Кто покупает range rover

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Британский автопроизводитель Land Rover провел официальную презентацию роскошного внедорожника Range Rover нового поколения. Модель получила кузов в стиле кроссоверов Evoque и Velar, гибридные силовые установки и полностью электрическую версию, до пяти мониторов в салоне, а также оригинальные опции. Например, активную систему охлаждения тормозных механизмов. Прием предварительных заказов на модель на российском рынке стартует в первой половине будущего года.

Помимо этого, в перечне оборудования появились матричные фары головного освещения. Они способны затемнять до 16 объектов, исключая ослепление других водителей. Кроме того, новинка обзавелась светодиодной системой кругового освещения, которая призвана помогать при маневрах на небольшой скорости в темное время суток.

Исключительная аэродинамика

Инженеры тщательно проработали аэродинамику кузова. Благодаря форме боковин без выступающих элементов, заниженной на 10 мм крыше и накладкам на днище коэффициент лобового сопротивления составляет 0,30. Этот результат является одним из лучших в классе.

Автомобиль построен на новой архитектуре MLA-Flex, благодаря которой жесткость кузова увеличена в полтора раза. Модель получит два варианта колесной базы — 2997 и 3197 мм, а покупатели смогут выбрать версии с четырех-, пятью- или семиместным салоном. Максимальный дорожный просвет достигает 295 мм, а максимальная глубина преодолеваемого брода равна 900 мм.

Стандартное оборудование включает в себя пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами Bilstein с электронным управлением, а также регулировкой жесткости на сжатие и отбой. Впервые Range Rover получил пятирычажную конструкцию задней подвески.

За регулировку подвески отвечает продвинутая система eHorizon. При работе она использует данные навигатора, заранее изменяя жесткость амортизаторов к изменениям в дорожной ситуации. Например, в поворотах шасси заранее готово к подавлению кренов.

Под капотом

Все цены и комплектации Land Rover Defender в каталоге Quto

Система выбора режимов езды Terrain Response 2 позаимствована у Land Rover Defender последнего поколения, а технология активного охлаждения тормозов уникальна. При необходимости, электроника открывает дополнительные заслонки и обеспечивает дополнительную вентиляцию. На высокой скорости они закрываются, улучшая аэродинамику.

Керамика и технологии

В отделке салона производитель использовал не только кожу. Покупатели смогут выбрать варианты с премиальным текстилем и шерстью. Декор изготовлен из керамики и натурального дерева.

Истинная картинка мировой автомобильной промышленности.

"Abarth" - Принадлежит компании "Fiat / Chrysler"

Компания "Abarth" была основана в 1949 году. Первоначально этот авто-бренд занимался производством гоночных автомобилей и заодно производством автокомпонентов для мощных транспортных средств. В 1971 году основатель компании Карло Абат продал свой бренд компании "Fiat". В данный момент компания "Abarth" производит очень мощные версии машин на базе автомобилей Fiat.

"Alfa Romeo" - Принадлежит компании "Fiat / Chrysler"

История автофирмы "Alfa Romeo" берет свое начало в первые годы 20-го века. В истории компании были и взлеты и падения, которые в целом повлияли на всю мировую автопромышленность. Но несмотря даже на то, что компания "Alfa Romeo" становилась в 1950 и 1951 годах победителем гонок Формула-1, все-же к середине 1980-х годов этот автомобильный бренд оказался в очень тяжелом финансовом положении. Именно в этот момент фирма "Alfa Romeo" стала частью империи "Fiat".

"Audi" - Принадлежит компании (в данное время концерн) "Volkswagen"

Компания "Audi" была одной из четырех компаний, которая в 1932 году объединились в автомобильный бренд "Auto Union". Но в 1964 году у этого авто-бренда произошол провал, компания "Volkswagen" купила половину бизнеса у фирмы "Auto Union" и переименовала компанию в первоночальный бренд вернув тем самым ей имя "Audi".

В настоящий момент бренд "Audi" является самой крупной частью крупнейшего в мире автоконцерна "Volkswagen".

"Bentley" - Принадлежит "Volkswagen"

Компания "Bentley" за всю свою историю присутствотала на авторынке в качестве независимого производителя и продолжалось это всего 12 лет, вплоть до 1931 года. Затем данный автомобильный бренд стал частью компании "Rolls-Royce" которая в 1980 году продала фирму "Bentley" компании "Vickers". Далее "Vickers" продает бренд "Bentley" Немецкому автоконцерну "Volkswagen", который в это же самое время продал компанию "Rolls-Royce" автокомпании "BMW".

"Citroen / DS" - Принадлежит компании "Peugeot"

В 1934 году компания "Citroen" была отдана за долги компании "Michelin". А в 1976 году фирма "Citroen" была куплена компанией "Peugeot". Так на мировом рынке появился крупный автоконцерн "PSA Peugeot Citroen". В 2010 году на авторынке появился бренд "DS", который также стал принадлежать концерну "PSA Peugeot Citroen".

"Dacia" - Принадлежит фирме "Renault"

Компания "Dacia" была создана в Румынии в начале 1960-х годов, чтобы фирма "Renault" могла производить по лицензии доступные гражданам автомобили для внутреннего рынка. В итоге в 1999 году "Renault" покупает компанию "Dacia" и в настоящее время по-прежнему продолжает использовать этот авто-бренд для выпуска бюджетных моделей автомобилей. Но несмотря на выпуск для граждан автомобилей эконом-класса большинство моделей компании "Dacia" в настоящий момент уже используют многие новые технологии фирмы "Renault".

"Ferrari" - Принадлежит фирме "Fiat"

В 1969 году компания "Fiat" приобрела 50% пакет акций компании "Ferrari". Случилось это после того, как не состоялся планируемый выкуп этого Итальянского премиального бренда компанией "Ford". В конце-концов через определенное время компания "Fiat" просто увеличила свою долю акций и довела его до 90%. В 2014 году концерн "Fiat Chrysler" решил отделить авто-бренд "Ferrari" от основной группы. В конечном итоге эта сделка была завершена в 2016 году, а семья Аньелли, основавшая компанию "Fiat", стала одной из крупнейших акционеров фирмы "Ferrari".

"Infiniti" - Принадлежит фирме "Nissan"

Бренд "Infiniti" был изначально придуман специально для выхода компании "Nissan" на рынок премиум-автомобилей США, случилось это в 1990-е годы. Точно также поступила и компания "Honda" создавшая авто-бренд "Acura" для рынка США и компания "Toyota" выведя на рынок Соединенных Штатов авто-бренд "Lexus".

В 2008 году фирма "Infiniti" расширила свою деятельность по всему миру увеличив поставку своих автомобилей на территорию Европы. В настоящий время автомобильный бренд "Infiniti" по-прежнему принадлежит компании "Nissan".

"Jaguar" - Принадлежит компании "TATA"

Прошлые владельцы "Jaguar" продали его Индийской компании "Tata Motors". Сделка была заключена в 2008 году. "Tata Motors" на сегодняшний день является частью гигантской группы "Tata Group" в которую входят другие виды бизнеса, включая сюда гостиницы, спутниковое вещание и производство пакетированного чая. Вместе с компанией "Jaguar" была также продана и компания "Land Rover". Причина продаж двух популярных премиум-брендов одна, это тяжелое финансовое положение компании во время мирового кризиса.

"Jeep" - Принадлежит компании "Chrysler"

Прежде чем владельцем авто-бренда "Jeep" в 1987 году стала компания "Chrysler", этот Американский автопроизводитель внедорожных автомобилей принадлежал двум Американским компаниям тесно связаным с фирмами "Renault" и "Mercedes". В настоящий момент бренд "Jeep" является частью группы "Fiat-Chrysler".

"Kia" - Принадлежит компании "Hyundai"

Корейская компания "Kia" была независимой компанией на протяжении более 50 лет. Во время Азиатского финансового кризиса случившегося в 1997 году компания "Kia" обанкротилась. Но сам бренд "Kia" остался, и все благодаря спасению его компанией "Hyundai Motor", которая приобрела контрольный пакет акций фирмы "Kia", произошло это в 1998 году. В наши дни автокомпания "Kia" по-прежнему принадлежит фирме "Hyundai".

"Lamborghini" - принадлежит "Volkswagen"

В конце 1980-х годов и в начале 1990-х компания "Lamborghini" принадлежала концерну "Chrysler". В настоящий момент "Lamborghini" входит в концерн "Volkswagen Group". Частью этой компании-концерна фирма "Lamborghini" стала в 1998 году, когда этот авто-бренд перешел под контроль фирмы "Audi".

"Land Rover" - Принадлежит компании "TATA"

Компанией "Land Rover" за долгую историю автопромышленности владели многие известные автомобильные бренды, начиная например от "BMW" и заканчивая Американской компанией "Ford". Но в начале 2008 года данный авто-бренд "Land Rover" вместе с фирмой "Jaguar" перешел под контроль Индийского промышленного гиганта "Tata". Сразу после их поглощения эти два независимых авто-бренда "Land Rover" и "Jaguar" были объединены в одну компанию.

"Lexus" - Принадлежит компании "Toyota"

Авто-бренд "Lexus" полностью принадлежит компании "Toyota". Он является люксовым подразделением данной Японской компании. Как и "Acura", и "Infiniti" принадлежащие фирмам "Honda" и "Nissan" соответственно, данный бренд "Lexus" был выведен на рынок США а также и Великобритании для выхода и продажи на нем премиальных автомобилей.

"Lotus" - Принадлежит фирме "Proton"

Малазийский автопроизводитель "Proton" в 1993 году купил компанию "Lotus" у Итальянского бизнесмена Романо Артиоли, который в те годы владел фирмой "Bugatti". Сегодня авто-бренд "Lotus" по-прежнему принадлежит фирме "Proton". Самое странное здесь то, что автомобили марки Lotus до сих пор выпускаются и продаются по всему миру (преимущественно в Англии), тогда как под брендом "Proton" выпуск автомобилей был полностью прекращен.

"Maserati" - Принадлежит автоконцерну "Fiat - Chrysler"

Фирма "Maserati" является 100% дочерней компанией "Fiat" начиная с 1993 года. Сегодня бренд "Maserati" принадлежит автоконцерну "Fiat-Chrysler".

"Mercedes" - Принадлежит компании "Daimler"

Фирма "Mercedes-Benz" является самым крупным и наиболее известным в мире автомобильным брендом и принадлежит корпорации "Daimler". Также корпорация "Daimler" владеет подразделением "Mercedes-AMG" и несколькими коммерческими производителями различных транспортных средств.

"MG" - Принадлежит фирме "Saic"

Фирма "MG" принадлежит сегодня Китайской компании, случилось это после того, как в 2005 году обанкротилась компания "MG Rover". Изначально этот бренд "MG" купила Китайская компания "Nanjing Automobile", ну а затем его перекупила Шанхайская компания "SAIC".

"Mini" - Принадлежит компании "BMW"

В 2000 году компания "BMW" продала принадлежащие ей авто-бренды "MG", "Rover" и "Land Rover", которые, как известно, входили в корпорацию "Rover Group". Но при продаже компания "BMW" все-же сохранила контроль над компанией "Mini". В итоге на данный момент компания "BMW" помимо бренда "Rolls-Royce" сохраняет контроль и над брендом "Mini".

"Mitsubishi" - Принадлежит "Nissan-Renault"

"Mitsubishi Motors" является автомобильным подразделением компании "Mitsubishi Group", которая помимо автопроизводства занимается еще и проектами в ядерной энергетике, в банковской деятельности и в других многих сферах бизнеса. В октябре 2016 года компания "Nissan" стала крупнейшим акционером компании "Mitsubishi" купив 34% акций. Таким образом компания "Mitsubishi" стала частью автоальянса "Renault-Nissan".

"Nissan" - Принадлежит автоальянсу "Renault - Nissan"

После нескольких лет финансовых трудностей компания "Nissan" в 1993 году вступила в союз с компанией "Renault". Чисто технически эти две компании являются отдельными фирмами. Но сами технологии, методы работы при производстве автомобилей у них остаются одинаковыми. Также у этого автоальянса и единый генеральный директор господин Карлос Гон. Фирма "Nissan" имеет меньшую долю в компании "Renault", тогда как "Renault" имеет уже большую долю в компании "Nissan", которая по своей сути является младшим партнером.

"Porsche" - Принадлежит компании (концерну) "Volkswagen"

Производитель автомобилей Porsche является дочерней компанией "Volkswagen".

"Renault" - Принадлежит альянсу "Renault - Nissan"

Когда-то компания "Renault" принадлежала Французскому правительству. В 1996 году компания была приватизирована. Но сегодня Франция по-прежнему имеет свою долю в фирме "Renault". В наши дни "Renault" входит в крупнейший в мире автоальянс "Renault-Nissan" в который недавно также вошла и компания "Mitsubishi".

"Rolls-Royce" - Принадлежит компании "BMW"

"Rolls-Royce Motors" был куплен фирмой "Volkswagen", случилось это в 1998 году. Пять лет спустя компания полностью перешла к фирме "BMW".

"Seat" - Принадлежит компании "Volkswagen"

Начиная с 1986 года фирма "Seat" являлась единственным и крупнейшим автопроизводителем в Испании. С этого года эта фирма является частью компании "Volkswagen".

"Skoda" - Принадлежит компании "Volkswagen"

Компания "Volkswagen" начала покупать акции "Skoda" в 1991 году, случилось это в период больших перемен в бывшей Чехословакии. С 2000 года компания "Skoda" полностью принадлежит концерну "VW Group".

"Smart" - Принадлежит фирме "Daimler"

Изначально идея радикального городского автомобиля впервые была предложена владельцем производителем часов марки "Swatch". Теперь компания "Smart" полностью принадлежит фирме "Daimler".

"SsangYong" - Принадлежит компании "Mahindra & Mahindra"

Хотя по-прежнему компания "SsangYong" базируется в Южной Корее в настоящее время основным собственником этого Корейского авто-бренда является Индийская компания "Mahindra & Mahindra", которая в 2011 году приобрела 70% акций этой Корейской компании.

"Subaru" - Принадлежит компании "Fuji"

Авто-бренд "Subaru" принадлежит компании "Fuji Heavy Industries" (FHI), которая в скором времени изменит и поменяет свое название на "Subaru Corporation". В компанию "FHI" входит шесть независимых автомобильных компаний. Крупными акционерами компании являются фирмы "Toyota" и "Suzuki". Большую долю в ней имеет компания "Suzuki".

"Vauxhall / Opel" - Принадлежит "PSA" (Citroen- Peugeot)

Автомобили Vauxhall и Opel несмотря на то, что позиционировались как Британские и Немецкие автомобильные бренды, на самом деле долгое время являлись частью крупнейшего в мире автопроизводителя компании "General Motors". Компания "General Motors" владела данными брендами "Vauxhall" и "Opel" начиная с 1925 года. В марте 2017 года было объявлено, что бренды "Vauxhall" и "Opel" переходят в собственность автоальянса "Citroen- Peugeot" (PSA).

"Volvo" - Принадлежит компании "Geely"

После того, как более 70 лет подряд компания "Volvo" была полностью независимым Шведским авто-брендом, произошло следующее. А именно, в 2000 году она вошла сначала в состав компании "Ford", а спустя 9 лет этот Шведский авто-бренд был продан Китайской компании "Geely".

"Лада АвтоВАЗ" - Принадлежит альянсу "Renault - Nissan" и "Ростеху"

В 2008 году контрольный пакет акций над автозаводом "АвтоВАЗ" получила компания "Renault".

В среду 26 марта должна состоялась одна из важнейших сделок в современной истории автомобильной индустрии. Ford согласился продать индийской компании Tata два люксовых британских бренда - Jaguar и Land Rover. Официальное заявление по этому поводу было сделано около 16 часов по московскому времени. Сумма сделки - 2,3 миллиарда долларов.

В среду 26 марта состоялась одна из важнейших сделок в истории автопрома. Ford продала индийской компании Tata два люксовых британских бренда - Jaguar и Land Rover. Официальное заявление по этому поводу было сделано около 8 утра по Нью-Йорку, то есть в 16 часов по московскому времени.

Сумма сделки, по информации агентства AFP, составила 2,3 миллиарда долларов. Новый владелец Jaguar и Land Rover пообещал сохранить все 15.300 рабочих мест на заводах этих марок в Великобритании. Ford, в свою очередь, перечислит 600 миллионов долларов в общий пенсионный фонд двух компаний.

Совершить сделку по продаже английских марок Ford собирался еще в начале марта, но переговоры с Tata затянулись - как пишет агентство, обсуждались условия дальнейшего сотрудничества. Будущих владельцев Jaguar/Land Rover интересовало, будут ли они иметь доступ к технологиям Ford, и продолжит ли американский концерн поставлять в Великобританию двигатели, детали подвески и прочие комплектующие.

Сумма сделки, как ожидается, составит два миллиарда долларов - почти в три раза меньше, чем в свое время заплатил за английские бренды Ford.

Американский концерн в начале прошлого года опубликовал финансовые результаты за 2006 год, которые оправдали самые пессимистичные прогнозы. Убытки Ford Motor [составили 12,7 миллиарда долларов](/articles/2007/01/25/ford). Эта сумма настолько велика, что аналитики всерьез начали рассуждать о том, выживет Ford или нет.

При этом многие активы Ford (к примеру Mazda и Ford of Europe) успешны и приносят стабильную прибыль. А огромные деньги концерн теряет за счет своего североамериканского подразделения. За последние годы в США заметно подорожал бензин, и это в корне поменяло структуру автомобильного рынка. Раньше внедорожники вроде Ford Explorer были золотой жилой и в конце 90-х сделали Ford самым прибыльным автопроизводителем на планете. Теперь спрос на эти машины упал, а к новым реалиям рынка Ford приспособиться не успел. Кроме этого концерн в Америке тратит огромные деньги на пенсии, выходные пособия и медицинскую страховку своих сотрудников.

Второй убыточный актив - Premiere Automotive Group (PAG) - подразделение, состоящее из люксовых брендов. До недавнего времени в PAG входили Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo, а до 2002 года к ним был приписан еще и Lincoln, который затем перешел под контроль американского "Форда".

В теории рынок люксовых автомобилей гораздо прибыльнее, чем сегмент бюджетных машин. Но несмотря на это группа PAG стабильно работала в убыток: в злополучном 2006 году она потеряла 327 миллионов долларов. Ford не публикует финансовые результаты по каждому бренду, выпуская лишь консолидированный отчет PAG, но по мнению экспертов главный источник убытков - Jaguar. Остальные марки PAG, считают они, либо прибыльны, либо близки к этому.

Амбициозная задача, которую ставит перед собой руководство Ford - достичь прибыльности на североамериканском рынке до 2009 года. Для этого компания решила снижать себестоимость производства, закрывать заводы, сокращать штат и распродавать активы - ведь для реструктуризации требуются немалые деньги.

В марте 2007 года был продан производитель спорткаров [Aston Martin](/news/2007/03/12/astonsale). Дальше было затишье - в течение нескольких месяцев руководители Ford регулярно заявляли, что больше ни с какими брендами расставаться не собираются: даже от "Ягуара" [они ожидали роста продаж](/news/2007/01/09/jaguar) и возврата к прибыльности. Однако в июне 2007 года Ford объявил, что [приступил к оценке целесообразности продажи Jaguar и Land Rover](/news/2007/06/13/ford). В июле концерн окончательно решил [расстаться с английскими марками](/news/2007/06/13/ford) и до октября [ принимал заявки от потенциальных покупателей](/news/2007/09/20/fordbid). В ноябре список претендентов сократился [до трех компаний](/news/2007/11/13/jagland), а индийская Tata стала одной из них. Тогда же рабочие Jaguar/Land Rover, которых насчитывается около 16 тысяч человек, [захотели, чтобы их новыми владельцами стали именно индусы](/news/2007/11/22/tata). В декабре началось [обсуждение финансовых деталей сделки](/news/2007/12/21/tata), а в конце января стало известно, что Ford [продаст английские компании полностью](/news/2008/01/30/fordnostock), не оставив себе ни одной акции.

Англичане

В новейшей истории британского автопрома глав, внушающих оптимизма, почти нет. Гораздо чаще встречаются рассказы с грустным финалом, вроде банкротства Rover.

Rover и Land Rover в 90-е годы входили в Rover Group и были относительно успешными марками. В 1994-м Rover Group была продана немецкой компании BMW. С помощью английских брендов баварцы собирались завоевать новые рыночные ниши (доступных переднеприводных автомобилей и внедорожников) и при этом оставить нетронутым свой имидж производителя люксовых заднеприводных машин.

Первой англо-немецкой машиной стал Rover 75. Этому автомобилю, вышедшему на рынок в 1998 году, журналисты хором пели дифирамбы, однако его продажи достигли лишь 20 процентов от показателей, на которые рассчитывали в BMW. Как утверждают источники близкие к Rover, у немцев были серьезные проблемы с менеджментом - жесткие методы управления, эффективные в Германии, в Англии давали обратный эффект.

Помимо Rover 75 компания BMW планировала выпускать в Великобритании новый Mini, Range Rover и некий переднеприводный автомобиль гольф-класса, однако эти планы так и не воплотились в жизнь. К 2000 году Range Rover и Mini были фактически готовы к производству, однако акционеры BMW начали бить тревогу: сценарий "пришел-увидел-победил" не сработал.

В течение шести лет немцы вложили в Rover Group немалые деньги - несколько миллиардов долларов, а отдачи не было никакой - британские подразделения продолжали быть убыточными. Тогда BMW приняла решение "распилить" Rover Group на несколько частей. Бренд Mini вместе с проектом новой модели немцы забрали себе, в меру убыточный Land Rover продали "Форду" почти за три миллиарда долларов, а Rover с его долгами отдали компании Phoenix Consortium. Формально этот "подарок" являлся сделкой купли-продажи, однако ее сумма составила символические 10 фунтов.

Спасти Rover его владельцам не удалось - несколько лет назад эта английская марка прекратила существование. Впрочем, не совсем так. права на бренд недавно выкупил Ford, но лишь ради того, чтобы он не достался китайцам, которые тем самым могли нанести ущерб "Лэнд-Роверу".

Ford как инвестор - полная противоположность BMW. За свою историю американцы не загубили ни одного бренда и не боялись вкладывать огромные деньги в свои убыточные подразделения. Благодаря этому они спасли от банкротства "Мазду", реанимировали Aston Martin и, судя по заявлениям аналитиков, вернули к прибыльности Land Rover (хотя опубликованных финансовых результатов, как мы говорили, нет). Так зачем же "Форду" понадобилось избавляться от довольно успешного Land Rover?

Двадцать лет многомиллиардных убытков, разочарований и поиска собственного пути потребовалось для того, чтобы две британские марки стали одной прибыльной компанией. В предверии рассказа про новый кроссовер Jaguar F-Pace мы вспоминаем, как объединились Jaguar и Land Rover.

Jaguar F-Type R AWD или Range Rover Sport SVR? Мы столкнули их лбами на смешанной асфальтово-грунтовой трассе

Начало этой истории выпало на конец 1980-х, когда после двадцати лет кайдзена и инноваций Япония стала контролировать треть мирового производства автомобилей и продолжила экспансию на крупнейший мировой рынок, США.

Глава Ford Харольд Полинг и один из хитов компании конца 80-х – как пирожки продавались даже масштабные модели Ford Taurus. В то же самое время, большинство японских моторов уже были шестнадцатиклапанными, а у всей большой тройки такой двигатель был всего один

Пока малолитражки из Страны восходящего солнца изменяли стандарты массовых машин, Acura, Lexus и Infiniti продолжили экспансию в премиальный сегмент, а Honda NSX была качественнее, технологичнее и удобнее итальянских суперкаров

Ко всему прочему, японцы доминировали и в самом перспективном – азиатском – регионе и готовились к экспансии в Старый свет. Конкуренция и мировая конъюнктура уже не были такими, как раньше, и сильнее всего в Европе это почувствовали на себе британцы.

Инновации и контроль качества, инвестиции и экспансия? Только не с пенсионерским Rover Maestro и сорокалетним Defender. Здесь еще мыслили десятилетиями, а Lexus LS 400 и Honda NSX меняли правила игры за несколько месяцев.

На стыке девяностых Великобритания практически утратила контроль за собственной автопромышленностью. Jaguar стал частью Ford, Vauxhall принадлежал General Motors и выпускал модели Opel, а Toyota, Nissan и Honda уже готовились строить здесь заводы.

Восемьдесят процентов акций полуживого Rover принадлежали компании British Aerospace, но дела шли лишь за счет поддержки со стороны миноритарного акционера – японской марки Honda.

Типичный Rover начала девяностых – перелицованная Honda Civic, с породистым интерьером.

С трибун уже звучали корпоративные мантры о том, что цель слияния двух марок – сотрудничество, а не конфронтация, но, как это часто бывает, ситуация состояла прямо в обратном. Англичане немцев не любили, а те платили им той же монетой.

Истоки древней неприязни можно искать во временах Битвы за Британию или в лагерях крестоносцев, где германцев недолюбливали и называли качаноголовыми, но сотрудники Rover неохотно предоставляли коллегам с континента служебные машины для командировок в Великобритании и не собирались учить их язык, испытывая ко всему немецкому известное пренебрежение.

Прибыль от слияния, кажется, получал только бирмингемский отель Метрополь, в котором останавливался менеджмент BMW, проводивший в Англии значительную часть рабочей недели.

Немцы тщетно строили графики, структурировали затраты и пробовали отладить процессы на британских заводах, чтобы в очередной раз понять – ни один новый проект не укладывался ни в сроки, ни в бюджетные рамки. Найм новых сотрудников сопровождался еще большим снижением производительности труда, дебют возрожденного Mini откладывался четыре раза, а вся эта авантюра обходилась немцам в 500 миллионов марок в год.

В радужных мечтах мюнхенской штаб-квартиры Rover должен был стать испытательной площадкой новых принципов работы и интеллектуальным центром BMW за пределами Германии. В реальности же он оставался слишком неэффективным и обременительным, чтобы продолжать оплачивать его агонию. Остатки империи Rover недолго думая продали в Китай.

На плаву остался только бренд Mini, который немцы, разочарованные темпами продвижения проекта, в какой-то момент окончательно забрали под свой контроль, и небезнадежный Land Rover – на него можно было найти покупателей из-за океана.

Прошлое с настоящим Rover Group конца девяностых. И очень смутное будущее

Пост управляющего Ford Motor Company во второй половине девяностых занял австралиец ливанского происхождения Жак Нассер, и его агрессивному и честолюбивому стилю управления было тесно в роли борца за производительность труда и снижение расходов.

Под руководством Жака Нассера Ford скатился от прибыльной компании до убытков. Все приобретенные им активы были распроданы

Здание Premier Automotive Group в Калифорнии, которое в конце концов стало офисом фастфуда Taco Bell

7 декабря 2008 года у алтаря Детройта стояли новенькие Chevrolet Tahoe, Chrysler Aspen и Ford Escape – прихожане и члены профсоюзов молились о спасении и помощи со стороны государства. А менеджеры в небоскребах избавлялись от убыточных активов.

Jaguar и Land Rover были выставлены на продажу одними из первых, но поскольку в рамках оптимизации Premier Automotive Group обе компании делили дилерские сети, ленты конвейера завода в Хейлвуде, технические компоненты и просто дополняли друг друга в разных сегментах, разделить их и продавать по отдельности было слишком сложно и невыгодно.

Ратан Тата включился в семейный бизнес Tata group в 1962 году, а в конце 90-х компания выпустила первую модель автомобиля, полностью разработанного в Индии. На фото одна из самых дешевых машин в мире - Tata Nano

Jaguar F-Type R AWD или Range Rover Sport SVR? Мы столкнули их лбами на смешанной асфальтово-грунтовой трассе

И когда покупателя в Европе найти не удалось, братья-близнецы ушли к индустриальному гиганту из Индии с годовым оборотом в сто миллиардов долларов – к Tata Motors. Сумма сделки составила 2,3 миллиарда долларов и в тот же день акции Ford выросли в цене – финансисты оценили степень самопожертвования детройтских менеджеров.

И если только на разнице цены покупки и продажи американцы потеряли около двух миллиардов долларов, то на покрытие убытков и инвестиции было потрачено еще больше. В один только Jaguar было вложено пять миллиардов долларов, которые, как это ни печально для Ford, окупились сразу после продажи.

С момента выхода из-под крыла Ford Jaguar Land Rover больше не приносил убытков, а за прошлый год Jaguar представил три новые модели – столько новинок в былые времена не набиралось и за десять лет.

Хотя без участия детройтских менеджеров не было бы ни провала Jaguar X-Type, ни сегодняшнего успеха, этот взрывной рост произошел не во время денежных инъекций, а только когда в компании сформировалось самосознание международного бренда и правильная стратегия развития. Находившийся в собственности General Motors Saab этого дня так и не дождался.

Как ни странно, есть еще одна компания, которая выглядит практически зеркальным отражением судьбы Jaguar Land Rover. Те же сегменты и объемы производства, фордовское прошлое и азиатские собственники сегодня. Как и британцы, шведы из Volvo строят интернациональную компанию с заводами в Китае и США, изо всех сил стараясь не потерять свою национальную идентичность.

В 2010 года Volvo стала собственностью китайской компании Geely Automobile

Что такое Volvo только с шведскими заводами и сотрудниками? Потенциальный банкрот. Что такое бренд Volvo без шведского имиджа? То же самое. Практически став частью альянса с Renault в девяностых, Volvo угодила в Premier Automotive Group. Но, несмотря на то, что марка теряла рынок из-за устаревающих моделей, Volvo всегда оставалась источником дохода и была продана китайцам из Geely очень неохотно.

Сегодня шведы, как и британцы из Ковентри, переживают рост, сравнимый с временами основания компании, и собираются обновить за четыре года всю линейку моделей. Осталось выяснить, кто из них, Volvo или Jaguar Land Rover, сможет подобраться к немецким конкурентам на расстояние реального удара?

Формально бренды объединись еще в 2000 году, когда бедствующий Rover купил Ford, который к тому моменту уже на протяжении десятилетия владел Jaguar. На стыке веков обе британские марки, а также Volvo и Aston Martin были объединены в одну премиальную структуру — Premier Automotive Group (PAG). Однако группа PAG прибыли приносить не стремилась и, как только грянул ипотечный кризис, сразу потянула Ford на дно. Volvo пусть и временно удалось сохранить, а вот Jaguar и Land Rover сразу были выставлены на продажу, причем одним пакетом. В Европе покупателей на них не нашлось, и тогда британцев продали в бывшую колонию за $2,3 млрд индийскому гиганту Tata Motors. Интересно, что с момента, когда Ford передал права в Индию, Jaguar Land Rover ни разу еще не приносила убытков. В Tata весьма разумно распорядились имеющимися мощностями, пожали плоды от пятимиллиардных детройтских вливаний в Jaguar, наладили производство новинок, и — вуаля — получился самый успешный антикризисный проект десятилетия в автомобильном бизнесе.

— Как вы оцениваете предыдущее десятилетие для компании?

— Можно смело утверждать, что слияние двух британских брендов — Jaguar и Land Rover — привело к позитивным результатам. Сложно предположить, как сложились бы судьбы брендов по отдельности.

— Как будете праздновать?

— Каким вы видите будущее компании в следующие 10 лет?

— Jaguar Land Rover будет придерживаться стратегии уверенного развития. В первую очередь она основывается на выпуске новых продуктов, в которые мы уже сейчас вкладываем существенные инвестиции. Также для концерна важно удержать надежные отношения со своими партнерами и наладить новые успешные и эффективные связи. И, наконец, поддержать и закрепить качество клиентского сервиса на безупречном уровне. Также мы сделали ставку на технологии будущего.

Начиная с 2020 года все новые модели Jaguar и Land Rover будут доступны в версии с электродвигателем.

По своему усмотрению клиенты смогут оформить заказ как на классические, так и на совершенно новые модели и установить на них электрический мотор.

— Вы правда думаете, что за электричеством будущее?

— Да. Но несмотря на это, потенциал электрокаров и гибридов на данный момент весьма ограничен. И мировому рынку вообще, и российскому в частности предстоит пройти непростой и долгий путь, чтобы полностью перейти к электрификации. Поэтому мы ни в коем случае не отказываемся от бензиновых и дизельных силовых установок. Но процесс электрификации начался, даже в России.

— Многие автопроизводители в России сетуют, что на Россию не дают квот, так как непонятно, раскупят модели или нет, а даже если купят, то прибыль все равно будет ниже, чем на других рынках. Получается, выгоднее отдать квоты другой стране. Есть ли у вас такая проблема и как с ней бороться?

— Безусловно, российский рынок имеет свои сложности, но это не отменяет его преимуществ перед другими регионами. Кроме того, российский рынок обладает внушительным потенциалом и для наших будущих моделей, электрокаров и гибридных автомобилей. Причем они не просто вызывают интерес у наших клиентов. Это направление всячески поддерживается с разных сторон: и предпринимателями, и государством. Мы уверены, что уже в ближайшие годы инфраструктура для электрокаров, которая сейчас уверенно развивается, станет неотъемлемой частью жизни россиян. Вместе с тем надо помнить, что рынок в России восстанавливается неоднородно и премиальный сегмент отстает от общего роста. Даже несмотря на то что Jaguar Land Rover выводит много новых моделей и постоянно представляет обновления существующих линеек, необходимо внимательно анализировать рынок и стимулировать потребительский спрос. В любом случае дефицита автомобилей нет. Мы запустили платформу JLR Connect, где представлены все автомобили в наличии на территории РФ.

— А если клиент хочет что-то эксклюзивное?

— Если ни один вариант не подойдет, мы доставим необходимую комплектацию в течение двух-трех месяцев.

— Расскажите о ценах.

— Мы стремимся сохранить цены своих автомобилей на приемлемом уровне, поэтому прикладываем все усилия, чтобы сдержать их рост. В этом году в связи с рядом экономических факторов мы вынуждены увеличить стоимость автомобилей. Рост составит в среднем 2,5% в зависимости от модели. Наша основная задача — сохранить конкурентное преимущество перед другими брендами, а лучшим способом для этого остается комбинация высокого отношения качества к цене.

— В октябре 2017-го поступил в продажу долгожданный Range Rover Velar. Как вы оцениваете его российский дебют?

— Рынок SUV постепенно захватывают Jaguar F-Pace и I-Pace. Не отнимает ли Jaguar клиентов у дружественного бренда Land Rover? Раньше граница между двумя брендами была более четко очерчена.

— Думаю, что клиент сам решит, что ему больше нужно: внедорожник или спортивный кроссовер, все-таки разница есть. F-Pace очень агрессивный и внешне, и в управлении, и не обладает такими внедорожными качествами, как, к примеру, Discovery. Хотя переходы из стана Land Rover в стан Jaguar мы порой наблюдаем, это происходит прямо в салонах.

— Создалось впечатление, что в обновленном Range Rover не так и много обновлений. Парируете?

— Мне легко об том говорить, ведь я не так давно пересел на Range Rover 2018 модельного года. Мне больше всего понравились настройки мультимедиа, новые решения по управлению настройками сидений, да и обновленная головная оптика привлекает взгляды. Ну и не забывайте, что у нас появилась гибридная версия, которой раньше не было на рынке. Это помогло привлечь новую аудиторию.

— Мы все еще ждем запуска завода в Словакии. Есть ли подробности, будет ли продукция с него поставляться в Россию? Не ухудшит ли это продажи? Ведь истинно британский автомобиль должен собраться только на островах.

— Он скоро откроется, и мы будем получать автомобили в том числе и из Словакии. Мы очень ждем этого открытия. Это будет не первый случай, когда продукция Jaguar Land Rover производится вне Братании: тот же I-Pace собирается в Австрии. Не вижу в этом проблемы. Завод в Словакии построен по самым новым технологиям с нуля, и это куда лучше, чем модернизированный старый.

— При этом прошла информация, что Jaguar Land Rover планирует снизить объемы производства на заводе в Хейлвуде. Всему виной Brexit?

— Это всего лишь домыслы. Пока не очень понятно, как процесс выхода затронет автомобильный рынок. Мы, конечно, сделаем все, чтобы на потребителях Brexit никак не сказался.

Читайте также: