Люфт маховика газель крайслер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Привожу обобщенную информацию из указных выше источников:

Собственно сам маховик действительно оказался устроен так, что внутри находятся демпфирующие пружины, позволяющие мягко стартовать и переключать скорости. В русских машинах эти пружины вынесены в ведомый фрикционный диск, что оказывается куда как практичнее и надежнее, а главное дешевле чем демпфирующий маховик, но об этом позже.

Вот схема устройства сцепления на Крайслер.

Сам маховик выглядит так:

под подвижной ведущей пластиной (после высверливания клепок) имеются пружины:

Если присмотреться, внутри пружин вставлены еще пружины - как в матрешке - вроде бы их там три - большая, меньше и еще меньше.

Дальнейшее вскрытие обнажает неизвестные пластиковые шестеренки смысл которых я не понял )))

Если вынуть все пружины можно увидеть штампованный диск ответной части маховика с канавами по которым ездят пружины

Собственно из представленных фот понятно, что маховик двумассовый, со внутренними пружинами демпфирующими удары по маховику.

Штатный ведомый фрикционный диск ставится уже соответственно безпружинный (каталожные номера: 31105-1601130 или 2217-1601130-10, по цене около 1т):

Ну собственно вы скажете а за каким фигом я затеял этот ликбез. Собственно ответ лежит снаружи - импортное "благо" внедренное в русский автопром всегда оборачивается жопой для обычного автовладельца: заморские маховики крайне мало служат - в них проседают пружины, маховик начинает стучать, разброс смещения по дискам достигает даже 5-7 см. что критично для КПП.

Более продвинутые фиксируют подвижные части калеными болтами:

болты и гайки обваривают и зашлифовывают.

После естественно остро встает вопрос с балансировкой. предложен вот такой вариант:

Жить или не жить такой доработке покажет время. Но по многочисленным отзывам мало кому удалось после фиксации добиться идеального баланса маховика. На заводе его выполняют с помощью балансирных шайб:

В нашем случае, как я понял почти все отмичают вибрацию и жестковатость сцепления. И многие высказывают мнение, что возможно купить новый маховик в будущем обойдется дешевле, нежели "разгребать" последствия дисбаланса на коленвале и первичном вале КПП. Я пока тоже придерживаюсь такого мнения. Ремонт Крайслера супердорогое удовольствие. Знаю на своем опыте.
Также высказывалось мнение о значительных нагревах маховика и возможном "отпускании" каленых болтов.
-----------------------------------------------------------------
Что касается моего маховика с 02й - то сдвиг у него не большой всего на 1см можно руками сдвинуть - и как я понял это далеко не критично. Зато вызывает серьезные опасения состояние чугунной накладки ведущей части маховика - имеется существенная выработка (около 1 мм) и выработка прошла неравномерно - зеркало имеет выпуклость. Надо поговорить с мастером. может его реально шлифануть на токарном станке. Сфотографировать свой маховик забыл. ну засниму его чуть позже.

Кстати есть примеры когда на убитый маховик ставили ведомый диск от 406го с демпефами и тем самым продлевали ему жизнь. Не дай боже в моем случае тоже самое. Покупки нового маховика я не переживу.
Короче "сюрпризы" от Крайслера начинаются.

Купил "золотой" диск сцепления на Крайслер. Золотой потому что стоит 2,5 т. По блату отдали за 2,2 т. При детальном рассмотрении нашел сию запчасть весьма интересной. Вот его детальный обзор:

Упаковка ГАЗовская, каталожный номер 2217-1601130-10

Производитель заявлен как SACHS, Словакия

Испонение диска довольно аккуратное и качественное, во фрикционные накладки влита то-ли медная то-ли латунная стружка:

Конструкция диска весьма оригинальная - кольца фрикционных накладок крепятся не напрямую на диск а через приклепывание к упругим металлическими пластинкам, которые в свою очередь приклепаны к самому диску:

Сама пластина имеет слегка выгнутый профиль, так что приклепанные кольца фрикционных накладок имеют зазор между собой и пружинят по отношению друг к другу при сжатии:

Переднее кольцо фрикционной накладки приклепано к частям пружинных пластин соответственно выпирающих к переду, а заднее кольцо - соответственно к частям пружинных пластин выпирающих назад - тем самым достигается пружинный эффект между кольцами фрикционных накладок. Я так понимаю пружинный эффект нужен для мягкости прижатия прижимного диска. Есть ли такие же пружинные пластины в отечественных сцеплениях - я не знаю.

Не совсем понял как такой диск сочетается с приведённым ранее еще одним "ГАЗовским" диском:

чуть позже, внимательно изучив надписи на коробке диска сцепления обнаружил следующее:

Теперь кажется стало ясно - что данный диск просто является аналогом приведенного выше диска от производителя ГАЗ. Чтож буду радоваться что купил "не нашу" деталь - надеюсь ресурс у диска будет соответствовать европейским стандартам.

----------------------------------------------
Кстати все больше нахожу отзывов ( например тут) что ставят на Крайслер обычный диск от 406 с пружинами и ездят не зная проблем - а вот с родным - начинаются толчки и дерганья - т.к. демпферный маховик свои функции выполняет плохо (а ведь у меня там какраз и стоит диск от 406го. ) - может зря я деньги выкинул. ну теперь посмотрим.

Также в интернете находил отзывы (например тут) об установке альтернативного сцепления: сцепления фирмы Mopar от Jeepa Liberty. каталожный номер 52104289AG, в комплекте корзина SACS и диск VALEO.

По отзыву все идеально подходит в стоковом варианте.
Короче меня уже сомнения затерзали - может надо было действительно взять комплект от Либерти.

Добрый день, не подскажешь сколько стоит сцепление в сборе на крайслеровскую волгу 3102.
А то у меня какая то херь в творится (г.Пермь) в марте 2012 года мне в сервисе поменяли сцепление сказали что всё в сборе стоит 11 т.р.; сейчас в июле у меня опять накрылось сцепление, разобрали в том же сервисе - сказали что сломалась вилка и повредила диск, причем в этот раз "всё в сборе" стоит
6,5 т.р. и опять надо все менять. вилка 350 руб. Может такое вообще быть или нет.

в том то и дело, что сцепление тоже смотрели. там еще маховик демпферный стоит какойто.

пробовал на ручнике побуктовать сцепление, самое что интересное крутит до 4,5 тысяч и срывает с клодок. начинает ехать.

И не то и не то и не то - это ограничивает ЭБУ - можно сказать срабатывает отсечка двигателя. Я уже разок огреб такой глюк.

Причины такого глюка разные:
1-я сама распространенная - глюк ПО блока ЭБУ (скорее всего стоит Моторолла - чаще такое на Мотороллах)
2-я забилась сеточка в бензобаке и ДВС просто нехватает бензина
3-я прерывистый сигнал с датчика распредвалов - там датчик регулируемый - проверь машину на диагностике - если сингнал с датчика прерывается просто чуть придвинь стержень датчика к мишени (диск такой спереди на распредвале)

Купил сцепление Sachs 3000 951 078, по сути тот же мопр только за 6300, а не за 12000 руб.
На днях буду ставить. О впечатлениях отрепортипуюсь.

_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.

52104289AG

Что то отзывов о сцелении так и нет. Хотелось бы услышать.

_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.

Словакия - это не совсем трушный немецкий закс, а так, недорогое изделие, на котором дилеру разрешили разместить правильное название. Есть информация что те-же словаки поставляли комплекты и для ЗМЗ. Какие диски - 225 или 240 ставились на 40525 я пока не нашел.

На 4062 ставились только 225, согласно конструкторской документации на 31105 и 3102.

Кто сейчас на конференции

Вопрос такой. До отпуска осталось 4 дня. На него запланировал замену колена и всего что с ним трётся. Хочу еще в маховике пружины поменять, но как он разбирается ВОПРОС. Кто нибудь знает как он устроен, как его можно разобрать. Я когда сцепление менял так ничерта и не понял его устройство. Такое впечатление, что он цельный. Не нашел нигде зазоров, которые бы говорили что вот здесь вот место разъединения.

Насколько я понял из рассматривания данного агрегата при замене сцепления, он не разъемный и здесь уже в темах писали, что продаётся одним общим куском. Может, конечно, с обратной стороны и есть, какой заветный болтик.

GAM, Неприятно слушать дребезги под машиной когда сцепление выжимаю. А заменить этот, язык не поворачивается, "расходник" финансы не позволяют. Это же надо придумать за ~10 кг. железа 12 000 настоящих рублёв

Скоко скоко ? 12 тысяч ? ХМ я за 18 тысяч видал
у меня после пробега 10 тысяч при замене сцепления рекомендовали . Замена маховика
цена оного 18 тысяч рублей плюс еще и замена аще жесть млин

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

Роман Давлетшин, Спасибо за ссылку. Я ее уже читал. Это конечно вариант, но всё же хочется пружины махнуть. У меня сейчас диск стоит от 406 и всё равно дребезг. Если удастся махнуть, то думаю должно получится очень приятственно для ДВС.

OnixLab,
Малейшие сомнения и наф----. По мне так все признаки. Видел у нас в Legione итальянское сцепление Триале с демпферами, говорят сделано именно под Волгу с Крайслером. На словах хвалят а на деле не знаю. А у Крафта очень много подделок.
Да, вот забыл. Дребезг что идет из маховика? Может это просто диск при перегреве ведёт.

Роман Давлетшин, От маховика 100%. Такой шум может только он издавать. Пружины подсели и он имеет люфт. Когда ставил сцепу полностью крафт с диском без пружин, так вообче удары были мама негорюй. Поэтому заменил его на 406 и пока катаю. Но вот беда после нагрева плохо втыкается 1-я передача. Осмотр дисков показал, что родной крафт имеет меньший выступ чем 406.

у меня при нагреве деревянеет педаль сцепления, как тормоз выживаешь, при чем стоит краафт, а диск воткнул от 406 ВАЛЕО такая же фигня час в пробке и пипец , выжимай двумя ногами

__________________
Землю - крестьянам, власть - Советам, фабрики - рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)

Меня укусила ТуРбИнА.

Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.

У меня примерно то же. Только педаль не деревенеет а начинает скрипеть и немного туже выжимается. Скрип чувствуется прямо на ноге, где-то внутри гидропривода(похоже на скрип резины), как мне кажется. Тоже начинают плохо включаться передачи особенно первую не воткнуть. Замена жидкости в гидроприводе временно дала положительные результаты, но не на долго. Планирую замену главного и рабочего цилиндров сцепления в сборе. Сцепление у меня Мопаровское в сборе. Дребезг слышно только на задней передаче и только после длительного движения по городу в пробках, т.е. именно тогда когда начинается скрип. Само сцепление не буксует никогда.

Читайте также: