Кто лучше феррари или бмв
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем доброго времени суток!
После непродолжительного отпуска, возвращаюсь на сайт со сравнительным тестом очень разных, но таких любимых машин. Апрель 1990 года, журнал CAR. Дуэль между BMW M5 в кузове Е34 и звездой настенных плакатов, Ferrari Testarossa. Надеюсь, будет интересно. Итак…
Может ли BMW создать четырехдверную Ferrari?
BMW недавно представила в Великобритании самый быстрый седан в своей истории. Новая М5 способна ускоряться так же рьяно, как большинство среднемоторных суперкаров, может (если снять ограничитель) достигать 275 км/ч и в состоянии обогнать на гоночном треке львиную долю автомобилей, допущенных на дороги общего пользования.
Ваши ставки: будет ли названо лучшим суперкаром последнее творение BMW (которое является седаном)? Или же чувственная Ferrari окажется интереснее многогранной М5?
Ну а как им признать? У М5 тот же кузов, что и у 535i, который то там, то здесь сдобрен хромом. При этом нет никаких разбухших крыльев и боковых юбок, которые используют тюнеры для придания своим мощным автомобилям выразительности. Однако, за исключением кузова, сидений и их обивки, М5 полностью и целиком собирается вручную. Это касается и двигателя – последней версии 24-клапанного шедевра, который впервые был представлен на среднемоторном суперкаре М1 более 10 лет тому назад.
С чем бы ни проводилось сравнение. Даже с дизайном кузова, который слишком брутальный и мало утонченный как для высоких стандартов Pininfarina. Ferrari всегда делала самые красивые спорткары в мире, но конкретно этому недостает поэтики 328 GTB, элегантной мускулистости 250 GTO, 275 GTB/4 или Daytona. К тому же он занимает очень много места на дороге: двухместная Testarossa, у которой спереди микроскопический багажник, покрывает собой примерно на 7% больше дорожного полотна, чем четырехместная М5 (у которой с багажником все в порядке).
Традиционно для Ferrari, Testarossa представляет собой пространственную трубчатую раму из стали, на которую установлены стальные, алюминиевые и стеклопластиковые панели. Но и тут есть изюминка – неравнодлинные поперечные рычаги подвески, которые расположены и на передней, и на задней осях. Демпфирование задней оси осуществляется системой из двух пружин и двух амортизаторов на каждом из колес. Реечное рулевое управление Ferrari, в отличие от BMW-шного, не имеет усилителя. Вентилируемые тормозные диски установлены и спереди и сзади, но АБС нет ни в базе, ни за дополнительные деньги – ею оснащают только младшие (и более свежие) 348 и Mondial.
В отношении максимальной скорости – которая в Великобритании очень ограничена по сравнению с Германией и Италией – Testarossa тоже выходит победительницей со своими заявленными 290 км/ч (в которые мы охотно верим). У BMW показатель поскромнее — 250 км/ч с электронным ограничителем. Тем не менее, обе машины достаточно быстры для скоростного передвижения по автобанам. Разница лишь в том, что у М5 куда менее взрывной характер. С другой стороны, и от водителя она требует меньше усилий.
BMW, напротив, ощущается не такой быстрой, как мы того ожидали. Как и 535i, М5 обладает слишком длинными передачами для Великобритании, где разрешенная максимальная скорость очень мала, а потому порой обогнать длинные фуры с первого раза не удается. Ускорение на четвертой передаче происходит у суперкара BMW довольно долго – нужно выждать, когда тяга станет ощутимой. Лучше перескочить на передачу пониже и, на более высоких оборотах, совершить обгон.
Ferrari меньше кренится, ощущается острее и на большей скорости исчерпывает запасы механического сцепления с дорожным полотном. Но управляется BMW лучше, чем Testarossa.
Кроме того, М5 не страдает от внезапных переходов недостаточной поворачиваемости в избыточную. Недостаточную BMW испытывает совсем недолго и только на входе в повороты, далее она перетекает в красивый занос всеми четырьмя колесами. Опять же, вряд ли вы будете заниматься подобными делами на дорогах общего пользования. Но мы считаем своим долгом сообщить вам об этом.
На обычных дорогах Ferrari – у которой и амортизаторы жестче работают, и пружины – едет более уверенно и, несмотря на свое рулевое управление с низким отношением, быстрее меняет направление движения. Но для разнородных дорог все равно лучше подходит BMW. Огромная ширина Ferrari – это и дар, и проклятие: машина слишком широка, чтобы ехать по всем дорогам со стопроцентной уверенностью. Особенно остро проблема ощущается в городе: ограничители ширины, установленные в Лондоне (и с которыми вы будете иметь всего по 7 см запаса слева и справа) сделают вас либо мастером точного управления… либо седым.
Если вы хотите выбраться с другом (или подругой) куда-то отдохнуть на уикенд, М5 предоставит вам и больше места в багажнике, и больше приятных мелочей (не говоря о возможности взять на борт не одного пассажира, а троих). Но и Ferrari не так уж плоха – во всяком случае, по меркам среднемоторного двухместного суперкара.
Места для ног и над головой будет достаточно даже для очень рослых людей, да и в плечах не будет тесно даже очень суровым ребятам. Но оно и немудрено – при такой-то ширине машины. Человек, чей рост чуть больше среднего, сможет дотянуться до пассажирской двери, но только дотянуться. Краем пальца.
Обычно суперкары вытряхивают из тела последний дух, но Testarossa оказалась достаточно комфортной машиной. Подвеска – да, весьма жесткая – очень энергоемкая как для столь низкого автомобиля с минимумом резиновых поглотителей энергии. Сиденья, обтянутые в безупречную кожу, комфортны и имеют массу регулировок (но механических, а не электрических). Да и вообще весь салон производит приятное визуальное и тактильное впечатление – веришь, что это штучный продукт. Тут и кожа, и коврики с глубоким ворсом (последние, к слову, неважно закреплены). И только переключатели климатической установки от Fiat, а также приборы в его стиле (оранжевый шрифт на черном фоне) удешевляют интерьер.
Как и у Ferrari, сиденья BMW имеют множество регулировок (к слову, в данном случае – электрических) и отменно фиксируют тело. А ощутимо более мягкие пружины и амортизаторы делают М5 куда комфортнее, чем Testarossa. Да, ее немного потряхивает на разбитых дорогах в предместье Лондона, но при такой управляемости ожидаешь тряску иного уровня.
При путешествиях на большие расстояние предпочтительнее тоже BMW. Широкие шины Ferrari с легкими рычагами подвески обеспечивают массу шумов, которые совсем не стесняются проникать в кабину. Ветер тоже норовит протиснуться в салон, а рев двигателя приглушен куда слабее, чем в BMW. Если вкратце – в салоне Ferrari всегда больше шума.
Система микроклимата лучше организована тоже в баварском авто, в то время как в Ferrari при холодной и дождливой погоде лобовое стекло начинает запотевать, серьезно ограничивая обзорность вперед.
РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
Педаль акселератора в Ferrari тоже куда более отзывчива, чем в немецком авто. И дело тут не в запасниках мощности оппозитного двигателя. Скорее, это осознание того, что даже небольшое отклонение педали повлечет изменение скорости. М5, конечно же, более сглаженная в этом отношении. Подобное не всегда происходит при нажатии на ее правую педаль. Кроме того, сцепление в Ferrari тоже дарит больше механического удовольствия, чем в BMW (правда, к нажатию на левую педаль нужно применять больше силы – как, впрочем, и ко всем остальным органам управления Testarossa).
У обеих машин рулевые колонки регулируемые (у BMW – по вылету, у Ferrari – по наклону). Обе обладают удобными и красивыми рулями, обшитыми кожей.
На сегодня все, огромное спасибо за внимание. Отзывы и критика переводов очень важны! Анонсированные ранее изменения все еще в силе — они грядут, хоть и не так скоро, как было изначально запланировано.
К барьеру.
Дизайн
1:0 в пользу BMW
Движок
Ferrari сравнивает счет – 1:1
Динамика
… итальянцы вырываются вперед – 2:1
Пассажировместимость
Вопрос же о том, чьи задние места удобнее, оставим без ответа: думается, рослым людям и там, и здесь придется несладко. И потом, ну не для поездок же всей семьей на дачу (если хотите – на горнолыжный курорт) создавались эти автомобили.
По очку каждому – 3:2 в пользу Ferrari
Объем багажника
Глупо, конечно, мерить суперкары общим с семейными универсалами аршином (см. предыдущий пункт), но в данном случае производители сами напросились на сравнение по данному параметру. И BMW, и Ferrari особо подчеркивают, что их новейшие купе способны принять на борт не только водителя с очаровательной спутницей, его барсетку и ее сумочку.
Снова по голу в каждые ворота – 4:3. Ferrari
Приспособленность к нештатным дорожным условиям (теоретическая)
Снова отдаем пальму первенства Ferrari! FF, как уже говорилось, – первый Ferrari, оснащенный полным приводом. Причем продвинутым: конструкция запатентована компанией из Маранелло. Полноприводная трансмиссия полностью интегрирована с электронными системами стабилизации и обеспечивает постоянное (причем предиктивное!) распределение тягового усилия между всеми четырьмя колесами.
Итоговый счет – 5:3 в пользу Ferrari!
Вместо послесловия
Читайте также: