Лопнул коленвал ленд ровер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! В этой статье мы расскажем про популярные на вторичном рынке автомобили марки Land Rover - Range Rover Sport первого поколения и Discovery, с трёхлитровым дизельным мотором. Не будем ходить вокруг да около и сразу поясним, что главные проблемы этого авто скрываются под капотом. По факту, трёхлитровый дизель – это доработанный агрегат объемом 2,7 литра, соответственно он унаследовал от предшественника почти все болячки. Самая известная и дорогостоящая - проворот вкладышей, в виде бонуса может добавиться сломанный пополам коленвал, который из-за постоянных температурных колебаний понемногу выгибается в центре, в результате чего, постепенно формируется надлом из-за структурных изменений в металле. Кстати, данная проблема не решена и на машинах второго поколения. Эта неисправность попадалась на Лэнд-Роверах вплоть до 2018 года. Ее пытались лечить - на трехлитровую версию поставили замки на вкладыши, но неисправность так никуда и не делась. У мотора доработали масляный насос, поставили шестерёнки увеличенного диаметра, но опять же ситуацию с масляным голоданием это не спасло.

Если произошла такая ситуация производитель рекомендует поменять весь шорт-блок в сборе (блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом), стоимостью под 600 000 рублей. Прибавьте сюда стоимость замены, запчасти - трубки, прокладки, болты – добавится ещё 100000 рублей. Итого решение вопроса встанет минимум 700000. И всё это для автомобиля, чья стоимость на вторичном рынке не всегда превышает миллион. В сети много различной информации, о том, как эту проблему можно решить более бюджетно, в том числе используя вкладыши с других марок автомобилей. Кто-то предлагает купить отдельно новый коленвал с набором вкладышей (200000 рублей), но, во-первых, его не просто достать, а во-вторых, не факт, что получится выставить зазоры между шейкой и подшипником, что впоследствии может привести к разрушению мотора. Есть еще 2 варианта ремонта, с применением турецких и китайских запчастей, но это мы вам делать точно не рекомендуем- велика вероятность просто выкинуть деньги на ветер.

Вторая, не менее известная проблема трехлитрового дизеля заключается в том, что так как он V-образный, посредине стоит масляный фильтр, возле которого есть теплообменник. Как мы описывали в одной из предыдущих статей об автомобилях Range-Rover, с мотором 4,4 литра, теплообменник из-за высоких температур может протекать, он начинает смешивать антифриз с маслом, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите масляную пленку в системе охлаждения. Зачастую теплообменники текут, при внушительных пробегах, либо при эксплуатации в жёстких условиях, и если он потёк, необходимо срочно заменить, не затягивая с решением проблемы, так как может возникнуть масляное голодание, которое впоследствии повлечёт проворот вкладышей.

Если вас не пугают потенциальные неисправности, и вы всё же решили купить Land-Rover с трехлитровым дизелем (считается, что у авто небольшой расход топлива и вменяемый налог) обязательно обратите внимание на впускные коллекторы. Двигатель у нас V-образный, поэтому один будет находиться слева, другой справа. Этот же коллектор является одновременно и клапанной крышкой. Дело в том, что на моторе с двойным турбонаддувом, от напряжения и высоких температур он может просто лопнуть, после чего, автомобиль переходит в аварийный режим эксплуатации, из трубы начинает валить чёрный дым. При проверке машины обнаружить эту проблему довольно просто - нужно немного погазовать. При наличии неисправности из трещины в коллекторе, если она есть, также должен пойти дым.

Из-за больших размеров и крутой внешности, несмотря на возможные неисправности Range Rover sport по-прежнему популярен на вторичном рынке

При проверке обязательно обратите внимание на дроссельный узел. На нём устанавливаются три уплотнительных кольца, которые со временем могут запотевать, так как сами резинки изнашиваются. Также возможно повреждение самого корпуса дроссельной заслонки – он может треснуть, тогда в области повреждения появится обильное масляное запотевание.

Из-за высоких температур часто выходит из строя патрубок интеркулера. Он является довольно массивным, по нему проходит охлаждённой воздух, поэтому, как внутри, так и снаружи его корпуса происходит большой дисбаланс температур.

Также часто проявляется проблема с расширительным бачком охлаждающей жидкости. Даже при его полном заполнении, автомобиль может сигнализировать об ошибке, указывая на низкий объем антифриза. Решить эту неисправность заменой одного поплавка не получится, придется полностью менять расширительный бачек.

Лендровер Дискавери и Range Rover sport построены на одной платформе, линейка моторов также имеет пересечения

Что касается коробки передач, то здесь установлены надёжные шестиступенчатые автоматы ZF. Главное их вовремя обслуживать - примерно раз в 60-65 тысяч километров, меняя масло, тогда проблем не будет. Также придется заменить поддон, так как в нем встроен масляный фильтр коробки.

При проверке ходовой части обязательно уделите внимание системе стабилизации.

Также у некоторых автомобилей наблюдаются проблемы с рычагами подвески, особенно по передней части, их ремонт довольно дорогой, они либо устанавливаться новые, либо перебираются старые.

Несмотря на привлекательный внешний вид и заманчивую цену, при покупке Range Rover sport с пробегом необходима тщательная проверка

И напоследок, убедитесь, чтобы читался VIN-номер, который фактически расположен на днище самой рамы, под передней правой дверью. Из-за конструктивных особенностей автомобиля он может просто сгнить. На этом все, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк и оставляйте комментарии.

Решил поделиться своими наблюдениями и впечатлениями. Текст ниже — это личные размышления и наблюдения, пусть "диванные" эксперты спят спокойно.

И так… Начнём с теорий причин поломки коленвала:
1. Бытует мнение что если колено не сломало на пробеге от 90 до 220т км, то его никогда не сломает. Миф или правда?
2. Land Rover выпустил технический бюллетень: "замена Масляного насоса на насос нового образца — спасет мир. Мол насос старого образца создает недостаточное давление, что приводит к масляному голоданию и провороту вкладыша. Кому не очень повезет — затем к клину и поломке колена.
Миф или правда?
3. Из-за больших нагрузок и недостаточного давления масла вкладыши изнашиваются, колено начинает "гулять" и из-за того что оно не стальное, а чугунное его не гнет, а ломает.
Миф или правда?
4. Ходят легенды что это конструктивный просчет. Мол целый институт просчитался. Миф или правда?

Для подтверждения или опровержения этих догадок возьмем мотор "Синего Кита".
Маркировка 306DT объемом 3.0 литра с двумя турбинами мощностью 245л.с. Пробег 276 590км. Колено -сломано.
Произошло это на ровном участке трассы на круизе при скорости 130км/ч — обороты 2т или 2,1.
Визуально уклон если и был, то очень не значительный, т.е. мотор был без нагрузки.

1. Мой личный пример доказал что колено ломает и после 220т км. Разговаривал с одним механиком, вроде как у него есть опыт ремонта сломанного колена на пробеге 450т км.
Вывод — это Миф.
2. У меня стоит масляный насос нового образца с повышенной производительностью. Вкладыши не провернуты и находятся в отличном состоянии.
Вывод: Масляный насос — "не спасает мир", но возможно спасает от масляного голодания и проворота вкладышей. — А это уже хорошо.
3. Масляного зазора и потертостей вкладышей недостаточно для создания угла при котором возможен облом колена. "Немыслимые" удары и нагрузки от дизеля — ? Не стоит верить в сказки. Например рельс. Он тоже чугунный — по нему проходят тысячи вагонов стуча колесами. Там и масса, и скорость. Предположим что колено "гуляет" — чугун конечно не сталь, но эластичность у него есть.
По сугубо личному мнению теория высосана из пальца и ничего общего с реальностью не имеет.
Вывод: Миф.
4. Конечно однозначно сложно сказать без модели нагрузок, но двигатель разрабатывает целый институт. Неужели у них нет "элементарных" программ по расчету нагрузки и усталости? Более того, этот мотор до сих пор ставится на топовые модели марки. Возможно эта марка не самая надежная, но она дорожит своим именем и постоянно подтягивает качество. В большинстве случаев старые "бородатые" анекдоты уже не актуальны. А на вторичном рынке цены падают уже не так сильно как раньше. Мотор ставится уже более 11 лет. Думаю что все же — это миф.

Так что же на самом деле происходит с коленвалом?
Изучив все детали своего автомобиля, могу с уверенностью заявить, что мотор "миллионик".
За 10 лет машина прошла 276т км, а сотояние двигателя поражает! Так получилось что я перебирал несколько моторов на Ниссанах с разными пробегами. Но даже на 100т они были в менее симпатичном состоянии.
На цилиндрах — хороший хон;
На поршнях сохранилась юбка в первозданном виде;
У колец нет даже намека на залегание;
Износ вкладышей я бы сказал отсутствует, но да, видны потертости. Даже маркер-краска сохранилась.
Проворота вкладышей не было.
Стружки или посторонних предметов не обнаружено.
Кроме сломанного колена, еще "размазало" одно полукольцо. Думаю это произошло в момент клина кусков самого колена между бугелями. Оно же все таки успело не много покрутиться и распереть блок. Вот тогда и полукольцо пошло в расход.
Я считаю что причина очень проста: проблема в самом колене и его производителе. По всей видимости в 2014 году Jaguar/Land Rover поменял поставщика или изменили технологию коленвалов и проблема решилась.
Я конечно же не эксперт в области деформации мягких тел, но на лицо именно нарушение технологии при изготовлении колена и как следствие недостаточна его прочность. Место слома выглядит отломанным, оторванным — как больше нравится.

rbkolyan

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Всем привет.Машина Дискавери 3 2.7тд.
На ходу сломало коленвал. Купили новый фирмы GENMOT, крышки шатунные подогнали. Вкладыши новые, масленный насос новый, кольца новые. Форсунки после проверки. Собрали, запустили, работает. На холостых чуть чуть подергивается ошибок нет. Дашь газу до 2500об. выскакивает баланс по всем форсункам. Решили что кольца не притерлись. Проработал он на холостых дня 4. Ошибки на баланс перестали появлятся. Отдали клиенту. Он отездил месяца два и примерно 2500км переодически были ошибки по балансу 2,4 и5 форсунки и ошибки на егры. Сняли помыли, разработали все ок. И через 500км коленвал дал трещену.
Вопрос из-за чего это могло быть?
1. Из -за баланса форсунок.
2. Из-за масляного насоса.
3. Из-за неоригинального коленвала.
4. Из-за подгогки коренных крыжек.
5. Свои варианты.

shirsh

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

5. Имхо : при 1 сломе коленвала ,стенку маслянного насоса не выдавило , и шорт остался старый?

rbkolyan

Внедорожник Land Rover Discovery демонстрирует превосходные скоростные характеристики, проходимость и комфорт. Однако тому, кто только собирается приобрести такое транспортное средство, рекомендуется сразу изучить его слабые места.

О них важно знать уже на этапе покупки, если она планируется с рук, в противном случае в дальнейшем можно столкнуться с необходимостью выполнения ремонта, который обойдется в солидную сумму.

Одной из основных проблем каждого Land Rover Discovery является коленчатый вал. Именно его называют слабым местом двигателя этого автомобиля.

Почему же выходит из строя коленвал Land Rover?

Причины поломки коленчатого вала

Стоит отметить, что риск поломок коленвала существенно возрастает после того, как автомобиль пройдёт 200 000 км пробега.

Эффективность двигателя Land Rover Discovery довольно высока, но для того, чтобы коленвал мог выдержать внушительные нагрузки, он должен быть более прочным и массивным.

По сути, производителю достаточно было бы сделать этот элемент удлинённым, а также расширить шатунные и коренные шейки — в этом случае поломок было бы гораздо меньше, но и двигатель увеличился бы в размере, что приведет к ухудшению его характеристик.

Коленчатый вал оснащается специальными каналами, с помощью которых осуществляется транспортировка масла. Когда происходит вращение в районе второй коренной шейки, автоматически возникает повышенное напряжение, и спустя какое-то время именно в этой зоне появляется трещина.

Помимо этого, поломки случаются, если форсунки неравномерно распыляют топливо — это приводит к пульсации крутящего момента и возникновению так называемых усталостных трещин.

Отремонтировать или заменить

Для такого автомобиля, как Land Rover Discovery, коленчатый вал будет стоить относительно дорого, особенно если речь идет о покупке оригинального изделия.

Именно поэтому большинство автовладельцев предпочитают все-таки прибегать к ремонту. Подобный подход полностью оправдан в случае, когда речь идет о незначительных повреждениях — последствия обычного износа легко устраняются шлифованием.

В отдельных случаях мастера всё-таки признают, что восстановить целостность коленвала не представляется возможным, тогда требуется его полная замена.

А также предлагает:

оригинальные комплектующие, в том числе коленчатый вал, который по всем характеристикам соответствует тем требованиям, которые предъявляет производитель;
доступные цены на работу и запчасти, которые устанавливаются благодаря отсутствию посредников и полной ориентированности на потребителя.

Конечно, автосервис каждый вправе выбирать сам, но не все специализируются на таких работах, а самим поменять коленвал на Land Rover Discovery будет проблематично.

В настоящее время дизельный двигатель стал ассоциироваться не только с экономичностью топлива, но и надёжностью самого агрегата. При чём искушенные автолюбители считают современный турбодизель чуть-ли не эталоном , ведь учитывая развитие и прогресс, выдаваемые мощности практически приравнялись к бензиновым собратьям.

Увы, но надёжность - понятие относительное , поэтому существуют такие дизельные двигатели, которые явно надёжнее. относительно самого ущербного бензинового агрегата.

Сегодня мы рассмотрим Land Rover Discovery 3 с его удивительным турбированным дизельным мотором 2.7 литра TDV6 . относящегося к семейству AJD .

Этот двигатель выпускается и устанавливается и в настоящее время, но по прежнему имеет ряд проблем " от мала до велика ", при чём сам производитель о них знает, но происхождение некоторых из них так и устранил.

Начнём по традиции от лёгких и закончим серьёзным . Предупрежу заранее, описанные проблемы могут возникнуть на любом пробеге после 100000 км, вплоть до 300000 км.

Самый первый неудобный момент, для снятия двигателя требуется демонтаж рамы от кузова. К слову, данная операция требуется даже для замены турбины .

По статистике , самая распространённая болячка этих моторов заключается в утечке масла через передний сальник коленвала . Соответственно, это приводит к более серьёзным последствиям, происходит моментальный критический износ вкладышей и шеек коленвала , а также и сам коленвал очень сильно страдает.

По углубленному изучению производителем данного случая, было выявлено, что причина выдавливания сальника заключается в технически некорректном посадочном месте корпуса масляного насоса . В кратчайшее время было анализировано и создано решение данного недуга, доработали конструкцию и выпустили обновлённую версию насоса.

Но самая серьёзная поломка, которая может произойти и решение её очень дорогостоящее - это разрушение коленвала в самом прямом смысле! Да, да, он ломается именно на две части .

Сам производитель Land Rover не поставляет на рынок ремонтных деталей ни коленвалов, ни ремонтных вкладышей и прочих запасных частей двигателя. Единственное , существует лишь новый шорт-блок в сборе, при чём поставляется вместе с новым масляным насосом . Это конечно с одной стороны хорошо, но с другой стороны цена заставляет плакать. Новый такой блок стоит порядка 500 000 рублей .

Для более дешевого выхода из положения, владельцы автомобиля с этим двигателем находят б/у коленвал. При этом приходится отдавать на производство как сам коленвал, так и родной шорт-блок для подгонки и проточки под ремонтные вкладыши.

На этом месте хочу отметить, что сам Ленд Ровер не предоставляет ремонтных вкладышей, поэтому приходится брать аналогичные и близкие по параметрам от других двигателей и производителей, подгонять и протачивать под них как блок, так и постель коленвала.

Как позже выяснилось , одни и те же проблемы присутствуют и на двигателе 3.0 литра TDV6 , который также устанавливался как на
Дискавери 3 , так и на Дискавери 4 .

Спасибо за внимание. Подписывайтесь на канал, лайкайте, оценивайте, комментируйте. Следите и не переключайтесь, впереди много интересного материала.

Читайте также: