Лачетти стучат клапана на холодную

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, после пяти минут работы стук пропадает! Тянуть стала хуже, при разгоне туповата. Посоветуйте решение в проблеме.

scorpion061: Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, после пяти минут работы стук пропадает! Тянуть стала хуже, при разгоне туповата.

Эти два явления, никак не связаны и слишком мало инфы о машине, чтобы делать какие-либо выводы.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Машина: Шевроле Лачетти 1.6 хэтчбек. Стук появился после замены масла, заливал GM 5w30 как прописано с завода (пробег 100000 км.) . Обратился в сервис, мне сказали, что можно решить всё заменой масла. Заменил на ШЕЛK ХЕЛИКС УЛЬТРА 5W40, но проблема осталась!

Это масло часто подделывают.

Обратился в сервис, мне сказали, что можно решить всё заменой масла

Можно решить, но не всё. Стук "гидриков" может быть связан с заменой масла, но всё довольно условно.

Еще забыл написать, что перед заменой масла еще была змена ГРМ с помпой (комплект) марку не помню!

Сегодня был в сервисе, сказали что возможна проблема с распредвалом, но пока постукивание только на холодном двигателе слышно от 30 сек -до 1 минуты, то можешь не заморачиваться. Когда будешь менять прокладку под головкой, так и посмотрим! Пока у меня с прокладкой всё нормально, не знаю сколько еще проходит, а подстукивание по утрам "режет ухо". Может есть еще какие предположения.

Они "пошутили", распред не может самовосстанавливаться с прогревом.

Я бы всё же сменил масло. Возможно, как уже писал, попалась подделка.

В общем собрал поставил крышку головки, завожу — опять этот стук. Откинул вакуумную трубку от диафрагмы заслонок — ничего не поменялось.

От безысходности решил съездить к мотористу. Приехал я и стук сволочь как раз исчез в тот момент. Моторист слушал, ничего не подсказал, т.к. звука нет. Уже собрался закрывать капот, как тут опять этот стук(тут я реально уже обрадовался наличию стука :D ). В итоге вердикт таков, натяжной ролик ГРМ под замену.

По его словам сам механизм натяжения начинает стучать. Думаю все знают, что когда двигатель работает метка натяжителя двигается как раз в такт моего стука. Ремень, ролики, помпа менялись тысяч 20 назад, как бы срок еще не пришел. Ролики стоят Рувиль, фирма хорошая как бы. Ремень PowerGrip(Gates).
Причем проверить никак не получится, только замена. И если реально он, то тянуть не стоит, т.к. чем грозят поломки в ГРМ, объяснять никому не нужно)

В общем зная цены у нас, я сразу решил заглянуть на exist, думаю закажу на Ростов, а там через пару дней с другом поеду заберу. Зашел на сайт и ах**л. Натяжной ролик INA — 1400 руб…вот мое лицо.

Думаю делать нечего, надо брать… Думаю заеду просто ради интереса на наш авторынок. Заехал туда и тут уже реально офигел. CRB ролик 900 руб, смотрю еще лежит INA, спрашиваю сколько, говорит 900, мол осталось со старых запасов, поэтому цену не гну.

Решил взять. Вроде нормальный ролик, запечатанный, в коробке — как положено.

Поставил все — завел, двигатель стал как-то тише работать по ощущениям. Посмотрим, будет стучать или нет.
Надеюсь все будет Ок!

P.S. у всех ремень стоит на краю шестерен? У меня если снять шкив на коленвале, то ремень начинает потихоньку сползать. Т.е он получается опирается на шкив из-за чего на краю и держится.
Насколько знаю, ремень должен бегать четко по средине шестерен. Вот и думаю у всех такая беда?
Прошлый раз при замене ремня я это заметил, но как-то не придал значения, а сейчас призадумался.

Вообщем дело обстоит вот в чём, после покупки это машины, я как и все владельцы б/у машин сразу же решил поменять масло, ну и знакомый мастер посоветовал промыть двигатель перед заменой, промывочным масло фирмы Akvilon, ну я промыл всё по инструкции( десять минут поработала на холостых и всё), после промывки залил GM 10W40, и уже через некоторое время услышал что на холодную двигатель цокотит, особенно при сбросе оборотов, решил согрешить на масло, и поменял на такое какое лил предыдущий хозяин Ravenol 10w40, но проблема не ушла, думаю что забиты каналы гидрокомпенсаторов, но и на горячую тоже есть как будто небольшой стук, слышно его хорошо снизу возле поддона двигателя, скидал фишки форсунок поочерёдно, звук не меняется, помогите мыслями что это может быть.
Ссылка на видео :

Звук на горячую :

Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 59

У меня они уже тысяч 30км стучат. Для лачей- это частые случаи.
Заливал присадку от ликви, чуть стихли, но потом снова застучали. Стук и на холодную и на горячую, по барабану

Как человек, прошедший недавно капиталку — советую обратить внимание на проблему, хороший стук наружу вылезет рано или поздно. Не слушай мастеров, которые говорят что и так поездит. Поездит, но как долго никто не скажет, а искать потом новый коленвал мероприятие мягко говоря не очень увлекательное

Про 10/40 нужно забыть. По мануалу 5/30 — значит его и надо. ГеМе — гумно, лучше минимум Кастрол. Звуки странные, не то чтобы гидрики, если снизу — есть подозрение на вкладыши. Для начала замерять давление масла манометром, сколько давит насос

Если честно, на видео звук страшнее чем на самом деле, у меня так было после первого запуска. Снимал видео, двигатель работал хорошо вживую, а пересмотрел видео и ошалел от стучков. Очевидно, не все так плохо как кажется. Вероятнее всего гомпенсаторы, меряй давление для начала

Сколько служат компенсаторы? У друга просто шепчет мотор у меня чистый масло 5_w40 меняю 7-6 тыс. А лёгкий стук присутствует на холодную бывает сильнее бывает нет

У всех по разному. У кого-то дольше, у кого-то нет много факторов влияющих на это. От марки и вязкости масла, до манеры езды и прогрева. Сложно сказать точно

Если часто крутить мотор тоже влияет?

Сложно сказать. Факторов много в совокупности

Замерь давление масла, может маслоприемник забит, у меня так было.

Дополню(из "просторов сети"):Моторное масло 10w-40 при запуске является более густым, чем моторное масло 5w-30. Поэтому масло 10w-40 цепляется за движущиеся части двигателя больше, чем масло с более низкой вязкостью 5w-30.
Моторное масло 10w-40 цепляется за движущиеся части двигателя больше, чем моторное масло 5w-30 при более высоких температурах; это означает, что 10w-40 толще моторных масел при работающем двигателе.
Более тонкое моторное масло, такое как 5w-30, обеспечивает меньшее трение в двигателе, что приводит к увеличению экономии топлива.

И ещё : Важное отличие: 5w30 – синтетика, 10w40 – полусинтетика. Цена: 5w30 дороже, 10w40 дешевле.

Залей 5w30 масло от нормального производителя. Не насилуй двигатель. По книге 5w30/5w40

Я недавно писал о проблеме со своим двигателем, так вот я его откапиталил полностью. До ремонта такой звук присутствовал и в моем двигателе. Что касается каналов в голове, то их забить сложно, конечно если в этих каналах не гудрон какой-нибудь или нигрол. Давление там предостаточное при условии исправного масляного насоса и качества вкладышей. У себя маслонасос сначала не хотел менять, потом померял зазоры в паре и пружину и было принято решение менять насос. Сейчас при работе двигателя слышно как цокают только форсунки. Рекомендую померять давление масла

Тоже так хочу — слышать только цокот форсунок, а не звук дизеля 😃

Но у меня ДВС никогда не шептал, не знаю почему так

Ты единственный владелец?
На самом деле форсунки у меня шумновато работают и льют немного по разному. Не критично, но я хочу их заменить.
Я, чтоб услышать как шепчет двигатель, потратил около 80 000₽ 😅
Не думаю, что тебе захочется такой ценой услышать свой двигатель

Да, один владелец, и гидрики стучат считай с первого дня

Странно(
У меня с гидриками беда была до первой капиталки, купил новые, но проблема не решилась, вернул старые на место, причём не нумеровал ни один. Со старыми проработал немного и ремонт двигателя. После сборки немного лучше стало, но не фонтан. Ездил так, терпел этот стук представляя, что я на двигателе CDI😂
Сейчас, когда второй раз ремонтировал, заменил практически все, что может влиять на давление: вкладыши коренные и шатунные, масляный насос, мойка маслоприемника всякими жесткими химиями, только вал не трогал, поскольку был в допусках. После сборки пока все хорошо. Когда была снята ГБЦ, отвёз ее к одному человеку в Севастополь, он занимается только головками, чтоб он померял посадочные места гидриков. Все было в допусках 0.03 мм. Вот этот человек мне и сказал: не ищи в голове причину стука компенсаторов. Ищи внизу. Смотри вкладыши, насос, приёмник. Так и получилось, насос тыл поизношен, хотя визуально не скажешь, и пружина на клапане была подсевшая(79 мм при допустимых 81 мм). Купил насос оригинал

Как раз хочу снять поддон, отмыть его, и как минимум, проверить маслоприемник

Если планируешь снимать поддон да ещё и приурочить это к замене ремня ГРМ, сними масляный насос и проверь его состояние как визуально, так и приборами. Зазоры замерить не сложно, да и пружину тогда проверишь. Лишним точно не будет.

Chevrolet Lacetti. Двигатель стучит "на холодную"

Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.

Износ двигателя

Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.

Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя - обо всем этом читайте ниже.

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

-Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
-Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
-Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:

-Выработка на плунжере.
-Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
-Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
-Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
-Использование масла низкого качества.
-Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
-Загрязнен фильтрующий элемент.

Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности - это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать, когда стучит элемент

Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

-Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
-Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
-После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Установка новой детали

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях - необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Читайте также: