Ланос свистит ремень генератора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Резкий и громкий свист из подкапотного пространства – достаточно распространенная проблема и сталкиваются с ней все автовладельцы. Причина этой неисправности очень легко выявляется, ведь практически всегда источником неприятного звука является ременной привод вспомогательных агрегатов, или как его по старинке называют – ремень генератора.

КАК БЫЛО РАНЬШЕ?

Ранее на автомобилях ремень приводил в действие только один агрегат – генератор, что упрощало установление причины появления звука (вариантов всего два – сам ремень или генератор). По мере совершенствования силовых установок количество оснащения, которое приводится в действие от ремня генератора, возросло и его уже стали называть приводном навесного оборудования.

Сейчас уже считается обычной практикой, что гибкая передача одновременно вращает 3-5 агрегатов, не считая вспомогательных элементов – обводных и натяжных роликов, хотя и встречаются авто, у которых элемент приводит только генератор, к примеру, Лада Приора без кондиционера. А вот на Ford Focus 2 ремень приводит в действие генератор, насос ГУР и водяной насос (помпу системы охлаждения).

Если взять Hyundai Tucson, то у этого кроссовера в задачу ремня уже входит привод генератора, насосов ГУР и системы охлаждения, а также компрессора кондиционера.

РЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ

Ременная передача для передачи крутящего момента навесному оборудованию силового агрегата получила распространение по ряду причин. Сам ремень – достаточно гибкий, что позволяет его проложить между множеством элементов, расположенных в различном порядке. Такой тип передачи усилия отличается бесшумностью работы, дешевизной и достаточно большим ресурсом.

Но и без недостатков не обошлось. Этот привод требует правильного расположения элементов, на которые он передает усилие, он достаточно чувствителен к агрессивным воздействиям и качеству поверхностей шкивов. Если хоть одно из условий даже незначительно нарушается, ремень об этом сразу сигнализирует громким и неприятным свистом (визгом) или скрипами.

Усилия гибким приводом передаются за счет сил трения, и для обеспечения максимального тягового момента необходима не только определенная степень натяжения (что обеспечивает сцепные свойства с поверхностями), а и минимальное противодействие передаче моментов.

На шкивах агрегатов и на ремне из-за износа и поломок возникают трения, которые затрудняют вращение подвижных частей, что в свою очередь сказывается на передающем моменте.

Из-за большого противодействующего усилия ремень начинает проскальзывать по поверхности шкива, что сопровождается неприятными звуковыми эффектами.

Поэтому если ремень генератора свистит, не стоит сразу его менять, а следует сначала установить причину возникновения звука, а их немало.

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ СТОРОННИХ ЗВУКОВ

Причины свиста можно условно разделить на общие и специфические. К общим причинам относятся.

ИСЧЕРПАНИЕ РЕСУРСА

Гибкая передача работает с большими и при этом переменными нагрузками, а сам элемент изготавливается из резины, и хоть он армируется прочными нитями, со временем происходит его растяжение, износ рабочих поверхностей, порыв нитей и т. д.

К тому же сам материал поврежден воздействию окружающей среды, что приводит к старению и расслоению резины.

Средний ресурс ремня на многих авто составляет порядка 60 тыс. км пробега, но это зависит от особенностей эксплуатации.

ЗАГРЯЗНЕННОСТЬ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Одним из условий нормального функционирования привода является чистота и качество поверхностей, с которыми он контактирует. Попадающие на поверхности шкивов пыль и грязь выступают в роли абразива, увеличивая скорость износа рабочей поверхности, и при этом еще и снижают сцепные свойства. Задиры, царапины и выработки на шкивах оказывают такое же негативное воздействие. Но наибольший вред приносит попадание на шкивы или привод технических жидкостей на основе нефтепродуктов.

ПРАВИЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Для нормальной передачи усилия нужно, чтобы все шкивы находились на одной линии и строго параллельно друг другу. Небольшой перекос хоть одного из них или выступ вперед относительно других негативно повлияет на пятно контакта ремня с поверхностью, что снизит сцепление между ними и приведет к проскальзываниям. Поэтому следует периодически проверять надежность крепления всех навесных агрегатов и состояние их подшипников.

ПРАВИЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ

ПОДШИПНИКИ НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ

Опорные подшипники предотвращают осевые смещения и обеспечивают центровку подвижных частей оборудования – валов и роторов, снижают трение в узлах, поэтому их состояние напрямую влияет на привод. Сильный их износ приводит к появлению осевых и радиальных смещений валов (отсюда берутся перекосы шкивов и их выступы относительно других), сами подшипники могут подклинивать, создавая дополнительное противодействующие усилие. К тому же нередко визг издают именно они, но по тональности этот звук очень схож со свистом ремня. Поэтому при поиске причины появления стороннего звука обязательно следует проверять состояние подшипников навесного оснащения.

ШКИВЫ, ВАЛЫ И РОТОРЫ

В процессе работы изнашивается не только ремень, а и сами шкивы, хоть и менее интенсивно. Но со временем на их рабочих поверхностях появляются следы выработки, которые могут повлиять на сцепные свойства поверхностей. Та же ситуация и с валами и роторами.

В местах их контакта с подшипниками постепенно появляется выработка, из-за которой возникают люфты, и даже установка новых опорных элементов проблемы не решает.

ИЗМЕНЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРИВОДА

Выше указаны самые основные причины появления свиста, в действительности же их больше.

СВИСТ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ

Отметим, что зачастую свистит ремень генератора не постоянно, а при определенных условиях – после пуска двигателя, при создании нагрузки и т. д. Это в свою очередь позволяет несколько сузить круг поиска возникновения проблемы, но для этого нужно знать, какие причины являются самыми распространенными для тех или иных условий.

Послабления натяжения привода;

Подшипники если в них заложена несоответствующая смазка, которая сильно застывает на холоде, из-за чего создается дополнительное сопротивление вращению, а после прогрева она размягчается, и проблема исчезает.

К этим условиям также можно отнести полное заклинивание одного из навесных агрегатов, но в этом случае свист не пропадет после прогрева, и из-под капота очень быстро появиться дым с запахом жженной резины.

ПОД НАГРУЗКОЙ

Причиной сторонних звуков при создании нагрузки зачастую является недостаточное натяжение ремня, реже – его критический износ. Усиленная нагрузка может быть вызвана одновременное включение мощных электропотребителей или подключение компрессора кондиционера, что заставляет работать генератор на максимуме своих возможностей. Обычно для устранения причины свиста достаточно сначала отключить один из электропотребителей. Затем визуально осмотреть гибкий элемент на наличие повреждений, проверить состояние подшипников навесных и вспомогательных элементов (просто их повращать и убедиться, что крутятся они легко и без заеданий), а после правильно выполнить установку и натяжку ремня.

В СЫРУЮ ПОГОДУ ИЛИ ДОЖДЬ

Еще одним распространенным условием, при котором появляется свист ремня генератора – дождливая и сырая погода. Вода, попавшая на поверхности шкивов, в целом, никаких негативных последствий для ремня не несет. Но при нормальном состоянии гибкой передачи визга от попавшей влаги возникать не должно.

Свист появляется только когда рабочая поверхность изделия изношена и ее сцепных свойств уже недостаточно для создания нужной силы трения. В этом случае вода выступает своеобразной смазкой, из-за которой приводной элемент проскальзывает. В общем, свист ремня генератора в дождливую погоду можно считать звуковым индикатором того, что изделие исчерпало свой ресурс и его следует заменить.

ПОСЛЕДСТВИЯ ИГНОРИРОВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ

Визги и скрипы гибкого привода навесного оборудования - это не только неприятное звуковое сопровождение, которое можно игнорировать и оттягивать устранение. Свист – следствие проскальзывания ремня, которое существенно повышает интенсивность его износа, независимо от того, что стало причиной явления – грязь, недостаточное натяжение или проблемы с подшипниками агрегатов. В конечном итоге ремень генератора просто порвется, а из-за этого авто эксплуатировать уже не получиться – будет отсутствовать подзаряд АКБ (а на самом аккумуляторе далеко не уедешь), откажет помпа системы охлаждения (на авто, у которых она приводится в действие с помощью гибкого привода), а также ГУР. Помимо того, если свист – последствие перетяжки, интенсивно изнашиваться будет не только ремень, а и подшипники навесного оборудования. В дальнейшем это выльется во все то же появление сторонних звуков, для устранения которых уже потребуется ремонт агрегатов.

СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ

Пройдемся по специфическим причинам свиста ремня генератора. Такие проблемы возникают только на определенных авто и виной тому зачастую особенности конструкции привода. Но отметим, что специфические проблемы – только одни из причин свиста, и об общих забывать не стоит.

FORD FOCUS 2

Первым возьмем упомянутый выше Ford Focus 2. На этом авто с силовыми агрегатами на 1,4 и 1,6 литра конструкторы не использовали натяжитель, посчитав, что с натяжкой ремня хорошо справится само навесное оборудование. И это действительно так, но пока он новый и неизношенный.

В процессе эксплуатации привод постепенно растягивается и это растяжение на Ford Focus 2 ничем не выбирается, поскольку натяжного ролика нет. Поэтому свист ремня генератора на этом авто нередко появляется из-за недостаточной натяжки элемента, и устранить эту проблему можно только путем замены изделия.

На этом же авто, но с моторами на 1,8 и 2,0 литра конструктивно предусмотрен натяжной ролик, но на ресталинговых моделях Focus 2 встречается достаточно интересное техническое решение – ролик есть, но в нем отсутствует механизм натяжения (вместо него – обычный кронштейн, которым деталь крепиться к двигателю). Получается, что ролик вроде и есть, но он бесполезен, и при растяжении ремня его натяжка снизиться и будет появляться свист. Но эта проблема вполне решаема – на дорестайлинговых моделях используется ролик с механизмом натяжения, который можно установить на рестайлинговую версию.

В остальном же причины свиста привода генератора и рабочего оборудования на Ford Focus 2 те же, что и для других авто – грязь, попадание технических жидкостей, износ подшипников оборудования и т. д.

HYUNDAI TUCSON

Непритертость поверхностей ремня и шкивов (звук появляется после замены первого элемента). Свист исчезает самостоятельно по мере притирания изделий друг к другу);

Неправильная установка - ремень на этом авто располагается по сложной траектории и охватывает множество шкивов и роликов, поэтому при замене очень легко попутать траекторию укладки и разместить гибкий элемент неправильно;

Если к этому добавить еще и стандартные проблемы, то установить причину свиста на Hyundai Tucson не так уж и просто.

RENO LOGAN

У Reno Logan тоже есть свои специфические особенности конструкции привода генератора, из-за которых возможно появление свиста. Первой из них является использование 6-ручейковых шкивов, при этом сам ремень – 5-ручейковый и здесь при замене очень важно правильно его надеть, иначе произойдет нарушение линии его положения, по сути, появиться перекос, из-за чего появиться свист. При этом с разным количеством навесного оборудования привод устанавливается по-своему. На моделях, оснащенных ГУР, невостребованным должен оставаться внешний ручеек шкивов (ремень должен быть сдвинут ближе к двигателю и агрегатам).

А вот в версиях с ГУР и кондиционером наоборот – не задействуются ручейки с внутренней стороны шкивов. Вторая особенность – отсутствие механизма автоматического натяжения на моделях, комплектуемых ГУР. Поэтому на этих Logan при возникновении свиста в первую очередь следует проверять натяжение ремня и при необходимости подтягивать его.

У Лада Приора нет специфических причин появления свиста привода генератора, все они – общие, но здесь есть конструктивные особенности, которые важно учитывать. На этом авто не только нет механизма автоматического натяжения ремня, но еще и для регулировки натяжения нужно наличие специального ключа, которым осуществляется проворот эксцентрикового элемента, благодаря чему и происходит натягивание.

Если взять более ранние версии ВАЗ, к примеру, 2114 или 2110, то у них ремень приводит в действие только генератор, поэтому даже натяжитель не используется (натяжка выполняется смещением самого генератора). Специфических причин возникновения свиста в этих авто нет, все они стандартны – неправильное натяжение, грязь, подшипники и т. д.

А вот на еще более ранних моделях – 2107 или 2108 особенностью можно считать использование клиновидного ремня генератора. Такой тип привода считается более надежным, но по гибкости он сильно уступает поликлиновому (многоручьевому), поэтому на современных авто и не используется. На этих авто есть одна специфическая причина появления свиста – износ рабочих поверхностей шкивов. В итоге ремень сильно глубоко проваливается в проточку из-за чего возникает его подклинивание, сопровождающееся визгом. Причем замена гибкого элемента проблему решает ненадолго (пока он не притрется). Чтобы полностью устранить причину свиста, нужно менять шкивы.

ПЕРВИЧНЫЕ МЕРЫ ПО УСТРАНЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ

Несмотря на то, что причин свиста ремня генератора – множество, чаще всего причина появления стороннего звука кроется в самом приводном элементе и его следует проверять в первую очередь.

Первыми мерами для устранения свиста являются:

Снятие и детальный осмотр гибкого элемента на наличие повреждений, расслоений, следов попадания технических жидкостей;

Зачастую этих мер вполне достаточно, чтобы решить проблему. Но иногда свист ремня генератора продолжает доноситься. В этом случае можно попробовать восстановить эластичность изделия, что может помочь в решении проблемы.

СМАЗКА РЕМЕННОГО ПРИВОДА

Для повышения эластичности нельзя использовать жидкости на основе нефтепродуктов (бензин, керосин и т. д). Для этих целей выпускаются специальные средства в виде спреев, которыми легко и удобно обрабатывать гибкий привод, даже не снимая его с авто. Помимо повышения эластичности изделия, средства также очистят его рабочие поверхности, а также шкивов, что повысит вероятность избавления от неприятного звука. Но даже если их использование и не поможет в борьбе со свистом, так хотя бы не нанесут ему вред, как это сделают бензин или керосин. Некоторые автовладельцы для смазки используют WD-40. Ее применение имеет как положительные, так и отрицательные стороны. WD-40 можно использовать в качестве средства для диагностики причины. Если после обработки им изделия свист исчезает, то его виной является сам ремень, а не навесное оборудование. Но эффект от применения WD-40 не длительный и визг обычно через 1-2 дня возвращается. К тому же это средство создается из нефтепродуктов, поэтому длительное его использование нанесет вред приводу, он быстрее расслоиться и выйдет из строя.

СРЕДСТВА ДЛЯ СМАЗКИ

Для смазки ремня генератора следует использовать только предназначенные для этого жидкости.

Ниже приведены несколько видов их:

LIQUI MOLY KEILRIEMEN-SPRAY – средство для обработки клиновых и поликлиновых ременных передач. Производитель заявляет, что этот спрей повышает эластичность, улучшает сцепные свойства и снижает вероятность проскальзывания, защищает резину от негативных воздействий, увеличивая срок службы, повышает общий КПД гибкой передачи, устраняет скрипы.

HI-GEAR BELT DRESSING – спрей-кондиционер для приводных ремней. Средство позволяет улучшить сцепные свойства гибких передач, повышает их срок службы в 1,5-2 раза, защищает от пересыхания и появления трещин, снижает шумность.

VERYLUB – средство в виде спрея, предназначенное для ухода за ременными передачами. Жидкость хорошо очищает рабочие поверхности от грязи, устраняет проскальзывание, защищает от негативных воздействий.

Выше указаны одни из самых распространенных средств для смазки привода генератора, но на рынке автохимии есть множество других вариантов:

Все эти средства – недорогие, но могут действительно помочь устранить неприятный звук. Свист ремня генератора – проблема, которую не следует игнорировать (да и сложно это, поскольку звук - очень неприятный и громкий), а лучше сразу принять меры для ее устранения.

В большинстве случаев на выявление и устранение проблемы уходит 20-30 мин, зато вы будете полностью уверены, что привод навесного оборудования работает нормально и проблем с ним в неподходящий момент не возникнет.

Всем доброго времени суток.
I) Раньше свистел ремень генератора. Свистел ещё у прошлого хозяина, потом у меня. До меня ещё меняли ремень, чинили генератор, я менял ремни. А машина как свистела в холодную мокрую погоду, так и свистит. Причём интенсивность и продолжительность свиста была прямо пропорциональна нагрузке на генератор. Прогревается на холостых — тишина. Включаешь свет — свистит, если поддать до 2500 оборотов — пропадает. Если ещё включить обогрев заднего стекла — затыкайте уши.
Раньше по утрам было светло и не видно, а теперь впотьмах увидел, что во время свиста фары горят тускло. Включил обогрев и промерял напругу мультиметром — с нормальных 14.2, во время свиста напряжение падает больше чем на один вольт. Если поддать газу через "зону свиста" то напряжение выравнивается. Налицо пробуксовка ремня по шкиву генератора.
Решил попытаться снова натянуть ремень (в прошлый раз у меня нифига не вышло). Пришел к машине, снял впуск, отключил и убрал провода в районе генератора, даже сделал фотку, чтоб не забыть что куда:

Было дело, спрашивал на Ланос-клубе, до каких нужно тянуть ремень. Мне ответили, чтоб пальцами нельзя было на 90 градусов повернуть. В моём же случае ремень гнулся легко:

Тянул, уперев длинный удлинитель трещотки между корпусом генератора и блоком. Места мало, рампа мешается, все поверхности округлые… Изматерился короче, но ремень натянул.
Не обошлось без жертв. Смотрю тонкой красной струйкой антифриз бьёт ровнёхонько на генератор.

Видимо испорченная проклятьями соседей карма, в те холодные осенние дни, когда ланос прогреваясь свистел соловьём разбойником на весь двор.
Тут у меня всё упало… Открыл крышку расширительного — литься перестало. Смотрю — порвал так называемый "перепускной шланг", номер 5 на картиночке:

Как оказалось, пока поджимал генератор, надавил на шланг и его порезало кромкой штуцера, на который тот надет:

Ну, сам виноват — рукожоп…

Шланг снял, вылив тем самым содержимое расширительного бачка на генератор а оттуда стекло горячим ливнем на подмосковный асфальт. Зато генератор чистый теперь…
Патрубок укоротил, обрезав повреждённую часть и установил обратно. Теперь он внатяжечку, и трётся о некоторые выступающие детали двигателя. Чтоб не перетёрся в самый неподходящий момент — заказал замену, номерок : 96351772. Как придёт — установлю.
Собрал всё назад без проблем. Провода проложил и подключил. Впуск вернул на родину. Долил антифриза (был с собой). Всё завелось и работает, правда попарило и пахло антифризом немного.
СВИСТ ПРОПАЛ! Похожее наслаждение испытывал только когда починили свет в салоне :)

II) Ланос у меня дёргался всегда. В большей или меньшей мере, но всегда был провал при переходе с ХХ на Рабочие обороты. Делал много всего, с переменным успехом.
Слежу за изменением состояния свечей с самого начала эксплуатации: 1, 2, 3, 4
В последней серии поменял местами форсунки третьего и четвёртого цилиндров, в больной третий горшок вкрутил нормальную бош из четвёртого, а в четвёртый к "подозрительной" форсунке — почти новую денсо. Пару недель назад выкрутил свечу из "больного третьего цилиндра", она снова чёрная и в налёте:

Денсо тоже оказалась в налёте, чего до перемены мест форсунок не наблюдалось:

Убрал обе, и заменил последними двумя нормальными Denso W20EPR-U из первоначального закупа. И тут машина ПОПЁРЛА. Провал исчез, можно спокойно ездить на низких оборотах, и дав газу поехать, без затыков чахоточного ослика. Или коктейль 2 порции боша на 2 порции денсо так вштырил, или просто совпадение с магнитной бурей на солнце — неизвестно.
Посему продолжил эксперимент. Закупил пачку из четырёх штук Denso W20TT:

Выкрутил старые. Поскольку пробег на двух правых (3 и 4 соответственно) был небольшой, нагар не очень показателен, но основной вывод всё тот-же: третий горшок коптит:

Что неудивительно, заглянув в свечное отверстие третьего цилиндра с фонариком, повезло увидеть такт выпуска, со стекающим по ножке клапана маслом :( Вот такие на сегодняшний момент пироги с маслом :)

PS: Поставил, подаренную тёщей, тюнячку: показометр давления в шинах TP620

В статье рассказано о причинах и способах устранения свиста ремня генератора на автомобилях Ваз, Ланос, Приора, Калина, Лансер 9, Рено Логан и других авто на холодную, в дождь и при нагрузках.

Как было раньше?

По мере совершенствования силовых установок количество оснащения, которое приводится в действие от ремня генератора, возросло и его уже стали называть приводном навесного оборудования.

А вот на Ford Focus 2 ремень приводит в действие генератор, насос ГУР и водяной насос (помпу системы охлаждения).

Ременная передача и ее особенности

Гибкий ремень для передачи крутящего момента навесному оборудованию силового агрегата получил распространение по ряду причин.

Само изделие достаточно гибкое и прочное, что позволяет его проложить между множеством элементов, расположенных в различном порядке. Такой тип передачи усилия отличается бесшумностью работы, дешевизной и достаточно большим ресурсом.

Но и без недостатков не обошлось. Этот привод требует правильного расположения элементов, на которые он передает усилие, он достаточно чувствителен к агрессивным воздействиям и качеству поверхностей шкивов и их перекосов (при неправильной установке).

Если хоть одно из условий даже незначительно нарушается, ремень об этом сразу сигнализирует громким и неприятным свистом (визгом) или скрипами.

Усилия здесь передаются за счет сил трения, и для обеспечения максимального тягового момента необходима не только определенная степень натяжения (что обеспечивает сцепные свойства с поверхностями), а и минимальное противодействие передаче моментов.

Первый признак

Ремень может издавать свист при запуске двигателя, во время движения, зимой, в дождливую погоду и прочее. Время неприятного звука может варьироваться от нескольких секунд и до постоянного, пока работает силовая установка.

Как мы уже упоминали выше, во многих авто ремень генератора еще дополнительно обеспечивает работу ряда оборудования – гидроусилителя, компрессора кондиционера, что увеличивает нагрузку на привод и, как следствие, вероятность возникновения проблемы становится выше.

Знаете почему это происходит? Ремень при пробуксовке начинает перегреваться и в итоге подгорает, в какой-то момент он начинает прилипать к шкивам и поэтому перестает пробуксовывать.

Как вы наверно уже догадались, из-за этого сильно увеличивается его износ.

Возможно, ваш ремень просто растянулся. Подтянули и забыли про свист. Это хорошо, если так. Однако, бывает так, что ремень натянут нормально и все равно есть свист.

Или даже поставили новый ремень. а он все равно свистит. Как быть в такой ситуации?

На сервисе, вам скорее всего скажут, что нужно менять шкивы, но как показывает практика, можно этого избежать. И продлить срок их службы.

Если свистит новый ремень, очень часто помогает банально перевернуть ремень. То есть, снимаете ремень и ставите на место, перевернув его (как бы изменили направление движения. Не вывернули наизнанку конечно!!)

Теперь к другим советам, чтобы даже ремень не пришлось снимать.

Можно нанести на ремень тальк. Допустим купили детскую присыпку или есть в баллончики с содержанием талька. Нанесли на ремень и забыли про его свист.

Так же, можно взять канифоль, перетереть ее в порошок и нанести на ремень. Даже если шкивы уже изношенны, канифоль помогает и устраняет свист ремня. Очень надежный способ, скажем так.

Еще, можно взять металлическую щетку, средней жесткости и расчесать ремень. Прям по клинам.

Таким образом, уберется глянец, ремень начнет лучше цепляться и свист исчезнет. Тоже проверенный рабочий способ. Ремню не вредит. Главное не переусердствуйте.

Ну и чтобы вы знали, если свистит ремень и вы продолжаете так ездить, то будьте готовы, что он порваться в любой момент.

Хорошо, если помпа у вас не завязана на ремне генератора. Тогда у вас не будет идти заряд, но пока АКБ заряжен вы сможете проехать еще несколько десятков километров. При этом нужно отключить все приборы, чтобы не тратить заряд АКБ.

А если помпа связанна с этим ремнем, то ехать нельзя. Так как у вас прекратиться циркуляция охлаждающей жидкости, автомобиль начнет закипать за считанные минуты и даже включение печки вам ничем не поможет.

Читайте также: