Лада калина для обучения вождению
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
В этом рассказе я расскажу как я учился в автошколе и для тех, кто желает получить водительское удостоверение, будет интересно это почитать, как всё там происходит.
В этом году я запланировал получить права, для начала обучения выбрал весну, и по планам должен получить права уже в начале лета. Первое занятие было в конце февраля, это вводное вступительное занятие, бесплатное. После чего можно было бы заключить договор на обучение. В это время стоимость теоретическое обучения составляло 15500руб. В скором времени наверняка будет уже дороже. Итак, занятия начались. Где начинаете изучать правила дорожного движения. Сразу же покупаете книгу "Правила дорожного движение", каждый год книгу надо покупать новую, потому что там хоть чуть, но что-то да меняется. Так же и с билетами. Билеты - книгу можно не покупать, если желаете использовать для этого интернет, там это тоже есть.
Как у меня получилось: прошли несколько теоретический занятий, а потом начался карантин в связи с корона-вирусом. Как правило практические занятия по вождению начинаются спустя пару-трех недель. И получилось так, что как только мы составили графики по вождению, начался карантин. И обучение приостановилось. Пару недель думали, как быть, раз карантин не снимают. И мы начали теоретическое обучение онлайн. Так до конца весны и закончили весь курс. А позже и сняли карантин и правительство дало добро на практические занятия по вождению.
И еще нужно сделать мед справки, там вам скажут какие. Что тоже стоит денег.
И получилось что вождение началось с 21 июня и продлилось до середины августа.
Практическое обучение вождению: Всего 25 занятий по 2 часа. Не берите занятия в день по 4 часа - это очень сложно и тяжело. Летом обучать приятнее, чем зимой. Но летом жарко. Стоимость 2 часов, у нас 450 руб на механике и 550р на автомате. Автоматчиков у нас в группе было всего 2 человека из 18. 16 человек разделили на 2 экипажа. 2 автомобиля, автомобили ВАЗ21140, без гидроусилителя, старые лошадки обучившие немало водителей. Там были и пежо, лады калина, еще какие-то иностранные - но кто на них катал я не знаю. Другие авто были получше в отличии от нашего старого фонда. Это уже зависит от вашей автошколы.
Практическое обучение разделяется на 2 этапа: Мы так катали: 1 час по автодрому и 1 час по городу. У нас был жесткач, мы по центру катали. Поэтому я почти совсем не боюсь автомобилей и перекрестков. Другие инструктора только по району, где проходят экзамены по вождению, все зависит от школы и инструкторов.
Автодром : Вам предстоит изучить 5 упражнений : 1 - Змейка. 2. Разворот в ограниченном пространстве. Эти 2 упражнения самые легкие и им вы обучитесь в течении одного занятия.
3. Горка . Или еще, называют эстакада. Там тоже все просто, но одного занятия маловато. Там нужен опыт и хорошо чувствовать сцепление с газом.
4. Гараж 5. Параллельная парковка. На каждом автодроме свои особенности. Но на каждом надо ориентироваться по конусам и смотреть в зеркала. Как делать я описывать не буду, инструктор всему научит.
Во время практических занятий, приготовьтесь к тому, что у вас практически не будет выходных. 25 занятий за 2 месяца - это очень напряженно. А у меня занятия проходили летом, так жалко было упущенных летних дней.
Как проходили первые занятия по вождению: Первые занятия были самыми сложными, так как я практически ничего не умел. Поэтому хорошо, когда уже есть навыки по вождению. Я даже скажу, это будет очень большой плюс, если уже будете уметь катать. И где-то к 15 занятию появилась уже уверенность, а к 25 так вообще ничего не боялся.
Мне пригодился мой велосипедный стаж, я уже изначально не особо боялся авто. Так что, катайте по улицам на велосипеде, помогает. Я даже, изначально представлял, что я еду на велосипеде.
А вообще, вначале обучения, из-за того что очень внимательно смотришь на дорогу и других участников движения, порой не замечаешь дорожных знаков. По мере опыта и уверенности, позже уже начнете замечать. у всех так наверное.
Лето было убито вождением, выходных практически не было, и вот 13 августа прошли завершающие занятия.
И был объявлен Внутренний экзамен. И вот моё основное наставление: учите билеты. Пришли мы все в учебный класс вместе с другой незнакомой группой, т.к. в городе несколько учебных классов. И по результатам экзамена отсеялись, точно не знаю, человек 5-6 из 16 человек. Не сдали. Им приходить через неделю на пересдачу, да еще по 500р принести за пересдачу. К гос экзамены допущены не были. В нашей автошколе автодром не катали, зачет поставили всем без откатывания. В другой школе, может будете катать, в нашей ограничились только теорией.
Гос. экзамен: А вот это был самый сложный день в моей жизни. Приехали мы все в МРЭО к 8 часам, прождали там еще больше часа, пока из других автошкол примут экзамены. Не повезло с этим, время только потеряли.
Здесь экзамены проходили на компьютерах. Будьте внимательны, изучите сначала инструкцию, как отвечать на вопросы, а потом жмите старт.
20 минут дается на 20 вопросов- этого вполне достаточно. Я ответил на все вопросы правильно, но и в результате этого экзамена из нашей группы отсеялись еще 3 человека.
Все меньше и меньше народу идет к финалу.
Дальше поехали на автодром и там сдавали уже практические навыки по полигону: все 5 упражнений за 20 минут, что тоже достаточно.
В этом испытании также отсеялось часть народу. В основном запарывались на горке. Один раз запоролись на 4 упражнении, сбили конус. Эти упражнения тоже сложны и требуют большого внимания при выполнении.
Сложность в том, что за всем следит инспектор из ГАИ и все из-за этого волнуются. Это да.
А мы еще долго прождали этого инспектора, а время шло, на часах было уже 13 часов. День длился очень медленно, казалось что время остановилось. Самый длинный день оказался. и самый волнительный.
После того как все откатали поехали в город, а кто-то пошел домой не сдав этот экзамен. Пересдача через неделю и готовьте 800 р за экзамен, как сказали.
В итоге из 16 человек нас осталось 2 человека из одного экипажа и 4 из моего экипажа вместе со мной. В итоге нас было всего 6 человек.
Я уже испытывал эйфорию, так как дошел до финала. И думал, если не сдам город, то уже больше половины дела сделано!
Поехали по городу : Там всё просто, слушайте задания инспектора и сразу же их выполняйте. Правда из-за этой спешки опять все не замечаешь и можно от волнения не заметить пешехода на переходе. Основное задание РАЗВОРОТ. Я сделал 2 разворота - сначала с применением прилегающий территории, а потом на перекрестке. И на перекрестке лоханулся, забыв включить правый поворотник, после левого. 3 Штрафных балла. Но этого было достаточно, чтоб экзамен был сдан.
Я не знаю, как сдали финальное испытание оставшиеся участники. Знаю, что один парень из другого экипажа, точно не сдал, так как приехали без него, высадили. И девочка из моего экипажа точно не сдала, так как задела зеркалом чего-то. Прям жалко, такие переживания будут. Долго ждали их, но разобрались быстро. В итоге сдали финальный экзамен единицы. Небывалую эйфорию я испытал после сдачи, и чувствовал себя победителем. Прям как в телешоу "последний герой", где после каждого испытания отсеивались участники. И приехал я домов только в 17 часов, весь день сдавали экзамены. Удачи в сдачи экзаменов.
Статья написана на следующий день после сдачи экзаменов. А те кто не сдал внутренний экзамен, сегодня сдают его повторно. Им все это только предстоит. И поменьше тем, кто отсеялся позже.
А мне остается только получить права, на сайте госуслуги со скидкой, такая услуга стоит 1400р. Что была оплачена еще до внутреннего экзамена. И как говорят, раньше лет 10 назад было всё намного проще. А сейчас всё строже и строже. С одной стороны хорошо, летунов сейчас очень много. Учили меня хорошо - не нарушать правила - так и буду делать.
Хоть я и не фанат автомобилей, и очень люблю велосипед. Я продолжу свои походы на велосипеде, там где нет возможности ездить на автомобиле. Разница возможностей колоссальная.
Хожу на уроки вождения, 10 раз уже сходила по 1 часу. Поменялось за это время три инструктора. В этой автошколе разделение труда: одна машина ("Лада Калина") для первоначальных уроков вождения в условиях села, вторая машина ("Шкода") для вождения по городу.
Первую неделю обучения и "Лада Калина", и "Шкода" возили начинающих курсантов по селу. Из 25 человек половина мальчиков один раз поездила с инструктором по селу и была переведена в условия города. Это как в анекдоте. На первом уроке вождения инструктор говорит: "Поднимите руки те, кто уже умеет ездить". Мальчики в группе рассказывали, с детства папа учил ездить на своей машине. Несколько молодых мужчин даже работали водителями в Москве без прав.
Нам, девочкам, (с нами еще 5 мальчиков), первый раз в жизни севшим за руль, тоже пора уже выезжать в условия города. Но пока не поставят "4" за село, в город не пустят.
Пока у меня получается так, как написал один из читателей в комментариях под прошлой статьей .
Если попадётся хороший инструктор, то всё будет хорошо, а если нервный или не умеющий объяснять (что для нас, математиков, обязательно) — меняйте инструктора сразу. Иначе обучение может быть долгим, нервным и мало результативным.
С инструктором на "Шкоде" я успела покататься только один раз, получила первую и единственную "4" за вождение. Потом "Шкода" начала ездить в город, я на нее больше не попала.
На "Лада Калине" со вторым инструктором каталась по полям 8 часов. Писала тут о нем в прошлый раз.
На втором уроке был другой инструктор, всю дорогу разговаривал по телефону и давал мне краткие указания: "налево, направо, на 1-ую, на 2-ую, на 3-ю. ". То ли методика такая, то ли я уже все умею, и меня уже учить не надо.
Со второго урока ничего не поменялось. Так и сидит, молчит, ничего не говорит, без комментариев "3" за вождение ставит. Я езжу, как могу, не знаю, то ли правильно, то ли неправильно.
Второй инструктор спокойный, не кричит, не ругается, но и не учит. Ездила с ним на второй скорости полчаса, на третьей скорости полчаса, переключалась на первую скорость на разворотах. Все было тихо и спокойно.
Лада Калина 1 – компактный автомобиль российской разработки, которая началась в 1993 годы. Калина являлась прорывом для ВАЗов того времени. Ее салон был спроектирован с использованием новых технологий разработки, что позволило вывести эргономику на новый уровень. Внешность Калины также отличалась от всех предыдущих моделей АвтоВАЗа. Первое поколение выпускалось в кузове седан (2004-2013), хэтчбэк (2006-2013) и универсал (2007-2013).
Технические характеристики Лады Калины 1 поколения
Двигатели
На Ладу Калину первого поколения устанавливались три типа двигателей.
ВАЗ-21114 (1.6 л | 81 л.с. | 8 кл)
Шел в базовых комплектациях, которые не могли похвастаться своей оснащенностью. Средний расход топлива составляет 10 л по городу и 6 по трассе. Обладает хорошей тягой на низах. Клапана необходимо регулировать т.к. отсутствуют гидрокомпенсаторы. Двигатель славится проблемами с датчиками, троением, шумностью. При обрыве ремня ГРМ не гнет клапана.
ВАЗ-11194 (1.4 л | 89 л. c. | 16 кл)
Устанавливался на Калины в комплектации Норма и Люкс. Средний расход топлива 9 литров по городу и 6 по трассе. Двигатель не требует регулировки клапанов, обладает достойной динамикой на высоких оборотах, тогда как на низких не может похвастаться хорошим крутящим моментом. У него есть ряд существенных недостатков. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Могут присутствовать шумы, плавающие обороты, масложор, задиры.
ВАЗ-21126 (1.6 л | 98 л. c. | 16 кл)
Данным мотором агрегатируются автомобили только в комплектации Люкс. Расход по городу 10 литров, по трассе 6,5. Он является по-своему легендарным. Самый мощный в линейке, обеспечивающий лучшую динамику в сравнении с предыдущими моторами. Он обладает электрическим натяжителем ремня ГРМ, не требует регулировки клапанов. Но без проблем тоже не обходится. Среди них: плавающие обороты, троение, шумность работы, вибрации, проблемы с датчиками, загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.
КПП
Лада калина первого поколения оснащается одной механической пятиступенчатой коробкой передач ВАЗ 1118. Присутствует электрическая блокировка включения задней передачи. Может возникнуть характерный вой при езде, дрожание ручки кпп, нечеткость переключения и течи масла.
Опыт вождения и эксплуатации автомобиля Lada Kalina (Лада Калина) от Аркадия Свидарковского
Я обычный менеджер в небольшой торговой компании районного центра и заработки здесь не такие большие, как хотелось бы. Но я как не странно с детства очень люблю автомобили, при этом свой автомобиль я использую практически каждый день. Мой выбор основывался на нескольких критериях выбора, таких как : стоимость, вместительность, ремонтопригодность.
Учитывая тот фактор, что иномарки явно дороже автомобилей отечественного производства, мой выбор остановился на моделях автомобилей отечественного производства. Я много консультировался с друзьями, шарил интернет, читал авто журналы и решил, что остановлю свой выбор на автомобиле отечественного производства Lada Kalina (Лада Калина). Вместительность для меня очень важный фактор, так как мои родители живут в селе и мне приходится часто к ни ездить. Во-первых, их надо отвезти в город, во вторых с собой надо загрузить большой багажник продуктов. Особенно зимой, когда они переезжают ко мне в квартиру. Учитывая фактор, который требует большого багажника, я остановился на форме кузова Лада Калина универсал, хотя мне седан обычный больше нравится, но на прицеп у меня денег не было.
От покупки быушного автомобиляя сразу отказался ведь на рынке очень сложно найти автомобиль с маленьким пробегом и в хорошем состоянии, пробеги бывает скручивают, а ремонт автомобиля проводят не качественно в коммерческих целях. Поэтому насобирал 350 тысяч рублей и отправился в авто салон.
Какой в эксплуатации автомобиль Лада Калина?
Я остался доволен своей покупкой и рассчитываю ездить на своем автомобиле еще тысяч 50, а затем поменяю на что-то более новое. Так как некоторые детали автомобиля все же не самого высокого качества. Когда я купил новую Ладу Калину я почувствовал, как это ездить на авто без всяких поломок и проблем. Опыт вождения и эксплуатации Лада Калина помог мне решить, что при наборе пробега свыше 100 тысяч буду избавляться от автомобиля для покупки нового. Что касается вождения и эксплуатации Лада Калина, то этот автомобиль показывает прямую пропорциональность между ценой и качеством.
Читайте также: