Лада ларгус проблемы с проводкой

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Lada Largus

Этот Ларгус мы взяли в компании Automama. Это сеть автосалонов по продаже подержанных автомобилей в разных городах России. Каждая машина проходит тщательную проверку и диагностику. Покупатель получает честную информацию о состоянии автомобиля и гарантию.

Кузов — коррозия локальная

Внимательно смотрим на кромку крыши над лобовым стеклом, далее на двери: часто коррозия расползается со стороны салона. Конечно, на пороги и днище — их постоянно обдирают, переползая через колдобины.

Запаска подвешена под полом заднего свеса кузова. Решение спорное, ведь диск покрывается ржавчиной всего через пару сезонов, а подвесная корзина, в которой лежит пятое колесо, закисает буквально за одну зиму. Не забывайте смазывать механизм каждую весну и осень либо перевешивайте запаску на заднюю дверь, как это делают многие владельцы. Правда, задней створке лишний десяток килограммов тоже ни к чему.

Электрика — слабое место

Фары при ежедневной эксплуатации затираются за два-три года. Заниматься восстановлением нет смысла: старую оптику не спасти, а новая обойдется по цене полировки. Те же два-три года отпущены проводке, что проложена от стоек кузова внутрь задних распашных дверей — провода просто переламываются.

Звуковой сигнал находится на подрулевом рычажке. А сами рычажки — плохого качества: из-за этого на многих машинах хронически не работает первая скорость дворников. Электрохозяйство скроено из самых дешевых компонентов. Поэтому проблемы были, есть и будут.

Разгонная тачка — верные признаки

Ларгус по понятным причинам любят челноки и строители, которые берут машину на убой, а накатав две-три сотни тысяч, скидывают, скрутив пробег. Поэтому внимательно смотрите на состояние рейлингов и обшивку багажника — эти детали наверняка намекнут, кто был прежним хозяином. Еще один настораживающий звоночек — наличие тягово-сцепного устройства.

И только установленное ГБО — неоднозначный признак разгонного авто. Как нам рассказали механики одного клубного сервиса, покупатели Ларгусов — народ практичный, поэтому пропан-бутан ставят через одного. А вот метановые комплекты обычно заказывают как раз юрлица на корпоративные фургоны и универсалы. Сам АВТОВАЗ даже делает заводскую версию на метане, но это скорее экзотика, которая идет в кузове фургон.

Сначала на Ларгус ставили французские восьми- (К7М) и шестнадцатиклапанные (К4М) моторы 1.6. Эти агрегаты, известные по Логанам и Сандеро, славятся ресурсом под 400 000 км. Если двигатель развалится раньше, чем машина, проще и дешевле купить контрактный агрегат. Его реально приобрести за 50–60 тысяч рублей, а за толковую переборку нынче просят уже под сотню. И не факт, что сделают хорошо.

От возраста рассыхаются изоляторы катушек зажигания, а система вентиляции картера зарастает грязью. Чтобы смазку не начало гнать через ресивер, систему надо прочищать. Крохотный воздушный фильтр забивается пылью за 8–10 тысяч км, после чего машина перестает ехать. На скрип роликов навесного ремня можно не обращать внимания — это скорее фирменная особенность, чем неисправность, как и вечно подтекающая клапанная крышка.

А вот отказ датчика положения коленвала и термостата — это проблема. Оба считаются почти расходниками и качеством не блещут.

Двигатели ВАЗ — менее надежные

Лишь большой угар масла на первых тысячах пробега — общая черта. Потом, как только детали приработаются, масложор уйдет, а расход топлива станет меньше.

Убегающие зазоры клапанного механизма советуют проверять каждые 45 000 км, но на практике регулировкой приходится заниматься чаще. Можно, конечно, игнорировать эту процедуру, но тогда не удивляйтесь безвременно прогоревшим клапанам. К подтекающим прокладкам, наоборот, надо относиться философски.

Коробки передач — только механика

Внутренний пыльник левого привода одновременно играет роль сальника коробки передач. И через некоторое время отсюда начинает подтекать масло. Если прозевать момент, трансмиссия останется вообще без смазки. Поэтому срочно покупайте ремкомплект и три литра трансмиссионки.

С 2018 года АВТОВАЗ внедрил собственную механику под индексом 2180. Работает коробка даже четче французских, и с надежностью все неплохо. Но и на них владельцы жалуются: у одного туго включается задняя передача, другого доводят шумы, третий никак не победит течи.

Подвеска — эталон надежности

В этом автомобиле только подвеска работает без нареканий. До 100 000 км дотягивают даже стойки и втулки стабилизатора, а большая переборка ходовой вряд ли состоится раньше 150 000 км.

Цены на запчасти — подарок! Оригинальный рычаг передней подвески стоит всего 3000 рублей. И это — с сайлент-блоками и шаровой. Шаровые бывают двух типов: если надумаете обновить трехсотрублевую опору отдельно, заранее рассмотрите, какая подходит именно для вашей машины.

Согласно заводским требованиям, задний ступичный подшипник надо менять с тормозным барабаном. Это стоит около 15 000 рублей. Хотя всем давно известно, что можно брать и запрессовывать подшипник отдельно. Как показывает практика, барабана хватает на одну замену подшипника. Второй раз уже лучше менять деталь в сборе — в барабане разбивается посадочное место.

На Ларгусе установлена рулевая рейка с гидроусилителем. Если механизм стучит или подтекает — пробег, вероятно, перевалил за пару сотен тысяч. Смысла тратиться на переборку нет — новый неоригинал стоит дешевле 20 000 рублей.

Покупаю Ларгус — какой выбрать?

Берите автомобиль с реношным 16-клапанным мотором К4М — он бодрый и предсказуемый. Расход, правда, высоковат, но эта проблема частично решается небольшим апгрейдом коробки передач. И поторопитесь с покупкой! Такие машины не делают уже три года.

Эту Ладу Ларгус, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в компании Automama.

Отзыву подлежат 7445 автомобиля Lada Largus, реализованных c 16 ноября 2015 г. по настоящее время, с VIN-кодами согласно приложению.

На автомобилях, подпадающих под отзыв возможно оплавление провода реле включения вентилятора охлаждения (для автомобилей в комплектации с двигателем К4М).

Вместе с тем, владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их автомобиль под отзыв, сопоставив VIN-код их автомобиля с прилагаемыми перечнями, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

В рамках отзывной кампании на автомобилях будет выполнена замена отвода жгута проводников, исключающая оплавление провода. При наличии следов оплавления на проводах, будет произведена замена жгута проводов в сборе на новый.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Программа отзыва согласована с Росстандартом.

В Московском регионе владельцы Ларгусов для проведения ремонтных работ могут обратиться к партнеру клуба - Дилерский центр Автокомплекс,
По адресу: г. Москва, ул. Академика Королева, д.13, стр.1.

Проверить VIN-коды автомобиля попавшего под отзыв можно:

По телефону: 8 (495) 9-333-444,

Огромное СПАСИБО Дилерскому центру Автокомплекс за то что сегодня устранили проблему кондиционера ( не работал) как выяснилось из-за этой оплавленной проводки , которую по бумагам устранил ИНКОМ-АВТО , у которых я купил ЛАРГУС. КУПИЛ 13 МАЯ, а устранили 12 мая Какое совпадение - салон не знал , что я куплю авто 13 мая. Пригнали ЛАРГУС от куда-то из е..ней показали мне и угнали куда то для установки сигналки и ещё чего то , но это было 13 мая , а не как 12-го. Дальнейшее ТО только у Дилерского центра Автокомплекс, а на счёт ИНКОМ-АВТО сказать , что они РЕДИСКИ , это почти что похвалить, а так нет слов. И на будущее владельцам ОТЗЫВНЫХ ЛАРГУСОВ : ЕСЛИ ВЫ ПРИЕХАЛИ НА ЗАМЕНУ ПРОВОДКИ И ВАШ VIN БЬЁТСЯ КАК-БУДТО ВАМ ПОМЕНЯЛИ ПРОВОДКУ В САЛОНЕ УЖЕ а ВЫ исомневаетесь, ТО ВСЁ РАВНО НАСТАИВАЙТЕ НА ПРОВЕРКУ, ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ ДЛЯ Дилерского центра Автокомплекс.

НЕ ТЯНИТЕ С ЗАМЕНОЙ ПРОВОДКИ . Я понимаю , что есть и другие хорошие дилерские центры . Сейчас ЛЕТО ЖАРА уедите куда-нибудь далеко отдыхать и сломаетесь .

Что представляет из себя ЭТОТ ЖГУТ ПРОВОДОВ . Это 4-е провода розового цвета (ближе к красному цвету ) . 3-и из которых большего сечения, а один меньшего . Все они соединяются с одной стороны обжимной клеммой и каждый из них так же имеет по одной клемме, так вот мелкий провод и оплавился и ещё чёрная изолента как то дико на нём была намотана , как-будто ребёнок ни разу не мотавший ленту как смог так и намотал . Наверно это спецы из ИНКОМ-АВТО устраняли как могли неисправность

вот тема, где выложен и список попавших под отзыв авто и пути решения проблемы. И кстати, в отличии от разродившегося только через полтора месяца Автокомплекса, в теме список висит аж с 25 апреля

Решил подсоединить задействовав все провода,что идут к штатному выключателю.

контакты 1 и 3 при нажатии кнопки замыкают один борт

Да.Просмотрел.Я так понимаю он(белый провод) для мигания лампочки в выключателе в вкл.режиме?Его не используем.

Добрый день. Случилось так что оборвался провод который идёт к реле туманок, да оборвался под самый корень.Кто может подсказать как "добывают " оттуда " мамок" в которые садятся релюшки? Само основание то я снял, а вот как вытащить оттуда "маму" не пойму. Прошу Вашего совета.

Прошу совета. На машине с заглушенным двигателем продолжает работать вентилятор. Ожидание в течении 30 мин. ничего не дало. Пришлось сбросить клемму с аккумулятора. ОД в выходные не работает, а мне в воскресенье надо много перемещаться. Возможно ли это в моём случае?

Хороший ответ. Короткий и ёмкий. :)
А что было-то?

Коротко - выполняю пожелание модератора. Что было: сгорело реле.

А теперь, если не трудно, удовлетворите моё любопытство:
Вчера пришлось в самую жару много ездить по городу с включённым кондиционером. По приезде домой заглушил двигатель и услышал, что вентилятор продолжает работать. Легкомысленно решив, что это нормально и после охлаждения двигателя вентилятор выключится, ушёл домой. Через пол часа позвонил сосед и сказал, что у моего Ларгуши работает вентилятор. Спустился, действительно продолжает работать. Сбросил клемму у аккумулятора и вентилятор замолк. Сегодня утром поехал к автоэлектрику. Выяснилось, что сгорело реле. Реле заменили и автоэлектрик попросил меня постоять с работающим двигателем до момента включения вентилятора. Простоял 15 мин., вентилятор не включается. При включении кондиционера - включается, при выключении - выключается. Пока ждал, задал автоэлектрику вопрос: а можно ли было мне ездить с постоянно включённым вентилятором? Ответ: нет, нельзя. Двигатель вентилятора не приспособлен для длительной работы и может перегреться и заклинить. Поблагодарив, уехал домой. Уже дома возник закономерный вопрос: а как быть с работающим кондиционером? Ведь многим приходится ездить с включённым кондиционером весь день и вентилятор всё это время работает. Возникает вопрос: либо автоэлектрик ошибся и двигатель вентилятора способен к длительной работе, либо в инструкции по машине должно быть отражено: "Кондиционер можно включать на период не более чем два (три, четыре. )часа. После этого ему положен отдых в течении часа (двух, трёх. ).

Вопрос: как всё таки правильно?

Автоэлектрик конечно же ошибся, работать он может сколько угодно, только вопрос его ресурса до износа.
А что касается вопроса, можно ли ездить? Ездить - да, можно. А как останавливаться Вы собирались в течение дня? С постоянно работающим вентилятором? Так что автоэлектрик где-то прав, надо ремонтировать.

Останавливаться собирался сбрасывая клемму с аккумулятора. Впрочем, это уже роли не играет. Спасибо за ответ.

Нужна помощь форума. Потребовалась, по словам автоэлектрика ОД, замена реостата, реле, идущего на вентилятор двигателя и монтажного блока под моторного пространства в сборе. этот же диагноз подтвердил и ИПГ. Ждать, пока по гарантии мне АвтоВаз пришлёт эти детали - возможности нет, машина нужна позарез. Поэтому я обратился в магазин Авто. dok, где за свой счёт заказал эти три детали, каталожные номера которых мне выписал ИПГ. Через три дня пришёл в магазин получать детали и с удивлением увидел, что вместо монтажного блока в сборе мне выдают пластиковый корпус монтажного блока, без единого разъёма. Стали разбираться. Три менеджера долго лазили по каталогу и выяснили, что нет в каталоге монтажного блока в сборе. Фото его есть. Корпус его есть. А корпус в сборе - отсутствует как класс. Может быть потребитель должен купить корпус и сам на него навесить нужные разъёмы? Но ни одного разъёма в каталоге найти не удалось. Как быть? Каким образом мне сделать заказ?

Спасибо, но это совсем не то. Повторяю: нужен либо каталожный номер узла под названием "Монтажный блок моторного отсека", либо каталожный номер разъёма под реле, идущего на вентилятор двигателя.

номер разъёма под реле
в том то и дело, что разъём и являетя частью жгута и отдельно номера не найти.

в том то и дело, что разъём и являетя частью жгута и отдельно номера не найти.
Офигеть. Так это что же получается: если сгорело реле и разъём - мне надо менять жгут целиком.
Сегодня имел разговор с ИПГ. Пытался уговорить его заменить разъём на однотипный, только российского изготовления. Категорический отказ. Мотивировка: не допустимо вмешательство в заводскую сборку.

Красный Игорь, ну Вам и машинка досталась, врагу не пожелаешь!

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса.

Так это что же получается: если сгорело реле и разъём - мне надо менять жгут целиком.
выходит, что так:( если нехотите с гарантии слетать, по электрооборудованию в подкапотном пространстве. У меня там уже давно всё переделано под свои нужды, срать я хотел на их гарантию.

выходит, что так:( если нехотите с гарантии слетать, по электрооборудованию в подкапотном пространстве. У меня там уже давно всё переделано под свои нужды, срать я хотел на их гарантию.

У меня до конца гарантии осталось два месяца и три дня. Так что я хотел бы сделать на их гарантию тоже самое. В связи с этим подскажите: что именно мне нужно переделать?

да ничего не нужно. Ставьте разъёь аналогичный и делов то.

Есть одно сомнение. Дело в том, что реле стоит на 40А, а все те разъёмы, что мне удалось найти от российских машин на 30А. Выдержит ли такой разъём нагрузку?

Нужна помощь форума.

ваша комплектация и какие детали нужны

а теперь по порядку о неисправности

ваша комплектация и какие детали нужны

а теперь по порядку о неисправности

Лада Ларгус 16 кл.

Началось с того, что у меня перестал отключаться вентилятор двигателя. Пришлось сбросить клемму аккумулятора. Утром набросил клемму (вентилятор заработал) и я поехал к автоэлектрику в круглосуточный автосалон. Дело в том, что это было утро субботы, машина была нужна позарез, а ОД по выходным не работал. Автоэлектрик достал реле (вентилятор остановился) и показал мне: ножки реле подгорели. Пошёл в автомагазин при этом СТО и принёс другое реле. "Это ничего, что реле российское, подойдёт" - с этими словами он поставил реле на место. Я уехал, но по дороге возникла мысль: увидит ОД российское реле - повод снять с гарантии. Кроме того, хоть и являюсь чайником в электрике - возникло предположение, что причиной может быть не плохое качество реле, а его подгорание было чем либо спровоцировано. Задал вопрос в личке одному уважаемому человеку на неофициальном форуме и получил совет заменить не только реле, но и разъём и датчик температуры, стоящий в радиаторе. Мол этот датчик может некорректно показывать температуру и от этого и горит реле. Вспомнил, что как-то мне под дворник подсунули визитку: Автозапчасти для машин Рено. СТО. Позвонил, объяснил, что мне нужно реле на вентилятор двигателя и датчик температуры, вставляемый в радиатор. Всё на машину Лада Ларгус. Через два дня мне позвонили и пригласили по адресу. Приезжаю. Вижу ворота с тремя подъёмниками, сидят три слесаря. Хозяина нет, но детали он им оставил. Один из слесарей предлагает сразу их установить. Датчик температуры поменял минут за десять. А вот российское реле из разъёма вылазить отказалось. Промучившись минут 10, слесарь вставил между разъёмом и реле нож и пользуясь им как рычагом с трудом реле вытащил. Ножки были подгоревшие. Достал новое реле и. новое реле имело шесть ножек. От какой оно машины - Бог его знает. Пришлось ставить старое, подгоревшее и уезжать.
На следующий день я был записан к ОД на замену коробки КПП. Приехал и при сдаче машины честно рассказал, что у меня сгорело реле, его заменили на российское, которое подгорело уже через два дня. Мне пообещали посмотреть.
Коробку меняли два дня. Наконец пригласили за машиной. Приехал. Старший по сервису сразу подвёл меня к машине и сказал: у Вас неисправен реостат. Кроме того, Вам надо менять монтажный блок моторного отсека в сборе и само реле. Реостат мы Вам закажем по гарантии, в течении месяца получим и Вам заменим, монтажный блок и реле Вам придётся покупать самому. Я объяснил ему, что без машины мне никак нельзя, поэтому я куплю всё готов оплатить и работу. Лишь бы побыстрее. Он согласился, но предупредил, чтобы я в дороге следил за температурой. Честно говоря, к этому отнёсся легкомысленно: перед сдачей машины не кипел - почему должен был закипеть после смены коробки? Поехал. Первое, на что обратил внимание - не прогревается двигатель. В течении 40-ка минут на панели горело две палочки. Подъезжаю к перекрёстку, вдруг загорелось четыре палочки. Только успел подумать, что долго же двигатель прогревался, как сразу загорелся весь столбец палочек! А я в левом ряду плотного потока и в центре перекрёстка! Правой рукой включаю печку и вентилятор на полный обдув, затем правый поворотник, подрезая правый ряд перестраиваюсь, включаю аварийку и останавливаюсь. Из под капота уже валит пар. Открываю капот, в бачке бурлит тосол. Оглядываюсь, дорожка тосола метров 10. Позвонил зятю, через пол часа он привёз мне тосол. Залил, включил зажигание - показывает две палочки. Поехал, через двадцать мин. появилось четыре палочки. Сразу остановился, пол часа ждал, когда двигатель остынет. Поехал опять и через 10 минут был на месте назначения. Обратный путь был чуть более часа. Всю дорогу горело только две палочки.

Прошу извинить за много букв. Просто не знаю, какая информация лишняя, а какая может понадобиться.

Лада Ларгус 16 кл.
замечательная комплектация))) цифры у комплектации есть? хотя я и так понял уже какая)
датчик температуры, стоящий в радиаторе. .

так у вас ларгус или копейка?
у копейки датчик в радиаторе установлен, у ларгуса НЕТ

ps читаю дальше. чтобы понять суть вопроса

А теперь вопрос - какое реле у вас подгорело?

и второй вопрос - доп сопротивление (реостат) поменяли или нет?

замечательная комплектация))) цифры у комплектации есть? хотя я и так понял уже какая)

так у вас ларгус или копейка?
у копейки датчик в радиаторе установлен, у ларгуса НЕТ

Олег, я понимаю, что для Вас многие мои пояснения выглядят смешно. Но прошу понять, что если человек до 60-ти с механикой и электрикой не был дружен - то после 60-ти учиться уже поздно.

А теперь вопрос - какое реле у вас подгорело?

и второй вопрос - доп сопротивление (реостат) поменяли или нет?

Слово реостат было озвучено ИПГ. Менять его я поеду завтра. Какое именно реле - уверенно сказать не могу. Знаю только, что оно на 40 А.

Это случилось скорее всего из-за лишних проводов. Когда я ставил камеру заднего вида, то протягивал провод через данную резинку и там провода были закрыты в черном жгуте + шланг омывателя.

У меня такая "печалька" привела к возгоранию проводки в двери. Отгорела масса и оплавилось ок. 15см жгута. Заменили два провода от самой колодки в заднем крыле. А началось с непоняток:1/нажимаеш на тормоз -загорается индикация включения обогрева стекла на зад.двери,2/ медленно ездит дворник на задке,а нажимаеш на тормоз вообще останавливается. Так-что будьте внимательны когда машинка Вам намёки делает.

max120:

Началось. и подумаешь менять ли опять на Ларгус.

oapv:

проблема масс имеется на любой машине

Проблемы масс, других проблем,нет в Ларгусах которые пошли первыми.

Печальный случай, повторился и у меня. Перестала поступать омывающаяя жидкость на заднее стекло. Начал разбираться, оказалось, в гофре переломился шланг омывателя. Когда стянул гофру в сторону салона, моему взгляду нарисовалась аналогичная картина: изоляция проводов полопалась и до короткого замыкания не долго оставалось, плюс омывающая жидкость в гофре, шланг омывайки переломился пополам. В общем искал одну неисправность, нашёл две. Провода и шланг в этом месте постоянно на излом работают. Чем чаще пользоваться задней дверью, тем быстрее прийдется вскрывать это место.

привет всем столкнулся с такой ситуацией акомулятор сел померил ток утечки 95ма/ч
у кого какой если не сложно померийте и отпишите
Ларгус комплектация люкс двигатель 1.6 16клапонов

95 многовато, дается 20 на сигу и на остальное 5-10 это максимум, ты повыдергивай преды и посматривай че ест а если сравнивать как у всех то это не покзатель

F28 15 Голубой Блок управления электрооборудованием салона (энергосберегающий режим)
F29 15 Голубой Блок управления электрооборудованием салона, диагностический разъем

если кто может или не затруднит померийте у себя сигналки нет закрываю с ключа допов не ставил комплектация люкс

Андрей, норма куплена в конце мая-такой проблеммы нет! Стоит по 3 дня на сигналке на 4тый с пол тыка заводится (двиг.8кл)

ток не мерял, но после месяца стояния на сигналке (в командировку летал) завелась без проблем, причем дело было зимой. Правда машине тогда был всего месяц и пробег около 1000. Люкс 16кл.

За три дня таким током с аккумулятора снимается 7.2 А*ч. Если он после такого жёсткого изнасилования садится в 0, значит его ёмкость 7.2 А*ч. Стоит попробовать поменять аккумулятор для начала.

А кто нибудь менял акум по гарантии у диллера? Моему Ларгусу 2 года в августе стукнуло, прошлую зиму отъездил без проблем, а первые сильные морозы нынче дали знать, что у акума в одной банке нет совсем плотности, хотел бы знать поменяют ли они?

у тебя в обд разъем случайно датчик не вставлен? Кто-нибудь схемы выложите нормальную на ларгус поглядеть надо.

Читайте также: