Лада х рей перегрев сцепления амт
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем огромный привет! Владею X-RAY 2016г. Проблема в уходе АМТ в защиту при температуре более 24с° при попадании в пробки (одну очень затяжную или несколько), диски сцепления стоят от Шеви Нивы, работают отлично, ни каких дёрганий, рывков! Адаптацию делал. Но, вот хлоп и встал по среди перекрестка! Вопрос: перепрошивка АМТ и движка помогает решить эту проблему?
Странно. Я проехал уже 30000 и все вроде нормально. Правда вот недавно пару разу завис был с пилой и мигающими значками скоростей, причем на стоявшей холодной машине. Лечил снятием клеммы. Вот думаю адаптацию сделать. Может сбилось что-то.
Рустем, при остановках в нейтральную сразу переходи. И на тормозе стой. Когда жарко летом тоже самое только ещё климат должен работать с кондиционером хотябы на минимальной скорости. Я так больше года езжу. И по Москве и по трассе. Если впереди красный светофор уже подъезжая можно скидывать в нейтралку без тормоза. И если вдруг движение пошло впереди можно в движении обратно без тормоза в А вернуть. Робот сам нужную скорость подберёт 1 или 2 какую надо. Если сильно маленькая скорость и почти остановился тогда только через тормоз. Короче говоря в нейтралку переводи и в пробках внатяг не иди под бампер соседа. Тогда все нормально будет. Робот на передаче не любит стоять. Я сначала тоже расстроился думал ездить не смогу на нем. Первый робот. Потом стал нейтралку ставить все норм.
Рустем, Блин, это просто ж. па! Собрался поменять, но очень печально, что всё равно придётся ждать подставы в любой пробке! Хотя до первой остановки я откатал около 40000.
Илья, тут кому-то помогает замена, кому то чистка радиаторов. я то же первые два года не знал такой проблемы.
Облом, а я такие надежды возлагал на замену сцепления, только что бы эта пила больше не вылезала. Диагностика показала перегрев сцепления. Пробег 50000, 2016 год
Рустем, Значит продолжаю рассказывать дальше про сцепление САКС. Если кто помнит, то я столкнулся с такой же проблемой, как у автора, после замены сцепления на САКС и пробега с ним 30000 км. Правда немного по другому. В пробках у меня проблем с перегревом не было. Была проблема с заводкой автомашины. Машина или не заводилась, или заводилась, но не включались скорости из-за пилы и мигающих значков скоростей. Адаптацию сделать было невозможно из-за ошибки верхней точки положения сцепления. Проблема решалась только снятием клеммы. Эти ошибки сначала были раз в неделю, потом несколько раз в неделю, а потом ежедневно. Но когда я так в последний раз простоял более трех часов, даже снятие клемм не помогало, то я все-таки решился на разбор сцепления. К ОД не поехал. Они за разбор-сбор запросили 7000 рублей. Нашел мастеров, которые эту работу сделали за 2000 рублей. Так вот при разборе все агрегаты оказались в неплохом состоянии. И корзина, и диск сцепления САКС, и выжимная лапка. Заменили только выжимной подшипник. Мастера вынесли вердикт, что проблема в диске САКС и шайбочках. Диск скорее всего подтерся и перекосился из-за шайб, в связи с чем сцепление не доходило до верхней точки. Как раз от первой замены у меня остался диск Валео, который я к счастью не успел продать, так его и поставили взамен САКС. Адаптация прошла на УРА! Так вот две недели езжу, полет нормальный, никаких проблем.
Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.
3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.
- Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
- Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.
5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.
7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.
- Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
- Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
- Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.
Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.
8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.
- Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.
9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.
- В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.
10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.
На АМТ 1.8 завод ставит заведомо не самый надежный и дорогой ведомый диск Valeo. Впрочем, по гарантии ставят его же. При гарантии на сцепление 30 000 км владельцам меняют его по два раза. Может, вам будет гораздо выгодней устанавливать сразу более надежный и проверенный на другой продукции АВТОВАЗа ведомый диск? Например, фирм-производителей Sashs или Luk.
Спасибо за Ваше обращение. Работа над повышением качества нашей продукции является для нас основным направлением развития. В настоящее время повышена стойкость дисков к перегреву.
Приходится дорабатывать конструкцию своими руками.
Внимание! диск сцепления SACHS и EXEDY предназначен для установки на другие автомобили. Установку его на автомобили Lada Vesta и Lada XRAY (1.8л, АМТ) вы выполняете на свой страх и риск.
Диск сцепления Sachs от Niva
Потребуется:
- Диск сцепления ведомый Sachs от Шеви Нивы (артикул 1878 002 205)
- Шайбы 8х14х1,5 (6 шт.) (не обязательно)
- Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
- Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)
Особенности установки:
Диск сцепления Sachs примерно на 1,5 мм толще штатного Valeo:
Поэтому под болты, которыми крепится корзина к маховику, следует подложить 6 шайбочек. В противном случае могут быть проблемы с включением передач.
На Lada XRAY заменить диск сцепления можно без снятия коробки передач и подрамника, с левой стороны, сдвинув коробку в сторону:
После замены диска сцепления делаем адаптацию сцепления (некоторые владельцы обошлись без этого, и проблем в работе АМТ после установки диска сцепления Sachs не было).
Установка на Lada Vesta ( автор ):
диск Сакс для 1.8 действительно работает. Ощущения потрясающие: никаких дерганий и вибрации, даже сама машина начала ездить на порядок шустрее. Прошла неделя с момента замены и пару дней назад я поймал себя на мысли, что во время вождения я начал умиротворенно уходить в свои раздумья — меня больше ни что не отвлекает и не раздражает.
Установка на Lada Vesta ( автор ):
Получилось что при установке лапки встали параллельно маховику, но всё равно собрал. Передачи в итоге все включались, но переключения были не корректные.
После этого решил всё-таки установить шайбы 1мм между козиной и маховиком. В итоге вилка встала как и должна быть.
Вывод такой: при установке диска сакс от Шеви нивы ОБЯЗАТЕЛЬНО надо подкладывать шайбы. И это реально работает.
Так что спокойно ставьте, корзина старая, диск новый и 6 шайб м8 и будет вам счастье. Опытным путем проблема решена.
Установка на Lada XRAY ( автор )
Из впечатлений — да Ох…но ! Вибрации нет, от слова совсем. Как не странно, но тяга выросла, процентов на 20. Похоже, диск частенько пробуксовывал не только при трогании, но и на передачах. В общем, рекомендую. Тем более, как оказалось, не так уж и страшен черт, как его малюют…
Отзыв с соц сетей:
Работает, диск "Сакс" от ШевНивы, + 6 шайбочек 8х14х1,5, 12т.км проехал, по сравнению Валео с Сакс небо и земля.
Комплект сцепления SACHS от Niva
Потребуется: комплект сцепления (диск, корзина и выжимной) Sachs от Chevrolet Niva (артикул 3000951003).
Владелец Весты ( lissalisa /) установила этот комплект на свою Весту 1.8 АМТ. Для этого пришлось доработать корзину от Niva под штатную Valeo, сделав отверстия в аналогичных местах.
Актуатор в моем случае двигать не пришлось. Машина без проблем завелась и поехала. Единственное, решили сделать адаптацию.
Первые впечатления — небольшая дрожь на ползучем режиме. В остальных режимах все было отлично.
Обкатала 1000 км — дрожь при старте в ползучем режиме исчезла. Сейчас АМТ в любое время, в любую температуру — ведет себя адекватно и предсказуемо.
пишет автор доработки.
Диск сцепления EXEDY
Потребуется:
- Диск сцепления ведомый EXEDY от Mitsubishi (артикул MBD021U)
- Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
- Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)
Особенности установки:
Сцепление от 1.6л на 1.8л
Напомним, на 1,6-литровых двигателях LADA с АМТ в подобной ситуации меняется комплект сцепления по гарантии. У него используются новые фрикционные накладки ведомого диска. Они делают переключение и начало движения более плавным. Снижен риск возникновения рывков и вибраций (см. информационное письмо №5-17 от 23.01.17).
Лада Веста во всем хороша: и дизайн, и оснащение, и привлекательная цена по сравнению с конкурентами, но есть одно "но": если вы хотите автоматическую коробку передач, то вам безальтернативно придется довольствоваться многострадальным "роботом" АМТ. И он мягко говоря не идеален: и пинки, и непонятный алгоритм работы, шумность, перегрев в пробках. Пожалуй автоматическая трансмиссия единственный провал АвтоВАЗа за последние несколько лет: доля продаж двухпедальных Вест всего 20%, а ведь у конкурентов Hyundai Solaris и Kia Rio более половины продается именно с АКПП.
В 2019-2020 годах вазовцы вроде как обещают вариатор от альянса Renault-Nissan, однако точных сроков не называется, да и ценник на такую Весту будет явно выше, ведь агрегат импортный. Поэтому завод начал работу над ошибками и выпустил обновленный "робот": и похоже он заметно лучше предшественника! Итак, ниже главные моменты которые нужно знать о нем.
Теория
1. Обновленным АМТ оснащаются рестайлинговые Гранты, Веста и Х рей с двигателем 1.8. Мотор 1.6 пока в "пролете" (за исключением Грант).
2. По железу ничего не изменилось: компоненты все те же. Вроде как в будущем планируется заменить сцепление.
3. Главные изменения в блоке управления: заявляется, что время переключения на 1,2 и 3 передачах снизили аж на 30%. Это позволит побороть излишнюю медлительность, за которую агрегат все критиковали.
4. Появилась имитация классической АКПП: отпускаем педаль-машина едет, так называемый ползущий режим (правда эта функция появилась чуть раньше, однако ее также вписывают в глобальное обновление 2.0).
5. Появилась функция старта на льду: правда никаких отдельных клавиш для этого не предусмотрели (экономия?): нужно переключится в ручной режим и выбрать вторую передачу.
6. Появился спорт режим - машина держит более высокие обороты.
7. Часто автовладельцы жаловались на индикатор перегрева АМТ: в Тольятти обещают, что электроника никогда не позволит трансмиссии отключится.
Практика
2. Переключения передач при езде "педаль в пол" стали намного мягче: никаких пинков и киваний головами.
3. Заявленные переключения на 30% быстрее действительно работают: на трассе машина без раздумий сбрасывает пару ступеней, позволяя комфортно обгонять фуры.
Кнопка Спорт режима на Гранте
Минусы
1. Как уже говорили выше, проблема пробок до конца не решена: ползущий режим хоть и появился, но пользоваться им не комфортно, все равно приходится давить на педаль. Да и переключения на вторую и обратно не всегда уместны. А ведь во многом для пробок и выбирают АКПП.
2. Весту и Х рей с 1.6 литровым мотором обновленный робот почему-то обошел стороной, и его нет в ближайшей перспективе.
3. На старый АМТ 1.0 нельзя просто загрузить обновленную прошивку (официально у дилера, народные умельцы уже это делают), придется либо смириться, либо покупать новую машину.
Спасибо, что оставляете надежду на нормальный робот. А ждать чужой, хороший автомат за разумные деньги не стоит- Французы нас в "гробу видали".. Их устраивает "игра в одни ворота". Купите лицензию у Jatco или Китайцев, и сделайте со временем свой автомат.
С Ув.. Алексей Камалов.
Возможность есть, но неофициальная в различных конторах. И непонятно что эта за прошива, то ли нормальная от автоваза то ли самолепленная.. .
Все хорошо, только новая прошивка недоступна для предыдущих АМТ. Изготовитель не дает прав дилерам прошивать.
Машина на гарантии и ехать к "дяде Васе" в гараж за новой прошивкой, как-то себе дороже.
В 2017 г. покупал Vesta SW Cross на 1.8 с АМТ старого образца, то есть без ползучего и спортивного режима ну и остальных модернизаций. В прошлом году перепрошил на 2.0, разница реально ощутима, а вот в пробках "ползучий" действительно просит маленько добавить газку. На обгон свистит точно резвее но только не в гору.
Что здесь не понятно, пока продаётся Веста и Х-Рей, деньги идут ничего ВАЗ делать не будет, зачем руководители и так получают хорошо, резануть им зарплату, ввёл новаторские решения,машину улучшили получи деньгу нет жри капусту. Тогда начнут шевелиться. Обидо гробят такое начинание
Читайте также: