Lexus gs300 аналог toyota

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Большой седан бизнес-класса - это мечта многих россиян. Такие автомобили комфортны и привлекательны по части оснащения, дизайна. Причем нравятся нашим соотечественникам "японцы". Лексус GS стоит среди них особняком. Его многие уважают и вожделеют, а тут я решил пройтись по объявлениям и чуть не осел от изумления - машина-легенда продается на вторичном рынке всего-то за 450 тысяч рублей. Очень привлекательно - подумал я, но врожденное критическое мышление заставило посмотреть на машину со всех сторон и то, что я узнал, понравится не многим. Итак, далее подскажу, почему не следует покупать ДжиЭс по-дешевке. Поехали.

Вот, нравятся мне прямо премиум-машины по низкой цене. Эдакий подарочек вас поджидает практически задарма - и красивый, и упакованный, и с неплохими ездовыми качествами. Но беда в том, что половина так называемого "премиума" с пробегом - это пылесос для ваших денег. Да. истина эта известна уже давно и "немцы" в данном случае себя крайне сильно дискредитировали, поэтому далеко не каждый смотрит в их сторону.

С японскими машинами ситуация обстоит более оптимистично. Они, действительно, способны долго не ломаться и вызывают какое-никакое, но доверие. Особенно, в плане доверия преуспел бренд Тойота и его премиум-подразделение Лексус. Что самое интересное, на вторичном рынке ситуация сейчас такая, что Camry 3.5 литра стоит столько же, сколько и Lexus GS300 - при сопоставимых годах производства (плюс-минус два года). Да, Камри изначально мощнее, но Лексус-то проходит у нас, как премиум-сегмент, да и больше лично мне он нравится. Вот я и заинтересовался, а где же может быть подвох?

Проанализировав объявления, увидел немало предложений о продаже ДжиЭса за какие-то 450-460 тысяч рублей. Японская надежная тачка премиум-класса за дешево? Так бывает вообще? Как я выяснил, не все так просто и Лексусы стоят малых денег не зря. Итак, начинаем разоблачение.

Оцениваем объективно достоинства и недостатки модели

Кузов Lexus GS300 смотрится монументально. Довольно симпатичная машина, хотя надо сказать, что корма у нее слишком грузная из-за очень ниспадающей крыши и широких стоек кузова, тогда как передняя часть больше выполнена в классическом стиле, о чем свидетельствует очень выступающий "нос". Раздвоенная оптика визуально делает машину шире, но в целом отторжения дизайн не вызывает.

А вот ЛКП кузова может опечалить не слишком высокой устойчивостью к выгоранию на солнце. Еще оно мутнее и быстро царапается. Если хотите найти ржавчину, то вот вам подсказка - она может быть в подкапотном пространстве, на крышке багажника, на колесных арках и внутри них, на лонжеронах и компонентах подвески. Ничего серьезного? Беда в том, что коррозия может прогрессировать и на возрастных машинах скрытые дефекты в один прекрасный момент преподнесут неприятный сюрприз.

Широкий тоннель по центру салона и панель приборов в колодцах пытаются убедить меня в том, что GS300 может быть интересен "спортсменам" . Но если отбросить всю эту мишуру, то останется вполне интересное головное устройство с приятным интерфейсом цветного дисплея и комфортабельные кресла с сервоприводами (передние). Жаль только, что графика у центрального экрана низкого качества и разрешения, к тому же тусклая, а сам экран может вдруг погаснуть навсегда. Что касается электрических регулировок, то и их срок службы не вечен - около 50 000 километров, поэтому на подержанных экземплярах модели вполне можно ожидать неработающие приводы.

Помимо всего этого замечен и такой неприятный момент, как подклинивание рычага АКПП в селекторе трансмиссии. Это происходит чаще всего при переводе набалдашника в ручной режим работы коробки.

Материалы отделки неплохие, но зачем эти заигрывания между спортом и роскошью в дизайне передней панели?

В арсенале Lexus GS находится трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат мощностью в 241 лошадиную силу. Ему положено трудиться с шестидиапазонным "автоматом". Казалось бы, чего еще надо для счастья?

Машина вроде бы и едет - обгоны делает легко, а на светофоре способна вырваться вперед относительно основного потока. Но все это происходит без "огонька" - очень степенно и плавно. Наверное, виной тому задумчивая АКПП, но я также бы отметил заторможенный привод акселератора и не самую выдающуюся тягу на высоких оборотах.

И, если вы думаете, что мотор 3.0 литра очень надежен и за это ему можно простить вялость, то и тут вас ждет разочарование. Во-первых, надо отметить риск возникновения "проблемы пятого цилиндра" (негерметичный впуск провоцирует задиры в цилиндрах). Во-вторых, существует и множество иных проблем:

быстро загрязняется дроссельная заслонка;
выходит из строя помпа;
"сопливятся" патрубки системы смазки;
отказывают катушки зажигания из-за некачественного бензина;
выходят из строя муфты VVTi;
растягивается цепь в приводе ГРМ.

Если этого вам мало, то вдобавок вы получаете еще и не самую неприхотливую автоматическую трансмиссию. Ездить на ней быстро - себе дороже во всех отношениях: масло быстро загрязняется, изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора, а штатный теплообменник не справляется со своей функцией, что грозит коробке выходом из строя. Кроме этого ненадежны масляный насос, втулка передней планетарной передачи, соленоиды.

Подвеска Лексуса GS ухабы и кочки отрабатывает довольно мягко - мне нравится. А вот за большую вертикальную раскачку и низкую чувствительность, информативность рулевого управления, большие крены я готов поставить японскому бизнес-седану "неуд". Впрочем, я не буду к нему столь требователен, ибо на таких машинах, как правило, не гоняют. Хотя, о чем это я? Ведь в России даже на "крузаках" пытаются давать угла.

Ходовую за надежность тоже ругать особо не стану. В принципе, амортизаторы, рычаги подвески, пружины и шаровые опоры вполне способны прослужить до 150-170 тысяч километров. И лишь стандартные втулки стабилизатора сдаются в два раза раньше. В рулевом внимания требует датчик момента - отказывает часто.

В итоге я для себя решил , что Lexus GS300 мне не нужен. На первый взгляд, может показаться, что машинка - то, что надо. Но мотор и коробка оказались очень требовательными к эксплуатации, а учитывая возраст и количество владельцев в ПТС, логично предположу, что далеко не все владельцы сего аппарата относились и относятся к нему бережно, поэтому за 450 000 рублей лучше присмотреть себе что-то попроще.

Закончим. Вы с моим мнение согласны? Пишите свое - в комментариях. Также ставьте лайк и подписывайтесь ко мне на канал, ну а я буду держать вас в курсе интересными публикациями.

В тоже время, на форуме возникает много вопросов от новичков - стоит ли брать?! если стоит, на что обратить внимание? слабые места? что с эксплуатацией? на сколько дорого? и т.д…. Тем освещающие эти вопросы на форуме полно и практически все случаи подробно описаны, при желании можно потратить некоторое время и найти все ответы. Но как всегда, никто особо читать не хочет.

Я владел GSIII-300 2008 года выпуска, европеец, далее по ссылке можно прочитать более подробно link многие вопросы могут отпасть.

Итак, как поступил бы я, если бы решился брать GSIII на вторичном рынке? Есть общие вопросы, на которых останавливаться не буду, а именно, крашены ли детали кузова или нет, был ли авто в аварии, оригинальные ли документы и т.д…. Я думаю, человек который собрался покупать GS, довольно грамотен и разборчив в этих вопросах.

link - Перевод "фарингейтов в цельсии" своими руками : Lexus GS 300
link - Самостоятельная смена Мили на Километры GS300 AWD 2005 USA
link - Самостоятельная смена шага FM GS300 AWD 2005 USA

С другой стороны с американцами чуть проще в плане истории, существует такая замечательная система как Carfax

link - Что такое Carfax?
link - Проверка VIN для Lexus из США (autocheck)

здесь в принципе можно узнать историю GSа из Америки! Когда и где проходил ТО, пробег и т.д. многое сразу станет понятно.

8. В целом GS довольно надежен в эксплуатации, но есть заводские болячки, которые могут испортить Вам радость владения GSом….

8.1 Подвеска , все довольно надежно и просто, особых проблем с ней нет. До 2008 года на GS300 стояли обыкновенные амортизаторы, после рестайла начиная от GS300 и заканчивая GS460, ставили регулируемые амортизаторы по жесткости. Оригинал стоит примерно по 7-9 т.р. за 1 шт., простые и того меньше. Выхаживают они у кого как, у меня задний полетел на 50 т.км. у кого то и по 100 т.км. ходят все родные! Тут много зависит от стиля вождения и дорог. К расходникам относится и передние втулки стабилизатора, стоят тоже не очень дорого, примерно 1500р. Ступицы, особенно передние, выхаживают по 100-200 т.км.(кому как повезет), раньше механики говорят они ходили по 300 т.км. но потом глобализация и экономическая жаба поразила японцев! С заменой тоже не возникает больших сложностей, все довольно бюджетно. link

8.5 Рулевое управление , на всех GSах стоит электроусилитель, к сожалению ресурс рейки около 100т.км. До рестайлинга 2008 года, была ССК по замене этих реек. Как у американцев так и европейцев. Некоторые пытались ремонтировать сами, но дешево и красиво не получается, проще купить все в сборе и заменить. link

Были и претензии по работе муфты VVTi …. Вот тут подробно описано и есть решение

link - Важно! Стук и дребезг при холодном пуске - муфта VVTi
link - Утренний стук холодного мотора Lexus GS III и его лечение
link - Ремонт муфты (шестерни) VVTi

10. Если вы купили авто! На что обратить внимание при эксплуатации?!

10.1 Только оригинальные расходники! + 95 бензин или выше.
10.2 Раз в год чистить радиатор от грязи
10.3 Раз в 10т.км. смазывать направляющие на задних суппортах, т.к. закисают! И если не следить придется покупать или новый ремкомплект или суппорт в сборе.
10.4 На каждом ТО, т.е. раз в 10т.км. менять воздушный фильтр двигателя.
10.5 По возможности старайтесь покупать оригинальные запчасти.

Вот тут прау постов которые помогут новым владельцам, а именно:

link - Эксплуатация Lexus GS III русской зимой
link - Таблица технических жидкостей для Lexus GS III

Все цифры и ресурс з/ч приведены примерно! У кого то узлы ходят больше у кого то меньше! Все относительно, старался донести средний уровень. В принципе 100т.км., т.е. гарантийный период, авто выхаживает легко! А дальше - оригинальные расходники! И будет вам счастье!

Стоимость моих ТО!

ТО 10 - 8 323р.
ТО 20 - 10 860р.
ТО 30 - 14 046р.
ТО 40 - 15 229р.
ТО 50 - 24 946р.
ТО 60 - 4 611р.

Буду рад если кому то поможет эта статья! Удачи всем на дорогах!

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Очень мягкий рамный седан. хардтоп, выносливая подвеска, велюровый салон, отличная шумоизоляция, электрика вся в идеале для 1992 года, заводится в любую погоду. состояние нового автомобиля.

245000 замена лобового стекла (во дворе разбили), 260000 замена радиатора и термостата (кто то на воде хорошо поездил) 245000 замена колодок

Lexus GS300, 1 поколение, 02.1993 - 07.1997

Не убиваемый мотор маленький расход топлива при объеме 3 литра мягкая подвеска шикарный кожаный салон и не дорогие запчасти.

Продажа Toyota Crown в Алтайском крае

Продажа Lexus GS300 в России

Запчасти и шины на Toyota Crown

Запчасти и шины на Lexus GS300

Сравнить Toyota Crown и Lexus GS300 с другими моделями

Toyota Crown

Lexus GS300

В данной записи размещены известные леворульные аналоги автомобилей Toyota/Lexus, названия которых отличаются.
Запись будет периодически обновляться.
О неточностях/ несоответствии годов выпусков прошу сообщать в пейджер.

Toyota 4Runner — Toyota Hilux Surf

Lexus IS200 — Toyota Altezza

Lexus GS300 — Toyota Aristo

Метки: toyota

Комментарии 27

Ой только щас заметил, что топик-то про Тойоту… упс…

Интересный подход у Мазды. Для чужих — сухие цифровые обозначения. Для своих — красивые названия.
Mazda 2 — Demio, Mazda 3 — Axela, Mazda 5 — Premacy, Mazda 6 — Atenza

Пройдусь и по Infiniti c Ниссаном:
Класс M — Fuga, Kласс G — Skyline, EX — Skyline Crossover (есть и такой, сам в шоке)
Из прошлого:
Q45 — President, G20 — Primera, I30 — Cefiro

Прочее у Ниссана:
Micra — March, Maxima — Сefiro,

У каждого Лексуса есть оригинальная Toyota с правым рулем.
LS — Celsior, GS — Aristo, GX — Prado, LX — Land Cruiser Cygnus, RX — Harrier, SC — Soarer, IS — Altezza
ES — Windom.
Вот новая модель HS откуда? Слышал, что в основе Premio.

ну х.з это как то колхозно))…знающий человек сразу отличит лексус от харька))…да и смысл шильдики переставлять?типа понт?х.з…это может пацаны угарают что шильдики переставляют, а удачному бизнесмену и хорошиму семьянину у которого Хариер за 600 тыров в гараже менять шильдики…хм…глупо))

Это называется нищебродство )

ахахах)))ну может и нищебродство))…но все же реально видел своими глазами)…б** жаль тогда не сфотал её((…

может и есть я не спорю…я видел ваз 2105 с правым рулем и видел ваз 2108 с правым рулем…проблема не в этом))…а шильдики вешать так это какая то тупость))…

Согласен, но некоторые так делают.
На харриер в частности вешают шильды лексуса и стекла тонируют чтобы не видно было где руль.
Только все равно видно что это хорек :)

а х.з я не видел салон((…я еду такой .загорелся красный я остановился, смотрю со стандратной стороны слева выходит парень и пошел…а машина тронулась и поехала дальше…я подумал че за херня догнал и у видел что у ВАЗ 2107 руль справа)))я долго ржал)))…а салон так и не увидел…помоему у нас в НВКЗ вообще редкость такие авто увидеть))

Это вообще извращение брать праворульный таз. Понятно что он будет лучше, чем леворульный таз поскольку на экспорт все же получше собирали, но все равно это изврат.
Праворульные машины покупают не из-за расположения руля.

Праворульные машины покупают не из-за расположения руля — это ты точно сказал…

может и правый руль на левое место переместишь. "Нет лексуса в кузове Nadia"…ты уверенно говоришь. как бы я своими глазами видел…а то что шильдики повесить хм…ладно бы на хонде от лексуса висели а тут на тойоте…я подумал может это спец.выпуск какой то был.и т.д…

В чем проблема шильдики-то перекинуть?

Праворульные лексусы тоже есть есличо :)

Nadia это не лексус…а кто сказал что это Лексус. я видел собственными глазами Лексус в кузове Nadia…и мне просто интересно как она называеться и что это за аппарат…)))…и если можно фото))

Нет лексуса в кузове Nadia. Шильдики лексуса я могу и на короллу свою повесить.

я видел Lexus в кузове Toyota Nadia — как она называеться?)

Lexus LS430 — Toyota Celsior