Ликвидность опель астра н на вторичном рынке

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

При этом в разделе “Слабые места”, как правило, пишем о различных болячках именно того автомобиля, который рекомендуем. В разделе “Запасные части” мы приводим цены на фирменные детали в авторизованных техцентрах, а рядом — минимально возможные на качественный “неоригинал”.

Спустя год после дебюта “Мазды-6”, положившей начало феноменальному успеху японской фирмы, на сцену вышла ее младшая сестра, завоевавшая марке сотни тысяч новых поклонников. И даже сегодня, спустя семь лет после начала выпуска, “трешка” смотрится вполне современно.

По сравнению с новым позволяет сэкономить в среднем 250–300 тыс. руб. Кроме того, за исключением незначительных проблем, автомобиль проявил себя достаточно надежным: в ремонт второму владельцу не надо будет вкладываться еще как минимум два-три года. И все же, спокойствия ради, лучше отказаться от версий с автоматической коробкой. Устаревшая 4-ступенчатая АКП может огорчить — вызванные износом фрикционов рывки или нежелание переключаться со второй ступени на третью иногда возникают и при весьма скромных пробегах.

Коррозия внутренних полостей задних колесных арок и нижних кромок дверей; радиатор охлаждения; АКП; регулятор температуры климат-контроля, дисплей бортового компьютера, центральный замок.

1,6 л, 105 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2100, цена (2006 г. в.) — 387 500–500 000

2,0 л, 150 л. с. (МКП), ТН — 4500, цена (2006 г. в.) — 412 500–512 500

2,3 л, 166 л. с. (МКП, АКП), ТН — 6308, цена (2006 г. в.) — 425 000–525 000

2,3 л, 260 л. с. (МКП), ТН — 39 000, цена (2006 г. в.) — 525 000–687 500

1,6D, 109 л. с. (МКП), ТН — 2180, цена (2006 г. в.) — н. д.

“МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР”

Семь лет назад “Лансер” девятого поколения, по сути, пришел на смену довольно успешной даже в нашей стране “Каризме”. Поначалу многим не нравились простоватая внешность и довольно скучный интерьер, но впоследствии безукоризненная по качеству японская сборка, хорошее оснащение и весьма привлекательная цена сделали из “Улана” настоящий хит. Быть может, поэтому прошлым летом из Японии возобновились поставки этой модели.

Благодаря потрясающей надежности машины покупка трехлетнего “Лансера” позволит еще минимум два года избегать каких бы то ни было серьезных расходов. А высокую для машины из вторых рук цену автомобиль искупит малыми финансовыми потерями при последующей перепродаже. На вторичном рынке в основном представлены машины, приобретенные в России новыми. Иногда встречаются арабские версии, к примеру с мотором 1,3 л и АКП.

После рестайлинга в 2005 году были устранены “детские болезни” вроде скрипящей задней подвески или текущего от нашей соли радиатора, поэтому если выбрать ухоженный экземпляр и должным образом следить за его техническим состоянием, проблем возникать не будет.

1,3 л, 82 л. с. (МКП, АКП), ТН — 574, цена (2006 г. в.) — 287 500–350 000

1,6 л, 98 л. с. (МКП, АКП), ТН — 686, цена (2006 г. в.) — 300 000–400 000

2,0 л, 135 л. с. (МКП, АКП), ТН — 4050, цена (2006 г. в.) — 350 000–450 000

“Ниссан-Алмера-Классик”

В 2006 году “Классик” пришел на смену “Алмере”, которую выпускали в Англии и Японии. На самом деле за эмблемой “Ниссан” скрывается корейский седан “Самсунг-SM3”. Автомобиль пусть не слишком современный, зато на зависть надежный. У “Алмеры-Классик” достаточный по мощности мотор, беспроблемный “автомат”, просторный за счет более тонких спинок передних сидений салон и привлекательный ценник. Вот только стоимость запчастей высоковата.

Сегодня новый “Классик”, даже с учетом скидки, обойдется примерно в 500 тыс. руб., а “трехлетка” позволит сэкономить более ста тысяч. Неприхотливая в обслуживании, она не доставит каких-либо серьезных проблем практически до 150 000 км. Стоит отметить, что версия с АКП оказалась надежнее, чем “Классик” с механической коробкой передач.

Главный цилиндр гидропривода сцепления и дифференциал (МКП); блок-реле наружного освещения.

1,6 л, 107 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2140, цена (2006 г. в.) — 300 000–375 000

“ОПЕЛЬ-АСТРА”

Opel Astra

“Астра-H” любима и в Европе, и в России. Стильная, удобная, доступная, она до сих пор находит своих почитателей. Ведь выбор велик. У “Астры” полный комплект кузовов — от практичной 5-дверки, оспортивленного “почти-купе” GTС до вместительного универсала и седана.

Позволяет сэкономить примерно 130–150 тысяч рублей (около 30%) от стоимости новой “Астры”. Причем скорее всего в ближайшие два-три года даже половину этой суммы вам не придется потратить на устранение серьезных проблем. Как правило, большинство болячек были вылечены в рамках гарантийного срока. Лучший вариант — 140-сильный мотор 1,8 л с механической коробкой передач. Только обязательно проверьте состояние ремня ГРМ — порой он изнашивается раньше положенных 90 тыс. км.

Opel Astra

Быстро истирающееся ветровое стекло; управление подрулевыми переключателями и кнопками на руле (СИМ-модуль), датчики ABS; блок управления и вилка включения 1-й передачи “Изитроника”; опорные подшипники передних стоек, наконечники рулевых тяг.

1,4 л, 90 л. с. (МКП, РКП), ТН — 630, цена (2006 г. в.) — 350 000–425 000

1,6 л, 115 л. с. (МКП, РКП), ТН — 2300, цена (2006 г. в.) — 375 000–462 500

1,8 л, 140 л. с. (МКП, АКП), ТН —4200, цена (2006 г. в.) — 400 000–512 500

2,0 л, 170 л. с. (МКП), ТН — 6460, цена (2006 г. в.) — 500 000–575 000

2,0 л, 200 л. с. (МКП), ТН — 9000, цена (2006 г. в.) — 550 000–600 000

2,0 л, 240 л. с. (МКП), ТН — 18 000, цена (2006 г. в.) — 600 000–675 000

1,3D, 90 л. с. (МКП), ТН — 630, цена (2006 г. в.) — 400 000–500 000

1,7D, 100 л. с. (МКП), ТН — 700, цена (2006 г. в.) — м. д.

1,9D, 120 л. с. (МКП), ТН — 2400, цена (2006 г. в.) — 525 000–550 000

1,9D, 150 л. с. (МКП), ТН — 4500, цена (2006 г. в.) — 550 000–600 000

“ПЕЖО-307”

Peugeot 307

По сравнению с 306-й моделью машина получилась очень. немецкой. Хорошие материалы отделки, неплохие дорожные повадки и салон один из самых просторных в “гольф”-классе — вот его главные козыри.

Peugeot 307

Хорошее соотношение цены и количества автомобиля, удобный салон, оптимальный по характеристикам бензиновый двигатель объемом 1,6 л.

Peugeot 307

АКП, стойки стабилизатора, внутренние рулевые тяги, задние амортизаторы.

Peugeot 307

1,4 л, 88 л. с. (МКП), ТН — 616, цена (2006 г. в.) — 312 500–362 500

1,6 л, 109 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2180, цена (2006 г. в.) — 325 000–425 000

2,0 л, 136 л. с. (МКП, АКП), ТН — 4080, цена (2006 г. в.) — 350 000–437 500

2,0 л, 177 л. с. (МКП), ТН — 7965, цена (2006 г. в.) — м. д.

1,4D, 68 л. с. (МКП), ТН — 0, цена (2006 г. в.) — м. д.

1,6D, 109 л. с. (МКП), ТН — 2180, цена (2006 г. в.) — н. д.

2,0D, 90 л. с. (МКП), ТН — 630, цена (2006 г. в.) — н. д.

2,0D, 107 л. с. (МКП), ТН — 2140, цена (2006 г. в.) — н. д.

2,0D, 136 л. с. (МКП), ТН — 4080, цена (2006 г. в.) — н. д.

Renault Megane

Эффектный внешне, отлично оснащенный уже в базовой версии, комфортабельный и безопасный (первый авто “гольф”-класса, получивший 5 звезд “ЕвроNCAP”) “Меган II” в свое время стал настоящей сенсацией. Машина удостоилась титула “Европейский автомобиль 2003 года” и одно время даже лидировала по продажам в Европе. Но в России по-настоящему популярным стал не экспрессивный хэтчбек, а куда более практичный и солидный седан, производство которого было налажено в Бурсе. Турецкая сборка к тому же сделала этот “Рено” весьма привлекательным по цене.

Позволит в сравнении с новым (точнее, с имеющимися у дилеров авто 2008–2009 г. в.) сэкономить порядка 270 тыс. руб. Справедливости ради стоит отметить, что ощутимая часть этих средств может пойти на устранение недостатков, коими “Меган” не обделен. И все же если выбрать версию с мотором 1,6 л и МКП, желательно 2007 года выпуска — ближайшие два-три года, скорее всего, будете тратиться лишь на бензин.

Renault Megane

Потолочный утеплитель в мороз может деформировать крышу (до 2007 г. в.), фиксатор электрического замка лючка бензобака; катушки зажигания; регулятор фаз газораспределения (1,6 и 2,0 л), АКП; опорные подшипники (до 2007 г. в.); кнопки управления стеклоподъемниками, штатная магнитола (до 2007 г. в.).

1,4 л, 98 л. с. (МКП), ТН — 686, цена (2006 г. в.) — 300 000–400 000

1,6 л, 112 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2240, цена (2006 г. в.) — 325 000–437 500

2,0 л, 135 л. с. (МКП, АКП), ТН — 4050, цена (2006 г. в.) — 375 000–475 000

1,5D, 82 л. с. (МКП), ТН — 574, цена (2006 г. в.) — м. д.

1,5D, 103 л. с. (МКП), ТН — 2060, цена (2006 г. в.) — м. д.

“ТОЙОТА-КОРОЛЛА”

Toyota Corolla

На этот вопрос сразу ответить сложно. Да, она надежна, но трехлетней стоит зачастую дороже, чем некоторые новые конкуренты. Склонить к покупке может небольшое падение стоимости и магически притягательный бренд “Тойоты”.

Toyota Corolla

Их нет, за исключением довольно частой, раз в 40 000 км, замены тормозных дисков и иногда постукивающей рулевой рейки (что доставляет лишь акустический дискомфорт — не более). Правда, на некоторых машинах с двигателями 1,4 и 1,6 л может выйти из строя цилиндро-поршневая группа при пробеге 50 000–70 000 км.

1,4 л, 97 л. с. (МКП), ТН — 679, цена (2006 г. в.) — 375 000–450 000

1,6 л, 110 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2200, цена (2006 г. в.) — 387 500–500 000

1,8 л, 135 л. с. (МКП, АКП), ТН — 4050, цена (2006 г. в.) — м. д.

1,8 л, 192 л. с. (МКП), ТН — 8640, цена (2006 г. в.) — м. д.

2,0D, 90 л. с. (МКП), ТН — 630, цена (2006 г. в.) — 450 000–525 000

2,0D, 110 л. с. (МКП), ТН — 2200, цена (2006 г. в.) — 450 000–537 500

2,2D, 79 л. с. (МКП), ТН — 553, цена (2006 г. в.) — м. д.

Ford Focus

Благодаря сборке во Всеволожске, “Фокус” стал, пожалуй, самой привлекательной из моделей “гольф”-класса. К отличной управляемости, широчайшей гамме моторов, коробок передач, кузовов и дополнительного оборудования добавилась очень интересная цена.

Как показала практика, “Фокус” нельзя отнести к тем автомобилям, в надежности которых можно не сомневаться. Однако возможных трат получится избежать, если приобрести 2-литровую версию. Еще лучше, если прежний владелец оформил дополнительную расширенную гарантию “Форд-Сервис-Контракт”, срок действия которой увеличен до 4 лет или 100 тыс. км пробега. В таком случае вы получите машину с остатками заводских обязательств и сможете бесплатно устранить скрытые от глаз недостатки.

Ford Focus

Коррозия крышки багажника, замок капота; топливный насос, натяжной ролик, радиатор системы охлаждения; опорные подшипники стоек, крепления задних ступиц, ведомый диск и корзина сцепления; АКП.

1,4 л, 80 л. с. (МКП), ТН — 560, цена (2006 г. в.) — 300 000–362 500

1,6 л, 100 л. с. (МКП, АКП), ТН — 700, цена (2006 г. в.) — 312 500–387 500

1,6 л, 115 л. с. (МКП), ТН — 2300, цена (2006 г. в.) — 312 500–375 000

1,8 л, 125 л. с. (МКП, АКП), ТН —2500, цена (2006 г. в.) — 325 000–387 500

2,0 л, 145 л. с. (МКП, АКП), ТН — 4350, цена (2006 г. в.) — 337 500–400 000

2,5 л, 225 л. с. (МКП), ТН —13 500, цена (2006 г. в.) — 500 000–625 000

1,8D, 115 л. с. (МКП), ТН — 2300, цена (2006 г. в.) — м. д.

“ХЁНДАЙ-ЭЛАНТРА”

Hyundai Elantra

Автомобилю идет уже десятый год, но несмотря на устаревшую внешность и интерьер, “Элантра” привлекает просторным салоном, хорошим оснащением и пристойными ездовыми повадками.

Hyundai Elantra

Хромированное обрамление решетки радиатора, механизм стеклоочистителя; цепь привода впускного распредвала (1,6 л); опоры двигателя; радиатор системы охлаждения; втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

1,6 л, 105 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2100, цена (2006 г. в.) — 275 000–350 000

1,8 л, 132 л. с. (МКП), ТН — 2640, цена (2006 г. в.) — 300 000–367 500

2,0 л, 143 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2860, цена (2006 г. в.) — 325 000–387 500

1,6D, 116 л. с. (МКП), ТН — 2320, цена (2006 г. в.) — н. д.

2,0D, 113 л. с. (МКП), ТН — 2260, цена (2006 г. в.) — м. д.

“ЧЕРИ-АМУЛЕТ”

Chery Amulet

Выпуск модели A15 — так на внутреннем рынке Китая зовется “Амулет” — начался в 2003 году, после того как государственное предприятие “Чери” выкупило у испанского СЕАТа лицензию на производство “Толедо” образца 1991 года. Но коробку передач и мотор китайцы сделали сами, взяв за основу агрегаты “Мицубиси”. В Россию автомобиль попал двумя годами позже, а начиная с 2006-го, когда была налажена крупноузловая сборка в Калининграде, “Амулет” стал быстро завоевывать популярность благодаря доступной цене.

Рекомендовать покупку подержанного “Амулета” можно только очень везучему человеку — в противном случае второй владелец может за короткий срок запросто изучить все устройство автомобиля. На наш взгляд, интересоваться “Амулетом” б/у можно, только если вы очень хорошо знаете продавца, который к тому же, как говорится, “мужичок с руками”.

Chery Amulet

Как и все прочие китайские автомобили, “Амулет” очень неоднороден по качеству изготовления — как повезет. И все же некоторые тенденции налицо — в первую же зиму начинает течь радиатор, облезает краска с бамперов, протекает ветровое стекло, чуть позже может прогореть гофра приемной трубы глушителя и выйти из строя кислородный датчик. Не отличается надежностью коробка передач, подшипники ступиц и амортизаторы.

1,6 л, 94 л. с. (МКП), ТН — 658, цена (2006 г. в.) — 125 000–200 000

“ШЕВРОЛЕ-ЛАЧЕТТИ”

Chevrolet Lacetti

За шесть лет продаж “Лачетти” успел снискать славу доступного, добротного и достаточно неприхотливого в эксплуатации. Это произошло благодаря стараниям итальянских дизайнеров, наличию силовых агрегатов и многих механических частей от “Опеля” и даже удачному ребрендингу — ведь “Шевроле”, по сути, корейский “Дэу”.

Chevrolet Lacetti

На вторичном рынке машина теряет за три года совсем немного — порядка 15–20%, а потому рекомендовать покупку довольно сложно. Тем более что американский “кореец” с итало-немецкими корнями оказался не столь уж и надежным, впитав понемногу все те проблемы, которые касались “Астры” предыдущего поколения, — на ее базе он частично и построен. К примеру, из-за особенностей конструкции могут заклинить двигатели объемом 1,4 и 1,6 л.

Chevrolet Lacetti

Кислородный датчик, нейтрализатор, свечи зажигания, возможность заклинивания выпускных клапанов во втулках (моторы 1,4 и 1,6 л), радиатор; колесные датчики ABS, передние амортизаторы, рулевая рейка.

1,4 л, 95 л. с. (МКП), ТН — 665, цена (2006 г. в.) — 275 000–350 000

1,6 л, 109 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2180, цена (2006 г. в.) — 287 500–375 000

1,8 л, 122 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2440, цена (2006 г. в.) — 350 000–400 000

2,0D, 121 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2420, цена (2006 г. в.) — 275 000–325 000

“ШКОДА-ОКТАВИЯ-ТУР”

Skoda Octavia Tour

Созданная на базе четвертого “Гольфа”, “Октавия” выглядит переростком класса и по сей день. Удобный 5-дверный хэтчбек с внушительным багажником в 530 л умело замаскирован под считающийся более престижным в России седан. Стоит отметить, что это одна из немногих машин в классе, которая может быть оснащена полноприводной трансмиссией.

Skoda Octavia Tour

Выглядит на класс выше. Вполне надежна и необременительна в эксплуатации. Трудно найти столь же динамичное авто “гольф”-класса за такие деньги, как 1,8Т. Желательно покупать машину после рестайлинга осени 2000 г.

Skoda Octavia Tour

Ремень ГРМ с роликами, датчик температуры охлаждающей жидкости и расходомер воздуха; концевики дверных замков, трапеция “дворников” и стеклоподъемников, трубка магистрали кондиционера; втулки переднего стабилизатора, передние ступичные подшипники.

1,4 л, 75 л. с. (МКП), ТН — 525, цена (2006 г. в.) — 325 000–375 000

1,6 л, 75 л. с. (МКП), ТН — 525, цена (2006 г. в.) — 325 000–375 000

1,6 л, 101 л. с. (МКП, АКП), ТН — 2020, цена (2006 г. в.) — 350 000–425 000

1,8 л, 150 л. с. (МКП, АКП), ТН — 4500, цена (2006 г. в.) — 400 000–475 000

Всем доброго дня!
Время от времени задается вопрос о моем мнении, стоит ли брать Опель БУ, как у него акпп в плане надежности, в чем его минусы и т.д.
Вопрос сложный. Он скорее из серии "жениться на ней или нет?", "кто сильнее — кит или слон?".
Но, все же, кратко выскажу свое мнение:
1. Любая бу машина — кот в мешке. Если закладывать в покупку маленький бюджет, верить в сказки о том, что машина стояла в гараже и выезжала только на ТО и брать без осмотра на сервисе — гиблое дело.
2. Если Опель брать новым и не убивать — машина надежная.
3. Есть у модели и болячки, но это все относительно и стоимость замены деталей доступная. Моей машине уже почти больше 5 лет, что-то взял впрок в ожидании ломучести… но, все жду.
4. Не гниет. Это касается и сколов, и царапин до металла. Есть два мелких участка, что подкрасил сам. Они пережили зиму и я по этому поводу даже не озадачиваюсь. Металл достойный, прочность кузова на высоте. ЛКП не из лучших, сколы появляются. Опять же, это меня не беспокоит. Просто в теплое время прохожусь по ним художественной кисточкой.
5. АКПП древняя, надежная. Если менять жидкость, то свои тыс 200 должна пройти. Выпущенные ранее 2010 (если не вру) машины с акпп брать внимательнее. У них был риск затопления коробок. Позже этот недостаток исправили. В ее работе ощущаются перехваты. Я чувствую переход с 1й на 2ю и со 2й на 3ю, но это не толчки, а как бы перехваты. Ощущения зависят от динамики разгона, уклона дороги, октанового числа и тд. Если разгоняться очень плавно, то переключения практически незаметны. И должен сказать, такой спокойный стиль езды мне нравится.
6. Двигатель надежный. Ресурс за 250 тыс. Не любит масляного голодания. Масло GM менять лучше тыс через 7. Не через 15 как в рекомендациях. Был момент, что начинал запотевать угол клапанной крышки. Два раза промыл пятиминуткой и запотевание прошло. Прокладка клапанной крышки теперь лежит на всякий случай.
8. Если много читать о какой-либо машине (не только про Опель) — то вряд ли ее купите. Сейчас понимаю как хорошо, что я долго не мучался — пришел, увидел, купил. Мысли "а чтобы я взял сейчас, если нет машины" заводят меня в тупик.
9. О выборе не жалею, в машине уверен. Однако модель, нужно понимать, уже морально устаревшая.
10. Ликвидность, говорят, низкая. Не пробовал продавать, не знаю.
11. Клиренс. Действительно хорош. Губа переднего бампера хорошо встает над большинством поребриков. Если ее задеть о поребрик, то возможно придется закрепить саморезом к бамперу. Двери спокойно проходят при открывании над высокими бордюрами.
12. Отделка салона на уровне. Пластик мягкий, от солнца не ведет. Сверчков нет. Музыки хватает, если не аудиофил. USB отсутствует — это реальный недостаток, но колхозить не хочу. Кресла удобные. 20 часов в дороге и дискомфорта в спине нет. В тоже время, кресла в самолете (хоть они и Рекаро) переношу плоховато, постоянно ищу место в них.
Дополнено 01.2020
13. Многие, уверен, слышали о проблеме переломов жгута задней двери. Но, когда выбираете машину, слушайте еще и как работают замки дверей. У меня, к примеру, замок передней правой двери работает с паузой (закрывается на секунду-две позже остальных). А зимой может, вообще, не сработать пока салон не прогрет. Замки не сильное место. Кто-то чистит моторчики, кто-то меняет замок, кто-то борется с конденсатом.
Дополнено в октябре 2020
14. Вспомнил про тормоза. Отличные! Сила тормозов хорошо сочетается со степенью давление на педаль. При необходимости машина, как говорят, встает как вкопанная. Штатные диски уже прошли 92+ тыс км и замены не просят. Один раз колодки сменил. На 100 тыс сменю еще раз колодки. Диски на замену лежат уже больше трех лет. Сравнивая с тормозами Шкода Карок (нового, с еще не притертыми колодками) скажу, что тормоза Опель более эффективные, приятные и информативные.
15. Был вопрос в другой записи. Согласен ли я, что машина не конкурент в своем классе? Интересный вопрос. Здесь, я считаю, смотря с какой позиции отвечать — 1) у вас уже есть такая машина на момент приобретения конкурента и 2) ее нет. Считаю, что речь идет о приобретении конкурента нового. Ответ — если машина приобретается новой в салоне взамен Опель Астра Н, то у Опель конкурентов нет, так как не совсем разумно покупать машину за 1.5+ млн при наличии действующего автомобиля. Некоторые решения, что имеются в данной машине можно не увидеть в новой за 2+. Какие? — Качественный металл, оцинкованный кузов, краска не на водной основе, колесная база 272 см, надежный автомат, мягкий пластик карт всех! дверей… Когда машины нет, то есть интересные варианты за эквивалентную сумму (но в валюте!). В декабре 2020 дождался Шкода Карок. Сравнение еще впереди.
16. Руль у Опель тяжелее, чем к примеру руль Шкоды или Киа. Это заметила дочь, обучаясь в автошколе. Меня устраивает, ее пока не очень.

Не хватает штатной навигации. Если бы была цифровая приборная панель, то цены машине не было бы) Ну а так, смартфон на магнит и вперед.
Что-то буду дописывать со временем.
Коллективный разум тоже дополнит запись. Дополнил запись 31 августа 2018.
Всем всего самого наилучшего!

Астру поколения H собирали в Калининграде и Шушарах, а также много ввозили из Европы (в основном польской сборки). Востребованную модель выпускали еще четыре года после выхода нового поколения, продавая с приставкой Family. Доступны седан, 3‑ и 5‑дверные хэтчбеки, универсал и даже кабриолет.

ДОСТОИНСТВА

Универсалов на вторичке много, и это очень заманчивый вариант. По объему багажного отделения Astra превосходит многие кроссоверы.

Свойственные Опелям того периода поломки по мелочам, у ранних машин (до 2009 г.в.) много проблем с электроникой и электрикой.
Специфичные нефиксируемые рычажки поворотников.
Посредственная обзорность.

Распространен на вторичке и турбодизель 1.3 (90 л.с.), и это явно не лучший вариант. У него строптивый характер и множество болезней — от коррозии ГБЦ до отказов турбины. Бензиновый турбо 2.0 (200 л.с.) также крайне противоречив и неважно переносит даже АИ‑95.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Робот EasyTronic создан из F17 — к ее недостаткам добавляются невысокий ресурс сцепления и его актуаторов, а также необходимость проводить адаптацию управляющего блока по мере износа накладок диска сцепления.

Видимо, любителям двух педалей лучше предпочесть классический автомат, пусть это тоже довольно древний 4-ступенчатый Aisin (доступен в паре с мотором 1.8). Спокойно выдерживает 200 000 км, а при бережном отношении и 300 тысяч не предел. Особых проблем в самой коробке не выявлено, слабость была в системе охлаждения, склонной к протечкам (устранили в 2008‑м).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

В подвеске без сюрпризов. Опорные подшипники стоек сдаются быстро, остальные детали служат долго; ступичные подшипники чаще меняют из-за умерших датчиков АБС; потеющие задние амортизаторы — еще не признак их кончины.
В рулевом механизме у некоторых модификаций склонен к перегреву электрогидравлический усилитель — остыв, приходит в рабочее состояние.
Ресурс компрессора кондиционера и диодного моста в генераторе непредсказуем.

Euro NCAP: (2005): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Astra седан 1.8 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.4/1.6 МКП или 1.8 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Toyota Corolla

Механические коробки

На фото: Салон Opel Astra Hatchback (H) '2004–07

К счастью, проблему научились решать как минимум двумя способами. Первый заключается в переносе точек крепления силового агрегата. Сдвиг буквально на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка МКПП от Chevrolet , которая по сути представляет собой собранную в компактном корпусе старую опелевскую МКПП F 16, или переборка F 16 в корпус от Шевроле. Этот способ куда разумнее, и владелец не рискует аннулированием регистрации из-за грубых переделок конструкции.

Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки Opel традиционно текут. Причем старожилы советуют лить в коробку официально не рекомендуемую производителем ATF Dextron II , а не масло для механических коробок.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) '2004–07

Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой М20 — та же М32, но облегченная. Из привнесенных особенностей — слабый дифференциал, так что буксовать сильно не стоит, да и за чистотой масла нужно следить тщательнее.

Автоматические коробки

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) '2007–14

На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007–14

Машины до 2006 года имели еще специфическую проблему попадания антифриза в масло, связанную с конструкцией радиаторов производства Valeo. Т огда эти радиаторы неплохо попортили жизнь всем автопроизводителям, кто пользовался их услугами, а Opel был одним из основных покупателей их продукции.

Двигатели

Машины до рестайлинга представлены в основном родственными моторами 1.6 и 1.8 серий Z 16 XE и Z 18 XE , которые по конструкции блока и ГБЦ восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett . Реже встречаются варианты этих же моторов объемом 1.4 литра серии Z 14 XE . Эти 16-клапанные двигатели имеют ресурс за 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией и из серьезных минусов тут разве что слабоватый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в пайке. Появившиеся проблемы обычно поначалу связывают с многочисленными отказами периферии и лишь затем занимаются ремонтом ECU .

На фото: Под капотом Opel Kadett '1988–91

Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются лишь в регулярном обслуживании и чистке. А вот система EGR и регулируемый впускной коллектор плохо приспособлены к нашим реалиям. Клапан EGR загрязняется и перестает закрываться, коллектор тоже загрязняется сажей с маслом, заслонки регулировки длины отказывают, вплоть до поломки их оси.

Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовке, но не более того, а в ГБЦ ограничен в первую очередь ресурс сальников клапанов. При своевременной замене ремня ГРМ и устранения течей, которые неизбежно возникают из-за примитивной системы вентиляции картера и забивания отверстия в задроссельное пространство, мотор служит долго.

Более новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16 XEP / Z 16 XER и Z 18 XER отличаются в первую очередь новой ГБЦ и наличием фазовращателя в системе ГРМ у XER версий, что немного поднимает момент на малых оборотах и увеличивает максимальную мощность — мотор 1.8 выдает очень неплохие по меркам середины 2000-х 140 л.с.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2004–07

Изменения мало сказались на максимальном ресурсе поршневой группы, он по прежнему очень высок при разумном интервале ТО, но вероятность отказа отдельных узлов увеличилась. Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапаны, которые склонны к неприятным стукам и вызывают плавание оборотов. Зато нет EGR, и впуск не загрязняется. Теплообменники склонны к протечкам у любителей поотжигать на холодную, причем иногда у них еще и масляный фильтр повреждается.

На фото: Под капотом Opel Astra OPC (H) '2005–10

В импортных европейских машинах может встретиться такая экзотика, как моторы 1.2 и турбированные 1.6, но шансы примерно нулевые.

Дизельные двигатели представлены в основном серией Z 13 DTH , который на практике отличается весьма строптивым характером. При высокой экономичности и очень высокой степени форсирования хватает проблем и с топливной аппаратурой, и с коррозией ГБЦ. Но основные нарекания при малых пробегах все же на турбину, EGR , негерметичность впуска и забитые катализатор и сажевый фильтр.

На фото: Opel Astra OPC (H) '2005–10

Наличие цепи в приводе ГРМ некоторыми преподносится как большой плюс, но на практике это лишь большая головная боль. Ресурс цепочки сложно прогнозировать, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200, в зависимости от стиля движения, масла и интервалов его замены. Высокая экономичность мотора частенько не оправдывает повышенных расходов на его содержание на возрастных машинах. А проблемы с расходом масла через турбину частенько приводят к прогоранию поршней и форсунок.

Моторы 1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что отзывов об их применении именно на Astra просто нет, но практика показывает, что моторы заметно лучше, чем дизель 1.3, при незначительно большем аппетите. Спросите хотя бы владельцев Zafira .

Резюме

На фото: Opel Astra GTC (H) '2005–11

В 2011 году, через два года после выхода пятидверного хэтчбека Opel Astra J, в свет вышла трехдверная модификация под названием GTC. Хоть маркетологи назвали этот автомобиль купе, по факту, это хэтчбек с тремя дверями. Но сегодняшний обзор не о типах кузова, а о достоинствах и недостатках Opel Astra J GTC, который несмотря на давность выпуска продолжает оставаться желанным у российских автолюбителей. Разберемся, чем же может привлечь и оттолкнуть покупателя автомобиль. Начнем с плюсов.

Opel Astra J GTC — фото drive2

1. Внешний вид Astra GTC привлекает к себе взгляды. Особенно, если машина красного или желтого цвета, да еще на 19-х или 20-дюймовых легкосплавных дисках.

Вид на миллион. Выделяется в потоке. Причем, с какой стороны ни взгляни, везде привлекательная. Единственное, что может испортить эффектность, то это маленькие колеса с декоративными колпаками, которые устанавливались на начальные комплектации. Да и с ними красоту “Джи-ти-эски” не отнять.

Модель на дисках R20. Фото пользователя drive2 — cop-cool

2. Доступная цена. Выносить стоимость в категорию достоинств кажется странным, но посудите сами. Этот внешне прекрасный автомобиль на вторичном рынке оценивается от 480 до 700 000 рублей. И это за модель 2012-2014 года, да еще и с пробегом до 70-80 000 км.

Какой еще настолько привлекательный и относительно свежий автомобиль можно приобрести за эту сумму? Выбор есть, но небольшой. Сразу на ум приходят Hyundai Solaris, Kia Rio, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta и другие. Но будут ли эти автомобили выглядеть также? Думаю, что нет.

3. Отличная управляемость. Владельцы часто говорят о том, как же здорово GTC-ка держит дорогу. И это правда. На скорости в 170-180 км/ч стоит как на рельсах. И сзади нет многорычажной подвески, а только полузависимая балка с механизмом Уатта. Спереди многорычажка под названием HiPerStrut с отдельными поворотными кулаками. Плюс широкая резина и как итог отличная управляемость.

Схема подвески HiPerStrut

Уже захотелось приобрести такую прекрасную машину? Не спешите с выводами, ведь есть и обратная сторона медали, которую следует раскрыть. Итак, перечислим минусы.

1. Двери большие, длинные и тяжелые. Их неудобно открывать и закрывать. Ладно водитель, который бережет свою ласточку и сможет аккуратно открыть дверь, не задев припаркованную рядом машину, а вот пассажиры далеко не всегда такие осторожные и аккуратные. Поэтому, говорите о таком риске пассажирам, либо паркуйтесь чуть дальше от остальных.

2. Из-за особенностей конструкции кузова доставать ремень безопасности неудобно. Конечно, подобная проблема касается автомобилей в кузове купе, поэтому некоторые владельцы устанавливают специальные держатели ремня. Кроме специальной обманки, некоторые просовывают ремень за спину, но все это не про безопасность.

Держатель ремня безопасности Opel Astra J GTC

3. Место сзади мало. Пассажирам не за что держаться, и, при активной езде может укачать. Про то как входить на задний ряд сидений, вообще молчу.

4. Багажное отделение, как и у большинства хэтчбеков, не отличается вместимостью. Объем составляет 380 литров, а если сложить задние сиденья, то он увеличивается до 1165 л.

5. Клиренс всего 145 мм. Да еще пластиковая губа на переднем бампере снижает угол въезда. Но несмотря на это, владельцы Astra GTC выезжают на природу, ездят на рыбалку и даже преодолевают небольшие сугробы. Правда, часто отрывают губу на бампере.

Низкий передний свес

6. Разгонная динамика. Кажется, что этот автомобиль, при такой внешности, должен быть спорткаром. Но не тут то было. Разгоняется вяло, и это с любым двигателем. Взять хоть 1.4 Turbo (140 л.с.), 1.8 Ecotec (140 л.с.) или 1.6 Turbo (170 и 180 л.с.). Причина не только в самих моторах и коробках, но и в снаряженной массе, которая переваливает за 1,5 тонны. Например, версия с 1.4-литровым турбомотором весит 1589 кг. Разгон с нуля до сотни модификации 1.4 Турбо с 6-ступенчатой механикой занимает 9,8 секунды. Это паспортные данные. На деле, кажется, что разгон длится дольше. При этом, расход топлива при активной езде по городу составит 12-13 литров на 100 км пробега.

Замечу, что вялой динамика кажется только на фоне немецких конкурентов вроде Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. По сравнению же с корейскими трехдверками Kia Pro_Ceed, Hyundai i30 или Veloster, она очень даже динамичная.

7) Теплообменник. Самая распространенная болезнь Опелей, когда течет теплообменник и в антифриз попадает моторное масло. Решается заменой прокладок, в запущенных случаях заменой теплообменника. Замены прокладок хватает на 60-70 тысяч км. Далее они снова начинают пропускать масло. С этой проблемой владельцы давно смирились. Цена вопроса — от 10 000 рублей и больше.

Теплообменник Opel Astra J GTC

8) Турбина на двигателях 1.4 (A14NET), 1.6 (A16LET) не отличается надежностью и может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч км. Но есть случаи, когда она служит и больше 150 тысяч км.

Турбина 1.4 (A14NET)

9. Разрушение поршней на двигателях 1.4 (A14NET) и 1.6 SIDI (A16XHT). Проблема наблюдается не в каждом моторе, но все-таки встречается. Поршни разрушаются из-за детонации, которая происходит по причине использования низкокачественного топлива. Поэтому владельцы турбированных Астр стараются использовать только качественное топливо с октановым числом АИ-95, а лучше АИ-98 или АИ-100.

Треснувшие перегородки поршня двигателя A14NET 1.4

Симптомы неисправности поршней — падение разгонной динамики и вибрация двигателя. При таком симптоме проверьте компрессию. Если в каком-либо цилиндре выявляется отклонение больше, чем в 1 кгс, то значит пришла пора менять стандартные GM-кие поршни на кованые. Стоимость ремонта составляет 60-70 000 рублей.

Подводя итог скажу, что этот автомобиль не для всех. В него либо влюбляешься и прощаешь недостатки, либо идешь смотреть более практичные модели. Зато делая выбор в пользу Opel Astra J GTC получаешь эмоции, выделяешься в потоке и производишь впечатление на людей.

Opel Astra GTC желтого цвета

Комментариев (6)

на самом деле красивая машина, и за свои деньги вне конкуренции

Все недостатки надуманы, видно, что автор не катал такую машину и не ездил на предыдущих моделях, а собрал какие-то сплетни. Кастельно места сзади в GTC особенно позабавило, для сведенья, автор, у купе сзади места больше, чем в обычной пятидверной j. Мой коммент — это коммент человека который и на j и на gtc по 2 года откатал и ездил по всей России, сейчас инсигния рестайлинг универсал, уже 5 лет как, так что всё мимо. Болячки у неё совсем другие, но мусолить не буду ибо жалко времени. Машину можно брать смело так как из одногрупников это самый адекватный выбор: цена-качество.

я автор и я сам владел Астрой J пятидверки и ездил пару раз на GTC в J-кузове. На H-ках не ездил. В статье не идет речь о том, что автомобиль плохой, Джи-ти-си очень достойный, только имеет свои особенности, которые не все примут)

если сидеть на водительском кресле,левой рукой очень удобно достать ремень
так же и с другой стороны,правой рукой,а не так,как мы все привыкли

Откатал на своей джитисишке 180000 . Сегодня поставили диагноз-умерла турбина. Заказал новую. Из болячек- только теплообменник беспокоил 1 раз. Поменял.Так же заменил помпу на 100 ке где-то… В остальном я очень доволен. (турбина вышла из строя из-за патрубка слива масла из турбины он оплавился.) Цена вопроса : турбина 32 и патрубок 4 + работа

Владею 5 дверкой, 1.6 LET, пробег 180 000. Плохая система охлаждения все патрубки и трубки надо всегда контролировать! Коробка на 110 000 ремонт 100 т.р. Замена прокладок маслоохладителя каждые 60-80 тысяч, менял 3 раза, сейчас 4 надо, масло в бачок антифриза пошло, это видно! Родной термостат задолбал, правда поменял его на крузовский когда гарантия кончилась и проблема ушла. После 30 000 забыл что такое термостат. Помпу менял 2 раза, все детали оригинал. Да еще модуль зажигания менял 2 раза, родной проехал 160 000 сервисники сами удивились, следующий проехал всего 20 000… Свечи меняю через 30-40 тыс обычно, масло через 7500. Еще беда, может только у меня, задние крылья стали гнить изнутри, вскрыл, там пластиковая защита, как такое случилось? Посмотрел и увидел что просто непрокрашено с завода, просто тупо грунт, который и причина. Отчистил, прогрунтовал кислоткой, акриловым грунтом, покрасил и замазал гравийкой посмотрим что после зимы будет…Вот кажется ничего не забыл, машине 11 лет, да еще один косяк, может просто в белом цвете дело, ЛКП убогое, никакой оцинковки просто нет ни на 1 элементе, как говорили при покупке. Ни дай бог скол до металла, ржавеет сразу! В общем за 11 лет владения вложил в нее столько же сколько она стоит, расходники не считаю. Но хоть и есть 2 машина продавать не хочу, она мне реально нравиться! Так что по поводу минусов автор все правильно изложил я считаю, их еще больше на самом деле. К ним привыкаешь и терпишь.
P. S. Единственная машина на которой я 180 000 сам проехал

Читайте также: