Люфт переднего колеса сузуки джимни

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Simpatyaga

Редкий гость

jyimnihod

Бывает здесь

Ответ: люфт- можно ли считать его конструктивной особенностью Сузуки Джимни?

Симпатяга,не слушай всякие глупости,нет никаких конструктивных особенностей(ввиде люфта),
бред,просто человек не знает,у нас и тормоза по-особому работают,тоже многие не знают,
у нас и передние диски не такие как у всёх,тоже многие не знают.
Найди просто человека который сможет тебе сделать и всё!
У меня машина 2003 года,и поверь,люфтов нет.Правда обслуживаю её сам.
Желаю найти тебе специалиста!

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.

Ответ: люфт- можно ли считать его конструктивной особенностью Сузуки Джимни?

Гм. А чем тормоза Джимни отличаются от любых других.
А про люфт - да, такого не наблюдается.

Наш человек

13 Март 2010 240 28 0 северодвинск Езжу на . Suzuki Jimny 00 МКПП Джульетта
=Кордиант OFF-Road маааленький пока

Ответ: люфт- можно ли считать его конструктивной особенностью Сузуки Джимни?

про тормоза. када пригнал Джима в город-загнал на полную диагностику. механик сказал что фсё нормуль. тока передние колодки скончались. заказал..пришли. полез менять-почти без износа. я к механику-чо за . он подходит и в ужасе. у вас суппорт сверху. я не там смотрел. hilarious:

ilya@джимник

Эксперт

Ответ: люфт- можно ли считать его конструктивной особенностью Сузуки Джимни?

Давайте отделим мух от котлет во вполне конкретно заданном вопросе.
1. Если разботланы рулевые наконечники, их надо менять? Надо, ясен пень, т.к. разболтанные наконечники существенно влияют на управляемость машины и в итоге на безопасность. Кстати деталь это копеечная, если брать неоригинал в том же экзисте, наверняка можно уложиться тыщи в 2 за 4 наконечника.
2. Реально ли полностью избавиться от люфтов в рулевой системе джимни не нового (скажем 5 лет и больше)? Нет, не реально, из-за того что там стоит червячный редуктор, зазор в котором после определенного возраста становится конструктивной особенностью, причем подтягивай-не подтягивай регулировочный болт, на 100% люфт никогда не уберешь. Если только не поменять редуктор в сборе на абсолютно новый, но тут уже ценник настолько конский, что никто и никогда этого делать не станет, лишь для того чтобы убрать пару мм люфта от которого дискомфорт скорее психологический.

Наш человек

13 Март 2010 240 28 0 северодвинск Езжу на . Suzuki Jimny 00 МКПП Джульетта
=Кордиант OFF-Road маааленький пока

Ответ: люфт- можно ли считать его конструктивной особенностью Сузуки Джимни?

по второму пункту. почему бы не поискать на разборках. люфт в редукторе(снятом) на руке моно определить..тем боль не у всех Джимов разбивает рулевое..

Прошло три года купаний и не всегда доброй эксплуатации. Пошла смазка снизу кулаков, люфты были, но вроде не критичные. Так как машина была куплена б/у, то решено было обслужить всё по полной.

Снимаем колесо.
Откручиваем суппорт и убираем в сторону, можно подвязать, можно клыком за пружину зацепить.

Убираем колодки, запомнив где какая стояла и отвинчиваем крепление суппорта.

Снимаем тормозной диск, обстучали тихонько и вкручиваем винты равномерно, снимаем, откручиваем хаб

Откручиваем болты на тормозном щитке, снимаем стопорное кольцо на полуоси, снимаем трубки пневмохабов.

Снимаем всё это хозяйство, супицу и полуось и любуемся внутренностями кулака.

Открутить рулевые без съёмника не получилось, кстати ума не приложу, как можно всё нормально обслужить не отстыковывая тяги. Откручиваем гайку и долбим молотком.

Откручиваем и достаём эту хрень, как называется не знаю 8)))

Откручиваем 8 болтиков с обратной стороны кулака, запоминаем как стоят кольца и сальник, что бы потом не мучиться. Снимаем и наблюдаем кулак. Сами шкворневые подшипники достаются легко, остаются обоймы. Выглядит всё не очень 8)

Далее чистим всё это дело, расходуя керосин, ветошь, наждаку и пастогой. Шары снаружи намазывал пастой и шлифовал шлифмашиной 800-й наждачкой без фанатизма. Где не достал, ручками. Выбиваем силовой отвёрткой обоймы шкворневых подшипников.Меняем полуосевой сальник.

Забиваем обоймы новых подшипников, потихоньку постукивая и почистив, посадочные места от грязи и ржи. Смазываем щедро литолом, хотя им хватит и шруса, всё равно перемешается, решил лишним не будет, и ставим подшипники на место. Постелите что-нибудь чистое, нижний норовит выпасть на пол…

Пролог.
Наболело уже.
Когда в интернетах кто-то неправ, я не могу спокойно спать.
Пишу в надежде на то, что здравомыслящие люди, столкнувшись с проблемой, сначала обращаются к поиску, а потом уже приступают к её (проблемы) решению.
Это мои грабли, через которые я прошёл лично, по всем этапам, поэтому прекрасно знаю, о чём пишу. Если есть что добавить — пишите в комментарии, ибо вполне могу что-то забыть.

Допишу, а потом буду тупо вставлять ссылки в ответ демпферным умникам.
Шимми. Кто такой?

Понятие мотоциклетное. Синоним — воблинг. На спорт-байках (преимущественно) из-за особенностей конструкции передней вилки кастор стремится к нулю. Иногда, по совокупности множества факторов таких как: балансировка шины и диска, неровности асфальта, нагрузка на переднюю ось и т.д.; возникают резонансные колебания передней вилки и руля. Да такие, что если вовремя не спохватиться, выкинет из седла нахрен.

Воблинг очень легко успокоить. Для этого стоит ослабить хватку руля и открыть газ. Переднее колесо разгрузится и само стабилизируется. Гонщики ещё привстают с седла, чтобы "отделиться" от резонирующей системы и уменьшить её вес. Если сжать руль посильнее и прижать байк коленями — выкинет из седла гораздо быстрее. Если в шоке зажать тормоз, вообще эффектный стопи получится. Для решения этой проблемы ставят рулевые демпферы, которые не позволяют колебаниям разгоняться до резонанса. В этом кроется устойчивое заблуждение, что установка демпфера на авто РЕШАЕТ проблему шимми. Нихрена НЕ РЕШАЕТ. Если у тебя оказалось достаточно мозгов и денег для того, чтобы купить жЫрный демпфер тахдог или ранчо, предназначенный для сафарей, патрулей и крузаков, и ты бравируешь тем, что решил проблему, то я могу тебя поздравить. Тебе удастся насиловать Джимника до того момента, когда тщательно замаскированные демпфером люфты превратятся в разрывы. И что именно порвёт — это будет твоя лично лотерея, мне только остаётся надеяться, что джекпот ты сорвёшь не на трассе и не на скорости 100 км/ч.
Отвлеклись.
Важно различать понятия шимми и биение руля. Шимми — стихийно возникающие резонансные колебания передних колёс, передающиеся в руль. Когда шимми придёт к вам, вы его ни с чем не спутаете. Диапазон скоростей, на котором шимми любит проявляться: 65-80 км/ч. Почти всегда начинается при наезде колесом на камушек, стык асфальта или ямку. Причём, у меня лично начиналось веселье с удара только одним колесом, левым, что даёт мне основание полагать, что в возникновении шимми участвует колесо, непосредственно сообщающееся с рулевым редуктором. Т.е. На пруле — левое, на лруле — правое.
Что делать, когда случилось? Тормозить. Резко открыть газ, как на мото, у нас не выйдет (а на Джиме и подавно, хехехе), поэтому тормозим. Мне ещё помогало нагружать руль в одну сторону и ускоряться. Т.е. начинает болтать, начинаем поворачивать. Удавалось успокаивать шимми в пределах одной полосы дороги. Когда набираешь скорость за 75 — шимми не возникает.
Вот вам парочка шимми. Инжой

А биение руля, дорогие мои, — это не шимми. Это балансировка. Возникает ВСЕГДА (от слова "постоянно", при каждом достижении скорости возникновения) на одной и той же (+- 10 км/ч) и пропадает при увеличении скорости. Проверить просто. Выехать на нормальную дорогу и начать разгон. Возникло биение — просто увеличивайте скорость. Руль же у вас не вырывает из рук?! А при шимми, поверьте, будет такое шоу, что надолго запомнится. Поэтому, если у вас биения — найдите нормального Ашота на нормальной шинке и отбалансируйте на нормальном отюстированном оборудовании.

ГЛАВНЫЕ причины возникновения.
У стока: ослабленные болты и/или разбитые сайленты (кронштейны) тяги Панара, неправильное схождение (косолапит), задние сайленты передних продольных рычагов и выработка в шкворнях.
При лифте: всё то же самое, что у стока + неправильный кастор.

Дополнительные благоприятные условия для возникновения.
Всякого рода люфты в переднем мосту, балансировка (внимание!) колёс, давление колёс (про упругость слыхали?) и ширина шин (за нестандартную колею нужно платить, есть ширина, которая просто Адъ и Палестина. У меня такая была. Дуелер шириной 225. На колейном асфальте просто капец был.

Чё делать-то?
Проверяем и меняем. По списку. Начинаем с самого главного и основного и заканчиваем мелкими люфтами, которые любят подгадить. Почему? А потому что люфт не любит одиночества, он любит заражать соседей. Если забить на люфт одного наконечника, то очень скоро залюфтит его напарник, а очень скоро + пару месяцев залюфтят компаньоны на второй тяге. И т.д. Скучно им, понимаете?

0. Для лифтованных на всю голову первым делом вернуть кастор в норму. Как это делать — путь лично каждого. Кто-то ставит сайленты со смещённым центром, кто-то варит усиленные рычаги сразу под нужный лифт и использует родные (или не родные сайленты), кто-то устанавливает кастор-платы.
Я выбрал для себя кастор-платы и родные рычаги с родными сайлентами. Почему: потому что сайленты с эксцентриками жестче и ходят маловато, потому что усиленные рычаги при критической нагрузке будут рвать крепления на раме/мосту. Запасные рычаги стоят по 1-2 рубля за штуку, родные сайленты ходят по 60-ХХХ тысяч км. Для меня это главные аргументы.

1. ТЯГА ПАНАРА. Проверить затяжку болтов. А ещё лучше, открутить их, поменять сайленты (они копеечные) смазать графиткой резьбу болтов и закрутить обратно.
В качестве сайлентов ставим что, кому нравится. Я поставил новосибирский полиуретан 9-06-112.
Ещё подходят от Hyundai Accent 52773-25100

Фото взято у stasikoff
Поставил в октябре прошлого года. Пока рано говорить о стойкости, езжу мало, осенью будет видно.

2. Задние сайлентблоки в передних рычагах (и вообще сайленты передних тяг)
Заменить на рекомендованные производителем.

46213-76J00 Рекомендованный задний сайлентблок

Там, как понимается, нужная жёсткость, которая гасит колебания моста и не даёт развития резонансу.
Если передние сайленты тоже изношены (разрывы, трещины), их также нужно менять. Ездить можно, мост не сбежит, но помним о скучающем люфте, который не переносит одиночества.

3. Шкворневые подшипник и шайбы под них.
Если подшипники убиты — они тоже вносят свою лепту в развитие шимми. Но важнее тут эти самые шайбы, которые призваны повысить выбрать зазор в шкворневых подшипников и таким образом повысить усилие поворота кулака. Вследствие, зарождающийся (-щееся) шимми упрётся в кулак и не сможет его раскачать так легко, как хотелось бы.

09181-15158 — шайба под шкворень. Нужно 2 или 4.
Практика показывает, что, в-основном, хватает 2-х шайб под нижние или верхние шкворни. Если уж совсем беда, ставятся все 4.

Теперь, сами шкворневые подшипники. Конечно, если есть люфт — менять без раздумий. Проверить люфт можно элементарно. Вывешиваем колесо, просим кого-нить нажать на тормоз, и шатаем колесо, ухватившись за него сверху и снизу. Люфтит — меняем. Тормоз нажимаем для того, чтобы возможный люфт ступичного не сбивал нас с толку.

4. Рулевые наконечники
Эти гады в своё время долго водили меня за нос и не давали разглядеть истинного виновника торжества: сайленты тяги Панара. Потому что ставишь свежие наконечники — шимми как не бывало. Чуть они походят — начиналось веселье. Поэтому, где-то с год я связывал появления этого демона именно с наконечниками.
Короче, они стоят на первом месте после ОСНОВНЫХ причин появления шимми. Ибо лепту вносят огромную. Именно поэтому удавалось успокоить машину, нагружая руль (читай: выбирая люфт в наконечниках).
Проверить просто, даже колесо не надо вывешивать. Главное, чтобы руль не был нагружен. Просто хватаем рулевую тягу вблизи наконечника (за резьбу) и трясём вверх-вниз.

5. Ступичные подшипники.
При раздолбанных ступичных волноваться надо не о шимми, а о своей безопасности в принципе.

6. Давление в шинах
Чем выше давление, тем пружинистее становится шина. Очень помогает шимми появиться на свет.

7. Балансировка колёс
Да, друзья. И балансировка тоже играет свою роль. Но если вы поставили фирменное литьё, офигенную резину и отбалансировали всю эту радость в боксе феррари — это не значит, что вы победили шимми. Вы просто убрали из системы ещё один благоприятный симптом. Чуть люфт ещё усилится где-нибудь — привет не заставит себя ждать.

А теперь демпфер.
Это капец какой-то. И совершенное нежелание думать.
Демпфер на авто призван повысить комфортность. Он сглаживает мелкую дрожь рулевого колеса при движении по гравийке и прочим радостям 4х4. Использовать демпфер для решения шимми — идиотизм. Вы ещё приварите поворотные кулаки к чулку моста, тогда шимми стопудово не будет!
Бороться нужно с сыростью, а не с плесенью, господа!
Убирайте первопричины!

sakhalin65

Редкий гость

Передний мост

Добрый день. Автомобиль Джемени Вайт праворукий 98 г. 33 кузов. Проблема в следующем при езде по плохой дороге, а именно во время когда передние колеса попеременно то правое то левое заезжают в яму слышиться металлический стук в мосту. Вняв хабы обнаружилось сто это стучат привода , то есть привод ходит вдоль балки и его люфт составляет более 5 мм. это от шайбы каторая стоит за ступечной гайкой до стопорного кольца. На полном приводе этой проблемы нет. Втулки заменил,люфт остался. В связи с этим вопрос как это лечиться?

Artrom

Старожил

9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)

Ответ: Люфт передних колес.

Это лечится поиском по форуму.

gpaapg

Местный

17 Март 2010 304 45 0 41 Южно-Сахалинск Езжу на . Сузуки Джимни Сиера 2002 г.в. М13, белый . Сильверы 33, Раздатка от Самурая с понижением 6.5, бодилифт 6см, лифт подвески-13см.

Ответ: Передний мост

Брат полуось должна люфтить, но звука быть не должно. Смазка шруса не даст его создавать, Проверь её наличие или лучше прошприцуй шрус смазкой, открути один болт сверху на шкворневом подшипнике и один болт снизу по диагонали и пока смазка не полезет снизу.

Эксперт-старожил

Ответ: Передний мост

.
прошприцуй шрус смазкой, открути один болт сверху на шкворневом подшипнике и один болт снизу по диагонали и пока смазка не полезет снизу.

sakhalin65

Редкий гость

Ответ: Передний мост

Спасибо, так и сделаю. И вопрос на засыпку,какую смазку лучше всего применить а то в магазине выбор огромный глаза разбегаються.

gpaapg

Местный

Ответ: Передний мост

Если ты с южного, то по пр.Мира в районе областной больницы, перед заправкой Змачинский поворот на право к зданию с зеркальным витражом Союзмогео,что ли. Там на втором этаже есть магазин "МАсла фильтра". Вот в нем продают американскую смазку в тубах разных цветов я взял синюю, она как то больше подходит по моим требования к эксплуатации авто. Если че не понятно тел в личку кину.

Странно но помоему магистрали не проходят через то место где стоит шрус. Магистраль выходит со стороны ступицы, а входит со стороны супорта. 2 дня назад переберал.

sakhalin65

Редкий гость

Ответ: Передний мост

Спасибо сегодня заскочу.

Эксперт-старожил

Ответ: Передний мост

магистралей в кулаке нет. эт понятно
задний сальник ступицы опираясь на стенку ШРУСа , создаёт как бы две отдельных рабочих зоны

одна - это кулак
вторая - ступица

мой вопрос такой ? если закачать много смазки в кулак ,
при нагреве кулаков ,
при нагрузках и т.п. сальник не пропустит смазку в ступицу ?
а если пыльники кулаков пропустили водичку в кулак ?
коктейл 6 звёзд обеспечен.
и на сколько я помню , полуось вдоль чулка ходит пару милиметров .
так вот. сальник разве выдержит ?

(Владельцев ручных хабов не ссать . вас это нейепёт. )

на сколько я знаю , кулак обслуживается так:
- разбираем
-шрус забиваем смазкой до упора
-шкворневые смазываем
-смазываем поверхность кулака

Читайте также: