Ликвидность тойота рав 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Рост, который в последние годы демонстрирует сегмент кроссоверов, вселяет некоторые опасения за судьбу остальных классов. Потребитель все чаще выбирает высокую посадку, увеличенный дорожный просвет и какие-никакие, но внедорожные возможности. Не последнюю роль в этом сыграла удачная модель Toyota - RAV4. Разбираемся в нюансах покупки японского кроссовера на вторичном рынке.

На ряде рынков RAV4 комплектовался и дизелями — 2,0-литровым D-4D (машины 2005–2006 г.в.), развивавшим 114 л.с. и 250 Нм в диапазоне 1800–3000 об/мин, и 2,2-литровым мотором (2007–2008 г.в.) мощностью 134 л.с. и 310 Нм в диапазоне 2000–2800 об/мин. В США также были доступны версии с мотором 2AR-FE (2009–2012 г.в.). С объема в 2,5 л этот агрегат выдавал 181 л.с. и 233 Нм при 4000 об/мин. В период с 2005 по 2012 год на североамериканском рынке продавался и RAV4 с по-настоящему спортивным 3,5-литровым мотором 2GR-FE V6. Именно этот агрегат, развивавший 270 л.с. и 333 Нм при 4700 оборотах, можно найти под капотом Lotus Evora или Toyota Corolla (E140/E150), модифицированной для участия в гонках Super GT. Но отыскать такой автомобиль на вторичке почти нереально.

Что почем

Официально в Россию поставлялась машина в двух вариантах — со стандартной и удлиненной на 100 мм колесной базой. После первого рестайлинга 2009 года машины выпускались как на стандартной, так и на длинной базе. В 2010 году автомобиль пережил еще один рестайлинг. Облик кроссовера был существенно изменен: дизайн передней части автомобиля полностью переработан для придания большей динамики в образе. При этом версия LWB в нашей стране до конца жизни этого кузова продавалась с внешностью образца 2009 года.

На вторичном рынке цена RAV4 XA30 2007 г.в. начинается от 550 тыс. руб., но ценник на экземпляры в хорошем состоянии на 100–120 тысяч выше. За машину 2009 года просят уже более 850 тыс. руб.

Двигатель — традиции надежности

Как и многие марки с давней историей, Toyota успела обрасти традициями. Одна из них — для продления жизни модели на рынке ее подвергают многократным модернизациям, причем не только заметным внешне, но и внутренним, на уровне агрегатов. RAV4 третьего поколения не стал исключением: количество модификаций в пределах только этого поколения выражается двузначным числом и требует отдельного рассмотрения, крайне полезного для потенциального покупателя!

Справедливости ради надо сказать, что ресурс всех этих деталей при адекватной эксплуатации составляет не менее 250 тыс. км, но очередному владельцу подержанного авто все равно придется столкнуться с их заменой. Стоимость кислородных датчиков — от 1,9–6 тыс. руб. за беспроблемную и качественную продукцию именитых брендов (Bosch, Delphy, NGK, Denso).

Из дефектов начального периода эксплуатации массово была зафиксирована течь из уплотнения водяного насоса на пробегах 40–60 тыс. км, но практически все машины того периода были отремонтированы по гарантии, и нынешним покупателям беспокоиться не о чем — если помпа не потекла тогда, она стабильно отходит свой типичный для Toyota ресурс в 250–300 тыс. км. А больше каких-либо специфических проблем с этим поколением силовых агрегатов не было.

При регулярной замене масла цепь и система изменения фаз газораспредления VVT-i проблем доставлять не должны. Но к замене помпы следует быть готовым. Стоимость этого узла — от 1,2 тыс. руб. за продукцию Dolz, Jacoparts, Magneti Marelli до 3 тысяч за аналог от SKF или Valeo. Если необходимо будет заменить радиатор, то это также не самая дорогая деталь — от 2 тыс. за малоизвестный азиатский бренд до 5–5,8 тыс. руб. за изделие от Nissens, AVA или Sakura.

Убить мотор раньше положенного срока можно было только из-за полной безалаберности владельцев. Двигатель 1AZ-FE рассчитан на эксплуатацию на бензине с октановым числом 95 (по европейской методике RON), но допускает и 92-й с некоторой потерей мощности, а 2AZ-FE изначально рассчитан на 92-й. Такая надежность и неприхотливость могут сыграть злую шутку с незадачливым покупателем подержанного экземпляра, особенно с североамериканского рынка или (да-да, не удивляйтесь!) из Японии. Причина этого проста — там RAV4 считается машиной бюджетного сегмента, так что и отношение к ней в большинстве случаев спартанское: масло в двигателе и агрегатах не меняется вовсе, только персонал на АЗС при заправке подливает дешевую минералку в двигатель…

Свои гарантийные 100 тыс. км Toyota выдерживает и так, а потом ее попросту сдают в трейд-ин и уезжают на новой. Далее на аукционе ее дешево выкупают, на паром — и вот уже сияющая красавица на Люберецком рынке, а что двигатель едва держит давление, никого из перекупщиков не волнует, да и дыма пока нет — катализатор еще достаточно свежий. Поэтому рекомендуем в первую очередь обращать внимание на машины, изначально произведенные для России и проданные здесь через сеть официальных дилеров, для которых можно проверить историю обслуживания хотя бы в гарантийный период (а это замена только синтетического масла в двигателе строго через 10 тыс. км). Такие машины в среднем стоят дороже, но в дальнейшем затраты на их эксплуатацию будут ниже. Подумайте сами — хорошие машины и за океаном стоят дорого, их сюда ввозить просто невыгодно.

Говоря об авто с американского рынка, стоит делать оговорку, что и там все очень сильно зависит от владельцев. Американские сайты, подобные Edmunds.сom, содержат массу восторженных отзывов владельцев RAV4 всех поколений, сообщающих о беспроблемной эксплуатации кроссовера при пробеге в 150–200 тыс. миль.

Трансмиссии

А вот с могучим 3,5-литровым мотором 2GR-FE V6, с которыми RAV4 продавался в США, Канаде и Японии, этот беспроблемный агрегат может спасовать раньше — его планетарный редуктор банально слабоват для такого мощного двигателя. В этом случае АКП может потребовать ремонта и на рубеже 100–150 тыс. км в зависимости от стиля вождения, но ввиду большой распространенности цена за ремонт будет не выше средней по рынку.

При эксплуатации в регионах, где зимой температура опускается ниже —30 0 С, масло штатной вязкости 80W-90, заливаемое на заводе, желательно поменять на 75W-90 (строго по API GL-5), иначе возможно выдавливание слишком загустевшего на морозе масла через сальники. К карданной передаче претензий нет — зачастую ее ресурс превышает срок жизни самой машины, раньше она может сдаться только из-за механических повреждений. По технологии сборки карданные шарниры не меняются, поэтому зачастую проще и выгоднее найти целую деталь б/у.

Электрика

Подвеска и рулевое управление

Приманка для воришек

За три года полноприводный Volkswagen Tiguan 2.0 AMT теряет в цене 1 061 000 рублей или 45.4% от своей первоначальной стоимости. Колоссальная просадка в цене связана с недоверием покупателей к роботу и турбированному двигателю. Mazda CX-5 падает в цене гораздо меньше. За три года на 729 000 рублей или 33.6% от первоначальной цены. Лидером ожидаемо становится Toyota RAV4, который за три года дешевеет всего на 359 000 рублей или 18% от первоначальной цены. Столь незначительная потеря связана с доверием покупателей к надежности Toyota и отсутствием смены поколений RAV4, в то время как CX-5 и Tiguan уже пережили обновление. Потерю в цене мы высчитываем отталкиваясь от сегодняшних цен на новые авто и средней цены трехгодовалых автомобилей на рынке. За ликвидность Тигуан получает 1.1 . Мазда - 2.3 . Тойота - 4.0 баллов.

РАСХОД ТОПЛИВА

Реальный расход топлива полноприводного Volkswagen Tiguan 2.0 AMT - 12.5 литров 95-го бензина на сотню. Итого, за 60 000 км пробега и три года владения, затраты на бензин составят 344 000 рублей. Полноприводный Toyota RAV4 2.0 на вариаторе экономичнее - 10 литров на сотню, к тому же RAV4 способен переваривать 92-ой бензин. За 60 000 км пробега и три года владения, затраты на 95-ый бензин составят 275 000 рублей. При том же пробеге 4wd Мазда 2.0 на автомате, с аппетитом 10.8 литров 95-го на сотню потребует 297 000 рублей.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

За техническое обслуживание при пробеге 60 000 км владелец 4wd Volkswagen Tiguan 2.0 AMT заплатит 71 000 рублей. 4wd Toyota RAV4 2.0 CVT обойдется в 70 000 рублей. 4wd Mazda CX-5 2.0 AT6 запросит 57 000 рублей.

ОСАГО для владельца Tiguan будет стоить 8 000 рублей за год. Соответственно за три года 24 000 . ОСАГО для владельца RAV4 равно как и для владельца CX-5 будет стоить 7 000 рублей за год или 21 000 за три года.

ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ

Транспортный налог за год обойдется владельцу Tiguan в 9 000 или 27 000 за три года. CX-5 соответственно 5 250 за год, а за три 15 750 . RAV4 - 5 100 или 15 300 за три года.

В итоге, за 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Volkswagen Tiguan 4wd 2.0 AMT потратит минимум 466 000 рублей, а вместе с потерей в цене 1 061 000 затраты составят 1 527 000. Владелец 4wd Mazda CX-5 2.0 AT6 расстанется с 390 750, а вместе с потерей в цене 729 000 затраты составят 1 119 750. Владелец 4wd Toyota RAV4 2.0 CVT заплатит 381 300, а вместе с потерей в цене 359 000 затраты составят 740 300. В дисциплине стоимость владения 1-ое место у Тойоты - 3.0 балла. 2-ое место за Маздой - 2.9 балла. Самый прожорливый Тигуан - 2.4 .

В тесте участвуют: Volkswagen Tiguan Connect 2.0 AMT 180 hp 4WD за 2 159 000 рублей. Toyota RAV4 Comfort+ 2.0 CVT 146 hp 4WD за 1 946 000 рублей. Mazda CX-5 Active 2.0 AT6 150 hp 4WD за 1 928 000 рублей.

В номинации "затраты" побеждает Toyota RAV4, набрав 7.0 баллов. Второе место занимает Mazda CX-5 - 5.2. Самый дорогостоящий в использовании Volkswagen Tiguan - 3.5.

Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии.

Один из самых узнаваемых кроссоверов в стране, который славится:

Надежностью
Комфортностью
Практичностью
Ликвидностью на вторичном рынке

RAV4 – это авто и для мужчины и для женщины, он превосходно подходит для семьи или холостяка, отлично ведет себе и в городе и на трассе. Один словом – универсалище !

За прошлый год в нашей стране дилерами продано 30 627 автомобилей этой модели. Лучше в России из бренда Toyota продается только – Camry 34 017 экз.

А теперь давайте посмотрим, наши чувства к RAV4 – это народная любовь или мировое признание?

Убедительная статистика

Оказывается, доля отечественных продаж в сравнении с общей массой проданных RAV4 во всех остальных странах составляет 3,4% .

Теперь посмотрим, где RAV4 бьет рекорды, а где выглядит посредственно в сравнении с другими моделями.

Ближайший конкурент в классе Honda CR-V разошлась в этой стране в количестве 384 168 экз . Близко, но все равно далеко. А родной для них Ford Escape (он же Kuga) остановилась на отметке 241 388 экз .

Практичные японцы поставили RAV4 на 12 строчку (53 965 экз.) среди всех моделей Toyota , что скромнее меньше чем у тойотовских лидеров Prius, Sienta, Corolla.

В Поднебесной RAV4 продано 125 977 экз . Неплохо. Однако, это втрое скромнее чем Corolla (357 798 экз.) . Чтобы действительно понять ситуацию, взглянем на ТОП китайских продаж.

Прямой конкурент RAV4 стильный Tiguan показал продажи на уровне 228 951 автомашин. Honda CR-V и та далеко ушла вперед, показав в 2019 году результат в 213 305 автомобилей.

В Германии успехи Toyota (89 027 экз.) скромно выглядят даже на фоне Hyundai, Seat, Renault и Skoda. Чего уж говорить о национальных брендах.

RAV4 замыкает пятерку самых востребованных моделей японского авто гиганта с результатом в 10 464 автомобилей. Слезы.

На другом континенте и приоритеты другие. В Бразилии, стране в которой количество реализованных автомашин на миллион больше чем в России, на варианте RAV4 остановились 4 242 автомобилиста. Yaris – 67 447 экз , Hulix – 53 950 экз . Нет смысла что-то объяснять.

Еще один далекий от нас материк. Там Toyota прочно занимает первое место о спросу на свои модели. Каждый пятый австралиец в 2019 году купил Toyota . В абсолютных цифрах это 205 тысяч машин. Здесь RAV4 на третьей строчке рейтинга и 24 260 экз . 1 место Hilux , 2 – Corolla . 47 и 30 тыс. экз. соответственно.

Выводы делать только вам, любителям и ревнителям популярного японского кроссовера.

Любителям анализа и статистики авторынка, рекомендую прочитать следующие занимательные материалы:

Японский кроссовер под названием Тойота РАВ4 – это признанный лидер продаж, причем авто считается бестселлером своего сегмента уже на протяжении полтора десятка лет и явно, не собирается уступать позиции в обозримом будущем. Проблема заключается лишь только в том, что РАВ4 – это машинка отнюдь, недешевая и новой ее сейчас менее, чем за 2,4 миллиона рублей не купить, учитывая дилерские наценки и такие деньги, нужно сказать, есть далеко не у каждого. Поэтому многие предпочитают присматриваться к точной такой же модели, но 4-го поколения на вторичном рынке. Берется рестайлинг, дабы машинка была предельно свежей и в таком случае, ее стоимость колеблется от 1,5 до 2 миллионов рублей, причем по низу рынка. И я тут подумал, а что, если подыскать РАВ4 достойную альтернативу? Благо, искать долго не пришлось – это новый, беспробежный Haval F7, который как раз, доступен во множестве комплектаций до двух миллионов рублей. Но что предпочесть из этих двух кроссоверов? Далее, я вам постараюсь сей выбор объяснить простыми словами. Итак, начинаем.

Но для начала, следует вводная часть. Начнем с Тойоты РАВ4. В рестайлинговом исполнении модель в кузове ХА40 производилась с 2015 по 2019 годы. Автомобиль относительно предшественника претерпел ряд важных изменений и главным, пожалуй, стоит считать новую модульную платформу TNGA, на которую сейчас перешло подавляющее большинство популярных моделей марки на мировом рынке.

Кроме того, четвертая генерация вполне способна привлекать внимание просторным диваном второго ряда, а также вместительным багажным отделением, объем которого составляет 577 литров. Таким образом, для семейной эксплуатации Тойота вполне годится.

Сейчас, на вторичном рынке РАВ4 доступен как с передним, так и с полным приводом. Однако мотор будет лишь один до двух миллионов рублей – это атмосферный 2,0 литра, мощность которого равна чуть менее 150 лошадиным силам. Агрегату положена МКПП либо вариатор – это в полноприводном варианте.

Теперь, переходим к Haval F7. Не так давно представительство китайской марки в РФ приняло решение поднять цены и теперь, в начальном исполнении авто можно приобрести за 1,8 миллиона рублей.

И что же предпочесть из указанных моделей? Согласитесь, что выбор непростой и многие, наверняка, задумываются, какой автомобиль предпочтительней в нынешних условиях.

Но куда большее ограничение имеет трансмиссия вариатор. Тойотовские вариаторы считаются одними из лучших в мире, но даже они редко служат свыше 300 000 километров. Чаще – полная переборка или замена узла нужна уже к 250 тысячам, поэтому опять же, у подержанной Тойоты он будет расходником.

А что же Haval F7? Машина эта, также, довольно крупная и просторная, а багажник тут даже, больше – 723 литра полезного объема. При этом комплектации сильно богаче, да и салон оформлен в премиальном-стиле. Поэтому вряд ли, в такой машине будешь чувствовать себя более обделенным, нежели в пробежном РАВ4. Скорее наоборот – Хавейл подкупает именно, большим вниманием к мелочам и технологиями, чем в Тойоте нет.

Мотор 1,5 литра, в принципе, неплох, но заправлять его лучше Аи-95 – тогда, проблем с катализаторами удастся избежать. До 150 тысяч километров должен прослужить уверенно.

В целом, техника у Хавейла вполне способна прослужить относительно успешно до 150 тысяч километров. Дальше же, все будет зависеть от отношения хозяина к своей машине.

Но каков вердикт? Мой выбор – новый Haval F7. Машина вполне добротная и гарантийный срок прослужит достойно. А вот, Toyota RAV4 по низу рынка – это хоть и ликвидно, но непредсказуемо. Ведь всегда велика вероятность наткнуться на машину уезженную или битую.

До августа 2016 года RAV4 четвертого поколения (CA40) в Россию официально везли из Японии, а позже собирали в Санкт-Петербурге. Рестайлинг — в 2015 году: доработана подвеска, освежена внешность, серьезно улучшена шумоизоляция (к ней было много претензий), расширен набор опций.

ДОСТОИНСТВА

Стильный кроссовер с легковыми повадками.
Выносливые и живучие моторы с отличными характеристиками.
Богатое оснащение даже в базовой комплектации, приятный интерьер, хорошая эргономика, обогрев всего и вся.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

Цена выглядит завышенной, как и расценки на обслуживание.
Короткий (общетойотовский) интервал между ТО — всего 10 000 км.
Подвеска жесткая, не любит плохой асфальт и грунтовку.
Тесноват задний ряд.
Двигатели с трудом переносят плохой бензин.

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству топлива (неизбежны частые промывки дроссельной заслонки) и загрязненному маслу (замена каждые 10 000 км или чаще). У двухлитрового (3ZR-FE/FAE, 146 л.с.) лестные отзывы, но репутацию портит неудачный цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом.

Мотор 2.5 (2AR-FE, 180 л.с.) причисляют к лучшим в современной линейке Тойоты и относят к числу вечных: ресурс оценен в 400 000–500 000 км. Главное — следите за приводом ГРМ да меняйте масло. В России машины с этим мотором продавали только в комбинации с автоматом и полным приводом.

К турбодизелю 2.0 (2AR-FTV, 150 л.с.) нет особых нареканий — только типичные для всех турбодизелей. Бонус: для российского рынка из конструкции удалили сажевый фильтр. Ходит мотор свыше 300 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Из всех трансмиссий спорен только вариатор из большого семейства K111–114. Слабости обычные — быстрый износ отдельных элементов плюс конструктивная непереносимость внедорожных режимов. При этом тойотовские вариаторы почему-то считаются наиболее совершенными, в городских условиях они работают хорошо. Ресурс невелик — около 150 000 км.

Шестиступенчатая механика хороша: массовых проблем не выявлено. На вторичке такие машины большая редкость и уходят быстро. Шестиступенчатый автомат Aisin U660E/U760E иногда вносят в рейтинги самых неубиваемых, а иногда упрекают в низком ресурсе. При спокойных режимах и хорошем уходе живет до 150 000 км без поломок.

Полный привод реализован посредством электромагнитной муфты, которую нельзя часто и подолгу напрягать в грязи или снегу.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Быстро изнашиваются (30 000–70 000 км) сайлент-блоки передних рычагов, втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники, тормозные колодки и диски. В дорестайлинговых машинах проверьте задние рычаги; если в них разрезные сайлент-блоки, их сразу придется менять.
Нередки сбои управляющей электроники на всех моторах; проводка к лямбда-зондам быстро закисает.
Трудноизлечимые скрипы в различных местах: водительское сиденье, спиральный контакт (улитка) руля, пластиковые детали интерьера.
Из креплений солнцезащитных козырьков может потечь конденсат (дилеры предлагают установить дополнительный уплотнитель).
В слякоть капризничает электропривод задней двери.

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка пять звезд. Водитель/пассажиры — 89%, ребенок — 82%, пешеход — 66%, системы содействия безопасности — 66%.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 CVT 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: RAV4 2.5 АКП 4×4

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan

Читайте также: