Ларгус кемпинг своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Нет, я не сошел с ума, когда написал в своем Instagram о том, что вполне серьезно думаю над проектом кемпера на базе Лада Ларгус. Все так и есть, разве что я умолчал, что будет это не совсем обычный Ларгус.

Давайте на чистоту!? В модельном ряду Лады я считаю самыми удачными только три автомобиля: Нива (та, что Легенда, а не Трэвел), Веста универсал и Ларгус. С Нивой все понятно. Универсал Веста просто получился симпатичным, а вот Ларгус по-настоящему универсален в применении, начиная городом и заканчивая малым бизнесом, для которого предусмотрен вариант "фургон".

Знакомиться с Ларгусом я отправился на "Центральную СТО" в Тольятти , и сделал это по двум причинам:

Во-первых, здесь работают не просто автодилеры, а профессионалы, умеющие смотреть вдаль, а не только пользоваться тем, что есть сейчас в руках. И это умение стало основой второго пункта.

Во-вторых, именно здесь можно заказать не просто Ладу Ларгус, а супер высококрышную версию Ларгуса, как в виде фургона, так и в виде семиместного семейного автомобиля с двумя кондиционерами и люком. Идея проекта принадлежит Петру Груздеву, которого тоже можно найти здесь - в Центральной СТО.

Кстати, не удивительно, что проект высококрышной Лады Ларгус назван "Карелия". Петр Груздев и есть самый настоящий карел из Карелии. У него даже улыбка карельская.

Прежде чем приступить к описанию идеи и своего выбора, хочу выразить признательность сотрудникам "Центральной СТО" за предоставленный на тест-драйв автомобиль. Мне не просто дали прокатиться на Ларгусе, а дали его на целый день, чтобы я мог познакомиться с ним поближе и понять, стоит ли начинать то, что я задумал. Не даром этого дилера в Тольятти считают чуть ли не лучшим, а может и лучшим. Короче, спасибо!

Итак, за ездовой день, в который я побывал не только на асфальте, и не только на хорошем асфальте, я сумел понять все болячки, которые не очень устраивают меня в Ларгусе:

Во-первых, подвеска Ларгуса не лучшим образом отрабатывает "балконы", когда ей надо резко сработать на отбой.
Во-вторых, КПП довольно "тугая", но это дело поправимое - автомобиль был с пробегом всего несколько сот километров. Разработается.
В-третьих, хотелось бы получше шумоизоляцию.
В-четвертых,16-клапанный мотор не очень любит езду на низких оборотах, а я привык ездить именно так, поэтому на оффроуде чистый и расход ниже, чем у друзей на таких же авто.
В-пятых, сцепление слишком нежное что-ли или, если точнее, слишком размазанное. Мне пришлось к нему даже немного привыкать, хотя на Renault Duster с МКПП я просто сел и поехал.
В-шестых, усилитель руля наоборот грубоват. Хотелось бы помягче.

За этот же день я нашел и положительные стороны, которые пришлись мне по душе, и которые стали причиной того, что проект моего кемпера на базе Ларгуса "Карелия" может состояться:

Перво-наперво в Ларгусе мне оказалось невероятно комфортно, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и то, что я отвык от легковых автомобилей.
Второе - это невероятно просторный кузов, который с высокой крышей от проекта "Карелия" становится просто идеальным решением для бюджетного автомобиля для семьи и путешествий не хуже Кадди, как минимум. А то и лучше. Кстати, на третьем ряду взрослый человек едет вполне себе комфортно!
Третье - на относительном бездорожье (применительно к легковому автомобилю) Ларгус оказался довольно приятен, как по работе подвески (если не считать вышесказанное), так и по геометрии, несмотря на длинную базу.
Четвертое - это конечно цена. Доступнее универсала, пригодного для подобных идей, попросту нет и не будет.

Переходим к проекту кемпера на базе Лада Ларгус "Карелия". Ведь именно приставка "Карелия", а точнее (я бы сказал) замещающее название "Карелия" превращает обычный Ларгус в лучшую заготовку для бюджетного кемпера, если вы решите делать его сами, или предоставляет возможность в будущем заказать уже готовый автомобиль для туризма.

Я для себя выбрал версию "фургон", потому что мой проект доступного кемпера рассчитан на двух человек, а фургон для этого идеально подходит, чтобы не было лишних стекол. Кемперную форточку я всегда смогу врезать, а еще будет люк - такой же, как в семиместной версии.

А теперь самое главное - проект "Карелия" заключается не только в высокой крыше, как можно подумать. Это более серьезный и вдумчивый подход человека, проехавшего не одну тысячу километров сложных маршрутов на отечественных автомобилях, включая Ладу Ларгус, и отработавшего все решения в течение долгих ходовых испытаний.

Готовы услышать список опций, доступных для проекта "Карелия"?

усиленная подвеска с задними пневмоподушками и автоматическим уровнем пола, чтобы избежать поездок на спущенных баллонах или на высоком давлении в них;
усиленный генератор для компенсации большего энергопотребления;
измененные передаточные числа для улучшения тяги на низких передачах на бездорожье или в сложных условиях, компенсируемое "длинной" пятой передачей для автомагистралей;
улучшенная шумо- и виброизоляция (для пассажирской версии, а для коммерческой версии будет вариант "термоса");
два кондиционера и две печки (в случае с фургоном можно дооснастить багажник бюджетной "холодильной системой", поддерживающей температуру около 12 градусов);
доработанный двигатель, сцепление и т.д.

Я описал только самое важное. Фактически автомобиль дорабатывается под нужды российской эксплуатации в сложных условиях, будь то автотуризм или коммерческое использование, включая даже аксессуары, разработанные специально для проекта "Карелия".
Но главное я припас на потом.

Это блокировка переднего межколесного дифференциала, которая не превращает автомобиль во внедорожник, но делает его более приспособленным для езды по легкому бездорожью или в сложных дорожных условиях.

Естественно, что все изменения, начиная крышей и заканчивая пневмоподвеской будут внесены в ОТТС! Не в СТС конкретного автомобиля, а в ОТТС модели, но сделано это, естественно, будет только для модели Ларгус "Карелия", поэтому есть смысл задуматься о его приобретении, а не пытаться улучшить обычный Ларгус.

Так же естественно, что цена "Карелии" будет выше цены обычного Ларгуса. Но не настолько, насколько дороже вам обойдется установка всего этого самостоятельно, учитывая слетевшую гарантию, шанс оказаться у разбитого корыта из-за некачественной установки узлов в сервисе или тюнинг-ателье и проблемы регистрации высокой крыши, что практически нереально в наше время.

Именно поэтому я хочу видеть свой следующий проект - проект бюджетного легкового кемпера на базе Лады Ларгус проекта "Карелия". Я уже даже начал планировать внутреннюю обстановку, пока автомобиль будет готовиться. И может быть, в ближайшее время, мы уже отправимся на нем в одно увлекательное путешествие. Но. Не буду забегать вперед.

Отвечаю: Проект "Карелия" никоим образом не задевает мою идею с Дастером, который я продолжаю считать лучшим компромиссом для города и внедорожных путешествий и буду ездить на нем, и писать про его эксплуатацию и путешествия на нем. Если Дастер появится в удлиненном исполнении (как Ларгус), а Петр сделает для него высокую крышу, то это будет бомба, но пока это только из фантастических мечт. Дастер остается Дастером, а Ларгус Ларгусом. Это разные автомобили!

У людей, которые любят выбираться на природу и путешествовать на своем авто, рано или поздно встает вопрос: как комфортно ночевать в автомобиле? Про палатки я здесь рассуждать не буду, т.к это совсем иной отдых и подход к этому тоже у каждого свой.
Сейчас речь про организацию спального места и про ночлег в автомобиле.

Много раз мне попадались записи людей, в том числе обладателей Ларгусов, с самодельными спальниками. У каждого из этих вариантов были как свои плюсы, так и минусы. Итогом изучения всей информации по изготовлению спальника в авто стала моя идея, которой с вами поделюсь.

Возвращаемся в осень.

Настал конец сентября. Неделя до начала отпуска, где нам предстояло прокатиться в течении 3 дней по интересным местам Тверской и Московской области и ночевать в машине, заодно протестировав спальник в деле!

Из чего делать?

Вариантов было не так много: профиль, брус или ДСП.

Профиль — дорого и тяжелая конструкция! ДСП понадобилось бы слишком много для каркаса, дорого. Победил брус 40х40.
Отправился в ближайший хоз магазин, купил брус, саморезы и поехал на дачу. Процесс пошел!

Делал и отмерял все на месте, т.к готового макета спальника с учетом моей идеи — не было.

Каркас решено было делать высотой по уровню окон, так как мне было важно сохранить объем багажника во время путешествия.

Дальше спальник был полностью собран:

Готовый вариант в транспортном положении. Задний ряд сидений в рабочем состоянии, и в таком варианте в авто могут находиться смело 5 пассажиров.

Во время отпуска спальник был успешно протестирован и были выявлены недочеты:
1. Крышка спальника у меня была прикреплена намертво и не открывалась, что усложняло загрузку и выгрузку вещей из ниши спальника.
2. Нужно было придумать как крепить верхнюю крышку, чтобы она не ерзала по спальнику, когда спальник не разложен.
3. Нужно было усилить ножки, когда спальник находится в разобранном положении.

Месяц назад устранил все эти косяки и сейчас с вами поделюсь полностью готовым и рабочим вариантом, который прошел испытание, и могу сказать, что полностью оправдал возложенные на него ожидания:

Нельзя забывать и о безопасности. Чтобы спальник был закреплен в салоне, и не было ни малейшего сомнения, что он начнет ерзать или прыгать на кочках, в каждом углу спальник с помощью талрепа были установлены крепежи за штатные багажные проушины.

KVN62, Не тяжело таскать такой? У меня пока только мечта о таком, собираю информацию о разных вариантах, вдруг когда получится приобрести.

Вобще то уже писа на одном из сайтов,поездки по губернии.Выезд за Темрюк,показали всё нормально.Конечно рабочая скорость 4 на 5 переходил когда ровная дорога.Отсюда и расход топлева,ну теперь у меня газ.Проблемка с топливом отчасти отпала,крейсерский режим 70-85 км.Правда был момент разогнался до 105,сразу на педальку тормаза,страшновато.Подём спуск всё как в штатном режиме только передачи скорости другие.С торможением проблем нет на прицепе стоит тормоз доката,вобщем нормально.Первые километров пять десять привыкаеш к особоностям двежения,потом . Стоит на машинке рация,как удевлялись дальнобойщики,с одними где то пол часа болтал.Ребята ушлые всё хотели знать.Вобщем вес пустого 870-900кг.Машинка едит.

Страховка не нужна и ТО тоже,короче регестрируется как прицеп.Даже пошлину не платишь,а вот категорию я открыл.Некоторым погоникам не втолкуешь,в этоге то будешь прав.Но нервы и главное дни отпуска потеряешь,в Воронеже это удовольствие обошлось мне в 12тыщь,год назад.

одним моим желанием и поиском корма $такого. у меня упакованый Скиф ушол за 50тыщь.Ну и немного добавил и вуаля.

Судя по тому что я находил в интернете такой прицеп в хорошем состоянии со всем работающим стоит около 400 тыс. на 4 человек. Все что дешевле нужно внимательно смотреть. Видел отчет как мужик у знакомого купил прицеп за 170 тыс, сходу по мелочи вложил в него 65 тыс, и впереди еще небольшой список. Прицеп утопленник.
На Авито такой разброс цен ссылка

Год назад (примерно в феврале) обзванивал продавцов, новый прицеп Купава от 500 тыс до 750 тыс. Зависело от жадности продавцов.

Подробней так подробней,если масса снарежёного прицепа не больше массы пустого авто,категория не нужна,ну и конешно общая масса не должна привышать 3,5тон,если выходит за сей тонаж нужна маленькая Е к В.Вобщем раз столкнулся плюнул пошёл и здал,тем болие что здаёшь только вождение на автодроме и по городу.Несколько часов,и всё обучение.Фото внутри,ща попробую.

Файл "/upload/forum/ec902e1368abf6d32a7c84cea2e3fab [IMG]/upload/forum/9a79935a10d07f842e36c34188e45bfa.jpg.jpg[/IMG] .jpg.jpg" не найден!

Знакомиться с Ларгусом я отправился на "Центральную СТО" в Тольятти, и сделал это по двум причинам:

Кстати, не удивительно, что проект высококрышной Лады Ларгус назван "Карелия". Петр Груздев и есть самый настоящий карел из Карелии. У него даже улыбка карельская.

Во-первых, подвеска Ларгуса не лучшим образом отрабатывает "балконы", когда ей надо резко сработать на отбой.
Во-вторых, КПП довольно "тугая", но это дело поправимое — автомобиль был с пробегом всего несколько сот километров. Разработается.
В-третьих, хотелось бы получше шумоизоляцию.
В-четвертых,16-клапанный мотор не очень любит езду на низких оборотах, а я привык ездить именно так, поэтому на оффроуде чистый и расход ниже, чем у друзей на таких же авто.
В-пятых, сцепление слишком нежное что-ли или, если точнее, слишком размазанное. Мне пришлось к нему даже немного привыкать, хотя на Renault Duster с МКПП я просто сел и поехал.
В-шестых, усилитель руля наоборот грубоват. Хотелось бы помягче.

Перво-наперво в Ларгусе мне оказалось невероятно комфортно, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и то, что я отвык от легковых автомобилей.
Второе — это невероятно просторный кузов, который с высокой крышей от проекта "Карелия" становится просто идеальным решением для бюджетного автомобиля для семьи и путешествий не хуже Кадди, как минимум. А то и лучше. Кстати, на третьем ряду взрослый человек едет вполне себе комфортно!
Третье — на относительном бездорожье (применительно к легковому автомобилю) Ларгус оказался довольно приятен, как по работе подвески (если не считать вышесказанное), так и по геометрии, несмотря на длинную базу.
Четвертое — это конечно цена. Доступнее универсала, пригодного для подобных идей, попросту нет и не будет.

Я для себя выбрал версию "фургон", потому что мой проект доступного кемпера рассчитан на двух человек, а фургон для этого идеально подходит, чтобы не было лишних стекол. Кемперную форточку я всегда смогу врезать, а еще будет люк — такой же, как в семиместной версии.

А теперь самое главное — проект "Карелия" заключается не только в высокой крыше, как можно подумать. Это более серьезный и вдумчивый подход человека, проехавшего не одну тысячу километров сложных маршрутов на отечественных автомобилях, включая Ладу Ларгус, и отработавшего все решения в течение долгих ходовых испытаний.

Готовы услышать список опций, доступных для проекта "Карелия"?

усиленная подвеска с задними пневмоподушками и автоматическим уровнем пола, чтобы избежать поездок на спущенных баллонах или на высоком давлении в них;
усиленный генератор для компенсации большего энергопотребления;
измененные передаточные числа для улучшения тяги на низких передачах на бездорожье или в сложных условиях, компенсируемое "длинной" пятой передачей для автомагистралей;
улучшенная шумо- и виброизоляция (для пассажирской версии, а для коммерческой версии будет вариант "термоса");
два кондиционера и две печки (в случае с фургоном можно дооснастить багажник бюджетной "холодильной системой", поддерживающей температуру около 12 градусов);
доработанный двигатель, сцепление и т.д.

Именно поэтому я хочу видеть свой следующий проект — проект бюджетного легкового кемпера на базе Лады Ларгус проекта "Карелия". Я уже даже начал планировать внутреннюю обстановку, пока автомобиль будет готовиться. И может быть, в ближайшее время, мы уже отправимся на нем в одно увлекательное путешествие. Но… Не буду забегать вперед.

Dacia Мини Camper: Dacia, Berlingo и Ко - GeoCar предлагает недорогой преобразование С тех пор Caravan Salon в Дюссельдорфе в прошлом году Dacia теперь решился на сегменте "мини-автофургоне". Много внимания прототип «Молодой активность Ван III" на основе Dacia Logan . Следующим шагом к еще большим комфортом для Dacia предлагает Экипировщик GeoCar с его нише модели, основанной на Dacia подборщика . Мини автодома Компактные, флот мини автодома , недорогие и подходящие для повседневного использования, относятся к модельный ряд GeoCar. Оригинальная модель "мини Campers", основанный на Citroen Berlingo II или подо- Peugeot Partner II был первой моделью компании. Сегодня производитель автодомов от Хунсрюке работает под названием GeoCar. Мини Camper: Dacia, Berlingo и Ко - GeoCar предлагает недорогой ремоделирования Copyright: auto.de Мини Camper: Dacia, Berlingo и Ко - GeoCar предлагает недорогой ремоделирования Copyright: auto.de Маленькие модели альков по-прежнему доступны для последующих преобразований, основанных на подержанных автомобилей. Интересный ассортимент Между тем, команда GeoCar расширила свое предложение интересный ассортимент продукции. Кроме того Альков моделей, основанных на VW Caddy , Дачия Pick-Up или Citroen Berlingo III уменьшающие налогооблагаемую базу туристы выбирают для пикапов (как Nissan Navara , Mitsubishi L 200 , Ford Ranger или Toyota Hilux в программе. Во время Minicamper последовательно предназначен для двух человек, новые "Коати" и отдыхающих до четырех человек имеются. Monocoque Структуры изготавливаются как монокок (GfK) пластика, армированного стекловолокном.Техника восходит к гонкам . Под монококе относится к шасси, соединяющей переднюю ось на заднюю ось расположенного в передней части двигателя. Водитель сидит в монокок, двигатель и трансмиссия опорного элемента автомобиля. Кроме задней подвески и задние крылья прикреплены к монококе. Структура автомобиля Монокок выполнен в одной оболочкой конструкция обеспечивает опорную структуру транспортного средства. В основном закрытыми наружная обшивка поглощает большинство возникающих сил. Тщательно будет производиться Мини Camper: Dacia, Berlingo и Ко - GeoCar предлагает недорогой ремоделирования Copyright: auto.de Мини Camper: Dacia, Berlingo и Ко - GeoCar предлагает недорогой ремоделирования Copyright: auto.de Monocoque легкие и кручения. Новый монокок изготовлен из отдыхающих GeoCar более просторные, чем структур мини-автофургоне.Следовательно, они будут называться просто "Camper", но без приставки "Mini". Они предлагают больше места для хранения и спит до четырех человек. Увеличенный альков могут разместиться два спящих (матрас 2000 х 1 550 мм). Двухместный столовая на стороне водителя дополняется продольной сиденье со стороны пассажира.Туристы могут с двумя односпальными кроватями (в 1 750 х 750 мм кроватью поверхности), уровень двуспальной кроватью (2 000 х 1 450 мм) придумали. Стандартные функции два сиденья и кровати. Два других сиденья с Gurtgestellen в живом организме (1 450 EUR за место) и два Альков кроватями (1 480 евро), там являются необязательными.Жилая площадь вошел через расположенной в центре задней левой двери, есть шкаф для одежды, право кухонным блоком. На основании Berlingo III кемпер долго 5290 мм, высота 2450 мм и шириной 1 850 мм. Путешествия мобильного оборудования Внутри есть стоя высота 1800-1980 мм. Пусто весят на базе Berlingo 1645 кг отдыхающих, вес брутто транспортного средства 2230 кг. Мини Camper: Dacia, Berlingo и Ко - GeoCar предлагает недорогой ремоделирования Copyright: auto.de Для Motorhome услуги включают бак для свежей и сточной воды (от 20 за литр), газовый баллон двух килограмм, две горелки плита с раковиной и 60-литровый холодильник. Стандартные функции включают в себя три открывающиеся окна и крышей и 230 Напряжение питания, зарядное устройство и 92 Ач. Топливный стояночный отопитель (1 450 евро) составляет, как кондиционер, кожа или замша подушки в списке опций. Превращение Berlingo III, чтобы иметь от 16 500 евро.

Читайте также: