Лада веста часто срабатывает вентилятор
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Подскажи пожалуйста. Он должен быть прямо холодным или должен быть теплым но не таким как верхняя часть?
Если термостат открылся полностью, то низ радиатора почти такой же горячий, как и верх будет - помпа-то антифриз прогоняет же через радиатор. А если термостат чуть приоткрылся, но не полностью - низ радиатора может быть и заметно холоднее. Это всё при уже работающем вентиляторе.
Дилер вообще сказал, что раз я долго с этим езжу то возможно уже микротрещины в ГБЦ и проще купить новый (контрактный мотор)
Доля правды в этом есть Но в любом случае проще и дешевле на данный момент заменить термостат, а уж потом смотреть.
продиагностировать может любой "дядя Пэтя" из самого мазутного гаража,не говоря уже об авторизованом сервисе
Не могу не рассказать одну историю про шевроле ланос (мой первый автомобиль) и "ДИАГНОСТОВ"
Была проблема - стук подвески справа. Сьездил к одним, приговорили стойки. Поменял - звук остался.
Поехал уже к другим - стойка стабилизатора - МАМОЙ КЛЯНУСЬ сказал мне диагност. Поменял - не помогло.
Опять к другим, - да это у тебя СУППОРТ клацает, вот видишь бренчит же! Поменял, а он стоил прилично тогда для меня, не помогло.
Снова ищу уже другой сервис - там рулевые наконечники, в другом шаровые. Короче поменял вообще все, ничего не помогло.
А знаешь что оказалось в итоге? Сайлентблок. Дошел я до него методом исключения того что уже поменяно и того что можно еще заменить.
И ни одна мразь (по другому я их назвать не могу) берущая за осмотр подвески по 500-1000р не сказала про это.
Поэтому когда я вижу где нибудь вывеску/рекламу ДИАГНОСТИКИ я вспоминаю свой ланос.
Всем отписавшимся спасибо. Попробую завтра проверить радиатор.
п.с извиняюсь если эмоционально, просто как вспомню этот проклятый сайлентблок так аж трясти начинает.
Только в эти выходные столкнулся с подобной проблемой.
Еле дотянул до дома, чуть мотор не вскипятил.
Мотор до 107° доходил, печка на максимум.
Причину выявил таким образом - выкинул потроха из термостата (не снимая сам корпус) - сразу температура стабилизировалась. Хоть на ощупь верхний шланг был горячим, видимо чуть приоткрыт был большой контур.
Заказал вставку, пока езжу на большом контуре.
Ещё бывает лопасти пропадают на крыльчатке помпы ТЗА, но, в таком случае печка перестаёт греть, антифриз не курсирует по системе - было такое на Калине, долго не мог поверить, что на свежей помпе могут быть такие приколы
Подскажи пожалуйста. Он должен быть прямо холодным или должен быть теплым но не таким как верхняя часть?
Если термостат открылся полностью, то низ радиатора почти такой же горячий, как и верх будет - помпа-то антифриз прогоняет же через радиатор. А если термостат чуть приоткрылся, но не полностью - низ радиатора может быть и заметно холоднее. Это всё при уже работающем вентиляторе.
Дилер вообще сказал, что раз я долго с этим езжу то возможно уже микротрещины в ГБЦ и проще купить новый (контрактный мотор)
Доля правды в этом есть Но в любом случае проще и дешевле на данный момент заменить термостат, а уж потом смотреть.
продиагностировать может любой "дядя Пэтя" из самого мазутного гаража,не говоря уже об авторизованом сервисе
Не могу не рассказать одну историю про шевроле ланос (мой первый автомобиль) и "ДИАГНОСТОВ"
Была проблема - стук подвески справа. Сьездил к одним, приговорили стойки. Поменял - звук остался.
Поехал уже к другим - стойка стабилизатора - МАМОЙ КЛЯНУСЬ сказал мне диагност. Поменял - не помогло.
Опять к другим, - да это у тебя СУППОРТ клацает, вот видишь бренчит же! Поменял, а он стоил прилично тогда для меня, не помогло.
Снова ищу уже другой сервис - там рулевые наконечники, в другом шаровые. Короче поменял вообще все, ничего не помогло.
А знаешь что оказалось в итоге? Сайлентблок. Дошел я до него методом исключения того что уже поменяно и того что можно еще заменить.
И ни одна мразь (по другому я их назвать не могу) берущая за осмотр подвески по 500-1000р не сказала про это.
Поэтому когда я вижу где нибудь вывеску/рекламу ДИАГНОСТИКИ я вспоминаю свой ланос.
Всем отписавшимся спасибо. Попробую завтра проверить радиатор.
п.с извиняюсь если эмоционально, просто как вспомню этот проклятый сайлентблок так аж трясти начинает.
Только в эти выходные столкнулся с подобной проблемой.
Еле дотянул до дома, чуть мотор не вскипятил.
Мотор до 107° доходил, печка на максимум.
Причину выявил таким образом - выкинул потроха из термостата (не снимая сам корпус) - сразу температура стабилизировалась. Хоть на ощупь верхний шланг был горячим, видимо чуть приоткрыт был большой контур.
Заказал вставку, пока езжу на большом контуре.
Ещё бывает лопасти пропадают на крыльчатке помпы ТЗА, но, в таком случае печка перестаёт греть, антифриз не курсирует по системе - было такое на Калине, долго не мог поверить, что на свежей помпе могут быть такие приколы
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Термостат
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Подскажи пожалуйста. Он должен быть прямо холодным или должен быть теплым но не таким как верхняя часть?
Если термостат открылся полностью, то низ радиатора почти такой же горячий, как и верх будет - помпа-то антифриз прогоняет же через радиатор. А если термостат чуть приоткрылся, но не полностью - низ радиатора может быть и заметно холоднее. Это всё при уже работающем вентиляторе.
Дилер вообще сказал, что раз я долго с этим езжу то возможно уже микротрещины в ГБЦ и проще купить новый (контрактный мотор)
Доля правды в этом есть Но в любом случае проще и дешевле на данный момент заменить термостат, а уж потом смотреть.
продиагностировать может любой "дядя Пэтя" из самого мазутного гаража,не говоря уже об авторизованом сервисе
Не могу не рассказать одну историю про шевроле ланос (мой первый автомобиль) и "ДИАГНОСТОВ"
Была проблема - стук подвески справа. Сьездил к одним, приговорили стойки. Поменял - звук остался.
Поехал уже к другим - стойка стабилизатора - МАМОЙ КЛЯНУСЬ сказал мне диагност. Поменял - не помогло.
Опять к другим, - да это у тебя СУППОРТ клацает, вот видишь бренчит же! Поменял, а он стоил прилично тогда для меня, не помогло.
Снова ищу уже другой сервис - там рулевые наконечники, в другом шаровые. Короче поменял вообще все, ничего не помогло.
А знаешь что оказалось в итоге? Сайлентблок. Дошел я до него методом исключения того что уже поменяно и того что можно еще заменить.
И ни одна мразь (по другому я их назвать не могу) берущая за осмотр подвески по 500-1000р не сказала про это.
Поэтому когда я вижу где нибудь вывеску/рекламу ДИАГНОСТИКИ я вспоминаю свой ланос.
Всем отписавшимся спасибо. Попробую завтра проверить радиатор.
п.с извиняюсь если эмоционально, просто как вспомню этот проклятый сайлентблок так аж трясти начинает.
Только в эти выходные столкнулся с подобной проблемой.
Еле дотянул до дома, чуть мотор не вскипятил.
Мотор до 107° доходил, печка на максимум.
Причину выявил таким образом - выкинул потроха из термостата (не снимая сам корпус) - сразу температура стабилизировалась. Хоть на ощупь верхний шланг был горячим, видимо чуть приоткрыт был большой контур.
Заказал вставку, пока езжу на большом контуре.
Ещё бывает лопасти пропадают на крыльчатке помпы ТЗА, но, в таком случае печка перестаёт греть, антифриз не курсирует по системе - было такое на Калине, долго не мог поверить, что на свежей помпе могут быть такие приколы
Читайте также: