Ликвидность инфинити на вторичном рынке
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всем привет! В этой статье речь пойдет об автомобиле в бюджете от 900000 рублей, который мы однозначно рекомендуем к покупке – Infiniti FX37 (35). Какой еще премиальный кроссовер может без проблем проехать 500 000 километров, имеет крутую внешность, спортивный стиль, отменную динамику и ходовые качества?
Говорить о том, насколько надежна та или иная модель авто можно только лет через 5 после старта ее продаж. Даже потенциально сверхнадежные КИА и Хендэ, кредит доверия к которым просто огромный выпустили ничем не примечательный, технически не особо сложный, двигатель G4KD, который устанавливался на Hyundai: ix35, Sonata, Tucson; KIA: Sportage, Optima, Magentis. Как впоследствии оказалось он очень склонен к задирам на стенках цилиндров, со всеми сопутствующими серьезными проблемами. Infiniti FX второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год, затем до 2017 года под названием QX70 (по факту никаких изменений, кроме переименования в автомобиле не появилось). За весь этот период и до настоящего времени эта машина зарекомендовала себя, как сверхнадежная, а при относительно бережной эксплуатации и своевременном обслуживании вполне может проехать без капитального ремонта более 500 000 километров.
Infinity FX — это первый спортивный люксовый кроссовер, который появился еще в далеком 2002 году. Уже позднее с него стали брать пример BMW, выпустив модель Х6, Mercedes GLЕ купе, а сейчас и многие другие марки. Infiniti FX, в отличии от немецких собратьев имеет три фиксированных комплектации, а так как автомобиль премиальный бедных исполнений ни в одной из них нет. Без люка, электроприводов сидений, кожаного салона FX вы точно не найдёте. Даже в 2021 году второе поколение, 13 лет спустя, с момента схода с конвейера первого экземпляра остается актуальным, по крайней мере внешне. Производители угадали с дизайном, сделав его в Инфинити спортивно-агрессивным. Башмак, ботинок, сапог, кепка каких только прозвищ, скорые на выдумку российские автомобилисты не придумывали данному авто.
Некоторые автолюбители не жаловали FX за излишний консерватизм. Кое в чем с ними нельзя не согласиться. Действительно, Инфинити длительными периодами почти не обновлялся, а технологически, например автомобиль 2013 г., в самый крутой комплектации будет уступать, например, BMW X5 Е70 2007 г. – и это факт, с которым не поспоришь. Также необходимо отметить, то, что на пробеге более 80000 километров может потечь рулевая рейка, её ремонт может обойтись дороже 60 000 рублей, а на модификациях, выпускавшихся до 2012, была проблема с прокладками ГБЦ.
Несмотря на все минусы, плюсов у автомобиля гораздо больше: потрясающая динамика, режим управления по снегу (это очень важная опция, потому как FX больше был рассчитан производителями на спортивную езду, но при включении зимнего режима очень здорово срабатывает блокировка автомобиля, он резко меняет свой характер и очень неплохо проявляет себя на скользкой и заснеженной дороге. Из-за удобной конструкции передних сидений задним пассажирам пусть и не совсем комфортно, но в целом ничего критичного, хотя с виду кажется, что простора для них недостаточно. Багажник небольшого объема, но его вполне хватит, чтобы поместить 2-3 чемодана, а при необходимости перевезти что-то более габаритное можно сложить заднее сидение.
Салон автомобиля за эти деньги выглядит довольно богато, фирменные вышивки, очень хорошая кожа, электропривод и память сидений, а также люк есть во всех комплектациях.
Следующий плюс вытекает из минусов. Хоть Инфинити и не такой технологичный, как например немцы, но из-за его якобы плохого обзора автомобиль напичкан видеокамерами, здорово, когда на автомобиле за 1 000 000 рублей можно получить даже вид сверху – очень удобный помощник при парковке.
Двигатель VQ35 HR очень надёжный. Самое главное его достоинство – что это один из последних атмосферных моторов, который отличается просто запредельным КПД и качеством. Мотор 3,7 имеет больший объем, чем его предшественник (3,5). Он представляет собой V-образную шестерку, со степенью сжатия – 10,6. Коробка Jatco - cемиступенчатый гидротрансформаторный автомат IF-710E отличается великолепной работой и высокой надежностью, хотя вариаторы этой компании кране не надежны, а их ремонт очень дорогостоящий.
Дорожный просвет – 184 миллиметра , позволит чувствовать себя комфортно, если съехать с городского асфальта на грунтовую дорогу, снежная колея – тоже не проблема. Ходовая часть автомобиля - очень качественная, при нормальной эксплуатации ничего вкладывать не потребуется в течение нескольких лет (разве что рулевая рейка может доставить хлопот, о чем мы писали выше).
Большим минусом таких автомобилей является то, что машина мощная (333 л.с.), со спортивным характером, на них быстро и агрессивно ездят, отсюда и большое количество серьезных аварий. Найти в достойном состоянии Инфинити FX без нарушений геометрии кузова и серьезных ДТП сложно. Пробеги на них мотают, память о них в блоках отсутствует. Скручен пробег или нет можно определить только по косвенным признакам.
Реальный расход топлива двигателя, объемом 3,7 литра в городе 16 – 17 л., загородный режим – 10-11 литров. Налог на мощный авто высокий - составит для московского региона примерно 50000 рублей.
В линейке Инфинити FX есть более щадящая в части налогов модификация с дизельным двигателем, мощностью 238 лошадиных сил (налог составит примерно 18000 рублей). Однако сразу хотим вас предостеречь от этого мотора. У него просто ужасная динамика. Трёхлитровый турбодизель разработали европейские коллеги японцев по концерну Рено-Ниссан. Французы просто взяли старый дизельный двигатель Ниссан, объемом 2,5 литра и лишь немного доработали его. Так уж вышло, что полностью провальный мотор установили на люксовый спортивный кроссовер. У двигателя проблемы с ЕГР. До 100000 километров пробега залегают маслосъемные кольца, и начинается конкретный масложор. Ремонт будет стоить огромных денег, также не редки были случаи заклинивания масляного моторчика, что приводило к масляному голоданию, с последующим заклиниванием двигателя.
Если вы остановите свой выбор на бензиновой версии Infiniti FX, то, так как двигатель мощный и оборотистый, мы рекомендуем замену масла каждые 8000 километров, в коробке – каждые 60 000. Также нужно не лениться и обязательно чистить радиаторы. Не забывайте менять технические жидкости в раздаточной коробке и в редукторах. После 250000 километров необходимо заменить, либо удалить катализаторы, если запустить этот процесс, они могут развалиться, а их частицы попадут в двигатель, что в свою очередь приведет к задирам, со всеми вытекающими последствиями.
Если вас не смущает расход топлива и налог, то мы рекомендуем к покупке данный автомобиль, но, найти достойный экземпляр, с оригинальным пробегом, без серьезных ДТП будет не просто, спешить здесь не стоит, обязательно посмотрите несколько вариантов. Цены на второе поколенье Infinity FX в среднем составляют от 900000 до 1300000, в зависимости от исполнения и объема двигателя. Версия в рестайлинге, с мотором 3,7 литра более предпочтительна. Эта модификация выпускалась с конца 2011 года. Если же хотите машину посвежее, можно рассмотреть модель QX70, которая выпускалась с 2013 по 2017 год. Стоит отметить, что данный авто технически и визуально ничем не отличается от предшествующей модификации FX, но цены стартуют уже от 1500000 рублей.
На этом все, благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарий!
Содержание
Рассказываем, какие модели попали в топ бу авто 2021 года, почему их покупают и за что их стоит выбрать. Идем от последнего места к первому.
BMW 5 Series – 17 046 проверок
Сейчас самое время брать седан поколения F10 (2013-2017 гг.) Они уже после гарантии и стоят в среднем 1,58 млн рублей. Главное – пробить авто перед покупкой.
Renault Logan — 17 826 проверок
И подтянулись резко, и подтянулись капитально: Solaris/Rio дешевле с новья, Polo/Rapid лучше едут. А Logan… А что Logan? У него репутация и лояльная фан-база, но в наше время обнищания и девальвации этого мало.
Хорошая новость в том, что на вторичке второе поколение Logan стоит на добрую сотню тысяч дешевле, чем Solaris (460 VS 580 тыс. рублей). То есть можно нормально так сэкономить при относительном тождестве потребительских свойств.
Skoda Octavia — 19 171 проверка
Бездонный багажник, современные двигатели и коробки, образцовая управляемость, салон на уровне грандов бизнес-класса. И все это за умеренные деньги – ~ 757 тыс. рублей за третье поколение.
А еще у нее есть прекрасный универсал, который никто не покупал, полноприводные версии и заряженная модификация RS, которую так любят тюнеры и стритрейсеры. Есть, из чего выбирать.
Из проблем у Octavia чаще всего встречается расчет ремонтных работ – каждый второй автомобиль. Каждый третий продается с ДТП, скрученным пробегом, неоплаченными штрафами и после такси.
Toyota Land Cruiser — 20 002 проверки
Toyota Corolla — 20 176 проверок
Младшая сестра Camry актуальна в любом поколении (и с любым расположением руля!). Ее с руками отрывают в любом состоянии и на условиях продавца. Она теряет считанные проценты стоимости каждый год (5%) и при прочих равных может даже считаться своего рода инвестицией.
Volkswagen Polo – 21 196 проверок
Polo бодрее едет, Polo точнее поворачивает, Polo острее рулится. Настоящий driver’s car, насколько это вообще бывает в этом сегменте. Плюс, он просторнее. И если вы берете машину с прицелом на пассажирские перевозки, то лучше варианта не найти.
Hyundai Solaris – 31 589 проверок
Крепкая, добротно оснащенная, живучая машина оказалась на четвертом месте в топе иномарок. На продаже стоит в среднем 19 дней, теряет 9% от начальной стоимости в год.
Ford Focus – 31 879 проверок
Toyota Camry — 32 076 проверок
Стабильным спросом пользуются не одно, не два, а сразу три поколения японского седана. Не застаивается на вторичке позапрошлая Camry XV40 (20 дней продажи). Столько же дней в среднем продается Camry XV50. Чуть быстрее уходит актуальная Camry – XV70 (19 дней). Цены на них тоже падают равномерно: по разным оценкам, все поколения Camry дешевеют одинаково: в среднем на 7% в год.
Причины народной любви очевидны: Camry проста и долговечна, сравнительно надежна и ликвидна. Поэтому спрос на нее стабилен: его не шатают ни кризисы, ни пандемии, ни карантины. Не смущают покупателей ни высокие пробеги (особенно у машин из корпоративных и чиновничьих автопарков). Ни высокие же цены – тот случай, когда ты не скупой и платишь однажды. Ни самые распространенные проблемы – неоплаченные штрафы, ДТП, расчет ремонтных работ и скрученный пробег.
KIA Rio – 32 387 проверок
Из недостатков – обилие заношенных экземпляров. Rio – стабильно №1 в таксопарках страны (47%), что сулит неимоверные пробеги и болячки, которые могут вылезти откуда угодно. Проверять такие машины стоит куда суровее и пристальнее обычного.
Автор: Владимир Андрианов
Какая из иномарок вам нравится больше всего и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Многие на Д2 в "личку", да и просто на улице (знакомые, случайные знакомые) задают вопросы о целесообразности покупки а/м "Инфинити FX37" (далее — "ОН", "ОНА"). Когда я осуществлял свой сложный выбор авто, как и многие другие, тоже задавал всем вопросы о покупке, содержании, проблемах и т.д. этой машины, "сёрфил" интернет, что то находил, в чём то сомневался. Но в итоге выбор был сделан, и вот уже почти третий год являясь владельцем этого авто, могу с уверенностью сделать вывод и сказать об этой машине все, ну или почти все…исходя из своего личного опыта эксплуатации, в т.ч. в той или иной степени полученных знаний.
И так, причины чтобы его купить:
1. Он не для всех. Достаточно мало людей кому нравится как он выглядит (снаружи/изнутри). Кто делает выбор в пользу его покупки, думаю смотрит на вещи немного нестандартно и нетривиально. Согласитесь, что эта машина не похожа ни на какую либо другую машину, она самобытна, она одна такая. Нельзя сказать, что инфинити напоминает вам такую то машину. Нет, наоборот, можно увидеть авто и сказать к примеру: "О, "зад" чем то похож на "зад" инфинити! ", "Вот это "слизали" с инфинити". Тем более, смотря на последние тенденции развития автопрома, так или иначе, многие машины схожи (похожи) друг на друга.
2. Даже будучи в "стоке" она прекрасно выглядит без стайлинка/тюнинга. Нужно отметить, что с годами её формы (кузов) остаются актуальными, в т.ч. финики первого поколения (35/45). Позволю себе даже провести некую аналогию с не устаревающим с годами кузовом MB серии G "гелендвагена". Формы (кузова) финов 1 и 2 поколения имеют полное право войти в историю как "легенда", почему бы и нет?!
3. Из п. 2 следует то, что стайлингу/тюнингу тоже есть где развернуться на кузове инфинити. Тому масса примеров на Д2, как от бюджетного, так и до дорогого вариантов.
4. Кому важны взгляды соседей по потоку и просто прохожих, поверьте, они будут, и не важно в стоке машина или нет. Я сейчас не буду говорить про "уважение на дороге", потому что этот термин полная чушь! Из техники можно уважать наверное только "Тополь М" и "Армату", ну тут понятно по каким причинам…).
5. Атмосферный, мощный, честный мотор! Никаких тебе турбин! Вполне себе надежный, ремонтнопригодный если вдруг что.
6. Ураганная динамика. 333 коня с этим справляются на ура! Обгон на трассах совершать не страшно с любой скорости и загруженности машины. Может конечно крутящего момента не достает, но "лошади" это вполне компенсируют.
7. Крепкая, надежная подвеска и штатные 21-ые колеса. За почти 100 тыс км мною были поменяны только передние и задние стойки стабилизатора. Замечу, что езда была зачастую не по самым хорошим дорогам и в ямы бывало въезжали до стука стоек и челюсти.
8. Отменная рулёжка практически на всех допустимых скоростях. Нет ощущения валкости машины и легкости руля.
9. Сбитый, практичный салон без излишеств (со своими конечно же недостатками). Появление "сверчков" как правило, мало вероятно.
10. Понятная электроника и пользовательский интерфейс на экране. Ничего лишнего и непонятного мною не обнаружено.
11. Запчасти в целом не дорогие и доступные. Расходники, так те вообще в цене дадут фору к примеру, любым немецким. Обслуживаться можно в "ниссане" (если только авто не на гарантии).
12. Ликвидность на вторичном рынке считаю тоже нормальной для этой машины. Ценник в среднем падает ежегодно в рамках от 60 до 90-100 тыс руб.
13. Найти нормальный экземпляр 37-ой в отличии от 50-го, можно на вторичке.
14. Он чистокровный японец и это о многом говорит! (не в ущерб и "обиду" владельцам немецкого автопрома).
15. Их относительно мало на дорогах.
16. Звук выхлопа. Да, стал не тот, но все же его слышно.
Причины чтобы его не купить:
1. Кто думает что это "девчачий" автомобиль, то этот пункт (причина) для Вас. Я лично так не считаю. Знаю отдельные девушки-владельцы фх отказывались от его эксплуатации в связи с тем, что не могли привыкнуть к габаритам.
2. Он жрёт бензин! Не верьте рассказам про расход в городе в 15-18 литров (это каким надо быть скрягой-"пенсионером", чтобы тошнить на ней под 60 км/ч. Зачем она тогда нужна?). Жрет он не менее 20-23 литров в городе, может и больше кстати. По трассе удавалось сократить до 11,3 л. при скорости 110-120 км/ч без резких обгонов и оборотов двигателя в пределах до 2,5 тыс.
3. Налог! Это бич всех инфинити серии ФХ. Он составляет от 40 до 50 тыс руб. Могу ошибиться но не намного.
4. АКПП нужно на нем беречь, холить и лелеять. Довольно слабое место оказывается без должного ухода.
5. "Конские" ценники на обслуживание у официального дилера "Инфинити". Ну нахрена продавать к примеру салонный фильтр с запахом вишневой косточки за 6700 руб.)).
И скорее недостатки (недочёты) чем причины:
1. Шумоизоляции нет. Это нужно дорабатывать.
2. Головной свет слабый. Это нужно дорабатывать.
3. Кожа салона скажем так, посредственная.
4. Омыватель фар, который не выключается принудительно. Это дорабатывается.
5. Багажник реально маленький для любителей дач и картошки думаю не пойдет.
6. Жесткая подвеска. Ну кому как, мне норм.
7. Посредственная музыка, хотя стоит BOSE.
8. Буква "S" и все что к ней опционально прилагается, в принципе ни о чём).
P.S. Если считаете что что то преувеличил или не досказал, прошу отразить свои мысли. Народ должен знать машины в "лицо"))
Всем Ку!
Спустя 1,5 года и 18 500 км на одометре решил написать этот пост и поделиться своими субъективными мыслями об авто.
Не буду выделять ни плюсы, ни минусы, а просто так все по порядку:
По ходовым характеристикам:
Прежде чем говорить о том как "едет" или "не едет" машина считаю правильным сказать о своем стиле езды — езжу спокойно, но быстро (правила + 25-30 км в час по спидометру). Никаких газ в пол на каждом светофоре и торможениями через 100 метров тормоз в пол с криками "отвага и слабоумие в бой". Да, иногда на светофоре могу посоревноваться и газ в пол, но это больше исключение, чем правило и по Московским пробкам не особо то и погоняешь.
Теперь непосредственно по машине:
Двигатель: Свои 211 лошадей отрабатывают по полной — разгон 7,3 я считаю нормальным, от потока уезжаю, на дороге все мешаются и кажутся медленными. До 170 км\ч разгон тоже уверенный — быстрее я не езжу т.к. скорость в машине не чувствуется абсолютно никак, что ты едешь 80, что 120, что 170 — одинаковые ощущения, но мозг говорит что это быстро и гнать так не стоит, ведь дома ждут родные и близкие.
Авто экономичный, лето у меня — 8,2, зима 9,3 заправляюсь только на Лукойле и Газпроме 95 (есть мысль как нибудь побаловать 98).
По подвеске — жесткая, лежачие полицейские проходит мягко, те что проезжал на honda civic 5D на 20км/ч, на финике прохожу 30-40км/ч.
В поворотах автомобиль — сказка. Люблю как долгие, так и крутые повороты проходить на скорости, на которой другие авто "плывут" и если infiniti q50 Ваш первый авто, то вы не поймете никогда почему люди перед поворотом "притормаживают".
Некоторые владельцы жалуются на бросания в на МКАД в колее — лично у меня такого нет, полагаю что это связано с тем, что они ездят на 19 колесах.
По тормозам:
Осаждают скорость отлично! Сам как то раз резко оттормаживался с 140 до 60, все было сделано максимально быстро, никаких заносов, все предсказуемо.
Подводя итог по ходовым качествам — автомобиль провоцирует на агрессивную езду, экономичен, управляется отлично. Да, кто-то скажет что БМВ едет в поворотах лучше, с чем я тоже соглашусь и описывая ощущения от BMW я тоже бы выделил управляемость и тоже по своей шкале поставил бы 5 из 5.
По зиме: после одного сезона на липучках по Москве и МО:
При минимальном снеге итд автомобиль хочет поехать с пробуксовкой в любом повороте или же при любом быстром разгоне, были бы шипы — уже половина бы вывалилась. За сезон ни разу не откапывал и не буксовал ни в каких сугробах, но справедливости ради я в огромные сугробы и не лез.
Эксплуатация:
Проектировщики машины позаботились о комфорте водителя (это и удобные сиденья с подогревом и автоматически включающимся подогревом руля итд), мне, человеку ростом 188 в ней удобно и переднего пассажира — можно откинуться очень далеко назад и отодвинуть кресло далеко назад — места будет больше чем в бизнес классе самолета. Но при этом о задних пассажирах никто такое чувство не заморачивался — троих людей там посадить можно, но им будет там явно не так уж и комфортно, двоим — удобно, но если передний пассажир и водитель не отодвинули на максимум свои сидения — тогда места для ног будет как в ауди ТТ сзади.
Про вместительность — багажник большой, но задний ряд сидений не откидывается — поэтому что то негабаритное не увезти так просто. Простой пример — 2 пассажира и водитель с тремя сноубордами в салоне уехали, но заднему пассажиру было не очень удобно.
Разное, что стоит отметить:
Реально большой топливный бак — 80 литров, очень удобно. Заправился и с моим стилем езды на 650-1000 км хватает (в зависимости трасса или город и прочее).
Дворники автомобиля поднять не переводя в сервисный режим невозможно — мешает капот! С одной стороны спама в виде рекламы девушек по вызову под дворниками у Вас станет меньше, а с другой — если не знать как переводить их в этот режим (а изначально мало кто такими познаниями может похвастаться), то это будет расстраивать очень сильно. (Перевод в сервисный режим — в течении 15 секунд как заглушили двигатель два раза вверх потянуть рычаг дворников).
Про музыку: в моей версии (Elegance+NAVI) идут штатные, даже не bose — лично мне хватает, считаю звук достаточно нормальным (есть с чем сравнивать, это и наушники Bowers Wilkins P7 и logitech портативная акустика. Некоторые говорят что их и bose не устраивает, но лично по мне они просто уж с очень хорошим слухом.
Про сверчки: Таковых нет, но! Когда кладешь в подочечник очки — то появляется сверчок, то ли от очков, то ли еще от чего то. Решается очень просто — в подлокотнике вожу очки.
Система старт/стоп раздражать начала в первый же день после покупки машины, за что была приговорена к вечному выключению, к сожалению автомобиль не способен запомнить мой выбор и мне приходиться каждый раз после запуска авто выключать ее кнопкой.
Руль при повороте иногда трещит — не что то критическое или частое, но факт остается фактом.
Колодки и диски быстро изнашиваются — но это известная проблема nissan/infinity, благо что не так дорого это все поменять.
Когда машина холодная (в течении 5 минут после запуска) ИНОГДА при стоянии на светофоре с коробкой в положении "D" происходит не сильная вибрация, ставлю на "Р" пока нахожусь на светофоре чтобы не было никаких вибраций.
Ключ автомобиля класть некуда, постоянно валяется в подстаканниках или кармане штанов. Так же ключ 1 в 1 как у владельцев nissan — ничего против nissan не имею, но могли бы придумать что то новенькое что ли, это же копеечная деталь.
Авто красивый, стильный — присмотритесь и Вы увидите на всех элементах кузова (капот, двери, крылья итд) изгибы, выпуклости итд.
Кожа сидений — слабое место автомобиля, слишком уж она тонкая и даже при аккуратном пользовании и уходе за ней — она страдает (у меня за 1,5 года ничего критичного с ней не произошло, но слежу и стараюсь аккуратно использовать).
Автомобиль достаточно редкий, если я ничего не путаю, то в России за 2015 год было продано что то около 980 штук, что есть ХОРОШО. На дороге в целом относятся хорошо — уступают когда надо, был в Минске — так там ни одного такого автомобиля не видел и наверное не я один т.к. местные жители обращали внимание и с уважением относились.
По ликвидности — это не Camry, но с учетом того, что выросла цена на автомобили в целом — владельцы, купившие новые авто в 15 году не так уж и много потеряли.
Антирейтинг вышел достаточно многонациональным: в нем есть и китайцы, и европейцы, и американцы. В общем, вот они.
Cadillac CT6 — 0 продаж
Chrysler Pacifica — 0 продаж
Pacifica — очень американский автомобиль. Большой, вальяжный и для нашего рынка очень дорогой. Итого: неликвидный, поэтому непопулярный
Fiat Fullback — 0 продаж
Geely Emgrand X7 и Lifan Myway — 0 продаж, Geely Emgrand 7 и Chery Tiggo 4 — по 1 продаже
— Все без исключения китайские марки сильно дешевеют в первые годы эксплуатации. Сюда же прибавим распространенное мнение о китайских запасных частях, которые многие считают некачественными. В общем, чтобы продать китайское авто, вам придется запастись терпением.
— Еще один камень преткновения — безопасность. Результаты краш-тестов китайский моделей, попавших к нам на рынок лет 10 назад, успели напугать многих. А первое впечатление, как известно, самое сильное. Несмотря на то что безопасность в последние годы улучшили, байки о кузове, который можно проткнуть карандашом, до сих пор живы.
— Отдельно — о цене. Это удивительно, но Chery Tiggo 4 стоит дороже Hyundai Creta. За корейский автомобиль можно не волноваться — в России он быстро найдет своего покупателя. А вот тестировать качество китайского автопрома желающих немного.
Infiniti QX30 — 0 продаж
Появление QX30 в списке антигероев продаж — явление неожиданное. Быстро растущий класс премиальных компакт-кроссоверов вроде бы должен был радушно встретить новичка из Японии, но нет.
Jeep Grand Cherokee SRT — 0 продаж
Jeep Grand Cherokee в версии SRT — это просторная пятиместная машина, на которой можно уверенно съехать с дороги, а первые 100 км/ч она разменивает ровно за пять секунд. К тому же это отличный вариант для наращивания мощности, благо в мотор и коробку заложен большой ресурс.
Вроде бы одни плюсы, а где минусы?
Они, как обычно, в цене.
— Стоит SRT 5,5 миллиона рублей, что в 2,5 раза больше, чем базовая версия обычного Grand Cherokee. Это слишком дорого даже для фанатов марки.
— Еще в списке недостатков прожорливый атмосферный 6,4-литровый HEMI, который в 2019 году выглядит как артефакт из прошлого. Как итог — любителей пожечь резину за такие деньги почти нет.
Cadillac Escalade ESV — 2 продажи
Приставка ESV означает длиннобазную версию и создана для пассажиров второго ряда. У нас же в стране за рулем Escalade обычно ездят их владельцы.
Какой должна быть машина, чтобы ее не купили в России?
Если вы хотите в следующем году попасть в наш антирейтинг, вам придется выпустить автомобиль по следующим критериям:
нет целевой аудитории и проблемы с репутацией. Людей, готовых отдать два миллиона за итальянский пикап, четыре — за американский минивэн или целых пять — за прожорливый, хоть и быстрый SUV с технологиями из прошлого, можно пересчитать по пальцам. Для успешных продаж в России автомобиль должен быть окружен ореолом надежности, быть доступным по цене и точно целиться в свою аудиторию, чтобы потом его хотели купить даже на вторичном рынке.
Читайте также: