Куда идет провод возбуждения генератора на ваз 2109

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую. Дефект при заводке машины контролька генератора не гаснет если погазовать то гаснет и появляется нармально наприжение на акб 13,7 В., может зарядка пропасть и загорется лампочка и на высоких оборотах.
Карбовая 2109 высокая панель. На возбуждение генератора приходит 6 вольт.
Проверил монтажный блок исправен провод от генератора до панели прозванивается отлично. На самой панели установлена лампа на 3 Вт. потом диод, с диода резистор на землю 50 Омный и затем уже на сам генератор напруга пошла. Может я загоняюсь но обычно на генератор приходит 11-12 вольт на возбуждение, а тут 6 В.. При соединение провода на землю лампа генератора начинает светится ярче, а так светится тускло. Тачка в боксе стоит клинта отправил домой пока.
Заране всем спасибо за советы.

ruslan_f

melchagov

ruslan_f

А я обычно диодный мост смотрю. Часто плохо прикручен, реже, клиент сам полазил или чьи-то шаловливые рученки и при замене диодного перепутали некоторые болтики с шайбой (хитрой) и без, ещё реже панелька приборов накрываецца, совсем редко статор на гене древний и пришёл ему кирдык

Башкиров Владимир

для возбуждения генератора 6 В вполне достаточно.
Это нужно только для начального возбуждения, пока двигатель не заведен.(имею ввиду гены на 2109 и подобные им)
После запуска возбуждение поступает на с отдельного трехфазного моста, находящегося на блоке выпрямителя в самом гене. Об этом уже писалось много раз на форуме!
После запуска этот провод можно вообще снять. При исправном генераторе зарядка будет в норме. Если конечно ХХ нормальный.
Так что ищи, неисправность в самом генераторе.
Разберешь, а там увидишь. Причин может быть десяток.

eskander

[QUOTE=Башкиров Владимир;361884]А я обычно диодный мост смотрю. Часто плохо прикручен, реже, клиент сам полазил или чьи-то шаловливые рученки и при замене диодного перепутали некоторые болтики с шайбой (хитрой) и без, ещё реже панелька приборов накрываецца, совсем редко статор на гене древний и пришёл ему кирдык [/QU

еще места контакта корпуса и диодного моста окисляются и еще проверить и зачистить выводы обмотки статора, проверить дполнительные диоды

патриот

домовой Кузьма

подскажите кто как доп.диоды проверяет? пока снимаю и разбираю генератор, мост остывает и дефект вместе с ним!

mansur005

Вовочка

Вечер добрый. Вообщем проблема была в гене. Прогарел диодный мост и поплавил статор, так что изоляция потрескалась. Заменил диодный мост, от замены полностью генератора клиент отказался, я его предупредил что статор может крякнуть но денег у него на новый нет свободных ( обычно если крякнул статор или ротор клиентам предлогаю заменить полностью гену). Вообщем собрал я ему все обратно и он уехад, лампа стала гаснуть и зарядка шла как положено. Млин за 2 месяца работы ниразу не видел чтоб шло 6 вольт на возбуждения. Теперь ученый буду знать

ruslan_f

Омметром. Причем желательно не мультиметром, а стрелочным прибором. Т.к. мультиметр меряет очень малым током, поэтому точность измерений ниже.
А суть одна: мерить сопротивление переходов в прямом направлении всех диодов. Если большой разброс, то на замену. Сейчас уже не помню какова величина сопротивления должна быть у исправных. Если не ошибаюсь 500-600 Ом.
Это я о диодах возбуждения.

eskander

спасибо но я так и знал что меня не поймут! ну и ладно! поймёте когда снимете раза 4-5 подряд с одной машины генератор!

mansur005

Совершенно верно.Помогает только стенд (проверка под нагрузкой).
Накалывался несколько раз ,прозвонка не всегда помогает выявить неисправность.

Сергей В.

стенда нет и не намечается! а вот феном - надо попробовать! я за всю историю только раз спалил дефект, и то только после третьего снятия с авто не успел остыть! а чуть подостыл - норма! теперь перед снятием проверяю так - даю питание на РН напрямую с 30 генератора!

mansur005

Согласен .Стенд конечно уже анахронизм (просто наверное нигде не купишь , да и денега стоит) , а вот фен (малярный) ДА.

Сергей В.

домовой Кузьма

Зачем покупать или собирать??
Я например, проверяю прямо на машине!! Отключаю от гены оба провода. На одну клемму (выход) подаю нагрузку 20А через лампы освещения, а на другую клемму (вход) подаю напряжение возбуждения от ВБ. Проверяется с 99% достоверностью, к тому же прямо на нагрузке на столе смотрю осциллогрфом, т.е. удобство, и без затрат времени на снятие. Единственная проблема - психологическая, т.е. не каждый клиент захочет крутить двиг с оборотами 3500-4000об/мин. Но у меня такое было один раз. А в остальном, проблемм нет.
Кстати, нормальное напряжение возбуждения (по науке) должно равняться половине напряжения от напруги в бортсети на данный момент.

Sergeeey

согласен, но если проблема именно в генераторе, ты его снимешь, допустим заменил неисправные детали, поставил, а он сцуко не работает, или работает, но не вполную силу? по приборам можно точно сказать исправен или нет

как то попался генератор с УАЗа, нарекания на плохую зарядку, на авто проверяли - с фарами и печкой 13,2В где то, сняли, проверили - все исправно, мысли типа "что за х?"
поставили на стенд запустили, напряжение 14В, все окейно, нагрузку: реостат 1 - 13,8В ток - 14А, реостат 2 - 13,4В, ток - 28А, реостат 3 - 12,8В ток - 28А. дальше сколь не включай нагрузку ток не растет, напряжение падает.. снова разобрали проверили, зачистили, протянули соединения моста со статоором - тоже самое! потом давай документацию рыть, оказывается это генератор старого образца попался у него ток ампер 30 всего по докам..

пс: генераторы чаще ВАЗов приносят там даже 2101 ток 42А, думал меньше не бывает, а с УАЗовскими дело не имели до этого времени

домовой Кузьма

Хе, если проблема именно в генераторе, то полностью с тобой согласен.
Но, представь другую ситуацию. Ты НЕ ЗНАЕШЬ проблемма в генераторе или нет. Пол дня возишься чтобы открутить закисшие, ржавые гайки, отмачиваешь натяжитель на гене, вытаскиваешь его, вскрываешь, возишься с ним, потом устанавливаешь его. а оно оба на, а собака то не там оказывется порылась. Не в гене дело было. А пол дня убито, плюс сюда же подпорченное настроение, ну и т.д. А моим способом достаточно достоверно всё увидишь. Поверь, опыт и осциллограф делают удивительные чудеса.

Sergeeey

это как раз моя задача определить где собака порылась, зачем же его сразу снимать? обычно хватает проверки на оборотах с фарами-отопителем, и без

напряжение не в допуске? проверить массу на двигатель, на генератор, плюс с акб доходит ли, если акб подсел - подменить заряженным, подменить РР, проверить напряжение на самом генераторе, если все это не помогло, имхо генератор - снимать

а по поводу 6В на возбуждение - по схеме получается делитель напряжения - плюс через лампу, отвод на +D - и на массу через резисторы, так и должно быть, имхо

домовой Кузьма

Ну это уже дело личное. Я поделился опытом, ты поделился опытом - мы своё дело сделали, каждый выберет свой способ проверки.

Sergeeey

Щёкинец

салгир

Да диоды-то звониться правильно могут, а вот если замкнуть на корпус мост диодный, то иболячка вылезет даже на новом. Неисправность №2 - большая выработка посадочных мест щеток РН на роторе . менять ротор, т.к шлифовать помогает , но не на долго

Башкиров Владимир

да, есть такое, но такие генераторы имеют крышку на винтах, и перестаить ее большого ума не нужно (не факт что специально, может просто потеряли свою), пытался разглядеть что там пишут, чистил, толком не понятно, но то что 30А мало - факт

в ту сторону и гребу :D

диоды проверяю мультиметром, но в последнее время старая добрая лампа (5Вт) и выпрямитель 12В не подводят, по крайней мере на стенде косяк сразу даст о себе знать

домовой Кузьма

Щёкинец

eskander

Тот генератор, за который Вы говорите-есть с самовозбуждением. Ему достаточно пол секунды подать напряжение, он возбудился, и провод этот уже не нужен. так каждый раз при пуске.
точно так Вы множите с капота подать напряжение и проверить, гаснет ли лампа. Далее. схема возбуждения устроена по такому принципу.Плюс, через лампу возбуждает, и когда на лампе тоже плюс, она гаснет.Задача шунтирующий сопротивлений, и там их 2 шт на случай перегорания лампы, чтобы автоматически была зарядка по любому. так что 6 вольт, это правильно. ибо потери на лампе и сопротивлениях. Далее, если лампа горит, это указывает прежде всего на то, что в проводке машины все нормально, цепь есть. Причин конечно много, но надо начинать с простого, это реле регулятор, встроенная электроника на генераторе, именуемая в народе. как таблетка, или шоколадка. Чаще всего, даже если горит лампа, скорее всего и якорь исправен, а это-самая дорогая железка в генераторе. снятую шоколадку можно проверить регулируемым БП до 15 вольт и момент погасания контрольной лампы. если нет, то для начала поменяете шоколадку, она стоит копейки.
для того, чтобы проверить генератор, его не надо было снимать с машины.машина -это и есть стенд, ибо для проверки надо заставить его крутиться. Если Вы сняли. то перед постановной можно проверить, крутнув обычной бельевой веревкой..только подать на возбуждение, а на нагрузку лампу 21 в .УДАЧИ

здравствуйте
проблема такая горит лампочка на панели нет заряда акб подаю + с акб на генер ( на обмотку возбуждения зарядка появляется ) из этого делаю вывод что нет петания на этом проводе проверяю но он есть примено пол вольто может вольт полтора не помню точно мерю сразу с монтажного блока тоже самое меняю блок тоже самое в чем беда подскажите пожалуйста зарание благадарю ааа вот еще что с ножки монтажного блока прозваниваю тестером проводимость на массу проводимость есть (

возьми сам провод с гены и на массу прозвони. возможно перетёрся где-то и коротит на массу. Если с проводом порядок, то произведи те-же манипуляции с контактом на генераторе, отсоединив провод. Возможно проблема с самим генератором.

звонил он коратит только в случии ести подсоединен к монтажнику ести нет то все норм кидаю + от акб на фишку гена начинает работать выясняю по снятию клемы с акб

больше того весь жгут выпотрошил от гены до блока все чисто и цело

а фишку блока на корпус звонил? может ЧЯ мозг делает?

разем ш7 нога 9 с монтажника на масу пробивает
чя моз делает непонил ((?

чя (чёрный ящик, он-же блок предохранителей, он-же монтажный блок) Мозг "делает" — (мозги е@ёт)

Генератор отвечает за электроснабжение всей бортовой сети автомобиля с работающим двигателем.

Его неисправность приводит либо к прекращению выработки электрического тока (зарядки), либо к черезмерному повышению напряжения (перезаряду АКБ). На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 проще всего выявить причины неисправности генератора по внешним признакам.

Признаки неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

После пуска двигателя горит контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи в щитке приборов

Генератор не выдает требуемый зарядный ток. Одновременно с горящей лампочкой показания вольтметра стремятся к нулю. АКБ постоянно не дозаряжается. Проверяем при помощи вольтметра (мультиметра) напряжение на клеммах аккумулятора (двигатель работает на холостых). Показания вольтметра должны быть следующие: генератор 37.3701 — 13,6 В, генератор 9402.3701 — 13,2 В.

Если меньше, значит дело не в неисправной проводке, идущей к контрольной лампе и вольтметру, а в генераторе. Далее последовательно, от простого к сложному, от наиболее вероятного к менее вероятному ищем причину неисправности.

— Ослабло натяжение ремня привода генератора

— Неисправен регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения на генераторе 37.3701

— Неисправен диодный мост (выпрямительный блок) генератора

Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправен статор генератора

— Неисправен ротор генератора

Возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.

Выводы обмотки генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Генератор выдает слишком большой зарядный ток, выше: генератор 37.3701 — 14,6 В, генератор 9402.3701 — 14,7 В, что проверяется вольтметром на клеммах АКБ. Стрелка штатного вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы.

— Неисправен регулятор напряжения

Примечания и дополнения

— Причинами таких неисправностей как: контрольная лампа не загорается после поворота ключа в замке зажигания и пуска двигателя (штатный вольтметр показывает нормальное напряжение) или не загорается лампа и не работает вольтметр (или полностью не работают контрольные приборы) являются не неисправность генератора, а перегорание контрольной лампы, обрыв в цепи ее питания, перегорание предохранителя №5 (F16) в монтажном блоке (отвечающего за подачу тока в обмотку возбуждения генератора), обрыв в цепи питания комбинации приборов (оранжевый и оранжево-голубой провода) неисправность замка зажигания.

— В случае если контрольная лампа разряда горит на холостых оборотах, а при нажатии на педаль газа и в движении гаснет, необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора, а если не поможет, то проблема скорее всего в дополнительных резисторах расположенных в монтажном блоке реле и предохранителей. При выходе их из строя генератор не возбуждается на малых оборотах, поэтому и не дает зарядку. Необходимо либо целиком менять монтажный блок, либо выпаивать дополнительные резисторы и заменять их новыми.

Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK

Было дело, поспорил я с одним человеком, можно ли подключать обмотку возбуждения непосредственно к аккумулятору. Человек утверждал, что так оно и вообще всегда подключено, всего лишь через замок зажигания. И что вообще через диод или как, неважно, "не к 220 же". Увы, часто люди утверждают, не вдаваясь в подробности устройства.
Поэтому расскажу, как работает возбуждение генератора на ВАЗ-2108 и подобных. Не буду полностью расписывать как сие устроено, а только расскажу, что можно, что нельзя и почему. Отмечу, что речь идёт о семействе LADA Samara, но это же применимо и к 110, и с некоторыми оговорками к Priora, Kalina и Granta.

Если отвечать на вопрос коротко, можно ли подвести возбуждение от аккумулятора, то да, можно, но через диод.

Более подробно. Если вдруг пропало возбуждение генератора, то можно подвести напряжение от аккумулятора ко входу D генератора во время или сразу после запуска двигателя. Вскоре исправный генератор должен перейти в режим самовозбуждения от вырабатываемого им самим напряжения. Подключать нужно через диод, но не напрямую, иначе рискуете спалить допдиоды генератора. И естественно, только при включенном зажигании, иначе посадите аккумулятор во время стоянки.

Теперь совсем подробно. Сам по себе, просто посредством вращения ротора, генератор не станет вырабатывать напряжение. Чтобы он начал это делать, его нужно возбудить — "дать пинка", и для этого в нём есть обмотка возбуждения, которая потребляет некоторый ток. Напряжение на неё подводится через контакт D генератора и регулятор напряжения. Регулятор также отключает обмотку при превышении вырабатываемого напряжения, собственно в этом и вся его функция.
Есть 2 режима питания обмотки возбуждения. Стартовый, когда двигатель запускается; и рабочий, когда генератор уже работает. В первом случае питание на обмотку подается от аккумулятора через лампу контроля заряда и последовательно включенный с ней диод. Во втором случае, когда генератор начал вырабатывать напряжение, питание обмотки идёт через его 3 дополнительных диода — автономно.

Бывает, что генератор не хочет возбуждаться.
Самый первый и простой возможный вариант здесь — проверить клемму контакте D генератора, там может быть плохой контакт, всё очень просто: поджимаем, зачищаем, радуемся.
Другой вариант: перегорела контрольная лампа заряда. Естественно, её можно заменить. Но если менять сейчас ну никак, в дороге например, есть следующие варианты:
— "газануть", и вполне вероятно, что генератор возбудится, благодаря остаточной намагниченности;
— подать напряжение на обмотку возбуждения искусственно, т.е. отдельным проводом с аккумулятора.
Вот о последнем способе и поговорим.

Берём провод, последовательно с ним диод и подключаем от плюса аккумулятора к D-контакту генератора. Если генератор исправен, он перейдет в автономный режим, и провод можно будет отключить.
Теперь главное: ~~нахрена козе баян~~ зачем нужен диод. А нужен он для того, чтобы не убить дополнительные диоды. Посмотрим схему:

Обмотка возбуждения ВАЗ-2108 и подобных автомобилей питается не от основных диодов, а от дополнительных, специально для неё предназначенных (на схеме — слева горизонтально). Эти диоды рассчитаны на небольшой ток. Если пробежаться по схеме, то видно, что никуда более, чем на обмотку возбуждения, ток с них попасть не может.
Если же мы подключим "+" аккумулятора прямо к D-контакту (он же 61), и генератор возбудится и начнёт вырабатывать напряжение, то ток потечёт как через 3 основных диода, так и через 3 дополнительных — параллельно. И потечёт он на всю нагрузку автомобиля! А допдиоды слаботочные, и они элементарно могут сгореть, что повлечёт полную потерю возбуждения и замену диодного моста или по крайней мере этих диодов.

Если же мы запитываем обмотку через диод, то он допускает ток только от аккумулятора, но не наоборот.

Возвращаясь к моему спору с тем человеком, который утверждал, что "похрен через диод, через лампу или предохранитель". Да, похрен, но только если это касается генераторов без допдиодов обмотки возбуждения, а это генераторы ВАЗ-2101, некоторой "классики", "камазовские" и возможно какие-то ещё. Да, в таких генераторах обмотка запитана прямо от основных диодов, а им в свою очередь откровенно пофиг, какой ток через них идёт — они же и служат для основного питания. Но такое не прокатит на "переднем приводе"!

И ещё, если обратить внимание на первую схему, то там зелёным выделены 2 резистора и диод. Эта группа также может давать стартовое возбуждение, даже если перегорела лампа контроля заряда — фактически это обход. А диод в ней предотвращает запитывание всей нагрузки в обратном направлении: от допдиодов на остальную схему автомобиля.
Кстати, эта группа есть не на всех схемах LADA Samara. В частности здесь приведена схема ВАЗ-2114, но на схеме ВАЗ-2108 (первые выпуски) есть только резисторы, а на схеме ВАЗ-2115 этой группы нет вообще. На ВАЗ-2110 также такого обхода уже, увы, нет, так что если лампа контроля заряда перегорела (что можно и не заметить), то всё — только внешнее возбуждение или "прогазовка".
Отсюда, кстати, мораль: следите за исправностью этой лампы, а то можно в дороге остаться с севшим аккумулятором, не заметив, что генератор не даёт зарядку.
И мораль номер два: при замене этой лампы на светодиод, питание на обмотку возбуждения также не пойдёт!

Ну и разумеется, если видны явные симптомы неисправности генератора, не нужно делать костыли, заводить "левые" провода, да ещё не зная, как всё это устроено — риск может быть велик. Лучше займитесь ремонтом генератора и цепей заряда.

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

Р — розовый.
Ф — фиолетовый.
О — оранжевый.
ЧБ — черно-белый.
КБ — коричнево-белый.
ЧГ — черно-голубой.
К — коричневый.
Ч — черный.
Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
Отрицательный диод.
Дополнительный диод.
Положительный диод.
Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
Комбинация приборов.
Вольтметр.
Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
Реле зажигания.
Замок зажигания.
Аккумуляторная батарея.
Конденсатор.
Обмотка ротора.
Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7 Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

Аккумулятор 12В;
генератор 94.3701;
монтажный блок;
замок зажигания;
контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

Возбуждаем генератор (LADA Samara и подобные)

Если отвечать на вопрос коротко, можно ли подвести возбуждение от аккумулятора, то да, можно, но через диод.

Если же мы запитываем обмотку через диод, то он допускает ток только от аккумулятора, но не наоборот.

Надеюсь, объяснил понятно. Если есть вопросы, буду рад ответить.

Провод возбуждения генератора ваз 2109

Случилось так, что в пути умерла зарядка на АКБ.
Вечером в пробке был высосан весь заряд.
Методом проверок была определена причина – напряжение на проводе возбуждения гены при включенном зажигании 6.5В, чего явно недостаточно для нормального возбуждения генератора.
После прикуривания зарядки не появилось. На контакт 61 гены (тонкий провод) было подано 12В прямо с соседних проводов, идущих от аккума.
О чудо! зарядка появилась – машина начала работать при отключенной АКБ. То есть проблема явно не в гене.

Вопрос №1 – У кого такое было и чем лечилось? Подозрения на приборку или ЧЯ. Реально ли самому починить или проще толковому электрику отдать.

Вопрос №2 – Нормально ли такое, что дохлую АКБ рабочий генератор не в состоянии оживить. Крутил двиг в холостую на 2.5-3000 оборотов минут 20, но АКБ так и не зарядилась, сам завестись не смог.

Вопрос №3 – В районе Гольяново кто-нить знает толкового электрика?

Этта. а лампа не горела? [em]> Методом проверок была определена причина – напряжение на проводе возбуждения гены при включенном зажигании 6.5В, чего явно недостаточно для нормального возбуждения генератора. [/em]

Если нет – тогда питания с дополнительных диодов возбуждению хватало, стало быть проблема не в этом. После проверки моста и регулятора стоит задуматься о полной разбоке с дефектовкой (каков пробег?)

[em]> Вопрос №1 – У кого такое было и чем лечилось? Подозрения на приборку или ЧЯ. Реально ли самому починить или проще толковому электрику отдать.[/em]

Все реально, вопрос желания и времени 😉

[em]> Вопрос №2 – Нормально ли такое, что дохлую АКБ рабочий генератор не в состоянии оживить. Крутил двиг в холостую на 2.5-3000 оборотов минут 20, но АКБ так и не зарядилась, сам завестись не смог.[/em]

Это должна быть совсем мертвая АКБ – вообще не принимать заряд, а тупо кипеть. Был момент, приканчивал АКБ, после прикуривания и работы 20-30 минут авта заводилась, а вот постояв день (летом. ) не могла уже завестись.

> Вопрос №1 – У кого такое было и чем лечилось? Подозрения на приборку или ЧЯ. Реально ли самому починить или проще толковому электрику отдать.
++++
диодный мост, наиболее вероятно, но возможно и таблетка

> Вопрос №2 – Нормально ли такое, что дохлую АКБ рабочий генератор не в состоянии оживить. Крутил двиг в холостую на 2.5-3000 оборотов минут 20, но АКБ так и не зарядилась, сам завестись не смог.
++++
дохлая акб это та, которая не может держать заряд)
соотв, может)

> Вопрос №3 – В районе Гольяново кто-нить знает толкового электрика?
++++
я сам в Гольяново
но не электрик
и, увы, электриков не знаю тут.

На карбюраторные двигатели и двигатель с системой впрыска топлива модель ВАЗ 21083-20 устанавливают генератор типа 37.3701, а на двигатели модели ВАЗ 2111, которыми комплектуется часть автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, устанавливается генератор типа 94.3701.
Оба генератора — переменного тока, трехфазные, с встроенным выпрямительным блоком и с электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).
Ротор генератора 37.3701 приводится во вращение клиновым ремнем, а генератора 94.3701 — поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя (на части двигателей ВАЗ 2111 — от демпфера).
На части автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 может быть установлен генератор ААК-5102 производства Словении. Этот генератор по своим характеристикам и установочным размерам взаимозаменяем с генератором 94.3701, но имеет некоторые отличия в устройстве узлов и деталей.

Техническая характеристика генераторов

Параметр генератора	генератор 37.370	генератор 94.3701
Максимальная сила тока отдачи при 13 В и 5000 мин’, А Пределы регулируемого напряжения, В Передаточное отношение двигатель-генератор Емкость конденсатора, мкФ	55

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в пути порвался ремень генератора, а запасной вы забыли дома, временно заменить ремень генератора можно кольцом шириной 20 мм, вырезанным из старой автомобильной камеры. Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.

Рис. 9.8. Схема соединений системы генератора 37.3701 на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — генератор; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — положительный диод; 5 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 6 — комбинация приборов; 7 — вольтметр; 8 — монтажный блок; 9 — дополнительные резисторы по 100 Ом, 2 Вт; 10 — реле зажигания; 11 — выключатель зажигания; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — конденсатор; 14 — обмотка ротора; 15 — регулятор напряжения

Как известно, генераторное устройство выполняет роль питания всех электрических приборов автомобиля при заведенном двигателе. Так что выход из строя этого узла может привести к серьезным последствиям. В этой статье мы расскажем о том, как диагностируется и ремонтируется генератор отечественного автомобиля ВАЗ 2109 и что для этого необходимо.

Особенности работы

Как может выглядеть неисправный узел, как снимать и как разобрать генератор, как осуществляется его переборка? Если на инжекторе или карбюраторе ВАЗ 21099 или 2109 устройство не дает зарядку, в первую очередь давайте разберемся в особенностях его функционирования, а именно в схеме питания.

Читайте также: