Ликвидность на вторичном рынке аутлендер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите на сколько ликвиден 3й аут рестаил и какая адекватная за него цена? Знакомый предложил машину (ему нужны деньги), 2 литра, полный привод, остальное так понимаю минимальная комплектация, есть 2х зонный климат и подогрев лобового, больше ничего особенного, сиденья тряпка, 15 год, пробег 70000 км, один элемент красился по каско. Смотрю цены на авто ру, они начинаются от чуть более 1 млн и до 1350, да и за 1350 уже много с мотором 2.4 и в макс комплектации. Как считаете, какая адекватная цена продажи того что мне предлагают, чтобы продать? Думал взять на пол годика до весны покататься, но не хочу попасть в просак и потом в минус его продавать. т.к. есть ощущение, что не особо они ликвидны на вторичке.

Хреновая у него ликвидность .

думаю максимум 1200.

Своего 2.0 в такой же комплектации 16 года и пробегом продавал месяц за 1270 в итоге отдал в трейдин за 1200

Думал взять на пол годика до весны покататься, но не хочу попасть в просак и потом в минус его продавать.

Впринципе за столько и готовы отдать, но боюсь что за большее его и не продашь, а ккпить, продавать несколько месяцев, отдать за столько же или дешевле и перекреститься - как-то совсем не хочется. А почему ликвидность плохая, вариатора боятся или туареги старые берут за те же деньги?

@Shenbao, Ну вот к примеру моя в салоне куда я сдал по моей же цене простояла 2 недели. Думаю дело в аудитории Аута. Народ боится покупать его с рук.
ВВ
Если все же решитесь на покупку и планируете ездить пол года. Договаривайтесь не переоформлять. По том как у следующего покупателя точно возникнут вопросы типа - а чего это такую хорошую машину сливают через пол года после покупки. Ну а так, если есть вся сервисная история с сервисной книжкой за 1100 можно брать.

Поделюсь своим взглядом. Ранее мне казалась марка митсубиси каким то далёкой как сама Япония. Для адептов неведомого мне. Видел лансеры, знал что отличные машины паджеро. И все. Больше ничего не видел и не знал.
А когда выбирал машину я не обращал внимание ни на что. Мне понравилась, она иномарка и на эту фирму нет негатива.
А что касается ликвидности аута, то как правило такие машины катают долго и продают по адекватным ценам. Не думаю что гонщики или таксисты покупают аутлендеры.
Мой прогноз, ауты 3 будут очень ликвидны. Машина очень интересная и практичная. Простая в обслуживании. А что ещё надо для втричного рынка?

Статистику покажите. Допускаю что например аут со старой мордой не будет пользоваться успехом в сравнении с обновленным. Разница большая.
Но не забывайте что регионы сметают всё!! А если учесть что весь следуюший год все будет дорожать по известным причинам то рынок бу будет скорее всего расти.
Все будет упираться в каждом в конкретном случаев в цене которую запросит хозяин.

Статистику чего простите ?

Своего 2.0 4на4 в коплектации Intense 16 года и пробегом 37000 роодавал месяц за 1270 в итоге отдал в трейдин за 1200. Он у них ушел за ту же сумму через 2 недели .Это предложение было одно из самых низких по рынку . Машина была в идеале.

Они сейчас работают от официальных дилеров типа. Достали звонками пока объявление висело.
И выглядит так ,как салон продает Рольф Лахта какая ни будь к примеру.

Статистику чего простите ?

Ну и нормально. Вот трейд ин нам кстати в помошь.
Не забывайте что люди у нас богаче не становяться и все что свыше лимона надо быть готовым продать не сразу.
Гибче надо быть)))

продавал не в то время!! несвезло!! сразу после этого рынок вторички и новья начал рост!! и цены соответственно тоже!!
пример из сегоднешней реальности. у соседки в позапрошлом (16-м)году умер муж, машина стала не нужна, у детей есть, внук мал ещё. дали объяву на известных автосайтах, сразу звонки от перекупов с ценником в попалам- послали. потом тишина. ну и забыли про неё.Весной этого года то ли вспомнили, то ли денег стало надо, то ли я наконец достал, что место занимает и так в тесном дворе, но дали объявление снова. три дня и машину продали.. угадай с трёх раз марку автомобиля 12 г.в. причём перед продажей сменили АБ (сел, не завели) и помыли..кстати на 75 тыщ дороже, чем просили пробег в районе 55 тыщ км, в названии есть буквы "хл" .

Может конечно и так , но от частников объявлений почти нет . В основном салоны.
Обычно у меня машины уходят за неделю , без демпинга .А тут месяц и звонки только от перекупов..

Пока я этот вариант нашел , столько лапши выслушать пришлось . Типа братан да дороже 1100 никто не возьмет и т.д.

Приветствуем наших читателей, в этом материале продолжаем тему ликвидности популярных кроссоверов, сегодня в нашем обзоре - Mitsubishi Outlander последнего поколения и рестайлинга (3 поколение 2й рестайлинг).

Аутлендер продается в автосалонах уже давно, было 2 рестайлинга, которые в основном немного меняли внешний вид, оформление салона и комплектации, но основная начинка оставалась без изменений. Выпускается самая последняя версия с 2018 года.

Говорят, что Аутлендер - машина для пенсионеров, это основано на анализе среднего возраста покупателей, - возраст, конечно, не пенсионный (в нашей стране мало кто из пенсионеров может себе позволить новую иномарку, тем более большой кроссовер), но, тем не менее, 40+.

Таким образом, покупатели Outlander - люди практичные, поэтому вопрос ликвидности на вторичке и потери стоимости при продаже их интересует в значительной степени и уже на этапе выбора автомобиля. Проведем небольшой анализ цен на новые и подержанные Аутлендеры 3го поколения, и чтобы сузить сегмент - будем рассматривать комплектации с двигателем 2.0 л, мощностью 144 л.с., на полном приводе и вариаторе. С этим двигателем кто-то назовет Аутлендер "овощем", но по мнению многих, это оптимальный вариант - двигатель надежный, нагрузка на вариатор меньше, чем у более мощного 2.4, для спокойного передвижения вполне подойдет.

На сегодняшний день цены на новые автомобили стремительно летят вверх, производители повышают стоимость каждый квартал, а иногда и чаще. Еще не так давно, пару лет назад, оптимальная комплектация Intense+ стоила без учета скидок 1.779 000 млн рублей.

В комплектации есть все необходимое: 2-зонный климат-контроль, полный набор подушек безопасности для водителя, и пассажиров, камеру заднего вида, более продвинутую мультимедиа систему, сопряжение со смартфоном, органайзер в багажнике и так далее (перечислять все не будем, опций большое количество).

Сейчас цена, увы, существенно подросла и составляет по официальному прайсу 2 131 000 рублей.

Рост составил 352 тысячи рублей, то есть более 20 процентов за 2 года. Вот вам и инфляция 4%.

Выгоды по кредиту и трейд-ин рассматривать не будем, ведь там выгоды, на поверку, особо и не бывает - по кредиту навязывают доп услуги, а по трейд-ину принимает по цене ниже рынка.

Стоимость авто в аналогичной комплектации выпуска 2017-18 годов начинается от 1.5 млн рублей, если не рассматривать пару подозрительно дешевых вариантов. Средняя же цена находится на уровне 1.65 млн рублей. И эта средняя цена тоже существенно выросла именно в последние месяцы, так как с поставками новых автомобилей сейчас проблемы, многие покупатели развернулись на вторичный рынок.

Конечно, совершенно не факт, что продажа автомобиля будет именно по выставленной цене. Но, с другой стороны, и для новых авто салоны предоставляют скидки "от салона".

Вот, к примеру, неплохой вариант для приобретения.

Таким образом, получается, что автомобиль, который, к примеру, в 2018м был куплен примерно за 1.8 млн, сейчас продают за 1.65. Таким образом, потеря в цене составила менее 10%. Это очень хороший показатель, хотя, конечно, известны более ликвидные модели, которые продаются через по цене покупки или даже дороже. Но это может быть связано еще и с тем, что они изначально стоили сравнительно недорого, а подорожали еще более существенно.

В чем причина высокой рентабельности Аутлендера?

1. Большая и практичная машина. Хорошие показатели по "цене за единицу объема". В 5ти-местной машине просто огромный багажник, достаточно мест для водителя и 4х пассажиров габаритов выше среднего.

2. У вариатора репутация лучше , чем у родственного X-trail. Именно Митсубиши проблема отказа вариатором Jatco коснулась в меньшей степени. Может, программа управления меньше их нагружает, но это факт - Аутлендер с вариатором не воспринимается как потенциально проблемный.

3. Владельцы бережно эксплуатируют автомобиль, в силу уже упомянутой специфики аудитории покупателей. Кроме того, внимательным владельцам автомобиль служит верой и правдой, не подводит при правильной эксплуатации, потому и отзывы о нем в основном хорошие.

4. Репутация Бренда - Mitsubishi воспринимают как японские автомобили, а японским брендам изначально дают фору из-за их более высокой надежности в целом.

Важный нюанс - если рассматривать 3х-летку, то это будет модель прошлого рестайлинг, поэтому цена на нее будет существенно ниже (1.35-1.45 млн), в сравнении с 2х-летним. Правда и внешний вид и оснащение будет еще более устаревшим, а модель многие ругают за устаревший "кондовый" дизайн, даже последний рестайлинг.

Таким образом, Mitsubishi Outlander можно смело рекомендовать к покупке новым или почти новым - он не подведет и мало теряет в цене. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Японский внедорожник - магическое словосочетание, заставляющее среднестатистического российского автолюбителя погрузиться в сладкие мечты, главным образом, о каком-нибудь Toyota Land Cruiser. Но тот, возведенный у нас в ранг автомобильного божества, даже поддержанный стоит как звездолет. Ну а если денег не так много, а что-то японское и полноприводное все равно хочется, тогда ваш путь лежит к среднеразмерным кроссоверам из страны восходящего солнца. А так ли они хороши на самом деле и осталось ли в них вожделенное "японское качество"? Смотрим под лупой на подержанный Mitsubishi Outlander II за полмиллиона рублей.

Продажи героя нашего обзора, модели Outlander второго поколения, пришлись на расцвет авторынка в России второй половины двухтысячных, потому выбор вариантов на вторичном рынке сегодня обширный.

Mitsubishi Outlander XL (приставка XL характерна для рынков, где модели первого и второго поколения продавались вместе) появился в России в 2007 году. Главной отличительной особенностью стали сильно возросшие на фоне предшественника габариты, благодаря которым автомобиль стал одним из самых крупных в классе, что дополнительно положительно сказалось на спросе.

Кроссовер построен на базе хорошо известного в России седана Lancer X, причем платформа GS оказалась настолько универсальной, что на ней базировалась целая грядка американских компакт-кроссоверов концерна Chrysler, а кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser являлись официальными клонами Outlander XL. Правда, коммерческий успех в нашей стране в силу национальной предвзятости ни к кому из партнеров Mitsubishi так и не пришел.

До рестайлинга, который произошел на пороге 2009-2010 года, в нашу страну Outlander XL поставлялся в двух вариантах: c 2.4-литровым бензиновым двигателем (170 л.с.) и 3.0-литровым V6 (220 л.с.) исключительно в полноприводных исполнениях. Первый двигатель можно было выбрать либо с 5-ступенчатой механикой, либо с бесступенчатым вариатором. Старший двигатель предлагался только с 6-скоростным автоматом. После обновления добавилась новая базовая версия с мотором 2.0 (147 л.с.), которая предлагалась и в переднеприводном исполнении, также с механикой или вариатором.

Самые недорогие варианты Mitsubishi Outlander XL 2007-2008 года выпуска сегодня предлагаются по цене от 400 000 рублей. Как обычно, на самые доступные версии стоит смотреть вдвое внимательнее, а лучше добавить сотню-полторы тысяч рублей - именно в диапазоне 500-600 тысяч рублей предлагается максимальный выбор дорестайлинговых экземпляров. Львиная доля из них - версии 2.4 с вариатором. Около 20% приходится на мощные исполнения V6, а вот найти вариант с ручной коробкой будет сложнее всего - в этом классе "механика" была уже непопулярна.

Рестайлинговые "Аутлендеры" второго поколения, получившие злую "морду" в стиле Lancer Evolution, можно смотреть, имея на руках от 600 до 800 тысяч рублей. Ближе к первой цифре будут базовые переднеприводные исполнения с мотором 2.0, ко второй - топ-версии V6 3.0.

Еще один немаловажный факт: дорестайлиговая версия поставлялась к нам из Японии, а сборку обновленной модификации наладили уже на заводе в Калуге. В свое время переезд сильно сказался на продажах: покупатели, оставившие предоплату за новинку, разрывали контракты, узнав, что машина теперь из России, и буквально охотились за последними чисто японскими "Аутлендерами", хотя разница в качестве сборки так себя и не проявила.

Забегая вперед скажем, что самой некачественной - удивительно! - оказалась европейская сборка в Голландии. Хотя такие экземпляры в России почти не встречаются, Mitsubishi Outlander, пригнанные из Европы, лучше игнорировать.

Для справки: клоны от Peugeot и Citroen технически ничем не отличаются, их можно было приобрести и с 2.2-литровым дизелем и роботизированной коробкой передач. Кроме того, французские "собратья" существовали в семиместных исполнениях.

Самыми распространенными двигателями на Mitsubishi Outlander XL являются бензиновые "четверки" 2.0 и 2.4, причем на последний закономерно приходится основной спрос. Базовый 147-сильный двигатель для большого кроссовера откровенно слабоват, особенно в паре с вариатором и полным приводом.

С технической же точки рассматривать отдельно моторы бессмысленно, поскольку конструктивно, по сути, это один и тот же двигатель разного объема. 2.0-литровый имеет обозначение 4B11, старший 2.4 - 4B12. Моторы были разработаны совместно с американской компанией Chrysler и корейским концерном Hyundai-Kia, так что на кроссоверах и легковушках этих брендов стоят те же самые двигатели, только со своими обозначениями.

Сразу скажем, двигатели получились очень удачными. За всю историю существования каких-либо серьезных врожденных проблем с ними так ни разу и не возникло.

Под капотом можно обнаружить надпись MIVEC - это фирменная система изменения фаз газораспределения. Еще из технических особенностей - алюминиевый блок, отсутствуют гидрокомпенсаторы (раз в 60-90 тысяч км придется регулировать зазоры), а в приводе ГРМ используется "вечная" цепь, которая, кстати, дает своеобразный повышенный металлический призвук работы мотора, к которому придется привыкнуть.

Поддаваться на громкие слова не нужно. Цепь-таки желательно менять каждые 150 000 км, а интервал замены масла сократить с заводских 15 000 км до 10 000 км, поскольку двигатели отличаются повышенным аппетитом, из-за которого порой страдает масляный насос.

Еще одна из немногочисленных проблем - повышенное истирание пластиковых роликов приводного ремня, которое в запущенных случаях приводит к его слету. Катастрофой это не станет, но определенных затрат на замену потребует. Если у двигателей наблюдается повышенная вибрация, стоит обратить внимание на состояние свечей, а также до кучи проверить форсунки.

У сервисменов особую славу заслужила моторная электрика Outlander: всевозможные датчики, а также ЭБУ доставляют проблемы в очень редких случаях.

По большому счету главной бедой моторов серии 4B11\4B12 является естественный износ. Двигатели рассчитаны на 250 000 км ресурса, к которому стираются тонкие поршневые кольца, которые, правда, не особо подвержены залеганию. Ремонт относительно несложный, но потребует оригинальных комплектующих.

Что касается мощного мотора V6, имеющего обозначение 6B31, то он достался "Аутлендеру", собственно, от Pajero. Двигатель наделяет машину отменными скоростными данными, но и столь же прекрасным топливным аппетитом. Кроме того, мотор имеет ременной привод ГРМ с интервалом замены каждые 90 000 км.

Распространенной проблемой двигателя является дребезжание блока заслонок во впускном коллекторе, который в свое время должны были менять по гарантии. Если этого не сделали, то ремонт может обойтись в кругленькую сумму. В остальном, опять же, обязательный контроль уровня и давления масла (регулярно подтекает), а также температуры двигателя. Последнее связано с нехваткой мощности радиатора для 3.0-литрового мотора. Чуть чаще встречаются проблемы со всевозможными датчиками, а также преждевременным истиранием распредвалов. Самое страшное, что может произойти с V6 - проворот алюминиевых вкладышей двигателя. Постукивание из глубин мотора - явный признак скорой поломки.

В целом же ресурс мотора V6 столь же велик, однако мощность двигателя подзадоривает к активной езде, что сказывается на его более раннем износе.

Хреновая у него ликвидность .

думаю максимум 1200.

Своего 2.0 в такой же комплектации 16 года и пробегом продавал месяц за 1270 в итоге отдал в трейдин за 1200

Думал взять на пол годика до весны покататься, но не хочу попасть в просак и потом в минус его продавать.

Статистику чего простите ?

Пока я этот вариант нашел , столько лапши выслушать пришлось . Типа братан да дороже 1100 никто не возьмет и т.д.

Хреновая у него ликвидность .

думаю максимум 1200.

Своего 2.0 в такой же комплектации 16 года и пробегом продавал месяц за 1270 в итоге отдал в трейдин за 1200

Думал взять на пол годика до весны покататься, но не хочу попасть в просак и потом в минус его продавать.

Статистику чего простите ?

Пока я этот вариант нашел , столько лапши выслушать пришлось . Типа братан да дороже 1100 никто не возьмет и т.д.

Читайте также: