Крутящий момент мерседес glk 300

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Характеристики двигателя Mercedes-Benz GLK-klasse (Мерседес-Бенц ГЛК-класс) 300 3.0 AT (231 л.с.) 4WD.

Тип двигателя:	Бензин
Модель двигателя:	M272.945
Объем двигателя:	2996 см 3
Мощность:	231 л.с.
При оборотах:	6000
Крутящий момент:	300/2500 н*м
Система питания:	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм:	DOHC
Расположение цилиндров:	V-образный
Количество цилиндров:	6
Диаметр цилиндра:	88 мм
Ход поршня:	82,1 мм
Степень сжатия:	11,1
Количество клапанов на цилиндр:	4
Топливо:	АИ-95

Крутящий момент автомобиля

Мощность двигателя автомобиля

Обороты двигателя автомобиля

объем двигателя автомобиля

Система питания автомобиля

Транспорт

Код для вставки без рекламы с прямой ссылкой на сайт

Код для вставки с рекламой без прямой ссылки на сайт

Скопируйте и вставьте этот код на свою страничку в то место, где хотите, чтобы отобразился калькулятор.

Пару лет назад нам казалось, что среднеразмерный мерседесовский кроссовер будет называться Mercedes MLK и станет миниатюрной копией элегантного Мерседеса ML. Но индекс нового Мерседеса начинается с литеры G - от немецкого слова Gelaendewagen, "внедорожник". И со своей граненой внешностью Mercedes GLK действительно куда ближе к ветерану G-класса, чем к современным "замыленным" кроссоверам.

Каков же он на самом деле, Mercedes GLK?

Сделать GLK нарочито угловатым мерседесовцы решили еще при Петере Пфайфере, который ушел на пенсию с поста шеф-дизайнера этой весной. Зачем "огранили" GLK? Надо полагать, чтобы дистанцироваться от "унисексуальных" конкурентов - Audi Q5 и BMW X3. А то, что грубоватый GLK смахивает на Mitsubishi Pajero Pinin… Ну кто сейчас в Европе и Америке помнит пининфариновский мини-внедорожник?

Жаль, что округло-невыразительная корма GLK не отличима от филейной части десятков японских и корейских кроссоверов - впрочем, как и у Мерседесов GL и ML. Зато обтекаемость на высоте: немцы ухитрились довести Сх такого рубленого кузова до 0,34. Это лишь на одну сотую больше, чем у "зализанного" Audi Q5!

Параллели с "ку-пятым" неизбежны: прямые конкуренты Q5 и GLK появились одновременно. Кстати, а почему так поздно? Почему Mercedes ждал столько времени, пока сливки с растущего сегмента компактных кроссоверов снимали японцы, Land Rover Freelander и BMW X3? Упущение? Нет, отвечают мерседесовцы, мы как раз вовремя - мол, все это время сегмент рос-рос и наконец в 2005 году вырос настолько, что пришло время принимать положительное решение. О том, что в 2003 году появился BMW X3 и народ за пару лет уже его "распробовал", они предпочитают не вспоминать…

Угловатый интерьер GLK - в полной гармонии с внешностью. Внутри витает дух С-класса, но материалы отделки явно лучше и качественнее - ошибка учтена! Главное - не заказывать деревянные вставки, которые убивают весь технонастрой. Уж лучше алюминиевая отделка или панели "под карбон".

Сидеть в рельефных кожаных креслах удобно. Селектор "автомата" - на тоннеле: чтобы даже американцы не забывали о том, что Mercedes родом из Старого Света. Хотя если бы создатели GLK на американский манер перенесли селектор на рулевую колонку, как на R-классе, это позволило бы вдвое увеличить охлаждаемый бокс-подлокотник с двустворчатой крышкой, как у авиационных бомболюков.

Mercedes GLK сделан на платформе полноприводного С-класса, однако он тяжелее легкового универсала-"фирматика" на 190 кг. Несмотря на то что база GLK на 52 мм короче, чем у Audi Q5, по запасу пространства сзади он не проигрывает - места для коленей масса! А над головой - и того больше. Но чувствуется, что мерседесовцы конструировали GLK с оглядкой только на BMW Х3, не обращая внимания, в отличие от людей из Audi, на Lexus RX. Иначе бы сделали задний диван регулируемым, а багажник - более просторным. Тут Mercedes проигрывает Audi вчистую: 450 л против 540 л.

Моторы у GLK - пока только шестицилиндровые, за исключением новейшего "мочевинного" четырехцилиндрового битурбодизеля ОМ651 объемом 2,1 л. Но этот сверхсовременный двигатель, отвечающий нормам Евро-6, плохо приспособлен к российским реалиям вроде морозов и высокосернистой солярки. Зато в России будет доступен - наконец-то! - трехлитровый 224-сильный турбодизель, причем без сажевого фильтра и впрыска мочевины. Бензиновые "шестерки" - те же, что и у С-класса, объемом 3 л и 3,5 л (231 л.с. и 272 л.с. соответственно). Коробка - только семиступенчатый "автомат" 7G-Tronic.

В аэропорту Штутгарта меня ждал топовый 272-сильный GLK 350 со спорт-пакетом: заниженная на 20 мм подвеска и разновеликие низкопрофильные колеса - 235/50 R19 спереди и 255/45 R19 сзади. Почти как у Porsche 911!

В антураже асфальта, стекла и бетона GLK смотрится превосходно - и уже на парковке проявляет себя настоящим Мерседесом. Крохотный радиус разворота, аквариумная обзорность… Выезжаю на узенькую улочку с брусчаткой - не трясет даже со спорт-пакетом! Плавные волны на второстепенной дорожке GLK тоже гасит великолепно: ни раскачки, ни болтанки. У Audi Q5 подвеска явно пожестче, а шум от шин и ветра - сильнее.

В том, как неспешно GLK реагирует на тугую напольную педаль газа и как плавно переключается "автомат", тоже чувствуется штутгартская порода. Но если нажать на газ решительнее, то мягкий полушепот мотора сменяется сухим металлическим рокотом, коробка шустро перескакивает на четыре ступени вниз - и тебя подхватывает вихрь ускорения!

Audi Q5 3.2 FSI таких ощущений не дарит - тот просто набирает скорость…

По автобану GLK тоже идет превосходно. Сворачиваю на извилистые дорожки Шварцвальда, знаменитого Черного леса - вновь никаких проблем! Реакции быстры и точны, крены невелики, а руль легок, но информативен.

Словом, Mercedes GLK со спорт-пакетом показался мне более азартным и покладистым, чем Audi Q5, - даже несмотря на "менее заднеприводный" уклон в распределении крутящего момента по осям (45:55) и более широкие задние шины, что могло бы вызвать слишком заметную недостаточную поворачиваемость. Но нет - скользит передком GLK умеренно, а неотключаемая система стабилизации не одергивает жестко, как бывало раньше на Мерседесах, а помогает интеллигентно и ненавязчиво.

А на бездорожье?

Спецплощадка для внедорожных упражнений, подготовленная мерседесовцами, оказалась предсказуемо несложной. Перегибы крутых горок сглажены, опасные места огорожены… А главное - сухо! Неспроста немцы избегают "водных процедур": паспортная глубина преодолеваемого брода у GLK - всего 300 мм. Это же любой легковушке по колено, то бишь по ступицы! Даже "паркетный" Audi Q5 способен форсировать лужи глубиной до полуметра.

Это никому не нужно, скажете вы? А как насчет "заливов" где-нибудь в московском тоннеле после июльского ливня, когда автомобиль ныряет по фары? То-то.

Крутые холмы демонстрационного бездорожья я без малого час штурмовал на дизельном Мерседесе GLK 320 CDI с "зубастыми" и высокопрофильными 17-дюймовыми шинами. И все это время гидротрансформатор "автомата" честно трудился как понижающий редуктор - без каких-либо признаков перегрева, которым преселективная коробка Audi Q5 начинает в подобных условиях страдать уже через пять минут.

И все же проходимостью GLK не блещет. Ну есть тут кнопка "G", активирующая внедорожную стратегию работы ESP, АБС и "автомата". Пост авлен опционный защитный панцирь для днища, сделанный из прочного стеклопластика GMTex, а картер двигателя всех машин "особой серии" для России прикрыт стальным листом. Но даже на демопрепятствиях GLK нагреб красивым бампером немало щебня - угол въезда всего 230, на два градуса меньше, чем у Q5. Хода подвесок и дорожный просвет у них одинаково невелики. Неуправляемый фрикцион "блокировки" центрального цилиндрического дифференциала дает не более 50 Нм в разнице распределения крутящего момента. Остальное - за счет электронной имитации колесными тормозами.

- Для Америки и Германии, двух главных рынков сбыта GLK, такой "повышенной" проходимости вполне достаточно, - объясняет Томас Меркер, главный конструктор всех внедорожников Mercedes последних лет. - Ни немцам, ни американцам понижающая передача не нужна - большинство наших клиентов даже не знает, для чего она предназначена! Вы считаете, что для России слишком мала глубина преодолеваемого брода? Так ведь 300 мм - это согласно жесткой внутризаводской методике: в течение получасовой стоянки в "ванне" вода не должна проникнуть в агрегаты через сапуны и уплотнения. Ограничение по заборнику воздушного фильтра - 450 мм. Но мы подумаем о том, чтобы перенести воздухозаборник двигателя повыше…

А про преселективные роботизированные коробки передач - такие, как на Audi Q5, - Меркер говорит как про трансмиссию будущего: по его словам, "роботы" с двумя сцеплениями через несколько лет появятся и на Мерседесах!

А как насчет склонности к перегреву таких коробок на бездорожье?

- А вы не думали о более термоустойчивых керамических или углепластиковых сцеплениях? - хитро улыбается Томас. - Наши коробки перегреваться не будут…

Окончив знакомство с новым Мерседесом, я мысленно подвел итоги заочного дуэль-теста GLK и Audi Q5. Итак, GLK чуть проигрывает по грузопассажирским возможностям, зато он явно предпочтительнее по обзорности и, судя по первым впечатлениям, интереснее во всех ездовых дисциплинах. Конечно, окончательный вердикт вынесут наши эксперты - провести очное сравнение мы сможем ближе к зиме, когда обе машины появятся в России.

По планам маркетологов в Европе Mercedes GLK должны покупать преимущественно мужчины в возрасте до 40 лет, а в России основными клиентами будут столь же молодые особы женского пола. Причем и для тех и для других GLK должен стать первым в их жизни Мерседесом. И будь у меня выбор между седаном C 350 4Matic за 1 млн 901 тысячу рублей или кроссовером GLK 350 за 1 млн 720 тысяч, я без колебаний выбрал бы грани GLK - настоящий, стопроцентный Mercedes. Пусть и без трехлучевого "прицела" на капоте.

Паспортные данные

||||| |Параметры|Автомобиль|||| |Mercedes GLK|||| |Модификация|220 CDI|320 CDI|280|350| |Тип кузова|5-дверный универсал|||| |Число мест|5|5|5|5| |Угол въезда, град.|23|23|23|23| |Угол съезда, град.|25|25|25|25| |Глубина преодолеваемого брода, мм|300|300|300|300| |Дорожный просвет, мм|187|187|201|201| |Коэфф. лобового аэродинамического сопротивления Сх|0,34|0,34|0,34|0,34| |Объем багажника, л|450/1550 * |450/1550 * |450/1550 * |450/1550 * | |Снаряженная масса, кг|1770|1805|1755|1755| |Полная масса, кг|2500|2500|2480|2480| |Двигатель|турбодизель|турбодизель|бензиновый|бензиновый| |Расположение|спереди, продольно|спереди, продольно|спереди, продольно|спереди, продольно| |Число и расположение цилиндров|4, в ряд|6, V-образно|6, V-образно|6, V-образно| |Число клапанов|16|24|24|24| |Рабочий объем, см³|2143|2987|2996|3498| |Диаметр цилиндра/ход поршня, мм|83,0/99,0|83,0/92,0|88,0/82,1|92,9/86,0| |Степень сжатия|16,2:1|17,7:1|11,3:1|10,7:1| |Максимальная мощность, л.с./ кВт/ об/мин|170/125/3000 - 4200|224/165/3800|231/170/6000|272/200/6000| |Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин|400/1400 - 2800|540/1600 - 2400|300/2500 - 5000|350/2400 - 5000| |Привод|постоянный полный, с распределением крутящего момента 45:55|||| |Коробка передач|7-ступенчатая, автоматическая|||| |Передняя подвеска|независимая, пружинная, McPherson|||| |Задняя подвеска|независимая, пружинная, многорычажная|||| |Передние тормоза|дисковые, вентилируемые|||| |Задние тормоза|дисковые, вентилируемые|||| |Шины|235/60 R17 (спереди), 255/55 R17 (сзади)|||| |Максимальная скорость, км/ч|205|220|210|230| |Время разгона 0 - 100 км/ч, с|8,8|7,5|7,6|6,7| |Расход топлива, л/100 км| |||| |городской цикл|н.д. * * |10,3|14,1|14,6| |загородный цикл|н.д.|6,5|8,3|8,4| |смешанный цикл|6,9|7,9|10,4|10,6| |Выбросы СО₂, г/км|183|208|244|249| |Емкость топливного бака, л|66|||| |Топливо|Дизтопливо Евро-4|Дизтопливо Евро-4|бензин АИ-95|бензин АИ-95| | * Со сложенными задними сиденьями||||| | * * Н.д. - нет данных |||||

Mercedes-Benz GLK — из тех автомобилей, которые вживую смотрятся лучше, чем на фото. Но ещё лучше созерцать его изнутри, особенно — в мороз и вьюгу.

GLK выглядит мощно. Спорно, но мощно. А главное — не возникает никаких вопросов, почему автомобилю решили-таки дать название GLK, а не MLK. Покупателям надоели замыленные формы, и дизайнеры-миниатюристы (или кубисты?) сочинили маленький Gelandewagen. Грубо слепленный интерьер, в отличие от С-класса, тут смотрится уместно. И стал качественнее: дешёвого пластика почти нет.

С внедорожным пакетом молдинги из чёрного некрашеного пластика на бамперах выглядят мясистее. Плюс другая фальшрадиаторная решётка с двумя, а не тремя горизонтальными планками, а в российской спецификации — почему-то ещё и 20-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами.

Кубоидный кузов — это ещё и практично. Обзорность замечательная, места на заднем диване навалом. Разве что багажник (450 литров) не самый большой в классе. Эргономика, естественно, на высоте: хороши и диапазоны регулировок, и сами органы управления. О таком просторе и удобстве пассажиры большого Гелендвагена и не мечтали.

Руль, приборы, блок управления климат-контролем и аудиосистемой — от обычного . Но иная архитектура и более приятные материалы создают ощущение качественной вещи. Пусть и в техностиле.

Версия GLK 220 BlueEfficiency со 170-дизельным двигателем Bluetec — не для России: мотор слишком требователен к качеству топлива. А вот версия с обычным трёхлитровым дизелем у нас будет — появится в начале года.

Тут мы приходим к самому интересному. К тому, ради чего многие и берут кроссовер, — полному приводу. Его Величество Полный Привод — это уверенность на любом покрытии и полный контроль над машиной в любой ситуации, так с настойчивостью гипнотизёра будет рассказывать реклама. Забывая добавить сущую мелочь: на самом деле полноприводные машины — самые сложные и неоднозначные в управлении. Сбросил газ в повороте, что произойдёт? Снос или занос? А если нажать на газ в пределе? Куда улетишь?

Меркер не спорит. Но говорит: главной целью было создание простого в управлении автомобиля. Не для раллистов — для реалистов. Для обычных людей.

Поначалу кажется, что у GLK аэродинамика обувной коробки. Но коэффициент лобового сопротивления C_x — всего 0,35 — весьма достойный для кроссовера.

На отсутствие места сзади жаловаться не приходится. Жаль только, что спинки не регулируются по наклону. Зато за доплату GLK может быть оснащён трёхзонным климат-контролем.

Появился в модельном ряду Mercedes-Benz GLK 300 не сразу, а в 2009 г. как особая серия GLK. Этот автомобиль смог совместить такие качества, которые до него казались слабо совместимыми.

Действительно в то время Мерседес-Бенц GLK 300 4МАТИК особой серии был самым внедорожным кроссовером. После рестайлинга 2012 г. его угловатость сгладили. Но сходство с Гелендвагеном никуда не делось. Прекратили выпускать в 2015 г.

Mercedes GLK-Class 300 4Матик

Основой для серии Мерседес-Бенц ГЛК-класса стал универсал С204 Ц-класса. Эта модель люксовых и относительно небольших городских авто повышенной проходимости SUV, впервые была показана в Детройте (Мичиган, США) в 2008 г. под наименованием Мерседес-Бенц ГЛК.

И сразу же в немецком Бремене началось производство Мeceдeс-Бенц ГЛК-Класс 300 4 MAТИK.

В результате рестайлинга 2012 г. были модернизированы двигатели, автомобили получили новый руль и немного обновлений в экстерьере и интерьере. Через 3 года GLK-класс был сменен на GLC и серия получила название MB 253. Всего с конвейера сошло более полумиллиона автомобилей серии X204.

Экстерьер

Необычность этого кроссовера-внедорожника проявляет себя уже в дизайне кузова. Линии кузова несколько скруглены по сравнению с Гелендвагеном, особенно после обновления серии в 2015 г.

Впечатляет своей брутальностью даже стандартный клиренс в 177 мм. А уже наращенный при помощи соответствующего АМГ-пакета до 180 мм — это уже что-то.

Интерьер

Салон только с виду кажется не очень большим. На самом деле, кроме комфортно расположившихся людей, в МБ ГЛК-Класс 300 влезает много чего и в достаточно больших объемах. Кроме того, Мерседес-Бенц GLK-Klasse 300 4MATIK оснащен фоновой подсветкой.

Двигатели

На Мерседес ГЛК-Класс 300 4Матик прямой впрыск топлива, облегченные кованые стальные шатуны, цельнолитой коленвал и впускной магниевый коллектор. Атмосферные двигатели, использующие бензин из семейства М 272, всегда являлись у Мерседес достаточно проблемными.

Кроме того, очень быстро выходит из строя цепь газораспределительного механизма (далее по тексту ЦГРМ), она начинает вытягиваться уже после 50 тыс. км пробега и подлежит замене, иначе сначала стук в двигателе, а потом выведение из строя звездочек на распредвалах, а заодно и фазовращателей.

Двигатель атмосферный V6 3.5 серии М 276 в модификации 300 — один из надежнейших, устанавливаемых на ГЛК. Его чугунным гильзам, в отличие от ЦГРМ и фазовращателей, ремонт практически не нужен, а уж после рестайлинга, когда стали ставить более надежную ЦГРМ из каленого черного металла ситуация и в этом вопросе резко улучшилась. С этим мотором Mercedes-Benz GLK klasse I x204 300 мощностью от 249 до 252 л/с (после чип тюнинга прибавляется до 71 лошадиной силы).

Комплектации

В обычную комплектацию входят:

Системы антипробуксовки,быстрого торможения, антиблокировки тормозов, курсовой устойчивости и так далее из стандартного пакета, включая Assyst Plus
Активные подголовники и автоматически управляемая подвеска
Навигационная система, 2-х зонный THERMATIC
Аудиосистема с 2-м тюнером и проигрывателем, включающая шесть динамиков, а также пятидюймовый цветной экран
Светодиодные фары
Патронники
Бортовой компьютер
Электроприводы для сидений и крышки багажника
датчики света, дождя и давления в шинах
Семь подушек безопасности для водителя и пассажиров, в том числе боковые, а также преднатяжители ремней защиты
Ключ-карта, автономный подогреватель, центральный замок.
Электроприводы для сидений и крышки багажника, зеркал и боковых стекол.

Дополнительно приобретаемые опции:

Конкуренты

Основным конкурентом MB GLK-Klasse 300 AMG, особенно на вторичном рынке, является БМВ X3. В основном ГЛК-Класс 300 проигрывает из-за жесткости подвески и расходов на обслуживание.

Технические характеристики

Плюсы-Минусы(проблемы и неисправности)

Отзывы владельцев, как правило, положительные вплоть до восторженных. Плюсов очень много, но если коротко без описания, то хорошая динамика и проходимость и … надежность.

К минусам можно отнести (отзывы владельцев):

Рекомендованная, не лимитированная цена нового автомобиля— 2, 89 млн. руб., так как после рестайлинга он подешевел на 100 тыс. руб. Этот же автомобиль, но с пробегом до 100 тыс. км. в зависимости от года выпуска возможно приобрести по цене от 1 млн. руб. до 2 млн. руб. (средняя цена — 1,4 млн. руб.):

Так, дорестайлинговый автомобиль оценивается примерно в 1 млн. руб. — 1,2 млн руб
Автомобиль сразу после рестайлинга стоит около полутора миллионов рублей
Выпуск 2013-2014 г.г. может стоить 1,6 — 1,7 млн. руб
А автомобиль последнего своего года выпуска можно приобрести по цене около 2 млн. руб

Заключение

Интеллектуальная сервисная система Assyst Plus очень хороший помощник для владельцев MB GLK 300 4MATIK. Так как дает информацию о сроках предстоящего техобслуживания.

Правда в России надо обязательно делать поправку на условия эксплуатации и сокращать сроки замены машинного масла в полтора-два раза, то есть практически через каждые 10 тыс. км. пробега. А также пользоваться таким приемом как сброс межсервисного интервала.

Обзор на YouTube:

Читайте также: