Ланос богатая смесь время впрыска 2 мсек

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

засада.
приехала с чёрным дымом. и ошибками неисправен ДК, бедная смесь.
ДК заменили.
работает неадекватно. при сбросе обучения, норм. свечи не закидывает. потом ЭБУ начинает лить топливо. увеличивая впрыск в два раза.
напряжение по дк неадекватное. то опорное, то регулирование совсем на надолго. то зависает в бедной на 0,04в
хотя по факту у дк напруга 1в.

форсы не текут, давление топлива норм. с машиной ничего не делали началось само.

смотрю косо уже на ЭБУ.

Не стоит на него косится пока. Каков пробег ? На этих авто нередко проблема в РД. Пробита диафрагма и разрежением избыток топлива подсасывается напрямую в ресивер соответственно и эфект получается как Вы описываете. Форсунки там родные или втюхали уже другие для куражу - новые веяния сечас среди пользователей после шастания по интернету. Давление какое топлива в цифрах - это важно. EGR ? Подсосы ? Пережать патрубки на адсорбер и ВУТ - какая реакция. Ну и есть ли уверенность в исправности навого ДК ? Судя по всему авто с софтом ZXJN. Попробуйте записать Е-0 для пробы. Нередко в этих нормах авто и остаётся потому как начинает реально ехать. У нас в Украине так точно с нашим типа топливом. Да и мало от него (ДК) в тех софтах толку , если честно - особенность. ДК сечас производят где знаете ? Вот и никто не знает - одни догадки и матюки. Эта. Можно много писать но пока хватит я думаю. Файл посмотрел (правда уже одним глазом - сплю почти) явного криминала вроде нет.

не знаю. но мотор вроде не убит.

На этих авто нередко проблема в РД. Пробита диафрагма и разрежением избыток топлива подсасывается напрямую в ресивер соответственно и эфект получается как Вы описываете.

Форсунки там родные или втюхали уже другие для куражу - новые веяния сечас среди пользователей после шастания по интернету.

родные. я же говорю ничего с машиной не делали. сама сломалась. начала сильно лить бенз. свечи чёрные, чёрный дым.

вроде 2,3 гдето так.
я напомню. сделать сброс обучения, свечи в норме. потом через некоторое время закидывает.

егр снимал. в норме. пробовал продуть. подсосы искал , не нашёл.

адсорбера там вроде нет. ВУТ пережимал. реакции нет.

Попробуйте записать Е-0 для пробы. Нередко в этих нормах авто и остаётся потому как начинает реально ехать.

как это сделать? новый софт? что переделать? потенциометр РСО? или в этом комплектацию менять?
подробней пожалуйста.

а не смущает напруга с ДК? то опорное, то опорное-ноль, то опорное- высокое.
както блок не адекватно по нему работает. не как остальные ЭБУ. постоянно синусоида.

смотрите картинку в конце видите. напругу блок видит почти ноль? так вот когда он так отображает по диагнозе. реально на ДК напруга висит в богатой смеси. т.е 1, -1,1 в

Снимаю разъем с ДАД, мотор начинает ровнее работать, напряжение на ДК становится 0,1-0,9 вольт, коэффициент впрыска в районе 1,0. Пробовал другой ДАД (взял с разборки), работает также как с родным.

Domnik, какие жалобы у владельца?
Обычно начинают со сканера.
В Микас 10.3 есть регулирование топливоподчи в ИМ, основной и на ХХ.
Основная -170. На ХХ - 60. Неправильные настройки вполне могут привести к неправильной работе.

Domnik, Дад тут не причём, 2 цилиндра путью не работают. Толи распредвал сточило, толи клапана недооткрываются.

В Микас 10.3 есть регулирование топливоподчи в ИМ, основной и на ХХ.
Основная -170. На ХХ - 60. Неправильные настройки вполне могут привести к неправильной работе.

Domnik, Осцилку стартерную на прокрутке с ДР и разбирать всё равно, что то с железом. Ну и дымануть ещё, для пущей т.с. убедительности.

Говорит заводится хорошо, расход меньше чем десятка у него была, едет нормально. Вот бывает заглохнет, завести долго не может. Свечи черные.

Давление во впускном коллекторе 50-60 кПа - эт0 мн0г0. Как вариант - пр0кладка между 1 и 2. Сделай стартерн пр0крутку с ДР.

ДПКВ бывает. Глохнет, да, не заводится некоторое время.

По теме пневмотест 1 и 2 цилиндров, как писали выше осцил ДР на прокрутке, на Мкасах 10.3 заметил как только не порядок с клапанами, так богатая смесь , ну соответственно давление во впускном коллекторе за 300 мм.рт.ст.

Если РВ Ланосовский - тогда около 400 мм.рт.ст норма.
Проблемы со смесью чаще из-за дурацкого качества ДК. На Жужике ДК не нужен вообще.

Возможно. Но я, как и многие ничего не понимают в этих краказябрах, потому, что у нас МД.

Машина просто глохнет и не заводится. А вы Жужика осцилами мучаете.

sergcr, Когда с нимают ДД с цилиндра, отключают искру и форсу. И без разницы какой осцил, если оно видно что дело в механике.

abricos33, ты не понял. Это разные приборы и рисуют по-разному. Лично для меня на скринах ничего не понятно (у меня МД), да и не снимают со всех цилиндров - это только для определения фаз ГРМ.

При желании можно найти кучу болячек у изначально с завода больного ЗАЗика.

форсы не текут, давление топлива норм. с машиной ничего не делали началось само.

смотрю косо уже на ЭБУ.

не знаю. но мотор вроде не убит.

вроде 2,3 гдето так.
я напомню. сделать сброс обучения, свечи в норме. потом через некоторое время закидывает.

егр снимал. в норме. пробовал продуть. подсосы искал , не нашёл.

адсорбера там вроде нет. ВУТ пережимал. реакции нет.

Попробуйте записать Е-0 для пробы. Нередко в этих нормах авто и остаётся потому как начинает реально ехать.

ПРИВЕТ ВСЕМ, у меня авто "Chevrolet Ланос" 2007 г., В этом году осенью начал резко возрос расход топлива до 15-17 л на сотню (средний). На полном баке 300 км. Провел свевозможные диагностики, заменил почти все датчики, (компресия в норме, лямду поменял, дросель датчик поменял, бензонасос поменял, масло не жрет, тосол по уровню, все фильтра меняны) после диагностик 1-2 дня расход нормальный (по уровню бензина на панеле), а потом все начинается снова. Предложение по замене прокладки между номерами не рассматривается .
кто нибудь, кто сталкивался с этим, помогите.

Так, в порядке предположения. Еще не все поменяно
Если вырос осенью то стоит рассмотреть еще и термостат в порядке возможных причин. Ну и банально уделить более пристальное внимание датчикам температуры двигателя (что подает значение в мозги, а не на панель приборов в случае если их два разных) и температуры воздуха во впускном коллекторе.

наши криворукие диагносты наверно многие даже ДАД не видели
там давление в коллекторе показывается, дмрв там нет, так что смотреть надо не расход воздуха, а давление в коллекторе на хх и на рабочих всяких оборотах, возможно сосет где то

начни с того что проверь температуру ОЖ на полностью прогретом движке (10 км по городу проехать надо)
может быть термостат очень рано открывает на большой круг и двигатель работает не в рабочем режиме и льет больше топлива

далее смотрим. если двигатель полностью прогрет, радиатор горячий, печка тупит - а датчик показывает 60 градусов - дерьмо датчик

отрегулируй клапана. а хотя у тебя там етес стоит там 8 гидрачей, но все равно стоит померить компрессию

проверь давление в рампе - может быть у тебя РДТ тупой стоит
проведт раскоксовку и промывку форсунок

как себя мотор ведет? дымит? коптит?

надо делать НОРМАЛЬНУЮ диагностику, а не платить за то что тебе сканер подключат, кнопочки понажимают, сделают умный вид скажут что все нормально и возьмут за это деньги

Domnik, Дад тут не причём, 2 цилиндра путью не работают. Толи распредвал сточило, толи клапана недооткрываются.

ДПКВ бывает. Глохнет, да, не заводится некоторое время.

Возможно. Но я, как и многие ничего не понимают в этих краказябрах, потому, что у нас МД.

Машина просто глохнет и не заводится. А вы Жужика осцилами мучаете.

При желании можно найти кучу болячек у изначально с завода больного ЗАЗика.

Читайте также: