Лачетти троит и дергается

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Провалы и прочие проблемы на Шевроле Лачетти, в большинстве случаев, происходят из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.

Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.

В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом — провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх. При этом дроссельная заслонка самопроизвольно изменяла свое положение без какой-либо алгоритмической последовательности.

Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала.

Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости. А также клапана системы ЕГР, если она установлена на автомобиле.

Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков проводки.

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.

Вот, собственно, виновник торжества

Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов, дёрганий и нестабильного холостого хода

Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Насос гидроусилителя Лачетти

Не работает электростеклоподъемник. Замена мотора или щеток

Замена датчика кислорода

Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев

Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?

Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно

Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?

Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.

А можно ссылку на форум?

По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз — я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.

Приветствую! у меня на холостых дрожь,когда стою на светофоре хорошо ощущается,подушки менял оригинал все 3…. Дросель +адаптация -сделано …. куда копать подскажите плиз

Приветствую, Павел! В первую очередь проверить скорость переключений датчика кислорода. Она не должна превышать двух секунд от верхнего значения к нижнему

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Уже устал решать свою проблему. Может кто подскажет. В общем началась проблема летом: падают обороты, троение двигателя. педаль газа будто отключается. Проявляется как на холодный двиг, так и на горячий. Преимущественно на холостых и в основном на первом, втором светофоре. Лечится перезапуском или перегазовкой в N положении, но перегазовка не всегда но в основном помогает, впрочем как и перезапуск. Первым делом заменил сетку бензонасоса. Делал диагностику в сервисе вместе с чисткой дросселя и его адаптацией, все показатели в поряде. Да и чек ни разу не загорался. Менял прокладку, свечи, броне провода, пропаял массу 3-х датчиков, прочистил все клемники масс под капотом, год назад менял верхнюю лямду( низ откл +чип -кат) егр заглушен. Заказал ДАД map датчик 1,5 рубля, посмотрим что он даст. Да и машина едет каждый день по разному то прет как лошадь, то как буд то осел упрямый или парашют раскрытый сзади болтается. Заправляюсь на лукойле или шел только 95 бенз. HELP!HELP!HELP!

Что именно? Давление норм, катушки норм. В общем на стенде диагностировали каким то агрегатом с большим экраном. Я смотрел лишь с верху из комнаты ожидания. Даже катались, но как всегда бывает проблема себя никак не проявляла. Зато когда выехал после диагностики через 300м опятььььььььььь. Сказали что все показания отл.

педаль газа будто отключается
двиг не реагирует на педаль газа?

ДАД может такую хрень вытворять
поменяешь проверишь :)

Как определить катушка или нет?
проверь ее изоляцию на трещины. в темноте посмотри нет ли свечения в ее зоне.

Александр Лачетьев, Отключите верхнюю лямбду и покатайтесь без неё какое то время, можно просто отсоединить от неё фишку. Посмотрите как поведёт себя машина.

Проблема не очень часто проявляет себя, может даже не каждый день.Но может и доставать. Что должно произойти после откл лямды.

Роман14, Ром, честно я не верю в качество даже типа оригинальных запчастей. В своё время поставил новую оригинальную лямбду и она была не рабочей. Завышала СО раз в 6-7.
Саш. Должны пропасть глюки с педалью газа. Правда появится 30я вроде ошибка. Да возможно машина чуть тупее станет, но не до такой степени, что тупо не реагирует на педаль газа. Кстати есть такая тема "не реагирует на педаль газа". Можете её изучить. Или из серии: не едет, не тянет. В этом духе. Тут полно таких тем. Ещё вопрос. Логи и ошибки есть чем снять? Вы откуда сами?

Роман14, Ром, честно я не верю в качество даже типа оригинальных запчастей.
согласен, от брака ни кто не застрахован.

Саш тут есть тема Шевроле эксплорер вроде называется. О помощи в снятии логов, ошибок и т.п. Можете там на всякий случай попросить помощи. По поводу логов. Есть тема: самостоятельная диагностика. Там все расписано. Как снимать логи. Выложите их в той теме. Ребята там грамотные, возможно и помогут советом. Как то так. Ребята, сорри, долго пишу. Лень просто до ноута идти.

Роман14, Да, Ром, я видел. Спасибо. Все таки думаю, что у Саши просто лямбда с ума сходит. У меня была такая же ситуация, я правда сменил пол машины при этом, но закончилось все на лямбде.

Все таки думаю, что у Саши просто лямбда с ума сходит.
я не спорю. возможно и такое. правда, если логи снимет, там видно будет.

Ещё не мешало бы давление в камерах СГОРАНИЯ померить!
Это как.
Возможно имеется ввиду компрессия в цилиндрах?

korben dallas, Причем здесь компрессия, если у Саши машина просто периодически перестает работать. При отсутствии компрессии у него машина бы вообще троила, и нормально не работала. А он писал, что то прет как лошадь, то не едет.

по поводу то прет, то нет - с заслонкой длины впуска все нормально? может не открывается, или недооткрывается иногда.

а от длины впуска-прет/не прет-не зависит,можно вообще нафиг- откл. сделать

D.V.S. добавил 15.11.2015 в 20:05
не ртомчаво это? Запросто

а от длины впуска-прет/не прет-не зависит
ну да, не зависит, вот отключите у себя и проверьте. Если разницы не почувствуете - то в вашем движке что-то не так другое

У-меня-. не замерзает,ибо. предварительно имеем пары спирта. _А-про заслонку:ничего там не меняется радикально(половина тут ездили с оборванн. проводами,пока сообразили чего,да как). а-особо продвинутые-даж дырки там перетыкали,лошадей выискивая затерявшихся.Так и не нашли,правда

эксперимент сами-то проведите
да проводил уж лет с пять назад и так,и эдак-пофиг!Как-перла,так и прет

такая же фигня,но только на холодную,минут 10-20 от начала поездки,бывает на недельку пропадает,потом опять,может погода влияет,перед тем как поехать теперь глушу и повторно завожу чтоб не встать на дороге ,ошибок нет,менял свечи,провода,массу 3х лечил,егр заглушен,лямбды вроде живые
Замок зажигания глянь, было на МицуСпейсВэгоне почти также, вылечилось временем, перестал включаться стартер, залез в замок немного исправил дохождение контактов до клеммы СТ и о чудо))) машина перестала дергаться и пропали провалы(!), видимо какието контакты и на зажигание выправились.
Тоже перелопатил всю топливную и катушки лямбды провода свечи. ничего не помогало.
А тут нежданчик такой.
Кстати, снимал панель приборов уже на Лаче, и когда обратно собрал машина не заводилась, разобрал обратно-под замком зажигания белая клемма(ИКС его знает куда эти провода идут) оказалась без фиксаторов. мама-папа похоже не сильно хотели быть друг с другом, воссоединил изолентой(колхоз Чё) и поехал.
Может там собака зарыта?

Решил начать с катушки)купил денсо за 1600,поставил два дня назад, ни разу провалов не было,до того как поехать в магазин за ней,минут 10 первых провалы были,несколько раз останавливался и перезапускался)пока не прогревалась до рабочей температуру,ехала плохо,старая катушка внешне выглядела странно,одна часть где 2-3 цилиндр выглядела нормально,а вот 1-4 как то серая по цвету,как будто перегретая была

Тоже наконец заказал денсо, все некогда было. На сл недели поставлю посмотрим. Если не поможет то придется снимать логи. Которые пока до конца не понял как снимать)))

Дерготня появляется после нажатия тормоза,у Вас же две педали?

Конечно две АКПП же.

Александр Лачетьев добавил 03.12.2015 в 19:14
Вот на счет тормоза даже и не задумывался! Наверно да, ведь в основном проблема на светофорах появляется!:to_take_umbrage:
Вот вспомнил что проблема сначала возникала на автозапуске выхожу из подъезда к машине а движок работает не ровно троит.

Конечно две АКПП же.

Тогда к вакуумнику,у него есть клапан связи с атмосферой когда педаль нажата,иначе не будет усиления саздаваемого поршнями.А как закроется он при отпускании педали=?
Где то уже быпо на форуме-попробуй поиском.

Сегодня заменил, катушку зажигания на Денсо. Покатаюсь недельку, посмотрим насколько помогло, отпишусь!

Народ, подскажите!
Обнаружил в программе настройки ГБО (KME Nevo) на осцилограмме провалы времени впрыска на всех цилиндрах в хаотичном порядке (при работе как на газе так и на бензине).
Поменял свечи - на ХХ стала работать более стабильно (держит обороты в пределах 790-800, до замены плавали в пределах 780-820), но пропуски так и не ушли.
Планирую попробовать чистку форсунок, дросселя.
Если кто сталкивался с подобной проблемой - подскажите как решить.
P.S. ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ.

Здравствуйте Все! Скажите проблема решилась? У моей машины те же проблемы, только ещё в дополнении загорается ошибка, в сервисе сняли ошибку,даже что-то перепаяли, но машина всё равно капризничает причём в самых неподходящих местах -на светофоре или на трамвайных путях

Mother_Tanja, Точка трёх масс пропаяна? Если точка не пропаяна, то паять. Если да, то отключите первую лямбду на время и поездите. Если все нормализуется, то дело в ней. Загорится ошибка, но машина должна ехать нормально. По поводу вакуума. Тоже думал, что это он перепускает, но дело было не в нем. Он когда перепускает, то при нажатии на педаль газа в салоне слышен свист. То есть слышен подсос воздуха.

У меня тоже что то подобное начало проявляться (провалы газа), только на прогретом двигателе. Позвонил своему механику. Он сказал, что б раньше времени не дёргался и откатал бак 95 залитого на. ЛУКОЙЛЕ. У него уже были клиентами с такими проблемами, которые заправлялись на луке. Я всегда, с момента покупки. пользовался лукойлом, т.к. есть корпоративная карта. И на одних и тех же заправках и проблем не было. А вот сегодня на заправился на другой.

Тоже самое что и у вас, провалы газа троение особенно в пробках, менял лямбду, свечи , топливный фильтр, топливный насос, чистил дроссель, глохнуть перестала троение, потеря мощности, остались ( точку трёх масс тоже чистил) что делать не знаю, вторые полмашины менять неохота, диагносты разводят руками.

Всем привет!
Такая же ерунда с машиной и только на очень хорошо прогретом движке(в движение не менее 40 минут).Теряет обороты, на 1-2 передаче провалы.
Поменял свечи,фильтр, сеточку, почистил дроссель.Проблемы стали менее выраженными, но по прежнему присутствуют.
В 4-ёх сервисах ничего не могут сказать.По диагностике всё хорошо.Как быть, подскажите!

Доброго времени суток лачеттиводы, почитав схожие темы так и не нашел сути решения данной проблемы. Проблема схожа с моей лачетти 1,6 хетч, 174000 пробег, коробка автомат. Три года назад приобрел сей удивительный аппарат, после третьего-пятого выезда (летом жара) при стоянии в пробке, либо на светофоре двигатель начинал троить, обороты падали до 500-600 и немного дергались, при отпускании педали тормоза и одновременном нажатии на педаль акселератора двигатель переставал троит, но и ехать тоже, обороты устанавливались при этом в районе 1000. При значительном нажатии педали акселератора, двигатель начинал быстро набирать обороты и машина начинала двигаться (делала это довольно активно). На след светофоре все снова повторялось. При этом перевод рычага АКПП в паркинг устранял данную проблему. В итоге по совету "бывалых" заменил топливный фильтр и повысил октановое число заливаемого бензина с 92 до 95. Проблема сперва вроде как решилась. Через два года (летом жара) проблема проявилась, стал грешить на бензин поменял заправку, а так же стал ездить без кондиционера (все равно заправленный фреон за зиму улетел засорять окружающую среду), поменял свечи, на вид ничего в них необычного не заметил. Проблема ушла на время. Еще одну зиму как и все остальные проездил без проявления данной проблемы. Но в эту зиму стал замечать, что двигатель при запуске на холодную в мороз (машина стоит на улице) стал набирать обороты 2000 (раньше было 1600-1700), которые через некоторое время прогрева (1-2 мин) резко падают до "ранешних" 1600-1700. С приходом весны (0-10 градусов по шведу) двигатель при запуске стал иногда набирать 500 оборотов, при "ранешних" 800-900 при аналогичных условиях. С приходом тепла три случая проявления проблемы за неделю, причем в первом случае была просто сильная вибрация, во втором случае рывки и вибрация, в третьем сегодня машина даже заглохла. Снятие стопы с педели тормоза и перевод рычага АКПП в положение Р уже не помогает, при движении по трассе, городу и прочему бездорожью проблем нет. Перед тем как ехать на нормальную диагностику, изучив опыт собратьев форумчан, решил отписаться, а может все-таки. А чуть не забыл все это происходило при стрелке дачка топлива между 1 и 2 делением, ближе к 1. "Совпадение? Не думаю. " (с)

ХЕЛП МИ. за рулем lacetti 2 недели)) Плавают обороты холостого хода от 500 до 1000 .после прогрева машины до рабочей температуры начинает плавать обороты ХХ . Если заглушить машину и завести заново то все нормально. Все это происходить под электронагрузкой( включены фары) Что делать? Свечи и бронипровода поменял!

любые движения по пробкам очень сильно воздействуют на свечи,особо старые,либо залитые к тому же хотябы в одном( обычно-4 цилиндремаслом)- в виде повышенного нагарообразования и пропускам зажигания при пробое по этой черной ,угольной бахроме на свечах.Особо на некачественном бензине- отсюда могут быть провалы,дергания и так далее. На трассе- свечи прожигаются и опять работают нормально,симтомы провалов- исчезают

У меня наоборот, стоит проехаться не менее полу часа по трассе(~130 км/ч) и остановиться на заправку или просто в пробку попасть и начинается дергание, плавание оборотов, вибрация и провалы на 1-ой и 2-ой передачах

Недавно загорелся чек (моргал) упала мощность и машина начала троить и слегка дергаться на низких оборотах при езде когда давишь на газ, поехал в сервис проверили, комп выдал замену свечей, заменили, мне сказали забирай ошибки нет, но машина так и дергается, заменил топливный фильтр, ни чего не изменилось, заехал к другим они подключили комп и вообще ощалели никаких ошибок не показывает, сняли фишку лямбды тоже ошибок не показывает одели обратно, сняли егр не показывает заглушили машину завели и только тогда показало. не знаю что делать мастера сказали что бы искал того кто сможет определить причину (

А вот мне такое совсем не нравится, и на форуме о моей ситуации и решении проблемы толком нет ответа, так же как и я думал - заменить пот системы зажигания и тогда может быть заработает. Всё методом научного тыка. ))) ну за советы спасибо

Евгений Рябцев добавил 05.09.2014 в 20:41

Евгений Рябцев,
троить может по тысячи причинам. поэтому не может однозначного заочного совета.

1) Я бы посоветовал ночью посмотреть не искрят ли высоковольтные провода.
2) Замерить компрессию! при прогаре клапана тоже ЭБУ будет выдавать ошибки пропусков зажигания, не будет нормальных холостых и мощности.
нет компрессии - нет воспламенения в цилиндре. а ЭБУ будет валить на систему зажигания.

компрессометр можно купить в автомагазине за 400 рублей. от таза подойдет, главное чтобы ножка была высокая и в колодец прошла..

я бы сказал глупо искать неисправности в электрике не замерив компрессию.

3) Если хочешь выбить катализатор, то нужна будет прошивка под евро-2 (оставят активным 1 датчик) иначе чек будет гореть вечно
(катализатора не будет и сигнал до и после катализатора с двух датчиков будет одинаков. ошибка будет о том что кат умер)

проверяют катализатор просто - выкручивают верхний датчик кислорода (перед катом) и заводят машину. если дрготня ушла, а весь выхлоп летит в отверстие от датчика, а не в выхлопную дальше, то так и есть катализатор забит.

Скорее всего катализатор у Вас целый, т.к. он забивается постепенно и машина не резко затроит.. медленно будет чахнуть.

Евгений Рябцев,
троить может по тысячи причинам. поэтому не может однозначного заочного совета.

я бы сказал глупо искать неисправности в электрике не замерив компрессию.

Хороший совет, спасибо. С холостыми все в порядке стабильные и не скачут, а вот вв провода и катушки обязательно проверю. Завтра опять на СТО теперь другое. в двух предыдущих ума не дали.

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему троит автомобиль и как устранить неисправности

Причины

Троит двигатель Шевроле Лачетти по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Итак, Шевроле Лачетти троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

Некачественное топливо.
Неисправность в элементах топливоподачи.
Нарушение работы узлов воздухозабора.
Неисправность в системе зажигания.
Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Некачественный бензин

Троение на всех Шевроле в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Шевроле Лачетти рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда Шевроле Лачетти начинает дергаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.

Видео

Видеоматериал расскажет, какие причины дёргания автомобиля, а также методы устранения неисправности

Причины неисправности

Причин, по которым автомобиль может дергаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект:

Плохое качество бензина.
Проблема в бензонасосе или топливной системе.
Выход со строя датчика массового расхода воздуха.
Поломка, связанная с дроссельной заслонкой.
Неисправность скрывается в зажигании.
Неисправность кроется в ЭБУ.

Методы устранения

Для того чтобы устранить дергание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Плохое качество топлива

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива. Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем. Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти со строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки. Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дергаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр. Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания. Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел со строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Ошибки ЭБУ

Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки. Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Вывод

Устранить причину дергания Шевроле Лачетти при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис. В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте. Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.

Читайте также:

Лачетти троит и дергается

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла

Вам также может понравиться

Насос гидроусилителя Лачетти

Не работает электростеклоподъемник. Замена мотора или щеток

Замена датчика кислорода

Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев

Добавить комментарий

Наши каналы

Новым пользователям

Причины

Методы решения

Некачественный бензин

Топливные элементы

Подачу воздуха

Система зажигания

Проблема с электроникой

Вывод

Причины неисправности

Методы устранения

Плохое качество топлива

Топливная система

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

Зажигание

Ошибки ЭБУ

Вывод