Люфт полуоси газ 3110
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
При покупке авто хозяин сказал, что надо будет заменить задний правый подшипник, а то он уже даёт о себе знать. Ну я принял к сведению. Пока ехал домой прислушивался. Что-то вроде шумит, но что не понятно. Проехал уже более 1500 км, звук не изменился, да и не всегда слышен. Подскажите, как узнать об износе подшипника без разборки? Я так думаю, что уже он должен засвистеть давно, или я ошибаюсь?
__________________
Советую только то, что знаю!
"Волга"! И только "Волга".
Свистеть он не будет.
Там нет таких оборотов.. чтобы он свистел.
Без разборки..
Без разборки можно проверить только ПРОДОЛЬНЫЙ люфт.
__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)
@Игорь69rus, вывесь поочередно задние колеса и покрути. Сначала руками, если не услышишь, то можно и движком крутануть. Можно оба вывесить и сраанить звук правого и левого
Свиста не будет.
Будет звук паровозного выхлопа: шух-шух-шух.
В соответствии с оборотами.
Лучше на СТО. Есть тонкости и нужен опыт.
Прально сказал Крым, продольный люфт, но при снятом колесе и только за шпильки п\оси. Можно кататься на подшипнике пока не появится ощутимый люфт на колесе, только шприцом качнуть смазки.
__________________
ЧЕМ ЧАЩЕ Я ЗДЕСЬ, ТЕ БОЛЬШЕ БЕЗДЕЛЬНИК.
ТОЛЬКО ПРОФЕССИОНАЛУ ВСЕГДА ХВАТИТ ВРЕМЕНИ ВСЕГДА ВКЛЮЧАТЬ ПОВОРОТ.
НЕСМОТРЯ НА РЕМОНТЫ И ПРОФИЛАКТИКИ МАШИНА ПОЧЕМУ-ТО ЕЗДИТ.
Да, примерно так.
Вот представь, что между обоймами перекатываются граненные шарики. Какой будет звук? Да ещё учти, что это дело прикрыто барабаном и отдается в чулок моста.
Причем без нагрузки (на вывешенном колесе) звука может и не быть совсем, если износ не сильный.
Тяжело его поймать, тут опыт нужен.
Это больше рекомендация к передним подшипникам. Чтобы задний так дребезжал его конкретно ушатать надо.
На СТО могут банально развести. Мол, всё пропало, капец полный, менять надо весь мост целиком, да ещё и с рессорами. Обратись к проверенному мастеру, который как минимум знает, что можно менять только подшипник а не весь агрегат.
Самому возиться с запорной втулкой геморно конечно. если есть возможность кого-то найти - лучше найти.
Ничего такого не будет.
У меня после снятия полуоси внутренняя обойма подшипника как говно в проруби на полуоси болталась. А звуков подозрительных вообще никаких не было. Был только люфт.
Есть простой способ.. это не слушать их "надо/не нвдо".
А просто приехать и сказать.. "Поменяйте подшипники полуосей."
И все..
Проблема найти втулку нужного размера.
Я так и не нашел.. и заказывал токарю.
А по работе там сложностей нет.
__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)
А в чём проблема вскрыть и посмотреть? Заодно можно и задние тормоза обслужить.
Вообще никогда такое не напрягало. Сам залез - сам посмотрел - сам решил что делать.
куда шприцем качать?
вынуть полуось, да руками пощупать. делов минут на 15-20
ты когда в сервисе последний раз был? это выйдет в районе 10ки, если не больше. и дай бог, чтоб при ремонте, сервисмены не сломали что-то попутно.
а вообще, кто-то верит в качество новых запчастей? я лично в подобной ситуации, заехал к Паше "индиго" и взял пару б/у полуосей.
Вот я тоже так думаю..
А то "без разборки"..
Там разборки той.. на 15 минут делов.
это выйдет в районе 10ки, если не больше. и дай бог, чтоб при ремонте, сервисмены не сломали что-то попутно.
Сколько ЭТО выйдет.. я в курсе.
Речь не о том..
А о том, что не стоит слушать их "навязчивых рекомендаций".
А то пол машины надо будет заменить.
Задачу им надо ставить совершенно определенную и конкретную.. заменить подшипник полуоси.
И все.
Больше ничего.
__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)
Задачу им надо ставить совершенно определенную и конкретную.. заменить подшипник полуоси.
И все.
Больше ничего.
снимают в сервисе полуось- подшипник в норме. да и хрен с ним, задача поставлена заказчиком. меняют, берут деньги. опять-же,дай бог, ничего не сломают.
а вообще, кто-то верит в качество новых запчастей? я лично в подобной ситуации, заехал к Паше "индиго" и взял пару б/у полуосей.
Зачем брать б/у полуоси, когда можно купить новый хороший подшипник? Только не в автозапчастях, а магазинах подшипников! И покупать не "подшипник полуоси для Волги", а "подшипник № такой-то". И производителя можно выбрать нормального.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
Посмотрел у себя! Тоже есть, но на вывешенных! Кстати у переднеприводных (на моём космиче в частности) Люфт на вывешенных колёсах (и передних, и задних) ДОЛЖЕН быть! Типа подшипник находится в разгруженном состоянии и люфт появляется!
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
А в принципе, если он в пределах допуска,правда х. знает какие эти пределы.
то ничего страшного я думаю.
Вот , блин. Поменял сальник на левой полуоси, собрал и чуть "ухи не съел" : люфт осевой около 1мм. Думал подшипник. Снял полуось, проверил. Подшипник не люфтит. Воткнул всё обратно. 1мм. Машину поставил на колёса. Покачал за левое колесо, люфт ощущается . Покачал за правое- всё жёстко. Это нормально? или не нормально?
Почитал , что написано выше, как бы немного успокоился. Но сомнения гложут.
И ещё: на концах чулков есть маслёнки. Понятно ,что для заливки масла для смазки подшипника. Вопрос: надо ли лить, и ,если надо, то сколько и как часто?
Макс писал(а): для заливки масла для смазки подшипника. Вопрос: надо ли лить, и ,если надо, то сколько и как часто?
"Волга"-это состояние души!
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Да один только раз, прошлым летом левый поменял, но причина была не в этом, спасибо, хоть объяснили, а то бы доигрался.
"Волга"-это состояние души!
Я так понял, что нужно открутить маслёнку и нагнать в образовавшееся отверстие смазки, типа ЛИТОЛ или что нибудь типа того. Сколько? Пока наружу не полезет или как?
Задаю такой вопрос, т.к. ниразу этой процедуры не производил.
Полуось выходит без молотка, от руки, чуть потянул и вылезает.Но если б гнездо было ушатано ,то был бы и радиальный люфт, а его нет.
Р.S: Скока масла запихивать?
Во-во! Мне тоже интересно, что лучше туду запихать? Сколько не езжу ни разу не закладывал. Считал, что там подшипник и так смазывается)
Смазывается обычным литолом . 1отворачиваем колпачёк маслёнки2 заполняем колпачёк маслёнки смазкой литол 24 заворачиваем колпачёк до упора, выдавливаем смазку из маслёнки в подшипник ,повторяем операцию пару раз.
Заметил еще в прошлом году. Если вывесить задок, пустить двиг и воткнуть передачу, то наблюдается очень заметное биение обоих задних колес. Причем пробовал ставить разные колеса, литье, зимние, переставлял с переда на зад, пофигу, сзади бьет. Подшипники в норме. Сегодня поставил другие полуоси (не новые), то же самое. На глаз, по кромке колеса биение миллиметра 3. Уточню - люфт - не в подшипнике, кривая именно полуось, точнее привалочная плоскость колеса.
Такой ворос - это у меня одного такая печаль, или ГАЗ такие полуоси делает? Никто ничего подобного не наблюдал? Нужно ли с этим бороться?
Кто сейчас на конференции
Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении. Ножка индикатора при этом должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни.
Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни следует устранять регулировкой предварительного натяга. Предварительный натяг регулируют путем подбора толщины регулировочного кольца 5 (см. рис. 5.32).
- заменить регулировочное кольцо 5 новым, толщина которого должна быть меньше заменяемого на величину осевого люфта плюс дополнительно 0,05 мм при пробеге автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при пробеге автомобиля более 10 000 км;
- поставить на место внутреннее кольцо подшипника, новый сальник, фланец и затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м), затем проверить легкость вращения ведущей шестерни. Если для вращения ведущей шестерни требуется большее усилие, чем было до регулировки, то необходимо заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02 мм.
После окончания регулировки преднатяга подшипника необходимо затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м) до совпадения прорези в гайке с отверстием под шплинт. Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за недостаточной затяжки возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затяжке гайки фланца необходимо производить проворачивание ведущей шестерни для правильной установки роликов в подшипниках.
После регулировки необходимо проверить нагрев подшипников после движения автомобиля со скоростью 60—70 км/ч в течение 20—30 мин. При этом нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве необходимо уменьшить преднатяг.
Регулировку преднатяга при замене подшипников ведущей шестерни и шестерни главной передачи производить в следующем порядке:
- необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни путем подбора регулировочного кольца 7 (см. рис. 5.32), обеспечив размер (109,5±0,02) мм — расстояние между общей осью полуосевых шестерен и торцом ведущей шестерни, прилегающим к регулировочному кольцу 7;
- подбором регулировочного кольца 5 отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни. При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 150—200 Н·м (15—10 кгс·см) для новых подшипников или 70—100 Н·м (7—10 кгс·см) для работавших подшипников. Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует повторить регулировку. При этом, если момент сопротивления вращению оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо большей толщины.
После регулировки преднатяга подшипников необходимо установить в мост дифференциал в сборе и произвести регулировку преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи.
Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен и главной передачи
Для замены изношенного подшипника, нужно предварительно удалить напрессованную на полуось запорную втулку.
Втулка одноразовая. Ее, как правило, стачивают абразивным кругом, но есть простой способ, позволяющий быстро снять втулку.
Снимаем полуось и подготавливаем для ремонта
Положив полуось запорной втулкой на наковальню, острым зубилом пробиваем на втулке канавку.
Втулка легко лопается и легко снимается
Снимаем шайбу и подшипник
Снимаем кожух сальника
Отвернув два винта, снимаем прокладку
Собираем полуось в обратной последовательности
Проверьте подшипник: если люфт наружного кольца относительно внутреннего более 0,5 мм или при вращении подшипник заедает, то для установки он непригоден
Новую запорную втулку можно приобрести, либо выточить на токарном станке из стали.
Предварительно, следует, измерить фактический диаметр посадочной шейки полуоси.
Внутренний диаметр изготовленной втулки должен обеспечивать посадку втулки с натягом 003— 006 мм.
Самодельную втулку нагреваем в кипящем масле и напрессовываем на полуось оправкой, — ею может послужить отрезок подходящей трубы.
Покупная втулка, как правило, имеет внутренний диаметр меньше рекомендованного — натяг достигает 0,5 мм и даже больше.
Посадить ее, нагрев в масле, не удается. В этом случае действуем иначе.
Запорную втулку нагреваем в пламени газовой горелки или паяльной лампы до темно-вишневого цвета.
Надеваем ее на полуось — она должна сама, под своим весом, сесть на место, и даем ей остыть на воздухе.
Охлаждать ее водой, маслом и т.п. нельзя.
Перед установкой полуоси обильно смазываем шарикоподшипник и заполняем на 2/3 объема полость во фланце кожуха полуоси за манжетой смазкой Литол-24.
Шестигранным ключом на 12 отворачиваем сливную пробку, подставив под редуктор заднего моста емкость объемом не менее 2 л.
Сливаем масло. Если масло темного цвета или в нем заметны металлические частицы, следует промыть редуктор заднего моста.
Снимаем колесо и тормозной барабан.
Ключом на 17 отворачиваем 4 болта крепления задних тормозных механизмов к заднему мосту.
Привернув колесными болтами к фланцу полуоси ударный съемник, выбиваем полуось.
И вынимаем ее из кожуха
Если съемника нет — полуось можно вытянуть за колесо или тормозной барабан, привернув его к полуоси обратной стороной.
Аналогично снимаем вторую полуось
Если полуось не вынимается, нанесите несколько ударов по внутренней стороне барабана через деревянную проставку.
Устанавливают полуось в порядке, обратном снятию. При этом завернуть четыре гайки крепления полуоси моментом 65–80 Нм (6,5–8 кгс·м).
Читайте также: