Логан 102 л с крутящий момент

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сначала основные технические характеристики двигателей устанавливаемых на Logan:

Рассмотрим подробнее мощность и крутящий момент:

Самой интересной характеристикой является крутящий момент, который показывает тяговые возможности двигателя. Мощность же, напрямую влияет лишь на максимальную скорость.
Максимальные мощность и момент развиваются лишь при определённых оборотах двигателя, которые можно увидеть на графиках и на тахометре автомобиля во время движения.

Например, для моего 1.4 л двигателя, оптимальной является зона от 3000 до 5000 об./мин. Если поддерживать эти обороты своевременным переключением передач, то машина ведет себя наиболее отзывчиво, ускоряясь с максимально возможно силой, что благоприятно сказывается на безопасности, поскольку позволяет максимально быстро совершить, например, обгон.
"Недокручивать" двигатель, т.е. двигаться с оборотами меньшими, чем 3000, имеет смысл только при спокойной езде, без маневрирования, для экономии топлива.
"Перекручивать" свыше 5500 об./мин. не имеет смысла вообще, т.к. максимальная скорость достигается на высшей передаче именно на 5500, а на других передачах, после 5000 об./мин. тяга двигателя резко уменьшается.

Ещё одна немаловажная характеристика, это "эластичность" двигателя. Обычно она описывается, как возможность двигателя ускорять автомобиль на высоких скоростях. Например, от 60 км/ч до 100 км/ч.
Вычисляется она, как соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента.
Для двигателей из первой таблицы, эластичность равна: 1,83; 1,83; 1,53 соответственно.
Как видно, хотя 16 клапанный двигатель и мощнее и сильнее своих младших собратьев, однако обладает меньшей эластичностью, что стоит учитывать при обгонах на трассе.

На все версии Рено Логан 2 устанавливались шесть разных бензиновых двигателей и один дизельный мотор в двух модификациях.

За все время на второе поколение Рено Логан устанавливалось сразу семь разных двигателей:

1.6 л 8v K7M - 82 л.с. / 134 Нм	самый слабый мотор устанавливался на базовые версии
1.6 л 16v K4M - 102 л.с. / 145 Нм	наиболее распространенный двигатель на этой модели
1.6 л 16v H4M - 113 л.с. / 152 Нм	двигатель с цепным ГРМ появился ближе к рестайлингу
0.9 л 12v H4Bt - 90 л.с. / 140 Нм	трехцилиндровый турбомотор для европейского рынка
1.0 л 12v B4D - 73 л.с. / 95 Нм	трехцилиндровый двс ставится в Европе после 2016 года
1.2 л 16v D4F - 75 л.с. / 107 Нм	базовый европейский агрегат до обновления 2016 года
1.5 л 8v K9K - 90 л.с. / 220 Нм	дизельный двигатель также ставился только в Европе

Двигатель Рено Логан 2 1.6 литра 8 клапанов

Мотор очень ресурсный, в сети можно найти массу отзывов с пробегами 300 - 500 тысяч км, однако мелких проблем у него хватает: плавающие обороты из-за загрязнения регулятора х/х, течи смазки и антифриза, особенно из переднего сальника коленвала, а еще теплообменника, ненадежный термостат, низкий ресурс катушки зажигания и датчика положения коленвала. Ремень ГРМ по регламенту меняют раз в 60 000 км, а с его обрывом клапана чаще всего гнет.

1.6 литра 8V K7M МКП5
Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1598 см³
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	134 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.9 с
Скорость (макс)	172 км/ч
Экологич. класс	Евро 5
Расход город	9.8 л
Расход трасса	5.8 л
Расход смешанный	7.2 л

MANUAL
Подборка мануалов для всех Логанов собрана тут

Технические характеристики автомобиля Рено Логан 2 в кузове L52 надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Рено Логан 2-го поколения был впервые представлен на автосалоне в Париже еще в 2012 году. До нашей страны модель добралась в 2014 году, а ее сборку наладили в Тольятти на АвтоВАЗе. Европейская версия Dacia Logan выпускается в версии седан и универсал со своими моторами.

К семейству Logan также относят модели: L90 (2004 - 2015) и L52S (2018 - 2020).

Модификации Renault Logan 2

Седан до рестайлинга производился с 2012 по 2016 годы, а в нашей стране с 2014 по 2018 годы.

Вначале было два мотора в сочетании с мкпп, роботом и акпп, после добавили двс H4M:

1.6 л Рено K7M 82 л.с. 134 Нм и 5-мкпп JH3

1.6 л Рено K7M 82 л.с. 134 Нм и 5-ркпп Easy'R

1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 5-мкпп JH3

1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 4-акпп DP2

1.6 л Рено H4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JH3

Обновленный седан в Европе появился в 2016 году, а у нас в 2018 году и собирается до сих пор.

После обновления моторы остались прежними, а вот количество вариаций сократилось:

1.6 л Рено K7M 82 л.с. 134 Нм и 5-мкпп JH3

1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 4-акпп DP2

1.6 л Рено H4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JH3

В Европе ставили совсем другие моторы, читайте о них в статье двигатели Рено Логан 2

О трансмиссиях модели на портале имеется отдельный материал коробки Рено Логан 2

MANUAL

Подборка мануалов для Логан 1 и 2 собрана на Драйв 2

FORUM

Немало полезного выложено на форуме Renault-Logan2

Обзор седана второго поколения от MegaRetr

Технические характеристики Рено Логан 2 1.6 литра 16V 5-мкпп

Общие характеристики

Мощность мотора	102 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.5 с
Макс. скорость	180 км/ч
Тип топлива	АИ-92
Расход в городе	9.4 л
Расход по трассе	5.8 л
Смешанный расход	7.1 л
Объем бака	50 л
Объем багажника	510 л

Общие размеры

Габаритная длина	4346 мм
Ширина	1733 мм
Высота	1517 мм
Колесная база	2634 мм
Колея передних колес	1497 мм
Колея задних колес	1486 мм
Клиренс	155 мм
Размер шин (1)	185/65 R15

Недостатки, поломки и проблемы Рено Логан 2

Лакокрасочное покрытие здесь очень слабое, автомобиль быстро покрывается сколами и даже трещинами, однако ржавчина появляется не так быстро как на первом поколении. Кромки колесных арок никак не защищены от пескоструя и относительно скоро облазят.

По сравнению с предшественником, салон улучшился по качеству материалов и главное избавился от массы спорных эргономических решений. Но он все еще очень бюджетный и со слабой шумоизоляцией. По электрике часто отказывает подрулевой переключатель.

1.6-литровые бензиновые агрегаты Renault K4M и K7M с чугунным блоком цилиндров и ременным ГРМ славятся своим большим ресурсом, доступным сервисом и запчастями. Чаще всего беспокоят недолговечные датчики, катушки, а еще течи масла из сальников.

1.6-литровый агрегат Рено H4M с алюминиевым блоком имеет более скромный ресурс, но гораздо реже беспокоит по мелочам. К тому же цепной ГРМ служит подольше ремня. Главной претензией владельцев на профильном форуме является небольшой масложор.

В Европе ставили совсем другие моторы: атмосферники 1.0-литра B4D или 1.2-литра D4F, 0.9-литровый турбомотор H4Bt, а еще 1.5-литровый дизель K9K и о них отдельные статьи.

5-ступенчатая механика Рено JH3 оснащенная рычажным механизмом выбора передач перекочевала с предыдущей модели и славится течами, а еще износом синхронизаторов.

Роботизированная коробка Easy'R, созданная на базе кпп JH3, встречается очень редко. Особых проблем она не доставляет, владельцам не нравится дерганый характер работы.

4-ступенчатый автомат DP2 имеет дурную славу и о нем у нас на сайте отдельная статья.

Подвеска в сравнении с предшественником стала жестче и чуть потеряла в надежности. Уже к 100 000 км тут нередко требуют замены не только стойки и втулки стабилизатора, но ступичные подшипники, шаровые опоры, рулевые наконечники и даже амортизаторы.

К рулевой рейке чаще всего претензий нет, а вот тормозные диски особо долго не ходят.

Сегодня поговорим про двигатель Рено Логан 2, обсудим плюсы, минусы и особенности ремонта ДВС. Итак, в новом Логане 2 компания Рено предлагает к установке три двигателя:

Рассмотрим плюсы, минусы и ремонтопригодность этих двигателей подробнее.

Модель двигателя – K7M
Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Ход поршня – 80,5 мм
Мощность л.с. – 82 при 5000 оборотах в минуту
Мощность кВт – 60,5 при 5000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
Степень сжатия – 9,5
Привод ГРМ – ремень
Максимальная скорость – 172 километров в час
Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
Расход топлива по городу – 9,8 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Плюсы двигателя K7M

Минусы двигателя K7M

относительно высокий расход топлива;
присутствует нестабильность оборотов при работе на холостом ходу;
в конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо постоянно регулировать клапана (через 20-30 тыс. км);
есть вероятность загиба клапанов при внезапном обрыве ремня ГРМ;
часто текут сальники коленвала;
низкая надежность системы охлаждения;
весьма шумный и склонный к вибрациям.

Ремонт двигателя K7M

На видео ниже показано как проводится типовой ремонт двигателя K7M на Логане.

K4M — двигатель Рено Логан 1,6 л. 16-клапанов 102 л.с.

Модель двигателя – K4M
Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Ход поршня – 80,5 мм
Мощность л.с. – 102 при 5750 оборотах в минуту
Мощность кВт – 75 при 5750 оборотах в минуту
Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
Степень сжатия – 9,8
Привод ГРМ – ремень
Максимальная скорость – 180 километров в час
Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
Расход топлива по городу – 9,4 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Плюсы двигателя K4M

надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
соответствие экологическим нормам Евро-4;
повышенная мощность (102 л.с.);
низкая шумность и виброустойчивость;
более современная и надежная система охлаждения.

Минусы двигателя K4M

Ремонт двигателя K4M

На видео ниже показано как проводится типовой ремонт двигателя K4M на Логане.

В 2104 году на Рено Логан 2 тольяттинской сборки начали устанавливать новый 16-клапанный мотор объемом 1.6 л. Атмосферный двигатель Н4М (или HR16 по ниссановской классификации) имеет мощность 113 л.с. и устанавливается также на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ИксРей, Ниссан Сентра и Ниссан Жук.

От мотора предыдущего поколения K 4 M (объем 1,6 л., мощность 102 л.с.) он отличается увеличенным крутящим моментом (152 против 145 Нм), но максимум крутящего момента достигается на оборотах 4000 вместо 3750 об/мин. В новый двигатель Рено Логан 2 встроена система изменения фаз газораспределения, а вместо ремня ГРМ наконец-то появилась цепь ГРМ. Кроме того уменьшено отношение главной передачи: с 4,07:1 у Логана и Sandero.

Модель двигателя – H4M
Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 78 мм
Ход поршня – 83,6 мм
Мощность л.с. – 114 при 6000 оборотах в минуту
Мощность кВт – 83,8 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 142 Нм при 4000 оборотах в минуту
Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
Степень сжатия – 10,7
Привод ГРМ – цепь
Максимальная скорость – 172 километров в час
Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
Расход топлива по городу – 8,9 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра
Расход топлива по трассе – 5,5 литра

Плюсы мотора H4M

Основным плюсом нового мотора стала улучшенная эластичность и увеличенная тяга на низких оборотах. А вот прироста динамики при езде совсем нет. Максимальная скорость выросла лишь на 2 км/ч (172 км/ч). Зато расход топлива нового Логана в смешанном цикле снижен с 7,1 до 6,4 л. на 100 км.

Минусы мотора H4M

Ремонт двигателя H4M

Применяемость на автомобилях

Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1.4 и Логан 1.6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей. Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие.

В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1.4 л и K7M 1.6 л. Флагманом линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana. Освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ. Этим 16-капанным мотором с достойными техническими характеристиками до сих пор оснащаются и другие модели Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а также Лада Ларгус и Nissan Almera G11.

Особенности конструкции и спецификации ДВС

Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ.

Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием). K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.4 обеспечивает автомобилю следующую динамику: максималка равна 162 км/ч, сотню набирает за 13 секунд.

Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 — 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока.

Также используются другие сцепление и маховик (большего диаметра), а картер коробки передач имеет незначительные изменения формы. Ресурс K7M тоже превышает 400 тысяч км по пробегу. Динамические характеристики мотора: скорость на максимуме 172 км/ч, 100 км/ч — за 11.9 сек в отличие от 1.4.

Наибольшие отличия в конструкции и характеристиках наблюдаются у двигателя K4M, несмотря на то что этот ДВС 1.6 л и 102 л.с. также является лишь очередным развитием серии K7M. Абсолютно новая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя облегченными распределительными валами и новой поршневой системой. Здесь, наконец, устранена необходимость постоянной регулировки клапанов ДВС через достаточно короткие пробеги, устранена простым применением общеизвестных гидрокомпенсаторов.

Мотор ускоряет авто до 100 км/ч за 10.5 сек, достигая максимума в 180 км — совсем неплохие характеристики. Откровенно слабых мест в этом агрегате уже нет: в систему внесены необходимые изменения в части помпы и термостата, доработке подвергся и модуль зажигания.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Читайте также: