Ксенон вместо галогена в линзу мазда

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

А родные и есть галоген.Токо слабые.Я по неопытности менял сгоревшую, купил чуть мощнее родной,ощущение при езде как-будто одна фара светит(перебивает).Так-что ставь мощьнее но одинаковые.

Конечно галогеновые стоят, в ближнем цоколь HB 4, в дальнем НВ 3, в туманках Н 3. Если хочется белый свет как у ксенона можешь поставить немецкие Narva RPW - самые доступные из подобных (дешевле Филипса и Осрама), они чуть мощнее штатных (60 W вместо 55) и светят реально белым. Цена на Экзисте была около 450 руб. за пару (идут парой в специальном пластиковом футляре)

я занимаюсь продажей и установкой автоаксессуаров, ксенон - одно из основных направлений, так вот, потребляемая мошьность обычной галогенки - 55вт, более мощных доходит до 100, а проводка на такое реально не расчитанна, при установке ксенона мне частенько приходится приводить видеть оплавленные штеккера и проводку, деформированные гнёзда посадочные для ламп, и т.д. последствия мощных ламп, кстати, потребляемая мощность ксенона - 30-35вт. Асвет у японок слабый потому что в япии он сильнее и не нужен, большинство дорог с искусственным освещением и светоразметкой.

потребляемая мошьность обычной галогенки - 55вт, более мощных доходит до 100, а проводка на такое реально не расчитанна, при установке ксенона мне частенько приходится приводить видеть оплавленные штеккера и проводку, деформированные гнёзда посадочные для ламп,

Подтверждаю, даже при стандартной 55 ваттной лампочке ближнего света один из "штекеров", куда вставляется лампа, подплавился. НО: полагаю, что это произошло из-за загрязнения контакта (черный) и, как следствие, нагрева в месте прохождения тока. Второй "штекер" в полном порядке. Еще особенность: в каждой из фар один из проводов, ведущих к лампе покрыт белым как-бы порошком (последствие нагрева?).
И обратите внимание, присмотревшись в фаре снаружи - над лампой отражатель не идеально ровный, а чуть "взбугренный" под воздействием температуры.

Кстати, имейте ввиду, ставить 100-ваттные лампочки (часто у производителей обозначаются как "ралли") нельзя. И проводка не предназначена и водителей других слепить

Я себе до ксенона ставил лампы Phillips blue vision c высокй свтотдачей, было реально лучше!
Свет менее желтый, лучше виден, да и яркост свечения самой лампы тоже выше, при тойще мощности. Но тут надо понимать, стоят эти лампы тоже не мало. От 800р за самые простые блю вижн. Но и оно того стоит имхо

Да, за пару. Повторюсь, они идут комплектом в фирменной пластиковой "коробочке-шкатулочке" 10X10 см., верхняя крышечка прозрачная. Коробочка, кстати, удобная для использования под запасные лампы (у обычных коробочки бумажные под одну лампочку, а тут в коробке они жестко закреплены).
Если сравнивать с Филипс Блю Вижн или Осрам КулБлю (так, кажется), Нарва значительно дешевле.
Когда купил увидел что колба реально синяя. Видя на некоторых машинах колхозные лампы, крашеные синим, которые дают грязный зелено-желтый свет, призадумался. Однако, когда поставил Нарву, оказалось, что светят ровным белым светом, ни намека на колхоз.

И еще. Имей ввиду, что все лампы с увеличенной световой отдачей имеют "перекаленную" нить. То есть служат меньше. Тут уж либо долговечность либо яркость. Кстати, производители выпускают и лампы с повышенным сроком службы, расчитанные на использование ближнего света и днем в городе (в некоторых странах такое законодательство) и лампы с нарочно более желтым оттенком (обозначение у Осрама, кажется "AW" (типа, всепогодные, в туманки хорошо); ну и "перекаленные" - более яркие (обозначают +30%, +50% и т.д.), для лучшего видения ночью - Филипс Найт Вижн, и те, которые направлены на достижение более белого света - как раз Нарва RPW.

Только не бери китайские лампы, которые есть везде в наличии, с синей колбой - светят колхозно. Лучше закажи нормальные на Экзисте - Филипс, Осрам или Нарву.

Всем привет!
Почти на все свои машины я ставил "китайский" ксенон, и эта машина тоже не стала исключением. Тюнячку я поставил еще 6 августа 2015 г. но как всегда — нет времени все написать-расписать. Зато сразу напишу отзыв о тюнячки, в конце поста. Установка по времени не заняла более часа, например создание этого поста ушло больше времени, раза в два больше.
Ну теперь поэтапно.
Первое, нашел в коробке на балконе старые блоки розжига, которые стояли на спектре до замены их на новый комплект (одна лампа потухла а новые из нового комлекта купленного про запас не подошли по контактам, поэтому просто поставил новый комплект блоков росжигов и ламп Н7 на 5000к ).

Гуглим, какие подводные камни могут всплыть. И о боже, у людей разбивались мечты и надежды о наличии китайского ксенона на своих маздах все из за того что необходима специальная пластмассовая деталь (переходник цоколя). Кстати на алли ее можно заказать и в автосвете она лежит — правда 250р за штуку, а нам надо две (т.е 500р за низачто). ну и как вы догадались я и оставил там ее лежать. С алли тоже не стал заказывать, ждать долго.

Второе, полазив по сайтам посмотрел цены на ксеноновые лампы, проехался в автосвет да и по другим автомагазам. Хотел взять именно 3000 Кельвин, так как 4300к стоял на нисане, 5000к на спектре, 6000к на тойоте, 8000 на 21099.
В итоге, пошел к парням в Глобал Тюнинг (не реклама, никакого отношения я к ним не имею) и купил за 430 рублей пару ламп на 3000к с цоколем Н7.

Третье, установка лампочек вместо галогена.
Здесь опишу по подробнее.
— открываем капот
— отсоединяем патрубок воздухозаборника на аккумулятор, иначе трахаться через отверстие которое предлагают нам инженеры для замены ламп, ну очень долго
— отсоединяем провод от цоколя лампочки
— снимаем резиновый пыльник (резиновое колечко)
— отсоединяем пружинный фиксатор
— вынимаем галогенную лампу с цоколем, внимание, запоминаем под каким углом располагалась лампа.
— достаем ксеноновую лампу из упаковки
— выдергиваем два провода с плоскими контактами из резинового уплотнителя
— РЕЖЕМ резиновый уплотнитель как показано на фотографии, провода и их изоляцию НЕ режим.
— берем пластмассовое колечко из упаковка ксеноновой лампы и продеваем в резиновый уплотнитель, который мы только что порезали
— вставляем ксеноновую лампу в линзу (правильно суем, под небольшим углом, надо было запоминать когда вытаскивал родную лампу)
— закрепляем пружинным фиксатором
— маленький резиновый "колпачок" (остаток от порезанного уплотнителя) пододвигаем по проводам в упор к лампе
— продеваем провода в центральное отверстие штатного резинового пыльника и одеваем последнее.
— подключаем провода к штатной колодке, черный к черному, красный к цветному
— подключаем к блоку розжига, ну здесь перепутать вообще очень сложно
— проверяем подключение — зажигаем свет
— изолируем все провода, особое внимание на колодку.
— закрепляем блок розжига
— повторяем процедуру с другой фарой.

Четвертое, радуемся проделанной работе.

Теперь о результате. Прошло пару месяцев после установки и как ни странно ничего не отвалилось не расплавилось и самое главное не трясется (в отличие от тех кто не ставил белое уплотнительное колечко).
Зато, я понял, что цветовой поток в 3000к не для меня, тускло как то, галогенщики слепят, ксенонщики (я имею в виду 5000к и 6000к) глаза сваркой вырезают. Преимущества в дождь, туман или снегопад НЕТ. При удобном случае заменю на лампы 5000к — самое оптимальное свечение.
Ну и в дополнении вышесказанному пример освещения "китайским" ксеноном 3000 Кельвин на Mazda 5 2008 в ближнем под цоколь H7

Отчет: установка би-ксенона вместо галогенового света на Мазде Фамилии / 323 BF

Итак, вот и я добрался до своего света. Штатный, хоть и на галогенных лампах фирмы "маяк" меня ранее и устраивал, но исходя из появившейся возможности взять и-ксенон по закупочной - решил ставить.
Был куплен би-ксенон "HID Hight\Low" с лампами на 6000К неизвестного происхождения за 500 украинских рублей.

Рассказывать о преимуществах ксенонового света здесь не буду, приведу сразу сравнительный результат:

из того, что не видно на фото добавлю ещё: пропала посадка напряжения в бортовой сети после включения света (65Wx2 VS 35Wx2) и соответствующий скрипт ремня генератора (ох уж не легко ему было-то. ); машина стала видеть дальше, т.е. обзор при ближнем свете более расширился, а дальний вообще молчу.

-1. Ещё дома, все контакты, блоки розжига - были просиликонены, всё-таки под капотом бывает не сухо ;)

0. Отсоединяем клеммы АКБ.
1. Лезем под капот и высматриваем перво-наперво, куда установить блок управления режимами ламп, так чтобы и до плюсовой клеммы шнурка хватило и до дальнего блока розжига тоже.
Т.к. авто у меня праворукое, все происходило в зеркальном порядке.

место нашлось возле АКБ, туда и минус от блока управления прицепили:

3. Отсоединяем коннектор со штатной лампы, стаскиваем резиновую защиту с контактов лампы, вытаскиваем штатную лампу, примеряем ксеноновую.

Вот тут и возник вопрос, по всей видимости китайский ксенон не совсем точно создавался под японский Н4 разъём. Пришлось немного по шаманить и расширить нижнее-левое седло триады:

ну да ладно.
4. Соединяем штатный трех-контактный коннектор для штатной лампы с проводом от блока управления (так наш блок будет понимать какой свет выбрал водитель). Изолируем аккуратно и прячем провода капроновыми стяжками.

5. Снимаем расширительный бачок, он нам мешать будет блок розжига крепить:

По совету друга, блок розжига повесели проводами вниз, запаковав его предварительно в полиэтилен.

6. Далее шаманим с защитной резинкой-чехлом от штатной лампы (той что на контактах была):

Убираем "лишние детали", иначе ксеноновой лампе с её большой Ж***ОЙ будет очень тесно в фаре;)

7. Ставим лампу в седло, прижимаем пружинкой (точнее прижимной проволочкой), потом аккуратно натягиваем защитную резинку-чехол. Всё с одно разобрались.

8. Далее проводим второй провод от блока управления к блоку розжига № 2. я выбрал путь змейкой по трубке кандёра, думаю от движка не поплавится, потом закрепим чёрными стяжками:

9. Возникла делема в креплении второго блока розжига. короче тыкал-мыкал, кроме как здесь более удачного места не нашел (надо будет ещё подумать над этим и переставить):

10. Соединяем лампы с проводами от блоков розжига и с проводком "дальний/ближний", который у нас от блока управления идёт. Цепляем минус от каждой лампы на корпус.
11. Коммутарим все соединения, изолируем где надо, прячем проводку и подключаем "+" блока управления к клемме тоже "+".

12. Подсоединяем клеммы к АКБ и проводим тест. Если вдруг какая-то лампа не загорелась возможно где-то плохой минус. Во всех остальных случаях изучаем проблему методом тыка и перестановки, но при отсоединённых клеммах АКБ, т.к. 25 тыс. вольт не очень приятно наверно ;()

Миниатюры

Павел, лишение уже в прошлом, насколько мне извесно верховный суд отменил лишение прав, ибо это признали незаконным.

Евгений, может статью еще подскажешь. Любое изменение конструкции это лишение прав. так что в галогеновую оптику ксенон ставить нельзя

Евгений, КоАП РФ, в ч.3 ст. 12.5 которого предусмотрена ответственность за установку ксеноновых ламп во внешние световые приборы автомобиля. Лишение прав сроком от 6 до 12 месяцев.

Павел, не спорю, есть такая статья, ее не убрали, долго обьяснять, почитайте сами, верховный суд признал незаконным лишение по ней ибо чтобы лишить, нужно нрушить все ее пункты, а не только олин к примеру установку ксенона.

Николай Богданов

Там шторки в линзах разные,придираться никто не станет из дпс т.к не та машина,если слепить не будешь.Но если ставить то менять линзы с шторкой под ксенон или сгорит отражатель.

Галоген и ксенон обсолютно разные источники света. Каждая оптика разработана под конкретную лампу и меняя тип лампы получаем нестандартный/неправильный результат. Буть то лед или ксенон вместо галогена, может свет и лучше, но встречку слепит. Ставьте нормальную линзу под ксенон и все будет ништяк. И да родная линза выгорает со временем, хоть галоген хоть ксенон. Так что если машина года 2003-2005 то % линзу менять надо.

Действительно, стандартного варианта лампочек хватает иногда меньше чем на один сезон, а это крайне не выгодно для владельца машины. Один из эффективных вариантов улучшения освещаемости – поставить ксеноновые лампы и грамотно их отрегулировать. Поскольку фара уже имеет необходимые линзы и омыватели, проблем с эксплуатацией новой оптики не возникнет.

Как поставить

Для работы потребуется отвертка, скотч и ножницы. Для начала нужно разобрать фару и убрать галогеновые лампы. Чтобы не повредить другие детали, лампу нужно вынимать аккуратно, в следующей последовательности:

Разъединить штекер
Снять резиновую деталь
Отогнуть зажимающую пружину
Демонтировать лампу.

Со стороны пассажира процесс идет легче, а вот на другой половине авто потребуется снять для начала крышку АКБ и воздуховод, чтобы получить удобный доступ. Ксеноновые лампы оснащены проводами, на которых имеется резинка. Она не совсем подходит для фары Мазда 3. Во многих инструкциях, как ставить ксенон самостоятельно на Mazda 3 BL, этот шаг опускается, но без него обойтись не получится.

Чтобы пружина хорошо прижала и лампу и провода, можно воспользоваться специальным переходником. Или же можно вырезать имеющуюся резинку: по размеру осадочного места вырезается кольцо, а сбоку делается прорезь на всю длину.

Можно устанавливать все на место. Лампу необходимо расположить насечкой вниз, провода продеть через кожух фары, прижать все пружиной и проверить надежность соединения. После этого можно соединять провода и фишки. Остается закрепить под капотом блок розжига. Делать это удобнее всего двусторонним широким скотчем, для надежности все закрепляется хомутами.

Какие лампы выбрать

Выбор ксенона для автомобиля, на котором такие лампы уже установлены штатно, будет легким, достаточно посмотреть по таблицам производителя совместимость. А вот на место обычных ламп нужно ставить ксенон с осторожностью. В первую очередь, следует избегать радикального синего цвета, он категорически запрещен, несмотря на все регулировки и омыватели.

Последние модели Мазда Премаси отличаются изысканным дизайном и не менее впечатляющими техническими характеристиками. Но это,…

Mazda MPV семиместный минивэн японского производства. Одними из его явных преимуществ является просторный салон и отличные…

Mazda Familia долгое время считался одним из самых главных представителей концерна Mazda Motor. С 1963 по 2003…

Читайте также: