Крутящий момент опель зафира
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Opel Zafira 1.6 16V - минивэн, количество мест - 7, количество дверей - 5, привод - FWD (передний). Серийное производство началось в 2002 году. Габаритные размеры: высота 1684.00 мм, ширина - 1743.00 мм и длина - 4316.00 мм. Колесная база - 2693.00 мм, колея передних колес составляет 1469.00 мм, а задних - 1488.00 мм. Масса в снаряженном состоянии - 1393 кг. Под капотом Opel Zafira 1.6 16V установлен атмосферный двигатель объемом 1598 куб. см. Система газораспределения - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра и 4 клапана на цилиндр. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель находится впереди, а его ориентация - поперечная. Диаметр цилиндра - 79.00 мм, ход поршня - 81.50 мм. Компрессия - 10.50:1. Своего пика мощности в 74 кВт / 101 л.с. двигатель достигает при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 149 Нм при 3600 об/мин. Топливная система - MPFI (система многопозиционного впрыска топлива). Система смазки - мокрый картер. Разгон от 0 до 100 км/ч достигается за 13.00 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0.33, площадь лобовой поверхности автомобиля - 2.3900 м 2 , площадь сопротивления - 0.7887 м 2 . Коробка передач механическая, 5 ступеней. Передаточное отношение последней ступени - 0.89:1. Передаточное отношение главной пары составляет 4.19:1. В городе расход топлива составляет 10.29 л/100 км. В загородном режиме расход топлива составляет около 10.29 л/100 км. Расход топлива в смешанном цикле (комбинированный цикл) - 7.91 л/100 км. Емкость топливного бака - 58.00 л. Количество выбрасываемого углекислого газа - 190 г/км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора - 3.1. Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, независимая, Макферсон, рычаг. Задняя подвеска - пружины винтовые, торсионная балка. Минимальный диаметр поворота составляет 11.20 м. Передние колесные диски - 6J x 15. Размер задних колесных дисков - 6J x 15. Передние шины 195/65 R 15H. Размер задних шин - 195/65 R 15H. Передние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 280.00 мм. Задние тормозные диски - 264.00 мм.
Opel Zafira C – это третье поколение немецкое минивэна, появившегося в 2011 году на автосалоне Франкфурта как замена второго поколения Zafira B. После в 2016 модель подвергли рестайлингу, которому мы уделим в обзоре основное внимание. Дорестайлинговая машина продалась в России до 2015 года, после ушла со всеми остальными моделями. Сейчас можно купить только дорестайлинговый экземпляр на вторичном рынке.
Содержание:
Дизайн
Рестайлинг привнес множество изменений во внешность. Машина стала агрессивной – современная мода. Стиль применен от новых автомобилей концерна – Astra K, Mokka X и т.д. Это дает плоды, несмотря на невзрачность минивэнов, такой автомобиль выделяется в потоке.
Основную агрессию спереди дают фары головного света на светодиодной адаптивной начинке. Посередине внушительная радиаторная решетка с хромированной полосой, соединяющейся с линией начинки фар. Мощный бампер выделяется линиями подчеркивая фар, нижними выступами под узкие противотуманные фары и стильным свесом.
Профиль автомобиля по немецки строг. Здесь плавные линии внизу и вверху, а из интересного можно отметить двухцветную раскраску зеркал заднего вида и хромированную накладку по нижней кромке двери. Базовая комплектация оснащается 16-дюймовыми дисками, опционально расширяемыми до 19-дюймовых.
Задняя часть Опель Зафиры 2020-2021 получила узкие светодиодные фонари, соединенные между собой хромированной полосой, пересекающей логотип. Сверху фонари прилегают к стеклу, хотя по факту это черная накладка, переходящая в стекло, само стекло меньше. Подобная иллюзия применена на крыше. Задний бампер слегка выпуклый с установленными светоотражателями и интегрированной уже в пластиковую накладку 2-ствольной выхлопной системой.
На крыше при наличии панорамы есть такая же черная накладка, визуально создающая общее большое лобовое как в Tesla Model X. На самом деле это не так, что становится понятным в салоне. Хотя лобовое стекло заходит на крышу, создавая красивый вид.
Размеры минивэна:
- длина – 4666 мм;
- ширина – 1884 мм;
- высота – 1660 мм;
- колесная база – 2760 мм;
- дорожный просвет – 160 мм.
Окрасить автомобиль можно в любой из 15 предложенных цветов. Список цветов зависит от страны, в Германии выбор ограничен. По статистике покупатели предпочитают черный, белый, красный, синий и серый цвета.
Простор салона Opel Zafira C
Внутри все выполнено в стиле современных Опелей. Для комфорта все обшито приятной кожей и пластиком. Цвет обшивки можно выбрать: черная перфорированная, комбинированная черная обшивка с тканью, светлая кожа. Стиль действительно привлекает, пропадает ощущение минивэна – рабочего автомобиля.
Сиденья удобные, подогнанные под анатомию человека для удаления болей. В топовых комплектациях все регулировки электрические. Задние два ряда несколько проще, зато продумана технология 6 и 7 места. Пространства для ног одинаково у второго и третьего ряда, тем самым делая третий ряд не только для детей.
Опционально второй ряд оснащается откидными столиками с подстаканниками для удобства дальней поездки.
Багажник с откинутыми всеми креслами маленький – 152 литра, а превратив автомобиль в фургон, сложив два задних ряда получится 1860 литров полезного пространства. Обычно люди не откидывают третий ряд, что дает им 710 литров объема.
Руки водителя ложатся на стильную 3-спицевую рулевую колонку с кнопками управления мультимедией и круиз-контролем. Приборную панель стильно оформили, снастив крупными аналоговыми датчиками спидометра и тахометра, а между поставили два дисплея – первый показывает уровень топлива с температурой двигателя Зафиры Ц 2020-2021, а второй демонстрирует более подробную информацию об автомобиле.
Основной образ центральной консоли создает 7-дюймовый дисплей мультимедиа Navi 4.0 IntelliLink с навигацией. Мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Ниже разместился простенький блок управления климатом. Здесь нет резкого перехода в пол как на старых минивэнах, соединение с тоннелью плавное. На соединении после большой ниши для мелочей вставлен рычаг коробки передач, кнопки систем безопасности и электронного ручника.
Тоннель минимальна – пару подстаканников и подлокотник.
Для безопасного передвижения концерн оснастил машину самым необходимым – системой распознавания дорожных знаков, контролем полосы движения и мертвых зон, контроль впередиидущего автомобиля, и адаптивным круиз-контролем, работающим за счет этих датчиков.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.4 л | 120 л.с. | 200 H*m | 11,9 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.4 л | 140 л.с. | 200 H*m | 10,8 сек. | 200 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 170 л.с. | 260 H*m | 9,6 сек. | 208 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 200 л.с. | 280 H*m | 8,8 сек. | 220 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 130 л.с. | 300 H*m | 12,2 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 170 л.с. | 400 H*m | 9,8 сек. | 208 км/ч | 4 |
| Газ | 1.4 л | 140 л.с. | 200 H*m | 11,8 сек. | 195 км/ч | 4 |
| Газ | 1.6 л | 150 л.с. | 210 H*m | 11,5 сек. | 200 км/ч | 4 |
Линейка двигателей состоит из современных немецких моторов, обеспечивающих достойную тягу для 1,6-тонного автомобиля в снаряженном состоянии. Каждый сможет выбрать подходящий мотор:
- 1,4-литровый турбированный агрегат Opel Zafira C, предлагающийся в двух версиях: 120 и 140 лошадиных сил. Крутящий момент у них одинаково равен 200 H*m, а лошади изменяют только динамику, оставив паспортный расход в том же месте – 8,4 литра;
- Турбированный 1,6-литровый двигатель, выдающий 170 лошадей при 260 H*m крутящего момента. Динамика заметно лучше предыдущих, но и расход топлива выше на пару литров;
- Улучшенный 1,6-литровый мотор, которому подняли мощность до 200 сил и 260 единиц момента. Помимо улучшения динамики это способствовало снижению городского расхода топлива до 8,8 литров;
- Также компанией предлагается два дизельных 2-литровых двигателя CDTI, выдающие 130 и 170 лошадиных сил. У второго выше крутящий момент, что улучшает динамику минивэна, оставляя расход топлива нетронутым;
- 1,4-литровый LPG – мотор, работающий на газу или бензине. По сути это бензиновый 1,4-литровый двигатель с возможностью заправляться газом;
- 1,6-литровый CNG – такой же газовый двигатель с увеличенной мощностью до 150 лошадиных сил. Для экономичных водителей самое то.
В пару двигателям предлагается 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Взять АКПП или МКПП можно не каждому мотору, некоторые ограничены в выборе, что можно узнать в подробных характеристиках выше. Мощность от коробки передач идет исключительно передней оси.
Производитель использовал старую знакомую платформу GM Delta II, которую устанавливали на постройки множества автомобилей – Chevrolet Cruze, Opel Astra J, Cadillac ELR, Opel Cascada и т.д. В данном случае подвеска Опель Зафиры спереди независимая на стойках Макферсон, а сзади применена полунезависимая архитектура с механизмом Уатта. В некоторых комплектациях сзади также устанавливается независимая подвеска.
Дисковых тормозов машине хватает. Передние тормоза спереди вентилируемые, плюс вся система дополняется электронными помощниками ABS, EBD и т.д.
Информация по комплектациям слегка отличается в зависимости от страны приобретения. В Германии покупателю предлагается 5 комплектаций:
- Edition – 28 495 €;
- Business – 27 070 €;
- 120 Year – 29 355 €;
- Business Innovation – 30 565 €;
- Innovation – 32 000 €.
В базовой комплектации не будет даже светодиодной адаптивной оптики AFL. Покупатель из оснащения получит парктроники, 17-дюймовые диски, кондиционер и т.д. – минимум. Следующая версия пополняется 7-дюймовым дисплеем мультимедиа и противотуманной оптикой.
Лучшее оснащение соответственно в самой дорогой версии:
- адаптивная головная оптика;
- 2-зонный климат-контроль;
- панорамная крыша;
- камера заднего вида;
- разные электронные помощники и т.д.
Что ж, последнее время производитель создает прекрасные автомобили, способные составить конкуренцию многим производителям. Среди минивэнов Opel Zafira C 2020-2021 прекрасен, но называть его лучшим слишком громко. Жаль, что производитель ушел из России, сейчас он бы мог многих обойти по продажам. Нам же остается только покупать дорестайлинговые машины на вторичном рынке в среднем за 800 000 рублей.
количество дверей: 5, количество мест: 7, размеры: 4317.00 мм x 1740.00 мм x 1630.00 мм, масса: 1320 кг, объем двигателя: 1796 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 115 л.с. @ 5400 об/мин, максимальной крутящий момент: 170 Нм @ 3400 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 12.00 с, максимальная скорость: 184 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 11.5 л / 6.8 л / 8.5 л, диски: 6J X 15, шины: 195/65 R15
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
| Марка | Opel |
| Серия | Zafira |
| Модель | A (T3000) 1.8 16V |
| Первый год выпуска | 1999 |
| Последний год выпуска | 2000 |
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | - |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 7 (семь) |
| Колесная база | 2694.00 мм (миллиметров) 8.84 ft (фуов) 106.06 in (дюймов) 2.6940 м (метров) |
| Колея передняя | 1470.00 мм (миллиметров) 4.82 ft (фуов) 57.87 in (дюймов) 1.4700 м (метров) |
| Колея задняя | 1487.00 мм (миллиметров) 4.88 ft (фуов) 58.54 in (дюймов) 1.4870 м (метров) |
| Длина | 4317.00 мм (миллиметров) 14.16 ft (фуов) 169.96 in (дюймов) 4.3170 м (метров) |
| Ширина | 1740.00 мм (миллиметров) 5.71 ft (фуов) 68.50 in (дюймов) 1.7400 м (метров) |
| Высота | 1630.00 мм (миллиметров) 5.35 ft (фуов) 64.17 in (дюймов) 1.6300 м (метров) |
| Дорожный просвет | 150.00 мм (миллиметров) 0.49 ft (фуов) 5.91 in (дюймов) 0.1500 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 142.0 л (литров) 5.01 ft 3 (кубических футов) 0.14 м 3 (кубических метров) 142000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 1705.0 л (литров) 60.21 ft 3 (кубических футов) 1.71 м 3 (кубических метров) 1705000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 1320 кг (килограммов) 2910.10 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2040 кг (килограммов) 4497.43 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 58.0 л (литров) 12.76 имп.гал. (имперских галлонов) 15.32 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | бензин |
| Тип системы подачи топлива | распределенный впрыск (MPFI) |
| Модель двигателя | X18XE1 |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно |
| Объём двигателя | 1796 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Наддув | атмосферный двигатель (без наддува) |
| Степень сжатия | 10.00 : 1 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество цилиндров | 4 (четыре) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | - |
| Ход поршня | - |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 115 л.с. (английских лошадиных сил) 85.8 кВт (киловаттов) 116.6 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 5400 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 170 Нм (Ньютон-метров) 17.3 кгм (килограмм-сила-метров) 125.4 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 3400 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 12.00 с (секунд) |
| Максималная скорость | 184 км/ч (километров в час) 114.33 мили/час (мили в час) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0.33 |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 11.5 л/100 км (литров на 100 км) 2.53 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.04 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 20.45 мили/галлон (мили на галлон) 5.40 мили/литр (мили на литр) 8.70 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 6.8 л/100 км (литров на 100 км) 1.50 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 1.80 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 34.59 мили/галлон (мили на галлон) 9.14 мили/литр (мили на литр) 14.71 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 8.5 л/100 км (литров на 100 км) 1.87 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.25 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 27.67 мили/галлон (мили на галлон) 7.31 мили/литр (мили на литр) 11.76 км/л (километров на литр) |
| Выбросы CO 2 | 204 г/км (грамм на километр) |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
| Тип трансмиссии | механическая |
| Количество механических передач | 5 (пять) |
| Тип привода | передний (FWD) |
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
| Рулевой механизм | шестерня-рейка (реечная передача) |
| Сервопривод | гидравлический |
| Диаметр поворота | - |
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
| Передняя подвеска | - на винтовых пружинах |
| Задняя подвеска | - на винтовых пружинах |
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
| Передние тормоза | вентилируемые дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
Сравнение со средними значениями
Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.
| Колесная база | + 1% |
| Колея передняя | - 3% |
| Колея задняя | - 1% |
| Длина | - 4% |
| Ширина | - 2% |
| Высота | + 9% |
| Минималный объём багажника | - 68% |
| Максимальный объём багажника | + 24% |
| Снаряжённая масса | - 7% |
| Максимальная масса | + 4% |
| Объём топливного бака | - 6% |
| Объём двигателя | - 20% |
| Максимальная мощность | - 28% |
| Максимальный крутящий момент | - 36% |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | + 17% |
| Максималная скорость | - 9% |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | + 3% |
| Расход топлива в городе | + 14% |
| Расход топлива на трассе | + 10% |
| Расход топлива - смешанный | + 15% |
Первая часть обзора о бэушных Opel Zafira B выглядит достаточно оптимистично: по кузову есть шансы на минимальные коррозийные повреждения, электрика простая (исключая потенциальные проблемы с ЭБУ), а главный фактор риска – плохой сервис. Во второй части всё становится интереснее, ведь большинство машин в популяции Зафир имеют крайне неудачную коробку, а найти вариант с нормальным автоматом почти нереально.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозная система совершенно типовая и не доставляет особых хлопот владельцам, разве что датчики системы АБС не очень надежны. Точнее, не очень герметичны их разъемы, что вызывает отказы системы.
В остальном для системы характерна похвальная простота и надежность работы в сочетании с широким выбором качественного и доступного неоригинала.
Тормозные колодки передние
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 2 013 | Ate 3 408 | Fenox 1 278 |
| Тормозные колодки задние | 3 082 | Ate 2 578 | Fenox 720 |
| Тормозной диск передний, 280х25 мм | 17 612 2 шт | Ate 4 227 | Fenox 2 031 |
| Тормозной диск задний, 264х10 мм | 8 555 2 шт | Ate 2 547 | Textar 3 971 |
Подвеска
Подвеска Zafira B тоже проста и серьезных сюрпризов не преподносит. Стойки МакФерсон спереди даже при регулярной полной нагрузке и по не лучшим дорогам выдерживают свои 150-160 тысяч километров пробега без особых проблем. И амортизатор, и опора надежны. Рычаг и шаровая служат иногда даже больше, разве стойки стабилизатора тут расходник со сроком службы тысяч в 30. Пружины проседают при пробегах за 200, ну или при регулярных перегрузках.
Косвенным признаком регулярных перегрузок служит ресурс амортизаторов и состояние резины нижнего его крепления. Но подобный эффект дает и передвижение на высокой скорости по грунтовкам.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Передний L-образный рычаг | 13 350 | Lemforder 2 894 | Monroe 2 354 |
| Задняя опора переднего рычага | 1 663 | Lemforder 976 | Febi 910 |
| Амортизатор передний | 16 122 | Torque 2 475 | Bort 6 951 |
| Шаровая опора | 5 748 | Mapco 520 | AS Metal 660 |
| Ступица передняя | 21 894 | FAG 9 683 | SKF 6 110 |
| Сайлентблок задней балки | 3 661 (GM) | FAG 1 356 | Delphi 1 548 |
Рулевое управление
Рулевое управление на Zafira B – с ЭГУР, то есть с обычной гидравлической рейкой и насосом с электроприводом. С рейкой особых проблем нет, служит она довольно долго, если следить за уплотнениями. Разве что ресурс тяг и наконечников на тяжелой машине мог бы быть и повыше, их обычно меняют раз в 50 тысяч. Но тут многое зависит от владельца.
А вот насос ЭГУР сильно страдает как от отсутствия нормального охлаждения, так и от редкой замены масла. Номинально оно несменное, но менять его стоит раз в 30-40 тысяч километров, тем более что операция недорога. На старом масле не только изнашивается механика насоса, но и страдает электромотор, а следом могут выгорать ключи в блоке управления. Если долго ездить с умирающим насосом ЭГУР, не меняя масло, то перегретая жидкость с металлической крошкой добьет уплотнения рейки. Для понимания масштаба затрат при таких проблемах: новый насос обойдется в 800-900 евро.
Трансмиссия
Общие проблемы
По мнению абсолютного большинства владельцев, основная проблема этого поколения Зафиры заключается в том, что у нее нет полноценной АКП для самого востребованного мотора 1,8 на 140 л.с. Причем на соплатформенной Astra H такое сочетание имеется, а вот почему обделили владельцев минивэнов – непонятно. Из приятного – неплохой ресурс ШРУС, отсутствие проблем с запчастями, валами и шлицами.
Механические коробки
Все осложняется тем, что оригинальный подшипник имеет очень нестандартную размерность 47х27х19,5, а ближайшие более-менее распространенные надежные аналоги имеют размерность 47х20х18, что требует переточки вала на еще меньший диаметр. Впрочем, на практике это лучший вариант, чем даже установка нового вала вместо задранного и оригинального подшипника – у оригинала сама размерность диктует неудачные нагрузочные характеристики и ранний выход из строя.
С ремонтом этой коробки ситуация стабилизировалась лет 10 назад, а вот найти б/у в хорошем состоянии стало сложно. Мастера наладили переточку валов на меньший диаметр или установку ремонтной втулки. Ремонт с заменой вторичного вала тоже распространен, но цена одного только вала начинается от 300 евро, получается не очень бюджетно и к тому же не особо надежно.
Коробка М32 производства Getrag, которую можно встретить не только на Opel, но и на Fiat с Alfa Romeo, – тоже не образец надежности, и причины проблем схожи: неудачный подшипник и его смазка.
Надежные МКП достались только бензиновому мотору 2,2 (с ним стоит старая крепкая Getrag F23) и самому мощному дизельному мотору 1,9 л, с которым работает опелевская коробка серии F40. Справедливости ради: у F23 проблемы с подшипниками тоже случаются, но редко, в основном нарекания связаны с работой кулисы и механизма выбора передач. У F40 подшипники очень хороши, и подводит только кулиса и, так же как и на M32, двухмассовый маховик.
Автоматические коробки
В итоге эта коробка получилась очень живучей: если масло менять регулярно, хотя бы раз в 60-80 тысяч, то она наверняка прослужит дольше, чем мотор и сама машина. Попадаются вполне живые агрегаты с пробегами за 400 тысяч километров. Основные враги Айсина – течи теплообменника, когда в АТФ попадает антифриз, и перегрузки с перегревом масла. В этом случае страдают фрикционы пакета Drive/Reverse и Direct. Последний пакет еще сильно убивается, если включена автонейтраль (включение нейтральной передачи, пока машина стоит на месте), но эту опцию отключали даже дилеры, поскольку частые включения-выключения приводили к появлению проблем с коробкой еще в гарантийный срок.
Еще одна специфическая проблема коробки – это износ кольцевых уплотнений вала барабана С1, через который масло подается сразу к нескольким узлам. Перегрев добивает резиновые поршни в коробке, ускоряет износ кольцевых уплотнений вала, и в итоге к утечкам давления в гидроблоке добавляются утечки давления по механической части, что приводит к подгоранию фрикционов и недешевому ремонту уже при пробегах слегка за 200. А если масло не менять, то и чаще.
Переборка механической части TF80SC не очень сложна, но запчасти дороги, а самое грустное – гидроблок требует очень тщательной проверки на стенде, потому что линейных соленоидов в нем куча, и они официально несменные. Стендов даже в Москве всего несколько, а за пределами столицы их практически нет, и в силу сложности конструкции и чувствительности настройки гидроблока даже это не дает гарантию защиты от некорректной работы в дальнейшем. Новые гидроблоки недешевы, но пока их еще можно купить, благо JLR предлагает сравнительно недорого гидроблоки для LR Freelander 2 – там отличие только в режиме работы одного из соленоидов, в остальном они равноценны, и переделка проста.
Но все неприятности классических АКП – это мелочи в сравнении с EasyTronic. Простенький робот на базе МКП F17 стал основным типом автоматизированной трансмиссии на Opel Zafira B. Основная проблема – даже не надежность, а качество работы агрегата. Учитывая отсутствие антиоткатной системы в АБС и электропривода ручного тормоза, эксплуатация такой машины в холмистой местности превращается в пытку для водителя и сцепления.
Моторы
Общие проблемы
Бензиновые моторы
Основная масса машин оснащена моторами 1,6 и 1,8 литра из линейки GM Family 1 третьего поколения. Это весьма консервативные моторы, по конструкции восходящие аж к 82 году. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, привод ГРМ ремнем, есть фазорегулятор (или два), но нет гидрокомпенсаторов, Обычная помпа, управляемый термостат, и есть водомасляный теплообменник.
При всей простоте конструкции недостатки у нее имеются. В основном нарекания связаны с высокой рабочей температурой этих моторов и низким ресурсом уплотнений термостата и, что более неприятно, упомянутого водомасляного теплообменника. Последний расположен под выпускным коллектором и в дополнение ко внутреннему нагреву греется еще и снаружи. Уплотнения не выдерживают, оригинальные текут уже к третьему-пятому году эксплуатации, а неоригинальные меняют вообще раз в год. В таких условиях могут работать только уплотнения из фторкаучука или PTFE, а обычные сорта МБС-резины при температуре 100 градусов и более буквально растворяются маслом. В итоге некоторые владельцы теплообменник просто заваривают, благо служит он в основном для подогрева масла, а не его охлаждения, и как итог подобного радикального вмешательства, масло в обычных режимах работы не перегревается.
Сбои в работе фазорегуляторов из-за загрязнения сеток клапанов и износа самих клапанов, а затем и фазорегуляторов – тоже явление нередкое, но сейчас накоплен опыт диагностики и ремонта подобных проблем. И при типичной эксплуатации на фирменном масле и с интервалами его замены раз в 15 тысяч после 120-150 тысяч пробега все моторы этой линейки начинают потреблять масло во все возрастающих количествах. Что часто выливается в капремонт при пробегах 200-250 тысяч.
Про моторы 2,2 Z22YH рекомендую посмотреть в материале по Opel Vectra C, там они встречаются чаще. Не самый плохой мотор, тем более что в последнее время стоимость его эксплуатации падает из-за снижения цен на компоненты ГРМ и топливную аппаратуру.
Дизельные моторы
Про дизельные моторы 1,9 и 1,7 имеет смысл почитать подробно в материале про… Alfa Romeo 159, там они встречаются куда чаще и рассматриваются подробно. На российских Zafira B их крайне мало, менее процента в популяции. Если вкратце, то это хорошие и очень удачные двигатели, притом экономичные и мощные. Буквально с несколькими нюансами по конструкции ГРМ и типичными дизельными проблемами по топливной аппаратуре.
| Детали | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 22 391 | AC Delco 6 187 | Nissens 5 107 |
| Ремень ГРМ z18xer | 4 589 | Dayco 1 672 | Contitech 2 005 |
| Комплект ГРМ z18xer | 957 | Ina 8 183 | Dayco 7 100 |
| Помпа z18xer | 3 095 | Airtex 1 593 | Hepu 3 329 |
Брать или не брать?
Опель - одна из самых старых и известных в мире марок автомобилей. Она всегда была символом инновативных технологий и аттрактивного дизайна. Фирма создана в 1863 году Адамом Опелем, но первый автомобиль создан только в 1899 г. С серией нескольких очень успешных моделей, включительно Автомобиля врача с 1909 г., Опель превращается в крупнейшего немецкого производителя моторных средств транспорта в 1914 г. Продолжая с внедрением инноваций на все уровни производства, в 20-е годы Опель становится первым немецким производителем машин, который использует конвейерное производство автомобилей, используя для старта Лаубфрош - модель, которой Опель входит в высокий сегмент рынка. В 1928 г. компания уже самый большой немецкий экспортер автомобилей, причем самые известные ее модели того времени RAK 1 и 2. Успех Опель привлекает внимание Дженерал Моторс, которые в 1931 г. приобретают 100% компании. В 1935 г. Опель становится первым немецким производителем машин, который производит больше 100 000 машин в год и первый автомобиль для массовой продажи с полностью стальным самонесущим кузовом - Олимпия. За эту модель Опель получает патент, так как улучшение потребления топлива и эксплуатационные качества автомобиля считаются одними из самых важных нововведений в истории автомобилестроения. В 1939 г. компания выпускает другой хит - Капитан. В этот момент до начала Второй мировой войны, Опель крупнейший производитель моторных средств транспорта в Европе. После войны компания продолжает инвестировать в инфраструктуру и инновации, создавая множество открытий и патентов исключительной важности для всей индустрии. Некоторые из самых замечательных моделей Опель - это первая концептуальная машина европейского производителя - Эксперименталь GT с 1965 г., самая аэродинамическая машина своего класса - Кадет Gsi с 1984 г., первая готовая к употреблению 31/100 km машина в мире - Корса Эко 3 с 1995 г. Настоящее портфолио Опель включает Агила, Ампера и Антара (универсал), Астра (хэтчбек, универсал), Корса (хэтчбек), Инсигния (хэтчбек, седан, универсал), Мерива и Зафира (минивэн), Комбо и Мовано (фургоны), Виваро (минибус, фургон). Ниже перечислены разные модели автомобилей Опель, для которых можно рассмотреть подробные технические спецификации и данные.
| модель | год | двигатель | мощность | крутящий момент | скорость | дилна | ширина | высота |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zafira OPC | 2001 | ~ 2.0 л (1998 куб. см) | 140 кВт (190 л.с.) | 250 Нм (184 ft-lb) | 220 км/ч | 4318.00 мм | 1743.00 мм | 1636.00 мм |
| Zafira 2.0 DTI 16V | 2002 | ~ 2.0 л (1995 куб. см) | 74 кВт (101 л.с.) | 231 Нм (170 ft-lb) | 175 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira 1.6 16V | 2002 | ~ 1.6 л (1598 куб. см) | 74 кВт (101 л.с.) | 149 Нм (109 ft-lb) | 177 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira 1.8 16V | 2002 | ~ 1.8 л (1796 куб. см) | 92 кВт (125 л.с.) | 171 Нм (126 ft-lb) | 189 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira Comfort 2.2 16V | 2002 | ~ 2.2 л (2198 куб. см) | 108 кВт (147 л.с.) | 204 Нм (150 ft-lb) | 201 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira Comfort 2.2 16V Automatic | 2002 | ~ 2.2 л (2198 куб. см) | 108 кВт (147 л.с.) | 204 Нм (150 ft-lb) | 189 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira 1.8 16V Automatic | 2002 | ~ 1.8 л (1796 куб. см) | 92 кВт (125 л.с.) | 171 Нм (126 ft-lb) | 179 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira OPC | 2003 | ~ 2.0 л (1998 куб. см) | 147 кВт (200 л.с.) | 250 Нм (184 ft-lb) | 220 км/ч | 4318.00 мм | 1743.00 мм | 1636.00 мм |
| Zafira 2.2 DTI | 2003 | ~ 2.2 л (2172 куб. см) | 92 кВт (125 л.с.) | 280 Нм (206 ft-lb) | 187 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira 2.0 DTI Automatic | 2003 | ~ 2.0 л (1995 куб. см) | 74 кВт (101 л.с.) | 231 Нм (170 ft-lb) | 172 км/ч | 4316.00 мм | 1743.00 мм | 1684.00 мм |
| Zafira 1.8 | 2005 | ~ 1.8 л (1796 куб. см) | 103 кВт (141 л.с.) | 175 Нм (129 ft-lb) | 198 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira 1.9 CDTI Automatic | 2005 | ~ 1.9 л (1910 куб. см) | 110 кВт (150 л.с.) | 321 Нм (236 ft-lb) | 197 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira 1.9 CDTI | 2005 | ~ 1.9 л (1910 куб. см) | 74 кВт (101 л.с.) | 261 Нм (192 ft-lb) | 173 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira 2.2 | 2005 | ~ 2.2 л (2198 куб. см) | 110 кВт (150 л.с.) | 216 Нм (159 ft-lb) | 201 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira OPC | 2005 | ~ 2.0 л (1998 куб. см) | 177 кВт (241 л.с.) | 321 Нм (236 ft-lb) | 230 км/ч | 4502.00 мм | 1801.00 мм | 1626.00 мм |
| Zafira 2.2 Automatic | 2005 | ~ 2.2 л (2198 куб. см) | 110 кВт (150 л.с.) | 216 Нм (159 ft-lb) | 190 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira 1.9 CDTI | 2005 | ~ 1.9 л (1910 куб. см) | 110 кВт (150 л.с.) | 321 Нм (236 ft-lb) | 202 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira Edition 2.0 Turbo | 2005 | ~ 2.0 л (1998 куб. см) | 147 кВт (200 л.с.) | 262 Нм (193 ft-lb) | 224 км/ч | 4502.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira 1.9 CDTI | 2005 | ~ 1.9 л (1910 куб. см) | 88 кВт (120 л.с.) | 280 Нм (206 ft-lb) | 185 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira 1.9 CDTI Automatic | 2005 | ~ 1.9 л (1910 куб. см) | 88 кВт (120 л.с.) | 280 Нм (206 ft-lb) | 183 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
| Zafira 1.6 | 2005 | ~ 1.6 л (1598 куб. см) | 77 кВт (105 л.с.) | 149 Нм (109 ft-lb) | 177 км/ч | 4466.00 мм | 1801.00 мм | 1634.00 мм |
Читайте также: