Кузов на камаз 53212 своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте друзья! В прошлом году занимался очень плотно стройкой, и для этого приобрел бортовой КАМАЗ. Эксплуатировал его при перевозке ЖБИ. В этом году стройку заканчиваю и хочу его переделать в самосвальный. Заводской кузов купить сходу не получается, поэтому резонно задумываюсь над изготовлением самодельного. В соседнем совхозе видел Камазы с кузовами переделанными из кузовов тракторных телег ПТС-9. Также видел объявления на Авито о изготовлении кузовов некими организациями, но уж больно ценник кусается. Хотел бы обсудить с Вами плюсы и минусы данных конструкций, возможно есть еще какие-то варианты!?

А в какой ценник рассчитываете уложиться?

привет теска,но для начала как определишся с переоформлением, с бортового на сельхозник?

Приветствую всех заглянувших! С переоформлением проблем нет- у нас институт есть, СИБАДИ называется, так вот там делают эти справки для внесения изменений в конструкцию. Я уже так ЗИЛа в сельхозник переоформлял.

А в какой ценник рассчитываете уложиться?

Контора которая изготавливает озвучивает примерно 150 т.р., правда по комплектности не знаю- входят-ли гидроцилиндры. ПТС-9 от 45 т.р. и выше это за саму телегу, плюс ее еще перекроить всю надо. Так то вариант переделать из телеги мне нравится, но тяжеловатый кузов получается. Конечно ищу вариант наилучшего сочетания цена-качество, но четкой планки по цене для себя не ставил.

У нас ставили кузов от Урала колхоз ника на КамАЗ, минус в том , что задний борт не открывается.

Тоже видел такой вариант! Мне не понравилось что коротковат он. В принципе меня устроит разгрузка только-лишь на бок, так как планирую использовать под зерно.

У нас ставили кузов от Урала колхоз ника на КамАЗ, минус в том , что задний борт не открывается.

И ЖБИ 6метров уже не повозить.Хорошо бы родную установку с КамАЗа колхоз ника, правда борта у нее слабоватые,если возить песок - распирает.

Согласен полностью, в Ишиме продают кузов изрядно жизнью побитый-40 т.р., вперед как-то видел заводской кузов самосвальный, сельхозник с нового КАМАЗА красного- 180 т.р. короче вывод такой- за приемлемые деньги родной кузов в хорошем состоянии купить проблематично. Хотя и у самодельного кузова за 150 т.р. мне кажется будет распирать борта

В теме по газонам самосвалам на газ-66 самодельный кузов из убитой установки от газ-3507 варили,получилось не плохо,родные только борта остались,остальное самоделка.

Так и сельхозники разные ,есть с трех сторонней разгрузкой , так там действительно кузов надежный и метал хороший . Такой долго прослужит . А вот с двухстронней даже новый покупать - деньги на ветер . Кузов сделан из бумаги плохого качества . Сразу новый усиливал в углах , сварачивал борта с наставышами швелерами и под них зажимал уплотнители . Обязательно цепь , при первой погрузке борта распирает . Ну и через 3-4 года сквозные дыры .Так что лучше найти платформу , подлатать и сделать самодельные борта из нормального железа .

—

А как себя подрамники ведут на заводских кузовах? Долговечны?

—

А как себя подрамники ведут на заводских кузовах? Долговечны?

C подрамником поблем не было , только перетяжка . В местах крепления удобное место для скопления грязи . Грязь выкавыриш , а болты слабые . Погрееш ,затянеш и в путь . С брусьями тоже проблем не было . Цылиндр один раз шар вырывало .

Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.

Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)

Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.

Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.

И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.

В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.

Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.

Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.

Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.

Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).

Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.

Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.

С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.

На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.

Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".

Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.

На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.

Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.

Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.

Первая часть

Вторая часть

Статья на тему

Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!

Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!

Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо

Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.

А в какой ценник рассчитываете уложиться?

привет теска,но для начала как определишся с переоформлением, с бортового на сельхозник?

А в какой ценник рассчитываете уложиться?

У нас ставили кузов от Урала колхоз ника на КамАЗ, минус в том , что задний борт не открывается.

—

А как себя подрамники ведут на заводских кузовах? Долговечны?

—

А как себя подрамники ведут на заводских кузовах? Долговечны?

Сегодня хочу продолжить разговор о советских КамАЗах, а точнее о том, как шофёры тех лет делали свои грузовики более комфортными. До появления супер МАЗов КамАЗ считался самым комфортным грузовиком в СССР (иномарки не в счёт). Но как бы там ни было, редко кто не старался улучшить своё рабочее место, коим являлся его грузовик! Вот об этом и будет моё повествование. Расскажу только о том что видел или делал сам, (80-е начало 90-х года прошлого столетия). Речь пойдёт о внешних улучшениях и усовершенствованиях.

Начнём с начала:

Бампер на всех моделях КамАЗа был один и тот же, исключением были только крепления на "Сайгаках"(КамАЗ-4310 и его модификации).

Тонковат, узковат. Встав на него для того что бы допустим протереть лобовые стёкла можно было поскользнуться или оступится, многие с этим сталкивались и не раз. Сам пару раз с ведром и тряпкой "пикировал" со стандартного бампера!)) Улучшали по-разному: если находили бампер от "Кировца" то пристраивали его, он толще и крепче, верхняя площадка чуть шире, да плюс ещё фары в дополнение к основным.

Чаще всего лично мне встречались самодельные бампера: либо сделанные полностью самостоятельно, либо на основе стандартного. Самодельные старались делать с более толстого металла с широкой верхней площадкой, желательно из рифлёного металла. некоторые ещё и резиновые коврики либо прикручивали, либо приклеивали. И зачастую с внутренним ящиком где хранили всё что считали нужным: от мелких запчастей, гаек, болтов и до домкрата, паяльной лампы или "Шмеля" короче всё что позволяли размеры этого ящика. Ну, а стандартный бампер улучшали примерно также: широкая площадка и при желании внутренний ящик. Ещё такие доработанные бампера служили столом на котором можно было приготовить пищу и покушать (если позволяла погода конечно).

Видел я такое улучшение, да смотрится красиво, как обтекатель, но какая практическая польза от этого судить не берусь, не знаю.

Подножки, поручни.

Подножки: в принципе и доделывать или переделывать нечего: удобные. Иногда встречались КамАЗы с дополнительной тросовой "ступенькой" от КамАЗ 4310, но вот кому такая ступенька была реально необходима я видел один раз: камазисту по прозвищу "Кулак", а все из его малого роста (который был примерно 155 сантиметров и то "в кепке и в прыжке", так он сам шутил)).

Поручни: тут уж кому что нравилось, и как кому было удобно. Не плохо и даже красиво смотрелись хромированные боковые поручни на кабине, от чего их только не ставили! Были даже поручни, изготовленные от спинок сидений автобусов.

Делали даже подобие лесенок, что бы допустим можно было добраться для вынесенного на верх воздушного фильтра, или забраться на крышу контейнера.Почти всё это присутствовало на "чемоданах" или "сундуках" (КамАЗ-53212 или 5320 с контейнером).

Топливный бак.

Про баки можно говорить и спорить очень долго!)) Страна у нас огромная, сервис конечно и сейчас оставляет желать лучшего, а в те далёкие годы тем более. Так что запас топлива он никогда не был лишним, а иногда реально и жизнь спасал! Шофёры Северяне знают это как никто! Какие баки только не устанавливали взамен штатного или в дополнение к нему: На бортовых КамАЗах ставили и от "Урала" (300 литров против 240), с правой стороны убирали кронштейн "запаски" и устанавливали бак который подходил по размеру (чаще всего это бак от КамАЗ-4310 на 125 литров, или 170 литров.) Переставляли ресиверы и на правую сторону ставили баки на 170 или 240 литров. Ну и конечно же кустарные баки!

Тут уже что у кого и как получалось!))) Самый большой такой бак я видел на КамАЗ-53212 с кузовом-контейнер наверное на целую тонну. В кузовах к переднему борту иногда ставили дополнительные баки емкостью примерно в 1000 литров, у меня такой стоял на КамАЗ-5320 входило в него 1080 литров солярки. В таких баках было важно всё: металл, качество и количество перегородок, крепления, ну и главное грамотный сварщик, который и изготавливал этот бак! Горловины делали либо самодельные на резьбе, либо приваривали от стандартного бака. На седельных тягачах баки делали примерно так же, но бывало, что и за кабиной на раме устанавливали дополнительные, самодельные, емкостью примерно от 400 до 800 литров.

Инструментальные ящики.

Их изготавливали за частую то же сами, ну и использовали от другой техники, в том числе и от военной.

Устанавливали в первую очередь там, где это было возможно и удобно. Снимали штатный ящик АКБ, изготавливали кустарный, увеличенный, с отделением для всякой мелочи и инструмента. Устанавливали так же возле баков, под кузовом: с боков и позади, у кого и на что хватало фантазии. На КамАЗах с контейнерами делали выдвижные ящики, в которых удобно было хранить длинный инструмент (монтажки, лом, ножовку, топор), шланги и прочий шофёрский скарб.

На крышах кабины делали что то типа багажника, там удобно было держать брезент или полог, а зимой пельмени, сало и мясо (кто работал на Севере прекрасно помнят такие "холодильники")) ).

На седельных тягачах инструментальные ящики устанавливали за кабиной на раме либо вместе с дополнительным баком или без него, там помимо инструмента часто хранились канистры и канистрочки с маслом.

Выхлопная система.

На всех КамАЗах (КамАЗ -4310 и спецтехника не в счёт) Выхлопная труба стояла с лева и в бок. Летом такое её расположение никому не доставляло неудобства, но вот зимой, да ещё и при ночёвке зачастую это превращалось в мучение! А какой едкий и удушливый выхлоп от дизеля Камаз-740.10 знают все, кто работал на КамАЗах тех лет! Его, этот выхлоп, можно, наверное, сравнить с химическим оружием! (какой ни будь "новичок" походу нервно курит в сторонке)) ). Выходили из этого положения по-разному. Самое простое: возили с собой гофрированный рукав, который на ночь одевали или вставляли (всё зависело от размера рукава) в выхлопную трубу, пробрасывали его назад, в бок или привязывали к кузову. Переносили выхлопную трубу в право, а лучше всего чтобы выхлоп шёл вверх. Но тут требовалось уже больше фантазии, умения и опять-таки хороший сварщик ну и само собой материалы. Мало того, что от такой доработки была реальная польза, так ещё и смотрелось стильно и красиво!

Одну и самых качественных таких доработок я видел на КамАЗе 54112 по-моему из города Борзя, "гофры" из нержавейки были взяты от топливных магистралей ракетных точек, две трубы из "нержавейки" тоже были оттуда же (с ракетной точки, которые начали уничтожать при Мише "Меченном") защитные кожухи были сделаны из барабанов от промышленных стиральных машин. Смотрелось очень круто, и я думаю нисколько не хуже, чем на современных "американцах" (похожее фото найти не удалось).

Полезные мелочи.

Возили с собой насосы для перекачки топлива начиная от ручных, поршневых (Р.08.-30) и всяких электрических военных, мечта была иметь комплект МБП-3А. Их еще переделывали так что бы вместо сборной штанги был шланг. Ещё использовали насос от "Урагана". Их также либо возили в ящике, либо устанавливали где-нибудь не далеко от бака, под кузовом, или на раме.

Помимо прямой обязанности этих насосов (перекачка топлива) их ещё использовали для прокачки топливной системы, после ремонта либо если топливную магистраль "завоздушило" по какой-то причине. Часто рядом с топливным баком устанавливали ручной подкачивающий насос от БелАЗов, удобный и производительный для закачки топлива в топливную систему.

Брызговики делали и устанавливали там, где каждый считал необходимым, материал в основном транспортерная лента. Реже тонкий металл. Как-то встречал КамАЗ 5320 у которого резиновые брызговики были прикреплены со внутренней стороны ниш передних крыльев прикрывая тем самым примерно четверть переднего колеса, какой был эффект от таких брызговиков судить не берусь.

Кронштейн "запаски" переносили на заднюю часть рамы и крепили так же с правой стороны, а если удавалось найти такой же, то и второй крепился позади, только с правой стороны (КамАЗы 5320, 53212), на них ещё наматывали буксировочные тросы, единственный минус — это то что колёса и тросы были сильно грязными.

В начале 90-х когда начались регулярные и массовые рейсы в Китай увидел такое нехитрое приспособление: отрезанную секцию от пластмассового ящика (корзина) для бутылочного пива, прикрепили к кузову с правой стороны, перед кабиной, в ней стояли литровые пластиковые бутылки из-под напитков с налитым в них моторным маслом (по-моему, 5шт). Удобно: взял бутылку долил сколько надо, бутылку обратно в ячейку, мелочь, а приятно)).

Продолжение следует.

Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки , помогите продвинуть канал , ваши оценки и внимание очень важны для меня !

Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня)будет много интересного из жизни людей 90-х годов ! И не только ! Обещаю новые темы!

Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.

Мои желания

Перечень чертежей:

Чертеж общего вида кузова на базе шасси КамАЗ-53212 А1 с техническими требованиями:
- Сварная конструкция 2 класса по ГОСТ 23.2.429-80
- Электрод Э-42 ГОСТ 9467-75
- Неуказанные предельные отклонения размеров: H14, h14, ΙΤ14/2
Портал в сборе формата А1
Схема действия погрузочно-разгрузочного механизма А1
Деталировка: корпус, крышка, ось, вкладыш, втулка с указанием материалов для изготовления, допусков, посадок и шероховатостей:
- ..40 HRCэ
Рабочий чертеж показателей экономической эффективности с графиком по базовому и проектному вариантам:
- Капитальные вложения 308,7 / 324,13 тыс.руб
- Расход топлива за год эксплуатации 6626,1 / 7004,1 л
- Себестоимость одного автомобиле-часа 283,1 / 292,5 руб
- Сумма амортизационных отчислений 30,06 / 34,36 тыс.руб/год
- Экономический годовой эффект 210000 руб
- Срок окупаемости 1,5 года

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 21 листе.

В пояснительной записке спроектирована конструкция мобильного кузова на базе шасси КамАЗ-53212.

Выполнено описание конструкции.

Погрузка и разгрузка автомобилей выполняется механизмами или вручную. Для облегчения труда грузчиков, когда погрузка и выгрузка грузов выполняется вручную, применяются средства малой механизации.

На массовых перевозках навалочных грузов используются обычные бортовые автомобили. Они разгружаются опрокидывателями. Для выполнения разгрузки автомобиль выезжает на установленную площадку, выполняет закрепление на ней, а затем вместе с площадкой осуществляет наклон набок или назад на угол, при котором груз легко ссыпается с платформы.

Автомобили под погрузку и разгрузку устанавливаются боковым бортом, задним бортом или под углом. Боковая установка автомобилей сокращает фронт погрузочно-разгрузочных работ и является наименее рациональной.

Установлены следующие правила расположения груза на грузовой платформе автомобиля:

Должно обеспечиваться равномерное распределение навалочного груза в кузове и он не должен возвышаться над бортами; при перевозке легких грузов борта необходимо наращивать
При перевозке штучных грузов, при их возвышении над бортами, необходимо обеспечить их прочное увязывание, а малогабаритный тяжелый груз необходимо уложить у переднего борта кузова
Если сухой груз упакован в бочки, они устанавливаются стоя; бочки с жидкостью располагаются лежа кверху пробкой
По высоте автомобиль с грузом не должен превышать 3,8 м; если груз упакован в мешках и полная загрузка автомобиля обеспечивается укладкой мешков в один ярус, они ставятся кверху завязками; если есть необходимость укладки мешков в несколько ярусов, то во втором и всех последующих ярусах мешки укладываются завязками внутрь
Груз, упакованный в ящики, бочки или пачки, укладывается в кузове так, чтобы было исключено его перемещение при движении и остановке
Ягоды и фрукты перевозятся только в ящиках или жестких корзинах

Мобильный кузовов предназначен для погрузки, выгрузки, транспортирования самых разнообразных сельскохозяйственных грузов (и не только), по дорогам всех категорий, состояние которых позволяет двигаться без потери проходимости. Один автомобиль, который оборудован данным механизмом мобильного кузова, может транспортировать сменные кузова различного, функционального назначения (модули): контейнер, грузовая платформа, цистерна, бункер и другие. Применение мобильного кузова значительно сокращает затраты, связанные с эксплуатацией техники, привлечением дополнительных единиц грузовой техники, которые конструкция успешно заменяет.

Читайте также: