Лексус 570 плюсы и минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Собрался я поменять машину, выбираю между QX56 и LX570, обе новые. Душа больше лежит к Лексусу, но тест-драйв шокировал - не ждал я, что он в поворотах и просто при перестроениях будет разве что не переворачиваться, и это в режие "спорт".

Плюс, почитал форум про детские болячки и свинство официалов и призадумался - а оно мне надо?

Сейчас езжу на Патруле, предыдущем, последнем из настоящих, он всем устраивает и продавать его не собираюсь, просто захотелось себя побаловать новой машиной.

QX56 при езде понравился гораздо больше Лексуса, но он
1. чрезмерно огромный и в городе (Питере) не практичный
2. внешне ИМХО страшноватый
3. сырой, на принципиально новой платформе

А LX, вроде бы, вполне заслуженный автомобиль, не вчера появился, немалых денег стОит, а на нем сразу после покупки, оказывается, надо сход-развал делать, бред какой-то.

В общем, мне и хочется и колется. Внешне нравится, в салоне удобно и всего хватает, но очень не хочется получить дорогостоящий головняк, тем более после неприхотливого, сверхнадежного, хоть и простого и деревянного, Патруля

С другой стороны, возможно, к подвеске можно привыкнуть за рамками 15-и минутного тест-драйва , а удовольствие от вождения и владения перевесит маленькие неудобства большой, сложной и роскошной машины

Буду признателен за любые мнения по теме, особенно если найдутся те, кто пересел на LX с Патруля. Если это имеет значение, то речь идет о новой машине.

Заранее всем спасибо.

Плюс, почитал форум про детские болячки и свинство официалов и призадумался - а оно мне надо?

Заранее всем спасибо.

Ты не еэдил на форде экплорер,вот тот адреналина подбрасывает на поворотах,да и прадо кренится сильнее чем 570-й!Короче стерпится слюбится! 570-й лучший!Я тоже думал о инфинити новом,хорош зараза,но внешний видоц вообще бред!А про кадилак эскалэйд не задумывался?Тже классный аппарат!

Надежный, мощный авто. Хорош для дальних поездок. Бак 138 литров- это большой плюс.
Как бы странно не звучало, но медленно стареет, что безусловно является большим плюсом.
Гидроподвеска. если б не она, был бы на порядок хуже. А так сгодится.
С технической стороны проблем за 107 тыс не было никаких. Только ТО и расходники.

Как и у всех рамных автомобилей Тойота-Лексус:
Тормоза ( лучше сразу поставить хорошую тормозную систему), мало места в салоне, свет, валкость.
Шумоизоляция должна быть лучше.
Конечно это не 100 и не 105, а просто большой чемодан для полировки асфальта по трассе на , сравнительно, небольшой скорости.

Минусов кроме высокого транспортного налога я не обнаружил. Сплошные плюсы! Настоящий люксовый внедорожник даже в мелочах. Покарен способностью активной гидроподвески ехать одинаково, отдыхать по дорогам любого качества покрытия. Надежен как автомат Калашникова!

За весь период с покупки новым , было две небольших неприятности 1: на 100 т. км потекла помпа охлаждения двс и 2: Загудела вискомуфта. Посути это расходники! оба элемента заменили у диллера .

120.000 км помпа , в остальном только расходники , пройдено от 0 до 164.000 км , по подвески замена резиновых втулок на 140.000 км и все.

Из-за мелочи (сапун моторчика гидроподвески )пришлось менять насос гидроподвески. Остальные по регламенту

Комфортный,динамичный,послушный, крепкий.Умный, иногда чересчур. Красивый и практичный рыжий кожаный салон, кожа великолепного качества.Семиместный салон, что редкость после 12 года, видимо в угоду дополнительному баку.

Тормоза очень расстроили, впрочем как и на дорестайле.Вентиляция водительского сидения , на высоких оборотах начала дико скрежетать после 100 тыс. пробега, может из-за 120 кг., хотя на дорестайловой машине вообще ничего подобного не было, ограничитель водительской двери заскрипел.Площадка для телефона,как была для 4го айфона, так и осталась. Короче , в основном незначительные косячки никак не влияющие на управление.

Самый гармоничный автомобиль, ходовка для наших дорог, много настроек, все ямы и неровности проглатывает. Двигатель динамика ураган, несмотря на объем и мощность потребляет топливо очень скромно трасса 15-17 при скорости 160-170 км/ч, в городе с пробками 21-22 литра. В салоне тихо спокойно и уютно.

Кожа в салоне нежная, как и во всех тойотах и лексуса. Больше минусов за 6 лет эксплуатации не выявил.

Почти ничего не ломается, если специально не убивать. Так что, раскошеливаться на ремонт приходится крайне редко.

Красивая пенсионерская машина как снаружи так и внутри с хорошей музыкой. Практически неубиваемая машина, долго держится в цене, хороший спрос на рынке пожалуй и всё.

Руль как на УАЗике, двигатель ни хрена не едет, автомат пинается. И все эти прелести за очень большие деньги. А когда начинаешь водить эту машину ну и кого-то по трассе хочех обогнать то жена у меня впадает в истерику что мы не успеем обогнать, потом начинаешь рыдать от того что она просто ни хрена не едет ещё и пинков надаёт от автомата, дилер по этому поводу в руками разводит и пожимает плечами. После этого отпадает всё желание владеть данным автомобилем. Так как не получаешь никакого удовольствия от вождения, а это самое главное. Как-то так, Так что подумайте 10 раз нужна ли вам такая машина.

Сразу скажу что сравнивать буду это авто с Патролом, так как считаю что это прямые конкуренты и у меня был опыт одновременной эксплуатации этих авто.
Хорошо стоит на дороге , болтанки как на 200м нет.
Стыки и я мы на дороге проходит достойно. По трассе на дальняк ехать вполне комфортно , за исключением некоторых но. ( об этом будет ниже ).
Салон сбитый, ничего не гремит и не бримчит, сверчков нет . Но единственное замечал на грунтовка, когда как на стиральной доске, может что то издавать звук именно в крыше авто ( сама обшивка).
Шумка хорошая ( на ратроле хуже ) , была штатная дополнительно не делал , хватало по за глаза . Аэродинамических шумов небыло, может быть чуть чуть от арок и низа авто , но это из за шиповонной резины в том числе .

Двигатель И КПП : если просто ехать то он норм . Каких то супер динамичных качеств я в нем не нашёл, вроде 5.7 должен пулять- а фиг то там . В сравнении с патролом (на нем 5.6 ) и 405 л.с он вообще не едет , разгон вялый. Коробка вообще не понятно работает , идешь на обгон , нажимаешь газ ( не в пол ) , он может переключить на передачу ниже, а может и не переключить ( как повезет), если не переключает , то обгон становится затяжным и не совсем безопасным , если на встречу тебе идет авто . Пару раз поподал в такую ситуацию , что приходилось оттормаживаться и возвращаться назад в полосу . Если нажать в пол , то он рычит как зверь , но опять же такой супер динамики на нем нет , как на ратроле .
Расход : ест хорошо , сразу скажу что ест он больше патрола , при этом менее динамичен. Но как и к любому авто надо привыкать , по началу эксплуатации расход был вообще заоблочным, было страшно за бюджет семьи , так как ну просто жрал жрал и жрал.
Салон : внутренне убранство авто не соответствует внешности авто . Во первых он очень тесен. Ну может и человеку с ростом 160 и весом 60кг это оно го сарай , мне с ростом 190 и весом 120 было не особо удобно , надо было привыкать, тесно и сзади

С целом дизайн салон на фоне патрола выглядит устаревшим. Меню и алгоритм кнопок и меню центральной консоли и дисплея не совсем удобно и понятен. Очень много лишнего надо нажимать( и это отвлекает от управления ) чтоб например прибавить мощность моторчика отопителя или переключить поток воздуха . Короче гемор ( всегда это бесило) . Камера ( было 3 ) вообще не понятно что показывали и как по ним ориентироваться . Адекватная была одна , и это задняя. Боковая и передняя полная фигня, я 4 месяца к ним привыкал, чтоб наконец-то начать понимать что и как они там показывают. В ратроле все понятно, вид сверху , картинка как из космоса .
Тормоза: ну это ребята вообще отдельная тема . Нафига делать авто массой 3 тонны и ставить в него мотор 5.7 если к этого авто тупо нет тормозов? Очень, очень плохие тормоза , на ратроле в сравнении они как на легковушки , встает колом - только попроси . На лексусе я привыкал месяц - два к тормозам , активной езды по городу не применял ( а на патроле не смотря на еще большие габариты-это делается легко ),Так как боялся не успеть и снести кого нибудь нафиг или задавить.
Про ликвидность - миф, пока не будет покупателя , фиг продать. Очередь не стоит .

Содержание

Lexus LX III — автомобиль известный, заметный и статусный. Именно в этом поколении он обрел уникальные черты и стал существенно отличаться от базового Land Cruiser. Третье поколение увидело свет в 2007 году, а в 2012 пережило первый рестайлинг. За дорестайлинговую версию сейчас просят 2 млн рублей, за обновленную — 3,1 миллиона. Что получает покупатель за эти деньги, рассказываем в статье.

Багажник вмещает колоссальные 909 литров. Сюда поместятся палатки, лыжи, сноуборд, провизия — в общем, все, что нужно для отдыха.

В плане безопасности в LX тоже все сделано на премиальном уровне. Здесь есть фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, шторки для всех рядов сидений, крепления ISOFIX и активные подголовники первого ряда.

Богат Lexus LX III и на электронные помощники. Водителю помогает:

активная антипробуксовочная система (A-TRC);
адаптивная антиблокировочная тормозная система (Multi-terrain ABS);
усилитель экстренного торможения;
система контроля давления в шинах;
три камеры: передняя, боковая в правом зеркале и задняя, отображающая динамическую разметку на монитор.

С такими характеристиками внедорожником обидно владеть единолично. В плане комфорта и безопасности это настоящий бизнес-класс для семьи.

Какова динамика и расход

В качестве коробки используется надежный и архаичный шестиступенчатый автомат Aisin TB-68LS. Работает он без поломок, но не всегда корректно. АКПП может невпопад переключиться или бессмысленно держать обороты.

Как показывает себя в движении

В управлении внедорожнику не хватает остроты: он валкий и вальяжный. Но другим автомобиль весом 3 тонны и длиной 5 метров представить сложно.

Какие минусы отмечают владельцы

Что предлагает вторичный рынок

Поклонникам японской марки есть, из чего выбрать, — почти 500 предложений со средним ценником 2,5 млн рублей за 6-7 летний автомобиль. Мы решили оценить, насколько объективно такое вложение средств.

Владелец не скрывает, что автомобиль приобретался в лизинг на юрлицо, и пишет, что он является вторым хозяином Lexus LX III. Однако проверку на честность он не прошел, смотрите сами:

Автомобиль принадлежал четырем владельцам, причем текущий пользуется машиной четыре месяца. Скрыл продавец и два ДТП, зато они отобразились в отчете:

Расчеты страховых компаний произведены пять раз, причем первые два производились задолго до первого ДТП — в мае 2015-го и марте 2016-го:

Еще три расчета произведены в июле 2017 года. Общая сумма всех пяти ремонтных работ превысила 1,4 млн рублей. Брать или нет автомобиль, решать покупателю, но верить на слово продавцу однозначно не стоит.

Почему стоит купить Lexus LX III

С каждым годом Lexus LX становится все более популярным в мире, а в 2016 году, когда появилась первая дизельная версия, он и вовсе побил рекорды продаж.

Базой Lexus LX является его старший собрат Toyota Land Cruiser 200, но инженеры автоконцерна не стали идти по его стопам и сделали свой автомобиль совсем непохожим на Тойоту. Внешние сходства все-таки просматриваются, но не дайте себя обмануть, так как сходство у них только визуальное. После последнего рестайлинга он стал выглядеть невероятно круто, поэтому автолюбителям теперь совсем не трудно узнать в нем именно серию LX. Былая тяжеловатость канула в лету, и новый одутловатый силуэт нарастил серьезные мускулы. Кузов обзавелся острым гранями, но что больше всего бросается в глаза, это агрессивная и большая решетка, и невероятно красивые фары.

Он, как и в случае с кузовом, стал более обтекаемым и легким. С правой стороны приборной панели установлен монитор с большим дисплеем, а на центральной панели выделяются большие металлические кнопки. Здесь вы не найдете ультра-современных сенсорных кнопок. Все они настоящие, как и положено быть в настоящем мужском внедорожнике. Такая же ситуация с панелью приборов, никаких плоских экранов, а только настоящие стрелки и шкалы.

Рассказывать про новый Lexus LX570 можно долго и скрупулезно, но сегодня речь пойдет не о его достоинствах, а недостатках.

Основные недостатки Лексус ЛХ 570

Ходовая часть;
Гидроаккумуляторы подвески;
Датчики электроники;
Передние рычаги;
Рулевая рейка.

Слабости сильного автомобиля

Как уже говорилось выше, базовой платформой Lexus LX570 является отлично себя зарекомендовавший внедорожник LandCruiser, что и обеспечило данную серию автомобилей высокими показателями надежности. Автомобиль при должном и своевременном обслуживании легко преодолевает отметку в 200 000 км, не предоставляя своему владельцу никаких хлопот.

Проблем с Лексус ЛХ570 не так много, как может показаться, тем более если сравнивать его с немецкими автомобилями такого же класса. Главные недочеты по большей мере касаются расходников или отдельных элементов, которые со временем изнашиваются. Если автомобиль регулярно обслуживать, тогда он будет работать без особых поломок.

Основные недостатки Лексус ЛХ 570 касаются некоторых агрегатов, одним из которых является пневмогидравлическая подвеска. Но в данном случае автовладелец столкнется с ней не ранее чем через 100 000 км.

В паре с амортизаторами действуют и гидроаккумуляторы (гидросферы) в количестве четырех штук. В процессе эксплуатации гидросфера изнашивается, что приводит к утрате герметичности. Автомобиль в таком случае начинает как будто подпрыгивать на ходу, что сразу ощутит опытный водитель. Более того, проблема может находиться в блоке клапанов, который является связывающим звеном между гидросферой и амортизатором. Единственное решение данного вопроса, это замена гидроаккумуляторов. Обойдется это в 700-800 долларов за две сферы (пару) на одну ось.

Недочетами в Lexus LX570 являются откровенно слабые датчики положения высоты кузова. Они используются электронной системой автомобиля для управления подвеской. Таких датчиков три: один сзади и два спереди. Данные элементы плохо выдерживают российские климатические условия, а также тряски от некачественного дорожного полотна. Также причиной выхода из строя являются реагенты, которыми обрабатывают дороги в зимнее время и банальная грязь. А худшее заключается в том, что при выходе из строя одного датчика перестают работать все.

Передние рычаги также сильно страдают от наших дорог, но они выходят из строя не так уж и часто, даже при плохих условиях эксплуатации. Замена этой детали понадобится не ранее чем через 120 000 км. Если после такого пробега они все еще исправны, советуется в любом случае произвести их замену.

Уже после 100 000 км пробега наблюдается люфт во втулках рулевой рейки. Такая деталь заменятся в сборе, поэтому придется раскошелиться. Цена вопроса в районе 2 000-2 500 долларов. Если при поворачивании рулевого колеса слышны стуки, тогда проблема, как правило, именно в этом. Ездить с вышедшими из строя втулками рулевой рейки не советуется, так как руль теряет чувствительность.

Другие проблемы

Также многие автовладельцы отмечают небольшие вибрации кузова в случае передвижения по плохим дорогам. Но замечают это только педанты или слишком щепетильные ко всему люди.

Многим не нравится семианилиновая кожа на сидениях и заднем диване. На ощупь она приятная, но слишком тонкая, что является не лучшим вариантом для внедорожника, как многие полагают. Но данная проблема не столь критичная, так как даже толстая кожа со временем может превратиться в лохмотья, чем болеют многие немецкие автомобили.

Сравним с отзывами автомобилистов, которые успели поездить на Lexus LX570

На автомобильном форуме в теме, созданной одним из пользователей разгорелся нешуточный скандал. По его словам, Lexus LX570 один из худших автомобилей, что у него были. Он утверждает, что флагман от Тойоты и Лексуса практически за 8 миллионов рублей его сильно разочаровал, и автомобиль оказался не настолько крут, как ожидалось.

По его словам, стильные и агрессивные формы Lexus LX570 меркнут на фоне слабенького лакокрасочного покрытия. Слой краски оказался настолько тонкий, что даже китайские автомобили в этом плане его превосходят. Кузов в автомобиле премиум-класса не имеет должного антикоррозийного покрытия или оцинковки, что недопустимо для дорогого внедорожника. Уже через полгода эксплуатации пришлось своими силами наносить защиту и перекрашивать автомобиль. Даже мелкие ветки и камушки способны существенно повредить родное ЛКП. А если автомобиль часто эксплуатируется по бездорожью, эта проблема еще быстрее даст о себе знать.

Толщина металла кузова также желает лучшего. Японцы в последнее время начали тотально экономить на металле, но для премиальной версии, это выглядит совсем не солидно.

Еще одна известная проблема всей серии LХ заключается в дребезжании капота на скорости более 150 км/ч.

Удивительно, но по словам недовольного владельцы Лексус ЛХ570 на лобовом стекле уж через 100 000 км появляются небольшие паутинки и трещинки. Передние стекло слишком тонкое и первая же встреча с камнем, вылетевшем из-под колеса, мимо проезжающего авто или ветка может его разбить. Новое лобовое стекло стоит 100 000 рублей, не считая цены работы.

Передние сидения стали очень удобными, но конструкция заднего дивана просто ужасная. Спинка и сиденье посередине дивана очень неудобные, поэтому пассажиру на ней практически невозможно удобно разместится.

Залог долгой жизни – регулярное обслуживание.

Обслуживать Lexus LX570 советуется после каждых 10 000 км или раз в год. Это позволит избежать многих проблем и существенно продлить жизнь автомобилю. Фильтра и моторное масло должно заменятся по регламенту, а то и раньше. Важно использовать только синтетическое масло Lexus SAE 0W30 зимой, и Lexus SAE 5W40 летом.

Читайте также: