Ксенон 12v или 85v

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Плохой свет фар часто является причиной возникновения аварийных ситуаций в условиях плохой видимости. Производители автомобильных ламп предлагают галогенные и газоразрядные источники света. К ним относятся ксеноновые и би-ксеноновые линзы.

Ксенон (Xe) занимает в таблице Менделеева 54 ячейку. Он используется для наполнения газоразрядных ламп в блоках фар головного света и ПТФ, обеспечивая яркое освещение дорожного полотна и хорошую видимость ночью.

Кратко о ксеноновых лампах

Принцип работы ксеноновой оптики основан на излучении мощного электрического разряда, внутри лампы. При стабильном напряжении и наличии газовой среды ксеноновый свет не меняет направление и остается постоянным. Необходимый для работы высоковольтный импульс генерирует электронный блок розжига, подключенный к каждой фаре. Работает она, в зависимости от места установки, как дальний, ближний свет или в противотуманных фарах. Свет ксенона сравним с лампой дневного света и обеспечивает освещение большого радиуса.

Высокая степень стабильности излучения не позволяет получить больший или меньший световой поток, чем заявленный в технических характеристиках оборудования.

Часто в фары устанавливают комбинированную оптику: ксенон для ближнего и галогенные лампы для дальнего света. Решают эту проблему би-ксеноновые линзы.

Что такое биксеноновые фары или линзы

Таблица отличий ксенона от биксенона

Газоразрядные лампы имеют общие черты в характеристиках, но у них есть ряд существенных отличий.

Шторка, магнит, пружина.

Лампы с разным цоколем: Н1, Н11, Н13,Н3, Н4, Н7, Н9, НВ4.

Два режима дальности света в самой лампе.

Цоколь: Н4, НВ5, НВ1.

Штатный цоколь: D1S, D2S.

Плюсы и минусы

При правильной установке и регулировке свет от ксенона/биксенона не слепит других водителей и качественно освещает дорожное полотно и обочину. В туман, дождь, снегопад видимость от таких ламп лучше. Яркость ксенона достигает отметки в 3200 лм (люмен), что больше, чем у галогеновых ламп в 2 раза. Ксеноновые и би-ксеноновые лампы экономичны: срок их службы порядка 3000 часов, а небольшие энергозатраты минимизируют нагрузку на генератор и расход топлива.

Сложность самостоятельной установки. Для легальной установки в фары таких ламп нужно изучить технические характеристики автомобиля (монтаж ксенона и биксенона возможен не в каждой модели). Проверить совместимость оборудования с автомобильной фарой.
Переоборудование фар, не предназначенных для установки ксенона/биксенона производится в специализированных центрах. Стоимость таких модификаций достаточно высокая. К тому же, процесс согласования с ГИБДД занимает много времени.
Дорогие комплектующие: блоки управления, блоки розжига, покупка и установка самого биксенона.
При покупке подержанной машины с заводским или модифицированным ксеноном, нужно проверять разрешительные документы на оптику. За незаконный ксенон в России вам грозит штраф или лишение прав.

Есть ли наказание за использование биксеноновых ламп

За использование ксеноновых ламп в фарах, заводская конструкция которых не рассчитана на их применение, КоАП РФ предусматривает наказание.

Нештатный ксенон может ослеплять других участников дорожного движения из-за отсутствия автоматического корректора светового пучка и омывателя фар, неправильного угла рассеивания отраженного излучения, несоответствия класса отражающей поверхности. Это является нарушением условий безопасного дорожного движения.

За управление ТС с установленными световыми приборами, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям по ст.12.5 п.3 предусмотрено лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев с пересдачей экзамена на знания ПДД и конфискацией указанных приборов и приспособлений.

Остановка ТС для проверки соответствия фар нормам осуществляется на стационарном посту. Проверку уполномочен проводить только инспектор технадзора после предоставления удостоверения.

Ксенон и биксенон в фарах, предназначенных для галогенных ламп, квалифицируется как несоответствие режима работы внешнего светового прибора техническим характеристикам автомобиля и расценивается как неисправность ТС:

Лишить права управлять ТС может только суд (ст. 3.8 КоАП РФ). Сотрудники полиции не имеют таких полномочий. Решение суда можно обжаловать в суде вышестоящей инстанции.

Можно ли устанавливать ксенон в автомобиле описывается в инструкции по эксплуатации ТС. Отсутствие маркировки на фаре и информации в руководстве означает, что установка ксенона незаконна и влечет одинаковое наказание за использование в фарах головного света и в ПТФ.

Как законно установить нештатный ксенон

Неприятных встреч с сотрудниками ГИБДД, штрафов и лишения водительского удостоверения можно избежать – оборудовать автомобиль лампами ксенона или биксенона в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.

Доверяйте монтаж ламп квалифицированным мастерам, которые смогут гарантировать законность установки и выдать разрешающие документы.

Какие бывают виды и рекомендации по выбору биксеноновой оптики

Выбор би-ксеноновых линз зависит от заводской конструкции автомобиля и пожеланий водителя:

Тип линзы: штатные или универсальные. Для оригинального биксенона D1S, D2S подходят лампы фирм Bosch, Philips, Osram, Koito, FX-R, Hella.
Световая температура. Популярная штатная линза – 4300К. Мягкий бело-желтый свет, хорошая видимость на мокром асфальте. 5000К – яркий белый свет, но уступает по освещению предыдущему варианту. 6000К и 8000К выглядят эстетично, с голубоватым оттенком, но освещение дорожного полотна более рассеянное.
Габариты лампы должны быть меньше размера фары. Би-ксеноновые линзы бывают трех диаметров: 2,5; 2,8; 3,0.
Конструкция фары. Рифленую поверхность нужно отполировать или заменить на прозрачную, чтобы избежать рассеивания света и ослепления водителей встречного движения.

Заключение

Существенная разница в ценовой политике часто склоняет водителей в пользу ксенона. Его используют вместе с галогенными линзами. Биксенон закрывает вопрос двух типов освещения одной линзой. Широкий диапазон освещения позволяет лучше видеть предметы на дороге и обочине.

Правильно установленные ксеноновые и би-ксеноновые лампы обеспечивают качественное освещение в любых погодных условиях, снижают утомляемость глаз.

Ксенон автомобильный DUALXENON

http://diyprojector. hp?showtopic=19 Уже обсуждалось и применялось, набей в поиске на этом форуме "ксенон". Приимущество - маленькая дуга, недостаток - маленькая мощьность 35Вт (вроде и 70Вт есть) поэтому ставят пучками 2-4шт. только всё это не ксенон а металлогалоген, у настоящего ксенона электроды разной толщины, один потолще и конусом и питаются только постоянным током.

Две лампочки рядом ставить, как в этих ссылках считаю неправильным, это какой же размер светящегося тела получается неэффективно это, вот если бы как-нибудь свести два потока света от ламп в один, причем небольших размеров, вот это было бы эффективно

Сегодня возьму на работе пару ламп и буду экспериментировать. Попробую две рядом и отдельно.
Данные на лампы: 35W, 8000к. Результаты вечером.

какашка этот автоксенон.
у мну в машине стоит.
заявленный срок служды - 2500 часов. а он где то через 200 часов стал светить не на много сильней обычного галогена.

если уж и брать лампы - но явно не по 300-500 рублей - дешевое китайское гавно

Срочно требуется усилитель мозга. АХТУНГ: Оказывается что всего 150 - 200 мл хорошей водки способны сэкономить от 5-ти литров бензина в день .

Kompot_x (14.4.2009, 19:57) писал:

Бери только у проверенных людей, последнее время комплектуют китайскими лампами, а выдают за брэнд, а этот фуфел не то что не светит, а дохнут как мухи. Район цен 4200-5600 за комлект для установки на авто.

я искал jettrox на ebay, его там нет. Вывод: это бренд для России, несуществующий в мире. В то же время на ебее можно купить 55 вт ксенон за 2500 руб, качество неизвестное, но не думаю что сильно хуже того же (скорее всего полностью китайского) джеттрокса.
Меня в одном объявлении про 55 вт ксенон улыбнуло: "На блоке написано 35W+-. +-означает, что блок работает в диапазоне 20-70w." Правда там шла речь о ксеноне с диммером, заявленная яркость в макс. режиме - 7500 лм.

Други подскажите, пожалуйста, есть лампочка от штатного автомобильного ксенона,
она вставлена вот в такую хрень (см. фото), я так понимаю, судя по маркеровке, что
это блок розжига, питающийся от 85 Вольт переменного напряжения, то есть чтобы
её полноценно заюзать от 220, нуна просто последовательно воткнуть резюк.
А, какой резюк посоветуете, чтобы квартиру не спалить. По моим расчётам 165 Ом. правильно ли. )))
На 165 Ом, резюка пока нет, а что если взять два последовательных, по 82 Ом, по 10 Ватт каждый.
Или лучше три последовательных по 56 Ом, каждый, но всё равно получается или 164 Ом, или 168. (((
Как лучше? Набирать из последовательно-параллельных.

85 вольт скорее всего он выдает на выходе, а питание ему скорее всего 12 вольт надо, так что не торопись в розеку включать

На выходе у него 35000 Вольт, а перед ним идёт ещё один блочок,
которого у меня нет, вот именно он преобразует постоянные 12 в переменные 85.

buster2007 (23.4.2009, 0:32) писал:

не совсем разбираюсь в автомобильном автоксеноне, но вроде бы по тем ссылкам должны были обсуждать этот вопрос, но попробую объяснить по материлам форума:
35000 вольт это напряжения необходимое для розжига лампы на первоначальном этапе;
85 вольт это рабочее напряжение лампы во время работы;
12 вольт это питание самого блока розжига, который предназначен для работы в автомобиле от 12 вольт (наверное DC);

так что нужен трансформатор на 12 вольт

внимание: данная мною информация должна быть поддверждена или опровергнута более компетентными специалистами!

Короче эта хрень на схеме называется как Bulb Socket
(Ламповый коннектор), возможно в нём вообще ничего нет,
может в нём просто только два высоковольтных провода с изоляцией.
Вот блин облом, а думал, что у меня для проектора свет уже есть. (((

Для того, чтобы разжечь ксеноновую лампу, необходимо очень высокое напряжение. Поэтому в паре к лампе также необходим ксеноновый блок розжига и игнитор (высоковольтная часть). Игнитор может быть как внешний, так и внутренний. На лампах системы D1 и D3 игнитор встроен в лампу, тогда как в лампах D2 и D4 высоковольтная часть отсутствует и находится непосредственно в блоке розжига. Для стабильной и нормальной работы ламп систем D1 и D2 необходимо постоянное напряжение 85В, для ламп систем D3 и D4 постоянное напряжение 42В. Частота импульсов тока составляет 400 и выше герц. При мощности 35 Вт ксеноновая лампа способна выдать от 2800 до 3500 люмен света. Для сравнения, галогенная лампа мощностью 55 Вт выдает примерно 1650 люмен света.

Цветовая температура ксеноновой лампы максимально приближено по температуре к солнечному свету и составляет примерно 4100-4400 Кельвин, в то время как температура галогенной лампы колеблется от 3000-3500 Кельвин. Следует также отметить, что максимальная световая отдача от ксеноновой лампы будет при температуре свечение в пределах 4300 Кельвинов. Мировые и, пожалуй единственные, производители ксеноновых ламп Philips и Osram (ксеноновые лампы производят и такие производители как Koito, Stanley, но в гораздо меньших объемах) производят лампы только с такой температурой.

Philips маркирует свои ксеноновые лампы для прожекторного типа фар как 85122, световой поток у такой лампы равен 3200 Лм, а температура свечения составляет 4100К (согласно официальным данным). Philips также производит лампы 85122+ повышенной яркости, у такой лампы световой поток заявлен в 3400 Лм.

1. Высокая безопасность:ксеноновая лампа имеет бОльшую яркость и световой поток по сравнению с галогеновой, 3000 Лм и 90 мкд/м2 у ксеноновой лампы против 1400 Лм и 30 мкд/м2 у галогенной лампы. Исследования подтверждают, что водитель управляющий автомобилем, который оснащен ксеноновыми фарами ближнего света, имеет реакцию намного быстрее и точнее нежели с галогенными фарами.

2. Ксеноновые лампы имеют большую эффективность и производительность. Галогенная лампа с цоколем Н9 способна выдать световой поток 2100-2500 Лм при мощности 70 Вт и напряжении 13.2 В, в то время как ксенонная лампа с цоколем D2S выдает световой поток 3200 Лм при мощности в 35 Вт, тем самым снижая потребления топлива и выброс углекислого газа.

3. Долговечность. Средняя продолжительность работы ксеноновой лампы около 2000 часов, по сравнению с 700-800 часами жизни галогеновой лампы.

1. Ослепление. Из-за высокой яркости ксеноновой лампы есть риск ослепления встречных водителей, поэтому при проектировании фар головного света, использующие ксеноновые системы, уделяется особое внимание технологичности и конструкции оптики в целом. А также, согласно ЕЭК ООН, автомобили использующие ксеноновое оборудование, должны быть обязательно укомплектованы автоматический корректором и омывателем фар (для Российской Федерации данный закон пока еще не вступил в силу)

2. Содержание ртути. Лампы с цоколями D1R, D1S, D2R, D2S содержат такой тяжелый металл как Ртуть. Начиная с 2004 года началось производство ксеноновых ламп без содержания ртути, но имеющие другие электро-физические характеристики. Лампы с цоколями D3R, D3S, D4R и D4S не взаимозаменяемы с лампами D1R, D1S, D2R, D2S.

3. Совместимость с галогеновой оптикой. Форма, размер, распределение света у ксеноновой дуги кардинально отличается от физических характеристик нити накаливания у галогеновой лампы. Соответственно, устанавливая ксеноновую лампу в галогеновую оптику, является абсолютно неэффективно и крайне небезопасно.

Между автовладельцами постоянно идет спор, какой ксенон лучше. На самом деле универсального ответа не существует, каждый сможет выбрать осветительный прибор самостоятельно после изучения основных критериев выбора. Также полезным будет обзор 6 самых популярных, и, по мнению многих экспертов, лучших моделей.

Критерии выбора ксеноновых ламп

Прежде чем переходить к обзору популярных моделей, нужно разобраться, как выбирать правильно. Для этого есть целый перечень критериев, которых стоит придерживаться:

Именно ксеноновые лампы для фар автомобиля считают лучшим вариантом. Если приобретать оригинальную продукцию от известных фирм с подходящими характеристиками, ксенон прослужит долго.

Обзор лучших ксеноновых ламп

В рейтинге представлено 6 моделей ксеноновых ламп. Они подбираются по техническим характеристикам, отзывам владельцев и репутации компании-производителя.

D2S Osram XENARC ORIGINAL D2S 66240 35W

Немецкая компания Osram является одним из лидеров рынка осветительных приборов любого типа. Есть в ее ассортименте и ксеноновые лампы для автомобильных фар. Многие автопроизводители выбирают именно Xenarc Original для базовой комплектации фар.

Цоколь	P32d-2
Температура света	4300 К
Мощность	35 Вт
Срок эксплуатации	3000 ч
Яркость	3200 Лм
Вес	16 г
Цена	2400 руб.

Плюс продукции Osram — брак встречается редко, можно быть уверенным в том, что лампа отработает свой срок. По характеристикам освещения она выступает как раз базовым выбором для автомобиля: яркий бело-желтый свет. Такая цветовая температура обеспечивает видимость в любую погоду.

В отзывах владельцы подчеркивают, что эти лампы работают стабильно, без перебоев. Жалобы встречаются разве что на высокую цену, но за качество, как известно, приходится платить.

D1S Philips X-tremeVision +150 85415XV2S1 D1S 85V 35W

Лампа типоразмера D1S, но на этот раз уже от нидерландской компании Philips. Производитель заверяет, что в серии X-tremeVision максимальная интенсивность света, это позволяет улучшить видимость до 150%.

Модель цоколя	PK32d-2
Цветовая температура	4800 К
Показатели мощности	35 Вт
Ресурс	2500 ч
Яркость света	3200 Лм
Стоимость	4290 руб.

Температурный показатель в 4800 К подойдет тем, кто любит минимум желтизны. Лампа выдает яркий, слегка теплый свет. Даже в линзах, которым уже немало лет, X-tremeVision выдает высокую яркость.

Судя по отзывам, качеством лампы все довольны, не устраивает лишь цена. У Philips, как и у Osram, есть возможность проверки оригинальности продукции, на упаковке есть код, который нужно ввести на сайте компании.

D4S Osram XENARC ORIGINAL D4S 66440 35W

Еще одна универсальная ксеноновая лампа для ближнего и дальнего света от компании Osram. Используется в грузовых и легковых автомобилях. Обладает большим ресурсом в 4000 ч.

Тип цоколя	P32d-5
Температура света	4150 К
Мощность	35 Вт
Срок службы	4000 ч
Показатели яркости	3200 Лм
Вес	19,5 г
Цена	3300 руб.

Благодаря сравнительно невысокой цветовой температуре ксенон выделяет желто-белый свет, который обеспечивает видимость при любых погодных условиях. В качестве можно быть уверенным, гарантийный срок – 4 года.

В отзывах покупатели отмечают, что изделие хорошо справляется со своим функционалом. Работает стабильно, яркости достаточно для освещения. Отклонения от указанного светового потока в 3200 Лм могут составлять +-15%.

MTF-Light H11 (H9, H8) ACTIVE NIGHT +30% 5000K

Российская торговая марка MTF-Light хоть и не так известна, как немецкие и нидерландские производители, но имеет свои плюсы в виде комплектации и ценовой политики.

Цоколь	PGJ19-2
Цветовая температура	5000 К
Характеристики мощности	35 Вт
Срок эксплуатации	2000 ч
Световой поток	3250 Лм
Предназначение	легковые автомобили
Стоимость комплекта	3000 руб.

В пользу выбора этой модели говорит то, что в упаковке находятся сразу две лампы по цене одной от более именитых компаний. Таким образом, можно заменить свет сразу в двух фарах, чтобы он был равномерным.

По качеству MTF-Light немного уступает конкурентам, об этом говорит заявленный срок эксплуатации в 2000 часов и гарантия, которая дается лишь на год. Также при выборе этих ксенонов стоит обратить внимание, что у них белый холодный свет в 5000 К.

Bosch Xenon HID 1987302905 D1S 35W

Еще одна немецкая компания, предлагающая ксеноновые лампы для автомобилей. В Bosch всегда делают упор на качество, поэтому к сборке конструкции и материалам, из которых она сделана, нет никаких претензий.

Цоколь	PK32d-2
Характер света	холодный белый
Мощность	35 Вт
Предназначение	легковые авто
Цена	3200 руб.

Производитель дает минимум технических характеристик, но в эксплуатации лампы показывают стабильную яркость около 3200 Лм. Ресурс, к сожалению, тоже не указан, но по отзывам покупателей можно сделать вывод, что работают ксеноны долго.

Проблема, что далеко не во всех магазинах есть эти лампы, но, с другой стороны, и подделки встречаются реже.

General Electric 53500-93036 D2S 85V 35W

Американская компания General Electric привлекает покупателей сдержанной ценовой политикой. При этом на качестве не экономят, в конкретной модели лампы используется цоколь от Philips и другие качественные комплектующие.

Типоразмер цоколя	P32d-2
Показатели световой температуры	4200 К
Мощность	35 Вт
Срок службы	2000 ч
Яркость	3200 Лм
Для	легковых автомобилей
Цена	2300 руб.

Невысокие показатели цветовой температуры способствуют теплому цвету, который хорошо себя показывает при туманности и во время дождя. Яркости при этом хватает для качественного освещения дорожного полотна.

Конструкция автомобильных газоразрядных ламп довольно проста: Во внутреннюю колбу из тугоплавкого кварцевого стекла впаяны с двух концов электроды. Внутреннее пространство колбы заполнено смесью инертных газов при относительно низком давлении с добавлением паров ртути (лампы D1,D2). Т.е. по сути, это ртутно-дуговая лампа. Но пары ртути дают жесткий ультрафиолетовый спектр, и для того, чтобы его сместить в видимую область в колбу добавлены соли редкоземельных металлов в определенной пропорции, каждый из которых досвечивает свою область спектра таким образом, чтобы на выходе получить более менее равномерный белый спектр.

Что немаловажно - в качественных лампах из пространства между колбами откачан воздух (создан вакуум). Вакуум является надёжной теплоизоляцией внутренней колбы, разогревающейся до высоких температур, которые могут повредить оптику фары.

В дешёвых лампах с созданием глубокого вакуума между колбами не заморачиваются, поэтому однажды сэкономив на покупке нормальных ламп вы попадёте на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.

Газы и их смеси (воздух в частности) являются хорошими изоляторами. Чтобы газ начал проводить ток, нужно приложить очень большую разность потенциалов, достаточную для начальной ионизации, когда в межэлектродном пространстве накопится достаточное количество носителей заряда - свободных электронов, находящихся в возбужденном состоянии. Только тогда возникает разряд в газовой среде - тлеющий, а затем и дуговой. Именно поэтому газоразрядные лампы так тяжело зажечь: для этого требуется очень высокое напряжение - до 23000В!

Это ровно в сто раз выше (на два порядка) чем в домашней электросети. И таки да, оно опасно для жизни! Помните об этом, когда решите залезть в проводку колхозного ксенона!

После искрового пробоя возникает дуговой разряд, как при сварке, напряжение между электродов лампы падает до 45-80В и лампа начинает прогреваться. При этом за счет нагрева содержащиеся в лампе присадки начинают испаряться и участвовать в поддержании процесса горения дуги.

Учитывая, что внутри газоразрядной лампы нет никакой спирали, вроде как и перегорать в ней нечему. Однако со временем (спустя 2000 часов работы - это в среднем 2-3 года интенсивной эксплуатации авто) лампа теряет бОльшую часть первоначальной яркости и подлежит замене. К тому же слишком долго работающие лампы (больше 5 лет) меняют свои электрические характеристики, и блоки розжига начинают их принудительно отключать. Блоки при этом совершенно исправны, менять их не нужно! Подробнее об этом вы можете прочитать в этой статье.

Автомобильные ксеноновые лампы обозначаются латинской буквой D и цифру от 1 до 8, отражающую ее тип. После цифры стоит еще одна буква: S для линзованной (прожекторной) оптики и R для рефлекторной.

Отличаются они только нанесенным на колбу непрозрачным экраном для более четкой светотеневой границы в фарах с обычным отражателем. Появились такие фары в середине нулевых и довольно быстро были вытеснены более эффективными линзованными фарами.

Есть два вида автомобильного ксенона: с содержанием ртути - это цоколи D1 и D2, и без содержания ртути (на парах серебра): цоколи D3, D4, D5, D8. Ртутьсодержащие лампы необходимо отдельно утилизировать, их нельзя просто выбрасывать вместе с бытовыми отходами.

Ксеноновые фары с ртутными лампами D1 и D2 появились как опция на дорогих автомобилях в начале 2000-х годов, и по сей день имеют непревзойденные световые характеристики, из-за чего их быстренько задвинули на свалку истории, постепенно вытеснив безртутными D4 и D3. Затем большинство производителей начали менять прошивки блоков розжига таким образом, чтобы лампа после разогрева светила чуть менее ярко, чем при старте (особенно сильно этим грешит корейский Mobis). В свою очередь безртутные ксеноновые лампы сейчас активно вытесняются светодиодными источниками света: сейчас у любого автопроизводителя вы встретите галогеновые фары в простых комплектации и сразу светодиодные фары в более дорогих комплектациях.

Так производители постепенно расчистили себе поляну под диодные и лазерные фары, ценник на которые превышает все мыслимые и немыслимые границы. В то же время их световые характеристики и срок службы оставляют желать лучшего, а ремонтопригодность вообще нулевая. Особо продвинутые европейские производители догадались приваривать внешнее стекло к корпусу ультразвуком, таким образом её даже невозможно вскрыть, не говоря про полное отсутствие запчастей к таким фарам.

В чем отличие газорязрядных ламп D1 от D2, D3 от D4?

А ни в чем! Однажды жадный европейский капиталист сидел в задумчивости: как поднять свои доходы относительно законным способом и без ущерба для репутации компании? И таки придумал: а что если часть блока розжига переместить в лампу? Тогда ее можно будет продать как минимум, втрое дороже! Так появились лампы D1, а впоследствии D3, и даже D5, в которой весь блок розжига оказался неотделимой частью лампы-расходника. Ну а обывателям рассказали слёзную сказку про экологию и безопасность. Самые поганые и отвратительные нововведения протаскиваются именно под этой личиной! Радуйтесь, что нам ещё не продают свечи зажигания, наглухо совмещённые с катушкой! А ведь лампы D1 и D3 - это по сути оно и есть.

Лампу D8S мощностью всего 25Вт вместо привычных 35Вт придумали для обхода требований в большинстве стран по установке омывателя и автоматического корректора угла наклона фар, тем самым удешевив конструкцию авто и подложив жирную свинью тем, кто такую машину купит.

Лампа D5S является вообще экзотикой: в зад этой лампы запихали не часть, а целиком весь блок розжига, сделав ее самой дорогой и бесполезной игрушкой. Потому что полностью исправный блок вам придется выбросить вместе с вышедшей из строя лампой. Хотя есть способ припаять вместо спиленной колбы высоковольтный разъём и поставить обычную лампу D4S.

Еще замечена странная особенность блоков розжига безртутных ламп поздних годов выпуска: после выхода лампы на рабочий режим (секунд через 20 после включения) ее яркость скачкообразно уменьшается на 15-20% от первоначальной.

Есть предположение, что производители были прекрасно осведомлены о светодиодных фарах, их недостатках и огромном финансовом потенциале, поэтому искусственно задушили характеристики ксеноновых фар, чтобы новомодные и дорогущие светодиоды на их фоне не выглядели совсем уж убого.

Чем отличаются обычные лампы от X-treme Vision, NightBreaker и прочих +150% Ultra и Super модификаций? Стоит ли за них переплачивать?

Дело в том, что абсолютно все параметры разряда в лампе контролируются блоком розжига, установленном внутри фары. И со стороны лампы решительно ничего нельзя сделать, чтобы ощутимо увеличить световой поток. Если параметры лампы будут сильно отличаться от стандартных, блок розжига её просто выключит как неисправную.

Поэтому единственное, что можно сделать с лампой - это изменить пространственное положение разрядной дуги относительно цоколя. Если в стандартной новой фаре немного наклонить лампу вниз, то горячее пятно, спрятанное за шторкой сместится вниз, что вызовет прирост в освещённости. Именно этот принцип и используется во всех "плюсовых" лампах. Т.е. по сути это обычные лампы с нарушенной геометрией по сильно завышенной цене.

Во всех наших ремкомплектах мы настраиваем индивидуально каждый модуль по максимуму света под шторкой. И делается это по стандартным лампам. Если в наш модуль поставить такую "плюсовую" лампу, то горячее пятно окажется гораздо ближе расчётного, т.е. вы получите ослепляющее пятно перед авто, а вдаль вам придётся напряжённо вглядываться, где света будет значительно меньше. Поэтому нет смысла переплачивать за кривые лампы, если вы покупаете наш ремкомплект. Он прекрасно светит со стандартными лампами, которые значительно доступнее по цене.

Какой цвет ламп лучше выбрать?

Все заводские ксеноновые фары комплектуются лампами с цветовой температурой 4300К, и это неспроста. Эта цветовая температура соответствует освещённости в безоблачный солнечный день. При этом в тени, где есть только свет неба цветовая температура будет уже 5000-6000К. В принципе, белым считается свет с цветовой температурой от 3800К (теплый белый) до 6000К (холодный белый). 4300К - нейтральный белый с максимальной, неискажённой цветопередачей. Но все эти рассуждения хороши для фотосъёмки, интерьерного освещения, скажем в магазине, где важно, чтобы вещи выглядели с неискажёнными цветами.

На дороге всё обстоит немного иначе. Нам важно видеть, куда и где мы едем. Есть границы прозрачности атмосферы, к тому же синий спектр преломляется гораздо сильнее жёлтого. Мне вообще кажется странной мода на "поголубее" в одной из самых гомофобных стран мира :) Если не ориентироваться на странную моду, то лампы с цветовой температурой выше 5000К освещают мокрую дорогу в разы хуже ламп со стандартной цветностью 4300К. Вообще идеальны лампы 4100К - это Osram Xenarc Classic (маркировка CLC в артикуле) и XE Xensation 53500. В дождь, снегопад, туман нет ничего лучше!

Однако, есть у них и существенный недостаток: зависимость дугового разряда от магнитного поля Земли и положения в пространстве, из-за чего свет таких фар ощутимо мерцает при езде по неровностям дороги.

Когда ваш авто трясет на кочках, лампа довольно резко меняет свое положение в пространстве, а сгусток плазмы какое то время остается на старом месте, подобно пламени свечи, которую рывками перемещают в пространстве. Поэтому во всех без исключения газоразрядных лампах на неровностях дороги свет мерцает, и это не является неисправностью: такова физика процесса получения света в этих приборах!

Стоит отдельно пройтись словесным напалмом по производителям и продавцам колхозного ксенона. Дело в том, что все эти лампы крайне низкого качества, в первую очередь - состав стекла внешней колбы. Именно из толщи этого стекла, а не герметика, на который вклеена колба (как предполагалось ранее) при работе лампы испаряется какая то летучая фракция, оседающая на отражателе несмываемым налетом и приводящая его в негодность.

Вторая причина: отсутствие глубокого вакуума между внутренней и внешней колбой. А ведь вакуум - лучший теплоизолятор! Вы можете какое то время держать голыми руками горящую лампу габаритов, а ведь всего в паре миллиметров от вашей кожи температура спирали превышает 2000°С!

Соответственно, покупая неоригинальные лампы вы значительно сокращаете срок службы своих фар. Причем зачастую это уже вопрос доступности на рынке, а не выгоды для покупателя по цене: продавцы умудряются впаривать китайский хлам MTF, Lynx по цене нормальных европейских брендов. К примеру, оригинальная лампа Neolux производства Германии стоит всего 1560р за лампу. Очень странно пытаться сэкономить сумму, которую едва хватит на один поход в продуктовый, чтобы потом попасть на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.

Третья причина, почему не стоит связываться с неоригинальными дешевыми блоками - питание лампы постоянным током. Для экономии места и снижения себестоимости производители не ставят в выходной каскад блока розжига инвертор, который подает на лампу как и положено переменный ток, для исключения неравномерного износа ее электродов. При незаведенном двигателе от включенных штатных блоков хорошо слышно равномерный гул с частотой около 200Гц. Это совершенно нормально, чего нет у дешевых альтернативных блоков.

Так называемый блок розжига в slim корпусе

Несмотря на его плоский форм-фактор, внутри всё равно половина корпуса пустая! А дело в том, что у него нет инвертора на выходе, который преобразует постоянное напряжение в переменное для питания лампы. Поэтому один из электродов перегревается и изнашивается гораздо быстрее, чем другой.

Поэтому даже если вы купите хорошие оригинальные лампы, этот выпердыш китайской подпольной мануфактуры её просто угробит!

Оригинальный блок розжига постоянно контролирует электрические параметры подключенной лампы, и при ее старении в какой то момент лампа начинает выключаться почти сразу после старта. Это однозначно указывает на необходимость ее замены. Блок при этом совершенно исправен!

Типичная ситуация, от которой уже начинает дергаться глаз: обыватель приезжает в привычный сервис, где ему обслуживают подвеску, меняют масло и т.д. с просьбой посмотреть фары. Автохтоны слыхом не слыхивали про различие ламп, потому у них в наличии самое дешевое говно, которое только можно найти, ибо тема непрофильная и вкладываться в нее не с руки.

В следующей, заключительной статье этого цикла мы рассмотрим твердотельные источники света для автомобилей - диодные и лазерные фары. Подписывайтесь на мой Телеграм канал, чтобы не пропустить новые полезные и интересные статьи.

Читайте также: