, как следует из названия, делают переключение передач быстрым - чтобы сократить время, в течение которого задняя шина не толкает мотоцикл вперед. Иногда гоночные технологии просачиваются до мотоциклов, на которых мы ездим по улице. Неужели так важно сэкономить доли секунды, когда вы разгоняетесь по шоссе для утренней езды? Скорее всего, нет. Но некоторым нравится давать руке сцепления отдохнуть, некоторым нравится высокотехнологичное ощущение квикшифтера и, возможно, некоторым нравится притворяться звездой GP. Какова бы ни была причина, квикшифтеры появляются на всё большем количестве мотоциклов, которые мы покупаем и катаемся, так что давайте посмотрим, как это работае
Как проверить и отрегулировать подшипники рулевой колонки
Не дайте ослабленным подшипникам рулевой колонки повлиять на управляемость вашего байка. Проверьте подшипники рулевой колонки . Недотянутые, перетянутые или изношенные подшипники рулевой колонки повлияют на управляемость вашего мотоцикла – и не в лучшую сторону. К счастью, проверить и отрегулировать подшипники рулевой колонки легко. Сейчас расскажем, как. Шаг 1 Снимите пластик и вывесьте переднее колесо. Используйте центральную подножку или подкат под заднее колесо для стабилизации мотоцикла, а затем поднимите переднюю часть домкратом или ножничным подъемником. Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что это будет стабильно! Шаг 2 Медленно покрутите руль из стороны в сторону – все должно быть плавно. Если рулевую ось закусывает или вы будто бы чувствуете зазубрины (обычно в центральном положении), это признак изношенных подшипников. Шаг 3 Теперь присядьте перед мотоциклом, возьмитесь за вилку примерно посредине и осторожно дерните ее вперед-назад, несколько раз. Если
У мотоцикла в самом начале свободно ходит ручка газа без видимого эффекта для движка.
2↑ Ответ от lanser_zareka 25-07-2013 15:07:27
Люфт тросов. Насколько я знаю, люфт в 2-3 мм предусмотрен конструктивно, дабы при поворотах руля не натягивались тросы
3↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 15:42:29
дабы при поворотах руля не натягивались тросы
Не для этого. А для возможности регулировки количества и синхронности.
У мотоцикла в самом начале свободно ходит ручка газа без видимого эффекта для движка.
Слишком большой люфт - просто заслонки до конца не подымаются т е двигатель не вывести на полную мощность. Устраняется частично винтами регулировки синхронности. По уму надо перепаивать бобышки тросов со стороны заслонки до соблюдения нормативных зазоров..
4↑ Ответ от Андрей_Villy 25-07-2013 16:00:22
Я еще толком не разбираюсь, поэтому если глупость сморожу не издевайтесь))
Бобышки тросов вот так выглядят?
это в карбюраторе?
А каковы эти нормативные зазоры?
И стоит ли мне этим заниматься если скорее всего буду менять карбюраторы?
5↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 16:10:40
А каковы эти нормативные зазоры?
И стоит ли мне этим заниматься если скорее всего буду менять карбюраторы?
Про зазоры выше написали 2-3 мм. На фото бобышки со стороны ручки. А при смене карбов скорее всего придется. А возможно и другие тросики. Ну ежели по уму конечно.
6↑ Ответ от Андрей_Villy 25-07-2013 18:27:39
Охота по уму конечно) . спасибо
7↑ Ответ от на drakone 25-07-2013 18:34:00
вижу осваиваешь, русский мотопром
8↑ Ответ от САНЯ пиф 25-07-2013 19:12:33
что опять поять,выкрути регулировочные что на корбе(2-3мм)и будет по уму
9↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 19:16:29
Ну а ежели резьба закончится?
10↑ Ответ от AWAR 25-07-2013 19:20:26
у меня на цепочке которая на газовой гучке всего 2 звена осталось, это я убирал бешанный люфт, и еще наполовину болты выкрутил чтобы вообще его небыло, и потом отсинхронизировал. сначало газовать очень непревычно и удобно было, а потом привык
11↑ Ответ от САНЯ пиф 25-07-2013 19:22:05
уже тема была ,учитовая что тросы купишь либо длиньше либо еще какие ,проще выточить подлиньше регулировочные ,и не надо с пояльником
у меня на цепочке которая на газовой гучке всего 2 звена осталось, это я убирал бешанный люфт, и еще наполовину болты выкрутил чтобы вообще его небыло, и потом отсинхронизировал. сначало газовать очень непревычно и удобно было, а потом привык
12↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 19:58:18
выточить подлиньше регулировочные ,и не надо с пояльником
А чего так паяльника боишся?
13↑ Ответ от САНЯ пиф 25-07-2013 21:50:28
еще спроси почему сваркой не варю,меаник62 ты толковый,уже говорил тебе что все не могут быть механиками62,если даю какой совет в подобных вещах что б сильно не заморачиваться ,а че с паяльником-откуси,кислота ,прогрей,бабышку извлеки,усунь,бобышку оппояй,лишнее сточи,что б в посадочное место село,поездил поездил ладно все норм а то и трос с бобышки выскочит(значит плохо паял) возни пол дня,а так токорю отдал у токоря забрал потом хоть длинные тросы хоть короткие
У мотоцикла в самом начале свободно ходит ручка газа без видимого эффекта для движка.
2↑ Ответ от lanser_zareka 25-07-2013 15:07:27
Люфт тросов. Насколько я знаю, люфт в 2-3 мм предусмотрен конструктивно, дабы при поворотах руля не натягивались тросы
3↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 15:42:29
дабы при поворотах руля не натягивались тросы
Не для этого. А для возможности регулировки количества и синхронности.
У мотоцикла в самом начале свободно ходит ручка газа без видимого эффекта для движка.
Слишком большой люфт - просто заслонки до конца не подымаются т е двигатель не вывести на полную мощность. Устраняется частично винтами регулировки синхронности. По уму надо перепаивать бобышки тросов со стороны заслонки до соблюдения нормативных зазоров..
4↑ Ответ от Андрей_Villy 25-07-2013 16:00:22
Я еще толком не разбираюсь, поэтому если глупость сморожу не издевайтесь))
Бобышки тросов вот так выглядят?
это в карбюраторе?
А каковы эти нормативные зазоры?
И стоит ли мне этим заниматься если скорее всего буду менять карбюраторы?
5↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 16:10:40
А каковы эти нормативные зазоры?
И стоит ли мне этим заниматься если скорее всего буду менять карбюраторы?
Про зазоры выше написали 2-3 мм. На фото бобышки со стороны ручки. А при смене карбов скорее всего придется. А возможно и другие тросики. Ну ежели по уму конечно.
6↑ Ответ от Андрей_Villy 25-07-2013 18:27:39
Охота по уму конечно) . спасибо
7↑ Ответ от на drakone 25-07-2013 18:34:00
вижу осваиваешь, русский мотопром
8↑ Ответ от САНЯ пиф 25-07-2013 19:12:33
что опять поять,выкрути регулировочные что на корбе(2-3мм)и будет по уму
9↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 19:16:29
Ну а ежели резьба закончится?
10↑ Ответ от AWAR 25-07-2013 19:20:26
у меня на цепочке которая на газовой гучке всего 2 звена осталось, это я убирал бешанный люфт, и еще наполовину болты выкрутил чтобы вообще его небыло, и потом отсинхронизировал. сначало газовать очень непревычно и удобно было, а потом привык
11↑ Ответ от САНЯ пиф 25-07-2013 19:22:05
уже тема была ,учитовая что тросы купишь либо длиньше либо еще какие ,проще выточить подлиньше регулировочные ,и не надо с пояльником
у меня на цепочке которая на газовой гучке всего 2 звена осталось, это я убирал бешанный люфт, и еще наполовину болты выкрутил чтобы вообще его небыло, и потом отсинхронизировал. сначало газовать очень непревычно и удобно было, а потом привык
12↑ Ответ от mexanik62 25-07-2013 19:58:18
выточить подлиньше регулировочные ,и не надо с пояльником
А чего так паяльника боишся?
13↑ Ответ от САНЯ пиф 25-07-2013 21:50:28
еще спроси почему сваркой не варю,меаник62 ты толковый,уже говорил тебе что все не могут быть механиками62,если даю какой совет в подобных вещах что б сильно не заморачиваться ,а че с паяльником-откуси,кислота ,прогрей,бабышку извлеки,усунь,бобышку оппояй,лишнее сточи,что б в посадочное место село,поездил поездил ладно все норм а то и трос с бобышки выскочит(значит плохо паял) возни пол дня,а так токорю отдал у токоря забрал потом хоть длинные тросы хоть короткие
Читайте также: