Люфт хвостовика заднего моста уаз военный мост

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

интересует допустимая норма люфта в хвостовике когда вращаешь его в разные стороны. Т.е. до момента срабатывания бортовых редукторов. какой градус допустим?
мосты военные

Искал ответ, нашел неотвеченный вопрос.
Ребята, подскажите по опыту какой люфт хвостовика заднего моста нормальный на рабочем, хоженом мосту, если крутить вправо-влево, грубо - полоборота, четверть. Ну или с каким вы ездите и не беспокоитесь, может кто крутнет и скажет примерно.
С затянутой гайкой хвостовика в перпендикулярном к оси вращения кардана люфта нет.

У меня на переднем 1мм.на заднем 1.5мм. Правда только собрал мосты.
(Думал ещё подтянуть но отговорили,сказали воен-мост без люфта не бывает).

galich
А что можно подтянуть, чтоб уменьшить люфт в шестернях бортовых редукторов.
Я имею в виду люфт при поворачивании кардана - на какой угол он поворачивается в одну и в другую сторону выбирая все зазоры: в ГП, в сателлитах, в шлицах сателлитов, в бортовых шестернях, в грибке, наконец. Так вот в одну сторону и в другую сторону - на какой угол поорачивается хвостовик от одного до другого крайнего положения, уфф. - вроде уж понятней некуда, какие тут 1,5мм

Очень грубо, по ощущениям, около 10-15-20 градусов по колесу за счет люфтов в бортовой передаче и дифе, по хвостовику меньше, наверное, около 5 град.

у меня на старых мостах зазор был в 15 минут (если смотреть циферблат часовой). А у Вас получается что организм здоров. Не нужно мешать ему работать.

В документации написано: "Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерён должен быть 0,2 - 0,45мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм." Т.е. если мерить "на глаз", то этот люфт чувствуется как слегка заметный при вращении фланца туда сюда рукой. В прошлом году собрал и отрегулировал два моста военных. Зазор выставил "на глаз" как едва заметный. Ничего не греется и не гудит.

А если с редукторами, которые у меня изношены, то люфт охрененный:) четверть оборота наверно:)

Сегодня утром слазил в яму, крутнул передний и задний хвостовики, практически одинаково - 15-20 градусов, чувствуется, что это зазоры чисто в шестернях бортовых, вопрос - забить или заниматься.Забей. У меня как-бы не поболе. После покупки полез покрутил, чуть не офигел. Но уже 45 тыщ откатал, а он такой-же.

присоединяюсь к вопросу, поменял ГП, поставил новый диф, люфт на хвостовике чуть меньше четверти оборота, это так должно быть? Какие нормы?

Зазор в шестернях гп должен быть в пределах 0.2-05 мм ,на радиусе 40 мм фланца ведущего вала. Это слабо соизмеримо с 1/4 оборота,ну или вы неверно измерили .:confused:

присоединяюсь к вопросу, поменял ГП, поставил новый диф, люфт на хвостовике чуть меньше четверти оборота, это так должно быть? Какие нормы?
Это суммарный люфт ГП, шестерён диффа и шлицов полуосей. Ни о чём он не говорит.

Нет, не должно. Общий люфт моста (нового) по фланцу, градуса 3-7.

А если с редукторами, которые у меня изношены, то люфт охрененный:) четверть оборота наверно:)

В паре люфт как в клапанах,рукой должен ощущать.Но пары бывают кривые ,тогда по месту. P.S. Да , господа , я с колхоза - до сих пор на коленках делаем. 21-ый век! Пердячий пар -помошник.

Уж лучше "на глаз",но имея опыт и представляя что именно делаешь.
Чем с измерительными приборами,но без ОПЫТА и не имея представления что именно делаешь.

А про ОПЫТ ,я забыл сказать(по умолчанию).

Цифры, которые увидел в видео: 0,33; 0,48 - всё это много.

у меня в мосту все новое, сумальный люфт гдето полтора 2 см по окружности если крутить за хвостовик , люфт этот дают бортовые, у кого люфт по 30 градусов значит под замену грибы или фланцы ступиц( убита шлицевая) маловероятней что полуось, не разу не встречал

перебирал кучу вояк, у всех обна болезнь - убитые шлицы на грибах и фланцах ступичных, отсюда и люфтище на кардане, зазор в гп обычно в пределах нормы

такчто откручивайте фланцы и смотрите

а в передних еще и люфт в шрусе добавляется, на кардане почти треть оборота люфт, но эт на совсем убитых мостах уже

Тогда подскажите, по весне менял подшипники наружные, сейчас хвостовик ходит вперёд -назад см 2 , колечки выкидывать? Что б уменьшить движение , -обойма просела?

Цифры, которые увидел в видео: 0,33; 0,48 - всё это много. 0.15 везде сделал , а если зазор 0.10 сделать пары жрать не будет ? с учетом что там масло 80w140

Уаз Патриот 2019г. при пробеге 3000км принял решение избавится от стуков при трогании.Мастер на сервисе предупреждал , что этот люфт на новой машине конструктивная особенность моста спайсер. Открыл редуктор , промерил зазор на ведомой шестерне ,он оказался 0.33мм.(регулировочное кольцо 3.70мм) в дифференциале стояла шайба шестерни полуоси размером 1.65мм. Произвел замену заводского регулировочного кольца на колцо из набора ИЖТехно размером 3.75мм (сделал на нем фаску и уменьшил внешнюю сторону на 0.02 -0.03мм) и установил в дифференциал новые шайбы размером 1.80мм. Зазор ведомой шестерни стал 0,25мм.
Собрал редуктор с надеждой решения проблемы .Но не тут то было люфт, как был 7 мм ,так и остался. Менять шестерню полуоси и саму ось с уменьшенными или увеличенными размерами шлицов ?. На что ,ведь это заводские запчасти .

.Но не тут то было люфт, как был 7 мм ,так и остался.
для начала стоит выделить люфт собственно главной пары от всего остального .
ПС специально посмотрел суммарный свободный ход хвостовика заднего моста по отверстию крепления кардана лично моем буханочном колхозном мосту с блоккой ИТ 15-20мм на глаз при зазоре в главной паре 0,45 . для штатного же свободного дифа 7мм думаю вполне нормально(физически померять не на чем а до замены дифа подобными замерами заморачивался), и врядли из заводских деталей получится меньше.

Во вы тут запариваетесь. На газелях люфт меньше полуоборота кардана считается нормой, а вы тут миллиметры высчитываете.

У меня вот на соболе сейчас вращательный люфт градусов 25-30, никаких стуков нет, мост работает отлично. Чего за стуки тут ловят, мне вообще непонятно. Может дело не в люфте хвостовика?

Зазор в главной паре, должен быть 0,15-0,25.
Остальное это суммарный люфт. Саттелиты, шлицы, ШРУСы.
Убавить люфт можно. Регулировочные шайбы под саттелиты помогут в этом.

Вот неделю назад приехал дедушка на Патрике дизельном.С жалобой на завывший зм.Мост действительно выл.Купили новую пару.Сука.Теперь на коробке не стесняются писать,что зроблено у чайнатауне?Пара,как для бетономешалки.Вобщем прошла все мыслимые и не мыслимые вариации с шайбами.Гудит.Закусило.другая пара (завод) дырчит еще сильнее.Проехал по магазинам. ЗАВОД,,весь синьхуа.Метал Парт?Цена на 600 рэ меньше,но по виду с одного ящика с ,,заводскими,,Даже поправка на торце ведомой одной рукой написана 3,14здец.Обожаю свой колхозный мост.
Да!Пару так и не подобрали.Старую заглушили регулировкой.Вот так вот ,,завод,,И это при наличии нескольких больших магазинов.А каково в тьмутаракани?

Вобщем прошла все мыслимые и не мыслимые вариации с шайбами.

Там вариаций с шайбами нет ни каких, от слова совсем. Выставляем монтажный размер 111,96 от привалочной плоскости хвостовика, до центра вращения дифференциала и выставляем зазор в главной паре 0,15. куда проще.
Сейчас на заводе ставят китайские пары. Нормальные, рабочие пары. установил не один десяток. Всё работает.

А если гудит?
если ведомая не восьмеркой обкатывать на машине . имхо сейчас в век ЧПУ и массового производства не заморачиваются обычно о сопряжением деталей и подбором шестерен по шуму - в поля допуска по отдельности попадают и ладно.

Да ладно?!И все?А если гудит?И 111,96 тоже не рулеткой меряю.

Очень часто встречаются кривые дифференциалы. Проверить на биение. Так же смотреть пятно контакта

Очень часто встречаются кривые дифференциалы. Проверить на биение. Так же смотреть пятно контактаВ том и косяк,что пятно с одной стороны нарисовал,как на картинках.С другой картина Репина.После примерно 10ти км пятно превратилось в ежика в тумане.Т.е. с.ебнуло.И больше не появляется.Трехгранный напильник на морковке между зубов легко режет дерибас.вобщем косяк.

Трехгранный напильник на морковке между зубов легко режет
меж зубов не рабочая поверхность твердость ей как бы без надобности, рабочая часть зуба на надфиль как реагирует ?

меж зубов не рабочая поверхность твердость ей как бы без надобности, рабочая часть зуба на надфиль как реагирует ?Избирательная цементация?выглядит будто тыщь пять уже проехала.
Завтра хозяин придет.чувствую себя конченным жопоруком.Хотя в реале штук тридцать их сделал.Точно.

меж зубов не рабочая поверхность твердость ей как бы без надобности, рабочая часть зуба на надфиль как реагирует ?

Это как закалку делали, что только зубья закалили?

Был у меня один раз похожее. Менял я пары в обоих мостах. В одном магазине купил обе пары. после установки машина доехала до дома 200км. Звонит хозяин и говорит, что начал выть задний мост. Вернулся через неделю с пробегом 600км. Разбираю мост, а там всё в серебрянке. Пара была сырая. Но это один случай за 17 лет работы.

Мосты лет 10 пролежали в гараже в ожидание своей участи. Ну а точнее когда я подрасту и начнут заниматься машиной.

По внешнему виду пугал задний мост, почему то казалась что с ним будут проблемы, но оказалось все на оборот.

Разобрали задний мост

С задним мостом работа закончилась и началось самое интересное. Были мысли что сейчас быстренько проверю все ли в порядке, подготовлю к покраске и буду красить, но не тут то было. Начинаю разбирать правый редуктор и вижу что все смазка рыжая (смесь смазки и ржавчины), тут то я и понял что работы будет много. В общем мост был разобран. Были заменены все втулки (их еще пришлось разворачивать), были заменены шрусы, подшипники, сальники, шкворни. Затем мост был собран и готов к покраске.

Статья по установке мостов будет позже, как только все доделаю. Ну в принципе там нет ничего сложного.

После установки 35 колес и коробки АДС ( более скоростная чем Арзамасская) 5ю передачу включать стал только с горы, трогаться при полной загрузке очень тяжело, в гору вообще лучше с пониженной. Принял решение поставить воен мосты вместо спайсер с сохранением пружинной подвески.
Долгие поиски дали результат и пара мостов была куплена. Началась эпопея с их перевозкой! Я предполагал что они не легкие, но что они весят столько я и представить не мог! Задний мост засунули в Уаз более менее просто а вот передний еще тяжелей, в троем с большими усилиями подняли в машину ( машина лифтована и + 35 колеса поднимать довольно высоко надо). Такая же проблема с выгрузкой!
Теперь занялся переборкой! На данный момент полностью разобрал задний мост

Фото выложу чуть позже

Разобрал Передний мост оказалось все не так плохо как с задним полуоси в порядке! На замену только сальники, шкворни, прокладки, и всякая мелочь которую армейцы успели открутить! где то около 4000р.

+ Остается проблема с тормозами оставить родные не получится нет зап частей . придется ставить от волги вперед … зад попроще…

Разобрал все!))) На удивление все болты выкрутились! Перед разборкой были прочитаны несколько отчетов по переборке где люди писали о обломанных болтах. К счастью этого не произошло!
Купил кое какие железки
Тормозные цилиндры от волги с само подводами!
Прокладки и всякую мелочь

Кстати купленные недавно клещи оказались ценной штукой. Предполагалось что сливные пробки с сорванными шестигранниками выкрутить будет проблематично! Придется приваривать болт и откручивать за него. Чудо клещи открутили все пробки без проблем даже когда захват был около миллиметра, чему я был несказанно рад !

06.06.11 Сегодня докупил оставшиеся железки и завтра начну собирать ( Фото будут!)

09.06.11
Разобрав задний мост обнаружилось что люди которые перебирали его до меня полные, , , , , , , , (Дилетанты) !
Разбирали они его для замены главной пары был обнаружен зуб в картере моста

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

увеличенный на 8 см клиренс;
высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
большая величина зубьев повышает надежность;
дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
Демонтаж крышки подшипника.
Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
Снимаем задний мост.
Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

Периодичность.
Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
Своевременная замена изношенных деталей.
Контроль уровня масла и иных жидкостей.
Проверка и регулировка ступичных подшипников.
Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Как правельно регулировать люфт хвостовика заднего моста.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, кто в теме, как регулировать люфт хвостовика заднего моста на УАЗ 469 регулировочными шайбами. И еще вопрос, должна стоять распорная шайба между двойным подшипником на хвостовике или нет.

Гайкой фланца хвостовика и регулируется, только смотрите если люфт будете измерять то он в пределах ~0.1 мм должен находиться, если да, тогда регулировать ничего не надо. Хотя у Уазика может быть и чуть более допустимый люфт.

Для того что бы присоединиться к форуму и участвовать в обсуждениях, пожалуйста, зарегистрируйтесь. Это бесплатно и не займет больше 2-х минут!.

Видео по теме: Ремонт моста УАЗ-469

УАЗ. Ремонт моста. Бортовой редуктор военного моста. УАЗ ремонт. УАЗ восстановление.

Ремонт переднего моста,трактор кейс 310.Агротехпромзапчасть.0978360878

Замена передних рессор УАЗ \

Погода в Ярославле

Курс валют на сегодня

08.04.2022
Доллар - 76.2547
Евро - 83.2930

Ребята, извиняюсь заранее, при всем уважении, что за "Л.Н. Толтой" пишет тексты объявлений в агентстве Эд-гар? Ну зачем это: " Встроенная управляемая система кондиционирования позволит поддерживать комфортную температуру в помещении" или "Два со.

Ну это конечно здорово вот такие познавательные праздники в детских садах проводить, но делать это надо постоянно, а не раз в год. Я не знаю кто придумал в детском саду делать выпускные утренники, но насколько мне известно родителям такие меропри.

Удачно здесь заказывала потолки в квартиру, скидку получила и светильники подарили. Быстро работают, померили и на следующий день начали делать. Рекомендовала родственникам, им тоже по-моему все понравилось.

Вообще Ярославль кинематографисты выбирают не зря. Архитектурный стиль, исторические памятники, парковые зоны, все это представляет хорошую возможность создавать фильмы любого жанра. Интересно будет посмотреть этот иронический детектив, кот.

Читайте также: