Lexus gs 300 awd 2005 проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Пятый цилиндр не обошел стороной, АКПП слабая. Но всё это мелочи по сравнению с удовольствием. АКПП от старшей модели подходит, а ДВС гильзуется.

Автомобиль до 2021 года эксплуатировался в г. Сочи. То есть зимних - суровых запусков и реагентов не видел.

Понравилось практически все. Ведь это Lexus! Надеюсь следящие хозяева не будут знать хлопот с этим автомобилем. Состояние класс.

Был заменён двигатель и акпп с японского распила. Пробег 70.000 км. Двигатель подбирался щепетильно с эндоскопом.

Коробку, по двигателю менял мувты, занятие не из дешевых, из Мирослав наверно только это) коробки относительно не дорогие

Следите за двигателем, вовремя меняйте фильтра, масла. Чистите радиатор.
Смотрите за пыльниками рулевой рейки!

Замена двс на контракт, замена акпп на контракт, ремонт рулевой рейки. Ну и конечно же расходники по ходовой части.

Маленький расход топлива зимой что удивительно. Если машину не насиловать и ездить тихо и аккуратно не смотря на такой двигатель с ним проблем нет

Динамика, комфорт, недорогое обслуживание, ликвидность, кроме мотора очень надёжный авто, ездил в -45, никаких проблем.

Капиталка мотора, остальное расходники за 5 лет эксплуатации. Брал пробегом 130, продал на 215. Капиталил на 150

Капиталка двигателя, залегли маслосъемные кольцо, был жёр масла. С 5 цилиндром проблем не было, пробег на момент продажи 182к.

Отличный внешний вид(каждому свое) летом просто пушка, едет достойно, рулежка отлично, салон + камри просто жигули по сравнению с лехой расход по трассе 6,5 л при скорости 110 120

Ну с пятым уелиндрм не сталкивался, менял акпп цена вопроса с работой и маслом 18тр. Расходники копейки, запчастей валом, расход зимой естественно конский если наваливать 20л смело

Ремонт 5 цилиндра ДВС
Замена АКПП
Замена радиатора отопителя
Замена отопителя
Замена генератора
Замена помпы
и много чего)

Красивый, плавность хода изумительная, отличное ускорение, очень комфортное передвижение на 245/40 18, экономичный, 12 литров по городу, за те деньги которые он стоит, а это 750-800 тыс, это лучший вариант, в свои деньги.

При пробеге 210 000, сдох двигатель и заменен на контракт, но если бы люди изначально знали о проблеме короба воздушного фильтра (про 5 цилиндр тойота выпустила официальный бюллетень по замене короба) и меняли его на другой, то и проблем бы не было.
Сейчас пробег 250 000, проблем вообще нет, ни с коробкой, ни с рейкой, на пробеге 220 000 были заменены стойки в круг и диски тормозные, еще втулки стабилизатора и на этом все!
Вывод: за двигателем нужен определенный уход (менять масло не позже 7000км, заменить короб воздушного фильтра, поставить от марк х и заливать бензин не ниже 95) и нужен он когда стоит контракт(не заезженный) либо после капиталки двигатель, больше проблем в Lexus нет, все у кого летят рейки и коробки это просто наездники которым плевать на обслуживание авто, либо купили мертвый авто за 600 т.руб. и потом хают его.

В тоже время, на форуме возникает много вопросов от новичков - стоит ли брать?! если стоит, на что обратить внимание? слабые места? что с эксплуатацией? на сколько дорого? и т.д…. Тем освещающие эти вопросы на форуме полно и практически все случаи подробно описаны, при желании можно потратить некоторое время и найти все ответы. Но как всегда, никто особо читать не хочет.

Я владел GSIII-300 2008 года выпуска, европеец, далее по ссылке можно прочитать более подробно link многие вопросы могут отпасть.

Итак, как поступил бы я, если бы решился брать GSIII на вторичном рынке? Есть общие вопросы, на которых останавливаться не буду, а именно, крашены ли детали кузова или нет, был ли авто в аварии, оригинальные ли документы и т.д…. Я думаю, человек который собрался покупать GS, довольно грамотен и разборчив в этих вопросах.

link - Перевод "фарингейтов в цельсии" своими руками : Lexus GS 300
link - Самостоятельная смена Мили на Километры GS300 AWD 2005 USA
link - Самостоятельная смена шага FM GS300 AWD 2005 USA

С другой стороны с американцами чуть проще в плане истории, существует такая замечательная система как Carfax

link - Что такое Carfax?
link - Проверка VIN для Lexus из США (autocheck)

здесь в принципе можно узнать историю GSа из Америки! Когда и где проходил ТО, пробег и т.д. многое сразу станет понятно.

8. В целом GS довольно надежен в эксплуатации, но есть заводские болячки, которые могут испортить Вам радость владения GSом….

8.1 Подвеска , все довольно надежно и просто, особых проблем с ней нет. До 2008 года на GS300 стояли обыкновенные амортизаторы, после рестайла начиная от GS300 и заканчивая GS460, ставили регулируемые амортизаторы по жесткости. Оригинал стоит примерно по 7-9 т.р. за 1 шт., простые и того меньше. Выхаживают они у кого как, у меня задний полетел на 50 т.км. у кого то и по 100 т.км. ходят все родные! Тут много зависит от стиля вождения и дорог. К расходникам относится и передние втулки стабилизатора, стоят тоже не очень дорого, примерно 1500р. Ступицы, особенно передние, выхаживают по 100-200 т.км.(кому как повезет), раньше механики говорят они ходили по 300 т.км. но потом глобализация и экономическая жаба поразила японцев! С заменой тоже не возникает больших сложностей, все довольно бюджетно. link

8.5 Рулевое управление , на всех GSах стоит электроусилитель, к сожалению ресурс рейки около 100т.км. До рестайлинга 2008 года, была ССК по замене этих реек. Как у американцев так и европейцев. Некоторые пытались ремонтировать сами, но дешево и красиво не получается, проще купить все в сборе и заменить. link

Были и претензии по работе муфты VVTi …. Вот тут подробно описано и есть решение

link - Важно! Стук и дребезг при холодном пуске - муфта VVTi
link - Утренний стук холодного мотора Lexus GS III и его лечение
link - Ремонт муфты (шестерни) VVTi

10. Если вы купили авто! На что обратить внимание при эксплуатации?!

10.1 Только оригинальные расходники! + 95 бензин или выше.
10.2 Раз в год чистить радиатор от грязи
10.3 Раз в 10т.км. смазывать направляющие на задних суппортах, т.к. закисают! И если не следить придется покупать или новый ремкомплект или суппорт в сборе.
10.4 На каждом ТО, т.е. раз в 10т.км. менять воздушный фильтр двигателя.
10.5 По возможности старайтесь покупать оригинальные запчасти.

Вот тут прау постов которые помогут новым владельцам, а именно:

link - Эксплуатация Lexus GS III русской зимой
link - Таблица технических жидкостей для Lexus GS III

Все цифры и ресурс з/ч приведены примерно! У кого то узлы ходят больше у кого то меньше! Все относительно, старался донести средний уровень. В принципе 100т.км., т.е. гарантийный период, авто выхаживает легко! А дальше - оригинальные расходники! И будет вам счастье!

Стоимость моих ТО!

ТО 10 - 8 323р.
ТО 20 - 10 860р.
ТО 30 - 14 046р.
ТО 40 - 15 229р.
ТО 50 - 24 946р.
ТО 60 - 4 611р.

Буду рад если кому то поможет эта статья! Удачи всем на дорогах!

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Был Порше Кайен сейчас Лексус ! Просто небо и земля ! Лексус сказка а немца больше не возьму. Дизайн , полный привод, комфорт , бесшумен и быстр . 7 секунд до 100 км.ч. и расход не больше 13 литров по городу. Надежный и престижный ! Ночью подходишь к авто он сам открывает двери и освещает перед дверью часть дороги из под бокового зеркала.

Трудно найти минусы в высшем классе. тем более Лексус . есть некоторые мелочи, но они не значительные чтобы писать о них. здесь пишут о скрипе панели , у меня в машине никакого скрипа, про датчик колеса ( Low Tire ) это почти у всех горит датчик колеса , отключается кнопочкой под рулевым колесом , где педаль тормоза . Если не отключите беды не будет )

динамика, управляемость, внешний вид, комфорт, Акустика Mark Levinson, работа АКПП, доступ и завод без ключа, адаптивный ксенон, итд

Скрипучая панель, стойки (как у большинства Тойот), задний привод в зимнее время, маленький клиренс, И СНОВА СКРИПУЧАЯ ПАНЕЛЬ.

Стойки вытекли на морозе (пробег 73 000), сайлентблок задней правой ступицы (пробег 70000) и все, ну правда все!

Приобрел авто GS 300 III в 2008 г. из Америки(отличные дороги и отсутствие соли, а так же трехлетняя гарантия заставляет владельцев делать регулярное бесплатное ТО).Выбрал полную комплектацию, хотелось иметь все оригинальное от Лексуса. это и навигация, и телефон, и супер звук Hi-End DTS от легендарного Mark Levinson (равных нет), камера заднего хода не говоря уже о всевозможных датчиках, "памятях" и коже+натуральное дерево. Аэродинамика отличная, при скорости 215 км/ч удивляет тишина в салоне и плавность хода. Особо хочется сказать о Японском качестве сборки-никаких проблем а уже 130000 км.

Как таковых минусов нет. Может расход топлива хотелось бы уменьшить. по городу 13 - 14 литров. Но зато в спокойном трассовом режиме по Финляндии всего 8,6 литра на 100 км. Учитывая, что машина полностью адаптирована и запрвляется 92-м бензином ( в Америке только 90-й бензин) ее экономичность, по сравнению с другими аналогичными на лицо!

При покупке сразу поменял потекший еще в Америке передний аммортизатор и резиновые уплотнители подвески. И все. Тормозные колодки, фильтры, лампочки не в счет.

-японское качество, очень надёжен и ремонтопригоден как любая тойота - технический аналог крауна
-отличный дизайн несмотря на схожесть стиля с Е мерседес, лексус значительно индивидуальнее
-экономичный, мощный и не прихотливый двигатель 3GR- опять заслуга тойоты
-прочная подвеска вывозит без замены деталей по нашим дорогам более 100тык
-не обычный технократичный дизайн салона
-отличная музыка Mark Levinson-14 динамиков
-эффективные системы безопасности - АБС и ситабилизации, не реально пустить в занос или не затормозить + 10 подушек в запасе
-не дорогие запчасти и расходники ещё +Тойоте

-для своего года выпуска технически совершенен, но для 2011 года всё же уже отстаёт от немцев по "фаршу" хотя и стоит меньше при аналогичной комплектации.
-не достаточна шумоизоляция для такого класса, есть сверчки
-качество материалов в салоне не дотягивает до настоящего премиум - мало кожи, мало дерева, на вид дешовый пластик хотя таковым не является априори.
-нет доводчиков дверей и электропривода багажника-только доводчик

-бесплатная! замена по отзывной компании у дилера рулевой рейки с элекроусилителем и задних суппортов
-остальное одни расходники, по пробегу!

Неплохо валит.
Очень приятный расход бензина. На трассе реально выжать 7 литров.
Внешний вид шикарен.
Очень удобно ездить на дальняк. Совершенно не устаешь, от поездок получаешь реальное удовольствие.
Качественная кожаная обивка сидений. К 200 тысячам не убилась совершенно.

Ломучесть. Подкидывает сюрприз за сюрпризом.
Чего не коснись - болячка.
Всё лечится очень дорого. Просто пылесос.
Разочаровался в Лексусе.

Не авто, а головная боль. Продал и перекрестился.
Двигатель. Умирает ближе к 150 тыс км. Редко у кого ходит больше. Есть предположение, что можно избежать раз в год прочищая радиатор со съемом.
Коробка. Ходит примерно также 150 тыс км. Если помрет, не горюйте. Ставьте А720Е от Крауна - куда более надежная штука. Подходит - проверено, цена вопроса небольшая.
Рейка. Умирает - чините. Умирает второй раз - выкидывайте, раскошеливайтесь. Умереть может на любом пробеге - не подгадаешь.
Климат-контроль - умирает моторчик, перестает дуть или в ноги или в лицо. Лечится со съемом всей панели, долго и накладно.

Красивый дизайн. Вместительный салон. Лючок в салон из багажника. Крепкая подвеска. Не заносит, не буксует (в моём случае AWD). Наличие спортивного режима. BlueTooth.

Есть 3 болезни, описаны ниже. Остальное - в порядке.
Дюралевый капот, с одной стороны лёгкий. С другой стороны, после ДТП сложнее и дороже чинить, чем стальной. Б/у - дорогой.
Фары тоже лучше не разбивать. От 25 000 Китай или б/у и до 75 000, новые оригинал.
Маленькие боковые зеркала. Ездить вперёд норм, но низ не просматривается. Но, можно настроить, чтобы автоматически опускались вниз при сдаче задним ходом.

Рулевая рейка (Нужно дотошно следить за пыльниками за миктротрещинами, либо исключать попадания воды в неё, заранее кустарным способом). Чуть зашумела, лучше сразу делать, пока живая. Ремонт 15 000. Первый раз чинил примерно на 200 000 пробеге.
Фары ксенон. Когда блок розжига заводской кончается, лучше ставить оригинал, но он очень дорогой. С китайскими, электрики "станут ваши лучшие друзья". Ближний свет лучше сразу переделать на галогенки. Дальний свет можно Китай, если редко им пользуетесь, либо тоже перейти на галоген.
ДВС. Необходимо перед каждым сезоном следить и при необходимости промывать радиатор. Лить премиальное масло, например Castrol. Иначе 5 цилиндр износится гораздо быстрее. Но всё-равно износится. На 14 лет машине хватило. 300 000 км.
Компрессор кондиционера. 300 000 км. Купил б/у от заднеприводной, на свою AWD, они не одинаковые, но "загомырить" можно.
Перестала работать ручка двери водителя на открывание электронным ключом. Починить не удалось. А дилеры не стали. 300к

Мотор, остальное расходники за 5 лет эксплуатации. За капиталку в целом отдал 130т.р., что однозначно стоит того.

даже в голову не приходит какие могут быть "минусы"?!
Жена ревнует)))
То что у мотора "болячка" 5ый цилиндр, тут уж как повезет.
Я прежде чем купить себе GS, все варианты загонял в сервис, мерил компрессию. мой был 4ый и живой, его и купил. и ни разу не пожалел
Проехал на нем 2 года 40т.км, каждый год мерил компрессию, во всех цилиндрах 11,5 очков.

За 2 года владения было сделано:
Ремонт фар, потели/не светили - 40000 руб.
Замена АКПП (фильтр+масло+работа) - 42000 руб.
Замена передних тормозных дисков, колодок, тормозных поршней - 20000 руб.
Замена задних суппортов и колодок - 10000 руб.
Замена свечей, ремня генератора и замер компрессии - 7000 руб.
Замена топливного фильтра - 4000 руб.
Замена шаровых, рулевых тяг, пыльников, втулки рейки, втулок стабилизатора, развал-схождение - 12400 руб.
Замена койловеров - 30000 руб.
Замена масла в редукторе и антифриза - 6000 руб.

В сумму входит цена запчастей + работа.
Запчасти заказываю все на емексе

Это все что вспомнил, остальное по мелочи.
Тачкой доволен, ни разу не пожалел, главное следите за авто и любите его.

Доступные запчасти, крепкая ходовая. Хорошие опции, которые есть не во всех современных Авто. Не сильно устарел морально для 2020 года, в отличие от одноклассников.

Комфорт! Не смотря на старый год, старый модельный ряд, а авто есть все что нужно и не нужно. Многие современные авто, иногда не дотягивают в сравнении

Жалобы на 5й цилиндр. Сам не сталкивался с этой проблемой, так как всегда своевременно обслуживал авто и промывал систему охлаждения

Эксплуатирую машину с момента покупки у официального дилера в 2010 году , за 10 лет проехал 115.000 км , очень доволен машиной , каждый год проходил плановое ТО на оф сервисе обычные текущие расходы по замене жидкостей масла , фильтров , втулок, прокладок и тд

Ремонт стартера(втягивающее и щетки), ремонт генератора (диодный мост). Не считаю это критичным так как по сроку службы пришло время сломаться.

Шустрая,тикая,даёт имоции и без проблемный автомобиль если следить за ней!год не о чем не говорит!нужно смотреть состояние!многие современные автомобили и рядом не стояли!очень доволен.

К плюсам присоединяюсь! Написано много, стандартно! Что ещё выдумывать. Большой, тихий,-(ДВС) почти и не слышно!

Покупался с пробегом 70 тыс. ровно!В 2012 году. Скорее всего пробег реальный!После мерса Ешки211 кузов, 2004 г.в показался пошумнее- слышны колёса, да и неровности типа рельсы проходит жестко! Шумка не айс! Заметил - берёт масло! порядка литра на 10 тыс. Но работа ровная, тяга на высоте, и мыслей о проблеме с двигат. не было! Но на 96 тыс. проверил компрессию и она в 5-ом оказалась 5.5! Желание первое продать и всё. Но потом решил сделать! Загильзовали правую сторону- 3 цилиндра, 1 мол гильз. не стоит, нарушается жесткость при сборке и т.д! Или все мол, или хотя бы три! Х/З. Мастер делал серьёзный! Сейчас пробег 106 тыс. , масло не берёт нисколько, расход топлива уменьшился заметно. Подвеска надёжная- ничего не менялось пока!Тихо, - мячик короче!Шум при запуске бывает, но не всегда! И не часто!Зеркала на место не становятся, - не вкл. их, не активирую точнее! так проще!Кл, аккум. снял- поставил и зерк. не трогаю! Тогда они молчат! Сделали частичную обесшумку- эффект небольшой!Деньги на ветер! Слышна дорога. Может у меня только! . Получился отзыв практически! Не ругайте.

+ Надёжный
+ Неприхотливый
+ Хорошо укомплектован
+ Хорошая управляемость
+ Отличная шумоизоляция
+ Отличная акустика
+ По трассе едет как утюг
+ Расход топлива

1. внешний вид
2. надежность
3. 249 л.с. хватает как в городе так и на трассе
4. расход: город 12+, трасса 8 при скорости не более 110-120 км/ч
5. цена запчастей
6. ТО не более 5000 рублей (масло,фильтра 3 шт + работа)
7. Музыка ML
8. 4ёх поршневые передние тормоза, держак отличный

за год владения ни разу не подвел, 5 цилиндр нормально поживает, достаточно за машиной следить и все будет ОК.

из минусов. да фиг знает,я их не увидел.
говорят 5 цилиндр умирает, но у меня все отлично. при покупке замерял компрессию, и через год владения, показания одинаковые.

За Lexus вообще и Lexus GS в частности ходит слава очень надёжного автомобиля. Так ли это на самом деле, и так ли надёжен десятилетний GS? В первой части обзора мы уже рассказали о том, что если кузов и ржавеет, то только внутри, а всё, что затёрли в салоне пять его предыдущих владельцев, можно отмыть. Так что сейчас нам осталось только разобраться с коробками передач и моторами. Можно ли считать их почти бессмертными, или слухи об их долговечности сильно преувеличены? Сейчас узнаем.

Трансмиссия

В основной массе GS — заднеприводные, полный привод у этих машин встречается редко. Ну а коробка передач может стоять только автоматическая, других бизнес-классу не положено.

На GS350 и GS430 с моторами 2GR-FSE и 3UZ-FE, а также на редких американских или азиатских GS300 с 3GR-FE работают более крепкие и солидные A760E/A761E (А761F — с полным приводом). Они выдерживают все 420 Нм момента, и при работе с мотором объёмом 3,5 л (377 Нм) запас остаётся приличный. А вот с 4,3-литровым мотором эти АКПП трудятся почти на пределе возможностей — он выдает 417 Нм.

После рестайлинга на GS460 стали ставить восьмиступенчатую коробку AA80E, которая выдерживает до 600 Нм, что с запасом перекрывает возможности 1UR-FSE в 500 Нм.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Приводы переднего моста у полноприводных машин совсем слабенькие, к тому же на них часто рвутся чехлы, за которыми нужно следить. Для ремонта можно брать контрактные компоненты с Mark X, но при покупке следует внимательно проверить состояние деталей, особенно кардана.

Кроме того, нельзя забывать о проверке состояния заднего редуктора. Подтеки масла и разбитые втулки крепления должны вызвать опасения. Комплект для восстановления может обойтись дороже сотни тысяч рублей, так что ремонт будет далеко не копеечным.

Как и другим агрегатам Aisin проблемных серий, этой АКПП очень рекомендуется частая замена масла (раз в 30-40 тысяч километров или даже раз в сезон), установка внешнего радиатора с термостатом и внешнего фильтра для масла. И очень аккуратный стиль передвижения.

Ситуация с АКПП AA80E пока не совсем однозначная: статистики поломок немного, несмотря на довольно приличный срок, прошедший с момента появления этой трансмиссии. Можно только отметить, что накладка блокировки ГДТ тут намного надежнее, а вот гидроблок загрязняется очень интенсивно, особенно при активной эксплуатации ручного режима.

У ранних версий этой коробки, которые можно встретить на этом поколении GS, было достаточно много нареканий на малый ресурс соленоидов, но обычно ситуацию исправляли кардинально — заменой гидроблоков на более свежие ревизии. Опыт эксплуатации более свежих ревизий этих АКПП говорит, что они неплохо держатся до пробега 200-250 тысяч километров, но дальше следует череда ремонтов или один капремонт с заменой всего, включая планетарные передачи.

Моторы

Основные двигатели на этом поколении Lexus GS — V-образные шестицилиндровые моторы серии GR с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами.

Чаще всего под капотом встречается трехлитровый 3GR-FSE с непосредственным впрыском мощностью 249-256 л.с. Значительно реже встречаются машины с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE мощностью 299-306 л.с.. Они же стоят в гибридных версиях GS450h. Машин с восьмицилиндровыми 3UZ-FE (4,3 литра) немного, ну а найти самую мощную версию с V8 (4,6 л, 1UR-FE) совсем тяжело.

Из общих элементов у всех моторов стоит обратить внимание на радиаторы системы охлаждения и кондиционера. Они плотные и очень интенсивно забиваются, а радиатор двигателя еще и склонен к течам в нижней части. Поэтому система охлаждения требует проверки каждый сезон.

В тяжелой выхлопной системе нужно следить за её соединением в передней части и состоянием катализаторов. Если вовремя не заменить катализаторы, то гибель мотора гарантирована, а на серии GR его еще добивают пропуски зажигания, которые на ранних версиях двигателей являются одной из типовых неисправностей.

Одной из самых неприятных проблем всей серии GR до 2008 года можно назвать выход из строя трубки подачи масла на ГБЦ (код 15707-3101). У неё разрывало резиновую вставку, после чего мотор терял масло. Если это происходило на ходу, то мотору наступал полный и неизбежный конец. Проверьте эту трубку: если установлена старого образца, то замените на цельнометаллическую (код 15772-31030).

Часто при холодном запуске можно столкнуться со стуками механизма фазорегулятора и ошибками системы регулирования фаз. Если не помогла замена клапанов, то придётся менять муфты фазорегуляторов. В ряде случаев помогает замена постели распредвалов и самих валов вместе с пружинами и толкателями, благо постели тут выполнены отдельно от самой ГБЦ. Все эти меры спасают от появления ошибок и от течей масла через стыки ГБЦ, а вот стук “на холодную” уйдёт ненадолго. Буквально через 10-15 тысяч километров характерный звук запуска в холодное время появится опять.

Течи шлангов масляного теплообменника — ещё одна распространенная проблема. Её можно решить заменой на шланги новой ревизии. А вот с небольшим ресурсом помпы придётся смириться, как и с плавающими оборотами. Хотя в последнем случае есть смысл заменить корпусы дросселя.

Но основная проблема, которая проявляется только на GS — это так называемая "ППЦ" — проблема пятого цилиндра. Для неё характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. В этом случае с помощью эндоскопа обычно можно заметить задиры зеркала цилиндра. В ряде случаев может даже сломаться поршень — судя по всему, из-за масляного аппетита и детонации.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Из-за нагара может срезать и шестерню привода заслонок во впускном коллекторе. Такая поломка обычно сопровождается ошибкой P2009.

Мелкие проблемы в виде коррозии топливной системы или отказов регулятора давления можно опустить — их почти всегда устраняли в рамках отзывных кампаний.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Ремонту мотор поддается неохотно. За его гильзовку берутся далеко не везде, а для выполнения этой операции требуется качественное оборудование. На востоке страны моторы попросту меняют, а вот в европейской части иногда берутся за ремонт. Контрактные агрегаты пока еще можно найти недорого и в хорошем состоянии, а у родных моторов после 250-300 тысяч пробега нуждаются в серьезном ремонте и поршневая, и ГБЦ, и почти всё навесное оборудование. Чаще всего покупают двигатели от Mark X, хотя моторы GR встречаются на многих машинах. Обычно дешевле купить 2GR-FSE с других моделей, а с Марка удобно покупать силовой агрегат в сборе с коробкой, впуском и всем прочим оборудованием.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Двигатель 2GR-FSE отличается разве что большим объемом и заметно большей чувствительностью к работе системы охлаждения. При этом он охотнее расходует масло при отсутствии явных предпосылок к появлению проблем.

Ресурс 1UR-FE явно меньше, чем у предшественника, а в ремонте V8 экстремально дорог. Фанаты TLC от этого мотора не в восторге. Но, думаю, если вам нужен самый мощный мотор на GS, то мои советы вам не особенно интересны. Напомню только, что вряд ли его покупали, чтобы по воскресеньям ездить в церковь.

Выводы

Несмотря на репутацию очень надежной и беспроблемной машины, у GS в 190 кузове есть как минимум два очень неприятных и уязвимых места. Во-первых, собственно кузов, который до последнего маскирует следы коррозии, с очень слабым ЛКП и при этом без должной антикоррозийной защиты внутренних полостей. Во-вторых, самые распространенные серии моторов, страдающие "ППЦ". Виноваты вроде и не сами моторы, а особенности систем впуска и выпуска, но суть одна — моторы менять и ремонтировать приходится часто.

Lexus GS 460 (S190) '2008–12

В сравнении с европейскими конкурентами отметим отсутствие мелких “глюков”, простоту конструкции и большой выбор запчастей из Японии, причем недорогих и хорошего качества. Но кузов сделан хуже, если сравнивать с теми же BMW E60, выбор вариантов хуже, качество салона… ладно, не будем кривить душой, тоже хуже.

В общем, GS — машина не для всех. Но если вы цените простоту конструкции, любите комфорт и не оглядываетесь на окружающих, то он должен вам понравиться.

По моим личным ощущениям, чтобы найти Lexus GS III в по-настоящему отличном состоянии, у вас уйдет минимум месяц, а то и больше. И не факт, что такой достойный на момент покупки экземпляр не подкинет проблем. Мы в свое время попробовали, но опыт оказался неудачным из-за родовой болячки с пятым цилиндром. В итоге, произвели дорогостоящий ремонт и продали автомобиль в убыток. И советую обходить стороной машины родом из США. Хоть я и противник стереотипов, но вариант из Америки с вероятностью в 99% сулит космический пробег и формальное отношение к обслуживанию.

Читайте также: