Лифан 27 л с настройка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня приобрел лифан про 27л.с спасибо Диме(Сайгак).Буду делать отчет по установке ,я так полагаю размещать надо в этой теме,если нет модератор перемести пожалуйста.

Saparov

Новенький

хз что случилось, но у меня хрень какая то с карбом, переливает на газу пипец, чёрный дым. Разобрал, продул вроде всё ровно, непонятно короче. Пробовал регулировать винтами, не смог настроить адекватно. То глохнет, то переливает. Заказал от HONDA, будем посмотреть

Autochampion

Ветеран

Да нет, в новых 27 сильных не должно чихать.Если бы у всех чихал,тогда да. Нормальный карбюратор там. Как у него сделан газ и заслонка, и примудрости с ускорителем надо снимать.Илья, у тебя вроде 24 сильный был? Там карбюратор другой стоял.Если не ошибаюсь конечно.

У меня именно 27, с двухкамерным типа карбом. И тоже прочихивался, поставил кейхин с Хонды перестал. Вообще появился нормальный холостой ровный даже без механизма этого дикого ускорительного. Я же выкладывал видео, в этой теме есть.

Autochampion

Ветеран

От Хонды чётко, свечи у меня беловатые. Хороший карб. Только пластик подрезать надо будет, не проблема. И газ в другую сторону газуется, если тяги не выкинул тоже не проблема.

Saparov

Новенький

Autochampion

Ветеран

Saparov

Новенький

Pasechnik67

Участник

Autochampion

Ветеран

Альтернитива у нас Хонда 690, но не все подходит, конструкцию китайцы сильно изменили. Смысл тот же, а реализация другая. Впускной коллектор, головки, клапанный механизм у Хонды грамотней сделан и по другому.

Pasechnik67

Участник

А где можно купить или заказать карбюратор от хонды 690, и каковы шансы что он будет опять не китайский?

Autochampion

Ветеран

А где можно купить или заказать карбюратор от хонды 690, и каковы шансы что он будет опять не китайский?

шумахер1

Активный участник

Pasechnik67

Участник

Pasechnik67

Участник

Autochampion

Ветеран

Это Китай, от лифана)))

Обратите внимание, штуцер у оригинала один, крышка боковая на оси заслонок.

Pasechnik67

Участник

Это Китай, от лифана)))

Обратите внимание, штуцер у оригинала один, крышка боковая на оси заслонок.

Понял, спасибо, блин уже страшно ставить дижок, проблем у людей с ним всё больше,На днях воткну, деваться некуда.

Autochampion

Ветеран

Да нормальный))) можно коллектор воткнуть общий с 24 сильного и карб микуни, так многие делали. А чем рмз лучше? Выхлоп, карб, лепестки, охлаждение, стартер и т.д. ещё дороже выходит)))

Pasechnik67

Участник

Мне с рмз не повезло. Намучался с ним. Но многих и радует лифан.Лишь бы сразу что то серьёзное не сломалось..

Autochampion

Ветеран

Мне с рмз не повезло. Намучался с ним. Но многих и радует лифан.Лишь бы сразу что то серьёзное не сломалось..

Petsamo

Новенький

Это Китай, от лифана)))

Обратите внимание, штуцер у оригинала один, крышка боковая на оси заслонок.

Поздравляю всех с наступившими праздниками.
Задался вопросом, какой карбюратор стоит на HONDA GX690 и вот получилось что стоит 16100-Z6L-023 BK05A C.
А 16100-Z9E-033 BK07A D стоит на HONDA GX630.
Что то подсказывает, что дело в жиклерах.
Может кто то сможет прокомментировать, в чем разница и какой правильней заказать.

Autochampion

Ветеран

Я заказывал 023, потом к нему оригинальные жиклёры увеличенные, есть такие в оригинальном каталоге. Но пока их не пробовал. И цена сейчас я посмотрел была 11800, извиняюсь за неправильную инфу. Разница как в конструкции незначительная, так и в жиклерах хх и основных.

Данная статья поможет с легкостью разобраться с настройкой двигателя Лифан на вашем мотобуксировщике.

Время прочтения статьи 5 минут.

Навигация по статье

Настройка мотора

Очень много вопросов поступает нам по поводу настройки двигателя Лифан на мотобуксировщике, как крутить, что крутить, какая в картере должна быть температура. Мы решили разместить статью по поводу регулировки двигателя.

В моторе девятки, тринашки, пятнашки идет настройка в полтора оборота. То есть, нужно завернуть маленький бронзовый винтик до упора и отвернуть на полтора оборота.

Не все моторы чувствительны именнок к этим полутора оборотам. Кому-то нужен один оборот, кому-то нужен не полтора оборота, а полтора и четверть, кому-то два оборота. Все индивидуально.

После регулировки болта не забываем поставить колпачок наместо. Все это делается легко.

Для подкручивания подойдет маленькая отверточка, чтобы не обломить болт.

Далее включаем бак. В момент запуска рычаг включения передвигаем до конца дорожки.

Как только мотор завелся - рычаг передвигаем на половину дорожки. Чуть-чуть подгазанули, чтобы мотор выровнялся, и даем ему прогреться от силы 2-3 минуты. Проехали метров 200-300, до конца возвращаем рычаг на пережнее место, и дальше продолжаем езду.

Хлопки в моторе

Хлопки в моторе, а точнее взрывы в глушителе происходят в момент, когда топливо до конца не сгорает. Оно сгорает в глушителе, поэтому происходят такие хлопки. Расстраиваться в этом не надо. У вас сгорает топливо именно в глушителе. Из-за чего это может быть?

Богатая смесь.
Тепловая погода.
Настройка клапанов.

Тепловая погода

Для определенной температуры воздуха нужна индивидуальная настройка двигателя. Будь то на улице -10, -20 или плюсовая температура – для кадого температурного режима своя настройка. Мотор по-разному поет.

Так же температура зависит от того, укрываете ли вы мотор чехлом или нет. Понятно, что там идет перегрев, и двигатель работает по-другому.

Настройка клапанов

Причина хлопков возможно из-за клапана, который не призакрывается. То есть, понятно, топливо улетает и оно взрывается в глушителе.

Был проведен эксперемент. Летом проводилась езда на мотобуксировщики и случались хлопки. С этой причиной не боролись и просто продолжали ездить. Вы не поверите, просто клапана пообстучались, пообработались и пропали вот эти все хлопки.

То есть, и давайте еще возвратимся к такому моменту под названием, откуда взялись эти моторы. И многие, вот я даже вчера читал, даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

Плавают холостые обороты

Многие писали - даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

В нашем случае моторы работают просто, как генератор, вот его завели, поставили его на определенный газ, он вырабатывал, допустим, электричество. Там нет этих перегазовок, что делаем мы - резко надавили, у нас он глохнет, провал в газе.

Но моторы шустрые в этом плане, сразу чувствуют газ.

Вывод: не нужно давать резко газ. Потихоньку, плавненько.

Холостой ход

Для регулировки холостого хода нужно обратить внимание на данный болт. Это у нас болт от холостого хода.

То есть, заворачиваете – прибавляете холостой ход, отворачиваете – убавляете.

Были замечания, что этот болт не реагирует на холостой ход.

На двигателе есть пружинка.

Она с завода идет в сжатом виде.

Что мы делаем? Мы ее просто растягиваем.
Для чего мы это делаем? Потому что, если завести сейчас этот мотор, у нас просто холостые будут просто большие холостые. И для этого мы эту пружинку немножко растягиваем, чтоб не было у вас самохода при этих оборотах.

Соответственно, если мотор обкатался, и вы не можете добавить холостых, просто попытайтесь эту пружинку немножко сжать. Она легко этому подается. Соответственно, если холостые не скидываются, опять же, взяли эту пружинку, немножко подвытянули. Только сделайте так, чтоб не просто вытянули, тогда холостые вообще не поймать. И болт уже не будет реагировать.

Внимание! Все это делается аккуратно, без всякой спешки, чтобы не перетянуть и не сломать.

Конструкция бензинового мотора Лифан 27 л с на Буран, по отзывам владельцев, пригодна для установки на сельскохозяйственное оборудование или снегоходы. Двигатель оснащается электрическим стартером с дистанционным управлением, позволяющим закрывать агрегат капотом. В конструкции предусмотрен генератор переменного тока с полупроводниковым выпрямителем, обеспечивающий питанием электрические приборы.

Технические характеристики двигателя Лифан 27 л с

Моторы 2V77F и 78F собраны по V-образной схеме, оснащаются 2 цилиндрами с внешними ребрами охлаждения. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной головкой с ребрами, внутри находятся направляющие втулки и седла впускного и выпускного клапана. Для привода клапанов используются штанги, распределительный вал размещен в развале цилиндров. Привод газораспределительного механизма осуществляется шестернями. Картер и головки для снижения массы агрегата выполнены из сплавов на основе алюминия.

Для охлаждения мотора используется поток воздуха, создаваемый крыльчаткой вентилятора, размещенной на коленчатом валу мотора. Для направления потока используются специальные металлические дефлекторы. Производитель выпускает двигатели с электрическим стартером, часть изделий оснащается вспомогательным ручным стартовым механизмом. Для облегчения пуска применяется автоматический декомпрессор, в конструкции предусмотрен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Технические параметры силового агрегата:

диаметр цилиндра – 78 мм;
ход поршня – 72 мм;
рабочий объем – 688 см³;
степень сжатия (геометрическая) – 8,5;
максимальная мощность – 27 сил;
мощность в длительном режиме – 15 кВт при 3600 об/мин (20,5 л.с.);
крутящий момент – 43,5 Н/м при 2500 об/мин;
минимальный расход топлива – 370 г/кВт*ч;
масса агрегата – 53 кг;
диаметр выходного вала – 25 мм.

Глушитель и корпус воздушного фильтра расположены на верхней части двигателя, что позволило уменьшить размеры установки. В конструкции изначально применялся сетчатый металлический экран, защищающий руки владельца от ожогов об горячий корпус глушителя. Подача топливной смеси производится карбюратором, оснащенным воздушной заслонкой для обогащения смеси при пуске. Запас масла составляет 1,4 л, жидкость находится в металлическом поддоне, на части моторов предусмотрен датчик аварийного выключения (при недостаточном уровне смазки).

По умолчанию мотор оснащается генератором, совмещенным с блоком электронного зажигания. Допускается подключение внешней нагрузки, мощностью до 40 Вт. По отдельному заказу устанавливается генератор, мощностью 240 Вт.

Двигатель Lifan 27 л с на Буран

Габариты и параметры моторов, рабочим объемом 688 см³, позволяют осуществить замену оригинального 2-тактного двигателя RM, применяемого на снегоходах марки Буран или Тайга. Недостатками агрегата RM является высокий расход топлива и дороговизна запасных частей. Перед началом монтажных работ с техники снимается старый двигатель вместе с электропроводкой и дополнительными узлами. Штатный вариатор не демонтируется.

Мотор Lifan устанавливается на доработанную раму, требуется выдержать соосность коленчатого вала и входящей оси вариатора. Расстояние между центрами выдерживается в пределах 260-270 мм. В конструкции рамы используются оригинальные элементы и дополнительные пластины, которые соединяются сваркой, заклепками или болтами. На выходной вал двигателя устанавливается автоматическое сцепление, на корпусе узла расположены шкивы для привода дополнительных агрегатов (например, генератора или гидравлического насоса).

Для совместной работы с двигателем существуют коробки реверса, оснащенные приводом для спидометра. Штатные изделия оснащаются картером из легкого сплава, предусмотрена установка усиленного стального узла. Редуктор крепится к штатным точкам на раме снегохода, механизмы работают в масляной ванне. Двигатель требуется оснастить выхлопными патрубками, которые изготавливаются по месту установки. Выпускной коллектор крепится на штатные монтажные точки, некоторые владельцы монтируют защитные тепловые экраны.

Отзывы автомобилистов

Олег, 57 лет, Архангельск

Приобрел агрегат, ориентируясь на технические параметры двигателя Лифан 27 л с и отзывы владельцев, мотор предполагалось установить на малогабаритный самодельный трактор. Но затем решил установить мотор на старый снегоход, который не эксплуатировался несколько лет из-за выхода из строя поршневой группы двигателя. Силовую установку закрепил на доработанной раме, для отвода выхлопных газов применил самодельные патрубки из нержавеющей стали. За зимний период проблем в работе не возникло, мотор запускался при температуре до -20°С.

Виктор, 42 года, Пермь

Мотор приобретен для привода малогабаритного трактора. После установки слил моторное масло: объем жидкости при поставке с завода недостаточный (из картера вышло около 500 мл масла). Для обеспечения техники электроэнергией применил стандартный генератор от ВАЗ с ременным приводом. Резьбовые соединения на двигателе протягивать не требуется, детали картера имеют высокое качество обработки поверхности. В магистраль подачи топлива необходимо поставить фильтр, поскольку грязь забивает каналы жиклеров в карбюраторе.

Читайте также: