Лифт подвески паджеро спорт 2 своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

История вопроса

Зачем нужна усиленная подвеска с лифтом

Третье, усиленная подвеска улучшает управляемость при длительной езде по бездорожью или убитой дороге, позволяет выровнять положение кузова при серьезной загрузке автомобиля. Однако усиленная подвеска должна быть адекватна уровню подготовки и загрузки автомобиля, иначе…

Важно! Усиление подвески не является увеличением грузоподъемности. Грузоподъемность определяется путем вычитания максимально допустимой массы автомобиля и его снаряженной массы. При тюнинге снаряженная масса увеличивается, а грузоподъемность уменьшается. Задача подвески – уровнять изменения. Нагружать автомобиль выше разрешенной максимальной массы противозаконно и опасно.

Цешка ("C" — по каталогу РИФ) предназначена для серьезно подготовленных автомобилей: силовые бамперы, пороги, экспедиционный багажник, защиты днища, дополнительный бак, снаряжение и экипировка.

Как только под колесами оказывался плохой асфальт или неровная дорога, езда на машине превращалась в ад. Во-первых, подвеска не работает, так как не нагружена, а это означает, что при наезде на кочку, кроме некомфортного пинка в пятую точку, теряется сцепление с поверхностью, а значит ухудшается контроль и управление. К тому же, это вредно для автомобиля – лишние удары и вибрации.

Лифт-комплект дает подъем на 4 сантиметра, что в случае с Pajero Sport не требует никаких вмешательств в узлы и агрегаты, но сам автомобиль стал выглядеть более дерзко. Особенно на увеличенных колесах.

Шины BFGoodrich Mud-Terrain KM3 в размере 265/70R17 установлены на стальных дисках Off-Road Wheels и идеально вписались в арки кузова. Шины не задевают подкрылки ни в одном из крайних положений, включая запас на ходы подвески на бездорожье.

В качестве выводов

Тюнинг должен быть оправданным, осознанным, обдуманным и осторожным. В моем случае все оказалось именно так и автомобиль только радует. Впрочем, мне еще много есть что про него рассказать, и про то, что было с ним сделано.

Друзья, почему именно проставки, а не более длинные пружины было подробно описано в первых двух частях указанных выше. Но, всё же повторюсь. Если Вы не планируете грузить машину по полной, до максимально разрешённой массы и не обвешиваете её по кругу кучей железа, то Вам не зачем ставить более длинные пружины. Исключение, когда Вы меняете характеристики пружин. К примеру, ставите с переменным шагом или с нагрузкой, + (сколько-то) кг. Тут другой разговор. Но ежели Вам просто необходимо увеличить рампу и свесы на стандартной машине, то правильные проставки решат эту задачу без лишнего гемороя, который, как правило, возникает при установке не стоковых пружин. К сожалению ни за какие деньги, ни от какого бренда не удаётся гарантированно получить то качество, которое идёт на серийных деталях. Достаточно пробежаться по блогам людей через год — два, после того, как они поставили пружины, пусть даже от Ironman, Tough Dog или Old man emu и всё станет понятно. Как альтернатива, всегда можно посмотреть на машины которые пробежали на своих родных уже несколько лет. Да просадка есть, мы все стареем, но постепенно, равномерно и в пределах заданных параметров -:). К тому же, уверяю, ни кто не найдёт пост о том, что у кого то просели проставки -:)))) .
Всё это делается именно из-за надёжности и абсолютно гарантируемого, предсказуемого результата на несколько лет, а не отнюдь из-за экономии денег. Я уже потратил 27 тыс. и ещё не получил тот идеальный результат, который был запланирован. Хотя он уже близок.
Произошло это из за нерадивыx производителей, которым лень взять и спроектировать не какой-то универсальный комплект проставок, а именно под конкретную модель — mitsubishi pajero sport 2, или mitsubishi pajero sport 3. К стати говоря, они у этих машин одинаковые.
Как я уже писал, какие то проставки имеют слишком тонкий опорный буртик, какие-то просто не садятся на посадочный конус, у некоторых, даже с одетым резиновым демпфером, пружина болтается на проставке как карандаш в стакане… . Кто-то делает проставки из дюраля, или капролона, а кто-то, экономя на нужной марке полиуретана льёт их из чего попало. В результате, покупая проставки, (если они всё же встали на место), мы получаем только увеличение рампы и свесов. А от вибрации внедорожных шин на асфальтовых пробегах у Вас начинает болеть голова от шума и хрипнуть горло, так-как до соседа фиг доорёшся… .
А передние проставки — вообще отдельная тема. Во первых, для их установки необходимо не только разобрать стойку, но и выпрессовывать 3 родные шпильки, установив на их место длинные, колхозные, меньшей прочности (8.8 ед. вместо 10.9), иначе установив проставку, Вы не сможете закрепить стойку на место. Длины родных шпилек просто не хватит. Да и полиуретан, не настолько прочный, что бы не позволять стойке гнуть стальными втулками опорную чашку. Проще выточить кольцо из дюраля и просверлить 3 отверстия под шпильки. Будет в разы лучше, а можно и пару гаек одеть. Эффект будет тот же. Можно конечно, уменьшить стальные втулки на 2 -3 мм, что создать дополнительное сжатие полиуретана, но всё это залипуха… . Я выбрал иную концепцию. Я хочу не только лифтонуть машину, но и сделать переднюю подвеску тише. Короче, сделать это правильно. Ведь проставки, не такая простая деталь как кажется на первый взгляд.

Пришлось сгонять на разборку и купить верхнюю чашку стойки с демпфером. По задней пружине все данные любезно предоставил KORSAR4X4

Верхняя чашка стойки со стороны пружины, родной резиновый демпфер и прототип формы проставки, которая устанавливается вместо демпфера.

Осталось вылить это из полиуретана высокой прочности, установить и проверить, правильно ли выбраны все размеры лифта, встанет ли машина как планировалось, абсолютно ровно. Предварительные испытания я уже проводил, но всё же.
Задняя проставка на половину сделана из приобретённой. В ней был проточен правильный посадочный конус, и увеличен буртик, как по высоте, так и по толщине. Высота проставки 40мм.
Передняя по высоте составляет 34мм, но демпфер 10мм и просадка 1,5. И того по факту 22,5мм.
Все проставки устанавливаются, как и положено, взамен штатных демпферов.
При установке задней проставки необходимо аморт менять на +30мм. Иначе при ходе подвески вниз, при подпрыгивании пустого зада на больших кочках будут слышны удары, и в итоге верхнее крепление аморта можно вырвать.
При установке передней, аморт можно не менять, т.к. ниже отбойника стойка всё равно не уйдёт.

После почти года эксплуатации машины размер от центра ступиц до арок на сей момент с полностью штатной подвеской составил спереди- 54см, сзади 56 см, это с установленным фаркопом но без запаски. Исходя из этого, можно сказать, что просадка пружин составила спереди 5 мм, сзади 0 мм. Но в предыдущем замере (после салона) стояла запаска но не было фаркопа. Думаю погрешность измерения при этом не велика.

Друзья, отвечая на вопрос, где можно взять такие проставки, скажу следующее. Качественно отлить с модели не получается. Теперь будет изготавливаться литьевая форма. После изготовления и проверки будет выложена ссылка на предприятие, где этот комплект можно будет приобрести.

На ряду с массой проделанной работы пришлось изучить марки и типы полиуретанов. Дело в том, что я нашёл более менее вменяемые по размерам задние проставки в фирме avtodvc, но они оказались совершенно не пригодны к использованию, т.к. полиуретан, из которого они льют свои изделия, не предназначен для автомобильных деталей, он не обладает необходимой эластичностью, (видимо используют самый дешёвый из тех, что удалось найти невзирая на назначение). У них проставки неимоверно жёсткие, которые априори не могут обеспечить поглощение вибраций пружины от протектора внедорожных шин, даже с установленным родным демпфером. Собственно так же, как дюралевые и капролоновые.

Ну вот, и свершилось наконец. Новые проставки изготовлены.
На днях установлю и проверю, все ли получилось как было запланировано и всё ли подойдёт идеально.

Проверил дома. Всё встало идеально. Теперь необходимо проверить как сядет задняя и уровень машины после установки всего комплекта.

Эти (задние) проставки отличаются от всего, что есть на рынке тем, что конус посадочный правильный, их больше не перекашивает и они не вываливаются, буртик для пружин в 2 раза мощнее и в полтора раза выше чем у других, опорные плоскости в 2 раза шире, всё, не только конус но и пружина садятся очень плотно, без люфтов, правильный полиуретан адекватно гасит шум вибрации от внедорожных покрышек.

Передние проставки просто на сегодня не имеют аналогов.

Собственно делал всё для себя лично.
Надеюсь, что мои труды и затраченное время кому то принесут пользу.

Задние проставки встали на своё место как надо.

Мной проверены амортизаторы KONI моделей 90 – 5458 и 8240-1271SP1.
Амортизаторы 90 – 5458 установить без переделок не получиться, левый упирается в бак, т.к. его стакан значительно больше по диаметру.
Амортизаторы 8240-1271SP1, без полной замены нижней серьги установить НЕ ПОЛУЧИТСЯ и не потому, что в родном сайлентблок со стальной втулкой, а в этом нет. Это как раз вообще не проблема. Установить не получится по причине того, что нижняя серьга короткая. Она вплотную прижата к стакану и при установке он упирается в балку. При езде стакан будет о неё биться, а при разнонаправленном ходе колёс будет сворачивать её.

После долгих поисков и изучения вопроса был выбран амортизатор KONI 301705, однотрубный высокого давления с усилием на сжатие 44 кг. Размер: в сжатом/разжатом 342/ 527 мм.) Исходя из размеров родного амортизатора в сжатом/разжатом 323/ 504 мм.получаем увеличение вывеса на 23 мм., т.е. практически на 1 дюйм.
При установке проставки ходы подвески вниз/вверх на родных амортизаторах составили: 57/124. Что нельзя считать удовлетворительным, т.к. из салона было 89/92 (без запаски). После установки KONI 301705 пружины разгрузились на 88 кг и соответственно расстояние от оси колеса до арки стало 610 мм.

Не забудьте пройти изолентой по краю верхнего стакана чуть выступая за его пределы на 3 — 4 мм для уменьшения зазора, что сделает работу аморта долговечней из за меньшего кол-ва грязи на штоке.

Прошу учесть, что это так же без запаски. В итоге, слегка разгрузив пружины, получив хода вверх 120 и вниз 65 (при отсутствии запаски) и получив со значительным снижением шума более мягкий ход без резких толчков при преодолении препятствий, что так раздражало в родных амортах, вполне удовлетворяемся результатом. После полного вывеса подвески получили, что никакие тормозные шланги менять не нужно. У них ещё есть запас примерно в 20мм. Шланги сапунов необходимо слегка ослабить, путём лёгкого подгиба руками кронштейнов указанных стрелками и лёгким поворотом верхнего кронштейна по часовой стрелке. В итоге при повисшем левом колесе получаем такую картину:

Всё. С задней подвеской закончено. Теперь ставим на место 33'' запаску, да-да, именно на родное место.

С запаской я решил чуток повременить и доделать переднюю подвеску.

Разобрав переднюю подвеску, ( очень хороший ролик по разборке — сборке:

), снял родные стойки и слетав на техстанцию, где обслуживаю свои машины перекинул пружины на новые амортизаторы (Heavy Track Передний 8240-1270 двутрубный газогидравлический, в сжатом/разжатом 360/ 480 мм., регулировка – один оборот от жёсткого положения в сторону мягкого, увеличение жёсткости при вращении по часовой стрелке. ).

Хочу обратить Ваше внимание, что болты сайлентблоков необходимо вынимать только после удаления нижнего болта амортизатора, иначе повредите полимерное покрытие на пружинах.

Результат сборки таков: от центра до арки 590мм. При этом верхние отбойники в разгруженном состоянии ( без груза и пассажиров) ложатся на 3мм на полки ограничителя. При водителе в машине между отбойниками и полкой образуется минимальный зазор — несколько мм, что меня вполне устроило.

Всё встало на родные места как надо. Был заменён амортизатор и родной резиновый демпфер на полиуретановую проставку.

Результат предсказуем до миллиметра. При установке новых пружин результат остаётся загадкой до последнего момента.

Не забудьте проверить развал/схождение. В моём случае всё осталось в идеале. Регулировка не потребовалась.

После ходовых испытаний всё же было решено поставить проставки под верхние шаровые дабы увеличить ход подвески вниз ещё на 20мм. Были приобретены проставки 10мм. После замера, оказалось, что проставкам необходим напилинг по краям, иначе они до конца не садятся на верхние рычаги, так что, перед сборкой внимательно проверяйте. Болты необходимы длиной 30 мм. Результат всей работы показан на фотографиях ниже:

Еще летом была заменена штатная подвеска, но так как история была длинная, все никак не мог собраться ее описать. Но все же время идет, доработки ведутся, а отсутствие записи про лифт, тормозит следующие записи.
Так что постараюсь все же, как-нибудь, это коротко описать…
Решили мы как-то, четвером, заказать бюджетный лифт комплект подвески РИФ. Решили так решили — заказали…
Передние пружины — TRT-710B
Задние пружины — MTS-615B
Передние амортизаторы — SA241
Задние амортизаторы — SA217
К сожалению задних пружин не оказалось в наличии, так что сказали привезут позже.
В назначенный день приехал заказанный лифт комплект, без задних пружин конечно…

Через некоторое время позвонили и сказали, что пришли задние пружины. Я не стал дожидаться доставки и решил сам за ними съездить, тем более один задний амортизатор оказался слабым и надо было его заменить.
Приехав в офис РИФ

Заменил амортизатор и забрал четыре комплекта задних пружин

Как уже писал выше, лифт комплектов было куплено четыре, на четыре машины. Дальше буду писать от себя, а все последующие действия считать х4))

Задние пружины и амортизаторы решил заменить сам, возле гаража

на установку передней подвески решил поехать в PickupService

Из сервиса выехал немного подросший

Покатавшись немного на таком комплекте, выяснилось, что работа передней подвески меня не устраивала, а если быть точнее, то не устраивала работа передних амортизаторов. После проезда ям, или лежачих полицейских, морда не сразу отрабатывала, а кивала еще пару раз. К работе задней подвеске вопросов не было.
Решили съездить в РИФ и обговорить эту проблему…
После беседы с руководством РИФ, нам вывезли три коробки передних амортизаторов, из разных партий.
И мы начали выбирать другие четыре комплекта передних амортизаторов…

Выбирали, прокачивали, сравнивали. Потом опять выбирали, прокачивали, сравнивали и так очень долго…
Вроде что-то выбрали получше, но руками это понять сложно, только на машине.
Далее началась опять беседа с руководством РИФ, так как мы уже заплатили на установку лифт комплекта, не хотелось бы еще раз платить и предложили оплатить им. Как-то на это они не очень отреагировали, но все же предложили компенсировать нам 50% стоимости установки. Как Вы понимаете, нас это не очень устроило и мы предложили оплатить все же полностью стоимость, так как нашей вины в этом нет.
После непродолжительной беседы, нам дали добро, на полную оплату установки подвески, но при одном условии… Чтоб сперва установили только на одну машину, покатались и если все хорошо, тогда устанавливать и на остальные машины.
Этим подопытным оказался я и в назначенный день снова приехал в PickupService
В этот раз за машину взялся "одноглазый слесарь-пионер", который неделю назад ключи подавал и на мои вопросы, отвечал, что он только второй день работает, а принеси-подай был "школьник"
По этому я начал следить за ними, как бы чего не накосячили…

1. Непонятно для чего сняли передний суппорт, типа мешал, хотя мешать он стал еще больше и его прикрутили обратно.
2. Переднюю пружину в стойку установили не правильно, попросил пересобрать.
3. Подвеску затянули на висящей машине, попросил раскрутить, опустить и затянуть заново.
Ну вроде все собрали, поехал домой. Через несколько километров, двигаясь в левом ряду вдоль отбойника, услышал металлический скрежет. На улице дождь поливает, но вылез на осмотр что трет.
4. Как позже выяснилось, были загнуты оба металлических щитка и они терлись о тормозные диски, поправил.

На выходные уехал в деревню, а это около 500км туда и обратно. По работе передней подвески ничего не изменилось, морду так же качало, а в поворотах, на неровной дороге, переставляло. Так что повторная замена передних амортизаторов положительного результата не дало.
На обратном пути из деревни, услышал не громкий посторонний звук, похожий на звяканье железки, пластины.
И сразу вспомнил что снимали суппорт, а вдруг что не так поставили?! по приезду в гараж решил посмотреть…
Снимаю левое переднее колесо и о*уеваю
5. Поврежден наружный пыльник ШРУСа (монтировкой)
6. Не прикручен провод ABS и тормозной шланг к кронштейну поворотного кулака.

С такими косяками я проехал около 500км.
Сразу же звоню в PickupService и говорю своё недовольство, на что мне отвечают, приезжай все исправим…

На следующий же день еду в PickupService на исправление косяков…

А история с передней подвеской продолжается…
Снова звоним в РИФ, договариваемся о встрече, приезжаем.
Встречаемся опять с руководством, объясняем, что ничего не изменилось. Все руководство выходит на улицу, машины качают, мы катаемся вперед-назад, тормозим и качаемся как на волнах, нас снимают на телефон, для подтверждения не правильной работы передней подвески. В итоге дают заключение, что так она работать не должна.
Выбирать другие комплекты передних амортизаторов больше смысла нет, все они одинаковые. И мы решаем, полностью отказаться от амортизаторов РИФ, о чем сообщаем их руководству. Понимая что бодаться с нами уже смысла нет, они соглашаются. Договариваемся, что РИФ оплачивает все сервисные работы по замене амортизаторов на трех машинах(одна так и не установила на тот момент подвеску), а мы позже им привозим 4 комплекта передних и задних амортизаторов.

Выбор пал на этот раз на амортизаторы Ironman
Звоним и заказываем масляные амортизаторы…
Передние амортизаторы — Ironman 24715FE
Задние амортизаторы — Ironman 24645FE

Очередной визит в PickupService, для замены амортизаторов РИФ на Ironman. В этот раз без происшествий))
Выехав из сервиса и доехав до дома, сразу заметил изменения работы подвески в лучшую сторону. Морду больше не качало, полицейские и ямки отрабатывала четко. В общем машина стала более собранная.

Четыре комплекта передних и задних амортизаторов, были отвезены обратно в РИФ и деньги за них, были возвращены в полном объеме!

____________________________________________________________________________________
P.S. Спасибо PickupService за установку и переустановку подвески! За исправление косяков, но лучше бы этого не происходило))
Спасибо руководству РИФ, за понимание и человеческое отношение к своим клиентам!
____________________________________________________________________________________

Купив внедорожник, вам покажется, что всё отлично: он такой большой, проходимый, удобный. Но со временем многим владельцам таких авто, особенно сельчанам, хочется чего-то большего. Чтобы добавить мощи, необходимо проводить тюнинг, называемый лифтованием или лифтовкой. На Митсубиси Паджеро Спорт лифт даёт возможность заменить колёса на больший размер.

О лифте внедорожников

Лифт – это процесс сознательного увеличения дорожного просвета, с целью достижения наибольшей проходимости внедорожника, установки на него шин большего диаметра, придания машине агрессивного вида. Наиболее актуальна подобная операция для людей, использующих своё транспортное средство в труднопроходимых условиях. При тюнинге, к примеру, для участия в offroad соревнованиях, лифт является базовым усовершенствованием. Без него большой спектр улучшения внедорожника просто неосуществим. По виду увеличения клиренса этот процесс классифицируют на два вида:

модернизация кузова (боди лифт);
доработка подвески (саспенш лифт).

Несомненно, при правильно сделанном лифте автомобиля, по сравнению со стоковыми версиями своих собратьев, машина будет иметь ряд преимуществ:

повышенный клиренс;
увеличенный уровень проходимости;
возможность установки больших по размеру колёс;
улучшение комфорта при езде по бездорожью за счёт увеличения хода подвески.

Но проблема в том, что такая модернизация внедорожника не столь простое дело, как может показаться. При лифтовании машины происходит смещение центра тяжести, поэтому увеличиваются риски опрокидывания авто. Только выполняя всё максимально правильно, такие риски будут снижены до минимума.

Делаем лифт Митсубиси Паджеро

Комплект для модернизации Митсубиси Паджеро 2

Прежде, чем начать лифтование кузова или подвески, важно подсчитать, что и насколько можно поднять, какого максимального диаметра шины можно поставить и как добиться максимального эффекта, не теряя при этом в устойчивости. Делать такие операции желательно следующим образом.

Самый лучший вариант, вне зависимости от вашего уровня знаний в сфере тюнинга автомобилей, это обратиться к специалистам. Они всё расскажут, всё покажут и высчитают идеальные параметры при помощи специальных приспособлений.
Узнать характеристики Митсубиси Паджеро Спорт по мануалу производителя и в специализированных центрах. У каждой версии внедорожника имеются свои особенности.
Если вы собрались высчитывать сами, то у вас должен иметься опыт таких операций. В ходе подсчёта необходимо учесть ход подвески, расстояние до крыла от колеса, смещение последнего при повороте, деформацию резины, мощность двигателя и придаточное число АКПП.

После того, как вы узнали цифры: максимальный размер колеса или допустимую высоту поднятия кузова, можно начинать. Лифт Митсубиси Паджеро или Спорт всех поколений и версий ничем не отличается.

Доработка кузова

Боди лифт на Митсубиси Паджеро Спорт

Сначала необходимо открутить весь кузов от подвески. Иногда данный процесс может сопровождаться небольшим демонтажем пластика в салоне.
Приподнять кузов и вставить под него металлические подкладки (купить их можно в автомагазине). Зачастую их приваривают, или даже делают механизмы посложней, чем обычные подкладки.
Скрутить всё обратно.

Доработка подвески

Лифтование подвески Pajero Sport

Ниже предложен самый безопасный способ лифтовки подвески своими руками.

Узнав допустимые значение увеличения клиренса, приобретите удовлетворяющий им лифт-комплект для вашей версии Паджеро.
По всем правилам демонтажа, снимите всё необходимое с подвески авто.
Затем по всем правилам монтажа установите полный лифт-комплект.
На СТО отрегулируйте углы наклона кузова, точнее пусть это сделает специалист.

Теоретически отрегулировать торсионы или заменить пружины довольно просто. На практике же подобные операции часто приводят к серьёзным поломкам или даже авариям!

Заключение

Так, стоит ли делать лифт Паджеро? Да, но только если вы собираетесь бороздить реальное бездорожье и очень часто. В противном случае, с целью поставить большие колёса просто так, для придачи машине агрессивного вида, это будет нерациональная трата денег.

Pajero Sport внедорожник больших возможностей

Лифт подвески Pajero sport II полиуретановыми проставками

передняя проставка не в том месте, ее надо ставить между рамой и стойкой, при этом шпильки менять не нужно резинка остается в штатном месте, в вашем исполнение вы задаете адский преднатяг в штатной пружине что в корне не верно.

по заду вообще не понятно зачем проставки когда есть вариант б.у. от патруля в среднем 2000 руб. за пару. причем т.к. пружины б.у. они не проседают от слова совсем.

форма проставки с которой не нужно менять шпильки

3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001

DenisR писал(а): передняя проставка не в том месте, ее надо ставить между рамой и стойкой, при этом шпильки менять не нужно резинка остается в штатном месте, в вашем исполнение вы задаете адский преднатяг в штатной пружине что в корне не верно.

форма проставки с которой не нужно менять шпильки

Алюминиевые проставки уже пройденный этап. Выше уже писал что на внедорожной резине по шоссе сильно уж зубодробильно и шумно становится. А полиуретан хорошо гасит все вибрации. Машина моя не для рекордов проходимости а все-таки для жизни, я на ней и на работу. По поводу "адского" перенатяга, по опыту уже могу сказать что перенатяга там нет, хотя и звучит правдоподобно.. Не стоит забывать и о ходе подвески. Ну а б.у. от патруля совсем ставить не хочется так как в любом случае это будет кот в мешке - ибо сколько см. будет прироста пока не поставишь не узнаешь. И задраный зад или морда выглядят весьма уродливо. А сколько народу плачут о просевших пружинах и выброшенных деньгах. Причем как ни странно, масса людей пишут о проседании какой-либо одной пружины. Я тоже, в свое время наигрался и абсолютно убежден, если Вы не увеличили массу авто, то даже для спортивного офроуда достаточно родных пружин и качественных проставок.

у меня были из стали

в вашей конструкции полиуретан возможно что-то и гасит сзади, спереди же у вас не поменялось ровным счетом ничего, т.к. проставка стоит внутри "стойки", т.е. спереди вы по сути сделали более жесткую пружину сжав ее на толщину проставки, в варианте с проставки над стойкой преднатяг пружины остается таким как и рассчитан производителем.

пружины от патруля я имел ввиду оригинальные, которые уже походили на машине и "обжались", с заменителями действительно все не очень хорошо, у самого лопнули supex через год использования

еще судя по фото задние проставки приварены к раме? или обман зрения? полиуретановые просто ставятся с натягом и стоят там как влитые.

по факту работа проделана колоссальная, но в техническом плане от обычных проставок ничем не отличная.

3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001

Не вырвет. Верхний рычаг ограничивает ход вниз, когда ложится резиновым отбойником на выступ рамы. А верхний и нижний рычаги соответственно связаны между собой через поворотный кулак и шаровые.

DenisR писал(а): в вашей конструкции полиуретан возможно что-то и гасит сзади, спереди же у вас не поменялось ровным счетом ничего, т.к. проставка стоит внутри "стойки", т.е. спереди вы по сути сделали более жесткую пружину сжав ее на толщину проставки.

В том то и дело, что что такой лифт с проставкой по сути очень похож на установку других пружин, и после различных экспериментов решение с проставкой внутри стойки оказалось для меня самым оптимальным. Машина c прошла уже 15 тысяч и всё работает как надо. По законам аэродинамики шмель летать не может, но этого не знает, и поэтому летает ))) Из идей появилось желание поставить проставки под верхние шаровые дабы увеличить ход подвески вниз ещё на 20мм.

DenisR писал(а): еще судя по фото задние проставки приварены к раме? или обман зрения? полиуретановые просто ставятся с натягом и стоят там как влитые.

DenisR писал(а): по факту работа проделана колоссальная, но в техническом плане от обычных проставок ничем не отличная.

От обычных проставок отличны они лишь тем, что эти изготовленны именно под конкретную модель МПС-2, и изготовлены из высокопрочного полиуретана. А так действительно просто хорошие проставки для небольшого лифта.

Читайте также: