Крутящий момент фольксваген гольф 4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Volkswagen Golf mk4 – культовый автомобиль немецкого концерна, снискавший такую же популярность как второе поколение. Речь, о популярности среди фанатов, так как по продажам машина просела на 800 тысяч в сравнение с предшественником. Кстати, статистика немного неправильная, но об этом позже.
Это неприхотливая машина с классическим дизайном, который до сих пор считается культовым. 5-дверный и 3-дверные хэтчбеки выпущены в 1997 году и простояли на конвейере до 2004 года, пока модель не сменило пятое поколение. Помимо хэтчбеков существует универсал Variant, переработанный кабриолет прошлого поколения и седан Bora.
Содержание:
Живучий кузов
Визуально создается впечатление, что этот Гольф – глубокий рестайлинг предшественника. В реальности действительно виднеется множество схожих черт, получивших более современный вид, но это полностью новая машина, переехавшая на другую платформу. Возможно, это дань традициям, так как первый и второй Гольф тоже отличались на первый взгляд минимально.
Итак, кузов сейчас гниет, все-таки возраст, но делает это неохотно. Сколы краски могут еще долго ездить, не запуская процесс коррозии. Многие говорят, что причина в полной гальванической оцинковке, забывая упомянуть, что ее начали использовать с 2000 года выпуска Гольфа, что важно будущим покупателям.
Именно после этого момента начали давать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии и именно эти автомобили сейчас с прекрасным состоянием металла. Откровенно ржавый экземпляр говорит о ДТП в истории хэтчбека, хотя немногим утопичная идея искать такой автомобиль без ДТП.
Из кузовных проблем Golf IV отмечают ЛКП, которое отпадает спустя столько лет. Возраст не щадит уплотнители, которые начинают пропускать воздух в салон через образовавшийся небольшой промежуток. Это мини-пространство способствует примерзанию дверей.
Размеры одинаковы кроме кабриолета:
- длина – 4397 мм;
- ширина – 1735 мм;
- высота – 1485 мм;
- колесная база – 2515 мм;
- клиренс – 130 мм.
Внутренние удовольствия
Салон преобразился, для современного водителя он имеет классический стиль. Внутри конечно чувствуешь некую старость, но она не отторгает. К качеству претензий нет, правда многими замечено что в последние года стали хуже собирать интерьер.
Мягкий пластик и тканевая обшивка сидений давно изношена, а пластик скрипит. Причина не только в возрасте, еще виноваты владельцы, как-то дорабатывающие салон. Чаще всего собрать все идеально обратно не получается.
Свободного места внутри Фольксвагена Гольф mk4 стало больше, сзади могут сесть три пассажира и с легким комфортом доехать. Поменяли стиль панели приборов, оставив ей аскетизм. Центральную консоль для еще большего улучшения эргономики немного повернули в сторону водителя. Оснащена она также магнитолой, органами климата и двумя выдвижными подстаканниками.
Из проблем редко случаются выходы из строя стеклоподъемников и дворников. Все остальные проблемы сводятся к возрасту.
Модель сравнительно просторная, например, 330 литров багажника маловато, но откинув задний диван получится 1185 литров.
Технические характеристики
Линейка двигателей почти полностью обновилась, предлагается много бензиновых и дизельных двигателей. Для современно человека технически это простые двигателя, зато во многом показавшиеся себя как живучие. Все характеристики Golf IV указаны в таблице, подробно останавливаться на них нет смысла.
Большинство моторов стыкованы с 5-ступенчатоый механикой, редко встречается 4-ступенчатый автомат. Еще тяжелее найти 6-ступенчатую МКПП и 5-ступенчатую АКПП. Все модели переднеприводные, опять же редко находятся машины с системой полного привода 4Motion.
Построено четвертое поколение на новой тогда платформе PQ34, на которой построен Audi A3 8L, Audi TT 8N, Seat Leon, Skoda Octavia A3. Как раз с Леоном связано количество продаж, ведь это аналог под другим брендом, поэтому объективнее оценивать общие продажи. Подвеска вполне комфортная, спереди инженеры установили стойки Макферсон, а сзади H-образную балку. Полноприводные машины получили сзади многорычажку.
Тормоза хэтчбека дисковые, вентилируемые спереди. В базе устанавливался ABS, которому опционально добавляли ESP.
Неисправности четвертого Гольфа
Самый распространенный двигатель 1,6-литрового объема показал себя отлично. У него конечно есть слабые места и возрастные болячки в виде треснутого термостата и патрубков охлаждающей системы + выходящая из строя дроссельная заслонка. Но без серьезного капитального ремонта он выхаживает 300 тысяч километров. От его собрата с непосредственным впрыском лучше отказаться, так как качество российского топлива убивает дорогую аппаратуру.
Дизеля также страдают засорением форсунок и всей топливной системы из-за солярки. В остальном их преследуют чисто возрастные проблемы с частой неисправностью расходомера.
Трансмиссия четвертого Golf
Механическая КПП показала себя достойно, она при своевременной замене масла живет долго. Владельцы сталкиваются с разбалтыванием кулисы переключения передач. Сцепление живет 200 тысяч, правда гоночный стиль вождения сокращает ресурс почти вдвое.
Автоматическая КПП также показывает себя достойно если менять в ней масла. Некоторые сервисы утверждают, что масло залито на весь срок службы – обман. Страдает с возрастом только механическая часть.
Подвеска
Ходовая Гольфа живет достойно, например, амортизаторы начинают течь при 150 000 км. Расходником являются стойки стабилизатора, требующие замены после 50 тысяч километров. Все остальные детали подвески выхаживаю больше сотни тысяч опять же в зависимости от стиля езды. Ремонт дешевый, запчасти сейчас стоят копейки.
Тормозная система живучая, при умеренном торможении диски живут 90 тысяч километров. После больших пробегов придется столкнуться со стуками рулевой рейки.
Модель любят российские водители, поэтому найти Фольксваген Гольф 4 на вторичном рынке легко, их реально много. Продают их за 160-250 тысяч рублей, что немного за такой уровень немецкого качества. Есть версии дешевле и дороже, но присматриваться к ним глупо. Обслуживание благодаря возрасту стало дешевым, цены на все запчасти упали, есть много аналогов и взаимозаменяемые детали от Шкоды.
Вывод: Volkswagen Golf mk4 все-таки легенда, его можно сейчас покупать молодому водителю и наслаждаться качеством. Особых проблем машина не доставит кроме возрастных. Рекомендуем все силы бросить на изучение кузова и покупать 1,6-литровый двигатель.
Сравнение Volkswagen Golf хэтчбек 5 дв. с конкурентами
Полный список сравнения с Volkswagen Golf
Комментарии
Продажа Volkswagen Golf 1997-2004 в России
Какой двигатель у Volkswagen Golf 1J1 1997 1.4 MT Base 5dr.?
У Volkswagen Golf 1J1 1997 1.4 MT Base 5dr. установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.4 литра AHW, AXP, AKQ, APE, BCA.
Сколько лошадиных сил у Volkswagen Golf 1J1 1997 1.4 MT Base 5dr.?
Какая максимальная скорость у Volkswagen Golf 1J1 1997 1.4 MT Base 5dr.?
Какой бензин заливать в Volkswagen Golf 1J1 1997 1.4 MT Base 5dr.?
В Volkswagen Golf 1J1 1997 1.4 MT Base 5dr. нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.
Volkswagen Golf mk6 – глобальное обновление предшественника. Официально это новое поколение, но его даже разместили на старой платформе. Скорее всего это дань прошлым поколениям, ведь все предыдущие версии визуально слабо отличались от предшественника.
Парижский автосалон 2008 года, именно тогда широкая публика увидела обновление модели, задавшей класс. Производилась машина до 2013 года пока не вышел на этот раз новый автомобиль седьмого поколения. Так быстро завершать производство пришлось из-за новой MQB платформы.
Содержание:
На вторичном рынке машина активно продается, сегодня мы поговорим о надежности конструкции, которая если честно сказать слабоватая. Надеюсь фанаты марки не обидятся.
Красиво, проблемно
Издалека кажется, что машина изменилась минимально, сравнивая понимаешь, что визуальных отличий много. В первую очередь полностью переделали форму оптики пятого Golf, поставили другую радиаторную решету и бампера. Во вторую очередь сзади поставили другие фонари, награждающие машину агрессией вместо стиля минивэна. Конечно сзади другие бампера и верхней спойлер.
ЛКП здесь хорошее, его конечно механически повреждает и пескоструит, но металл под снятой краской еще год ездит без развития ржавчины. Сюда переехали проблемы пятого поколения, но из-за меньшего возраста появились они не все. Легкая ржавчина возникает на стыках крыльев с дверьми, порогах и кромки арок. Постепенно коррозия развивается в труднодоступных местах, вытекая наружу.
Кузовные детали стоят дешево, поэтому иногда трудно определить оригинальность кузова и его участие в ДТП.
Виды кузова остались прежними, но добавился кабриолет, который вместе с универсалом обошел российский рынок.
Возросшие габариты хэтчбека:
- длина – 4199 мм;
- ширина – 1786 мм;
- высота – 1479 мм;
- колесная база – 2578 мм;
- клиренс – 150 мм.
Универсал:
- длина – 4534 мм;
- ширина – 1781 мм;
- высота – 1504 мм;
- база – 2578 мм;
- клиренс – 120 мм.
Кабриолет:
- длина – 4246 мм;
- ширина – 1782 мм;
- высота – 1423 мм;
- база – 2578 мм.
Интерьер Фольксвагена Гольф mk5
Салон изменился немного визуально, а прогресс привнес в него новый функционал. Качество материалов неплохое, хотя визуально кажется еще лучше. Собрано все добротно, правда под сотню тысяч километров пробега появляются скрипы вместе с появление шума из-за изношенных уплотнителей. Кстати, шумоизоляция одна из лучших в классе.
Производитель предлагал покупателю несколько видов сидений, помимо материала обшивки отличается сама форма и тип регулировки положения: механические, механически-электрические, электрические. Базовая форма сидений быстро изнашивается, а тяжелые водители даже деформировали каркас.
Теперь у водителя Volkswagen Golf VI немного другой руль, переработанная приборная панель с хромированными углубленными колодцами и вертикальным информативными бортовым компьютером. На центральной консоли в старом стиле установлена доработанная мультимедийная система и блок раздельного климат-контроля 2C-Climatic.
С климатом случаются проблемы. Иногда отказывают заслонки с мотором отопителя, но чаще всего владельцы сталкиваются с коррозией конденсатора кондиционера, который необходимо периодически промывать. Изнашивает еще резистор из-за чего кондиционер работает только в самом мощном режиме.
Чем могла похвастаться топовая комплектация:
- биксеноновая оптика;
- датчики дождя и света;
- люк;
- анатомические сиденья;
- 8 подушек безопасности;
- круиз-контроль;
- 2-зонный климат-контроль;
- камера заднего вида;
- навигационная система;
- подогрев сидений.
Неудачные моторы Golf 5
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.2 л | 85 л.с. | 160 H*m | 12,3 сек. | 178 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.2 л | 105 л.с. | 175 H*m | 10,6 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.4 л | 80 л.с. | 132 H*m | 13,9 сек. | 172 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.4 л | 122 л.с. | 200 H*m | 9,5 сек. | 200 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.4 л | 160 л.с. | 240 H*m | 8 сек. | 220 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 102 л.с. | 148 H*m | 11,3 сек. | 188 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 160 л.с. | 250 H*m | 8 сек. | 220 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.5 л | 170 л.с. | 240 H*m | 7,8 сек. | 209 км/ч | 5 |
| Дизель | 1.6 л | 90 л.с. | 230 H*m | 12,9 сек. | 178 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.6 л | 105 л.с. | 250 H*m | 11,3 сек. | 189 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 105 л.с. | 250 H*m | 11,3 сек. | 187 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 110 л.с. | 250 H*m | 10,7 сек. | 194 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 140 л.с. | 320 H*m | 9,3 сек. | 209 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 170 л.с. | 350 H*m | 8,1 сек. | 220 км/ч | 4 |
Многие сходятся во мнении, что линейка двигателей шестерке досталась неудачная, почти все имеют много болячек. Все характеристики изложены в таблице, а мы, пожалуй, обсудим неисправности.
Атмосферники
Лучшим выбором станет 1,6-литровый BSE, он же CCSA. Это простой технически атмосферный мотор, выхаживающий 350 тысяч километров до капиталки, а если все время к нему относились бережно, не жалея денег пройдет и пол миллиона километров. Конечно проблемы с ним случаются, главная из них – вентиляция картера, за исправностью которой нужно следить. Еще отмечается разрушение системы впуска и легкое засорение топливной аппаратуры.
Периодически мотор нуждается в прочистке дроссельной заслонки. Редко встречаются дубовые сальники клапанов и разрушения пластиковых патрубков. В остальном это прекрасный, неприхотливый до качества топлива и масла мотор Гольфа. Запчасти на него дешевые, а в конструкции давно разобрались все сервисы.
Атмосферный 1,4-литровый CGGA двигатель слабоват, зато имеет все предыдущие плюсы. Задача владельца следить за системой управления, впуском и просто делать регулярные ТО. В этом случае CGCA ходит 350 тысяч километров, после получая задиры с повышенным расходом масла.
TSI – турбированные с непосредственным впрыском
Технически это очень крутая конструкция от немецких инженеров, правда снискавшая пачку проблем. Начиная с 1,2-литрового малыша можно быстро перечислить его болячки: турбина, цепь, кольца, ТНВД.
Теперь детально. Турбина часто выходила из строя на старых автомобилях, конечно по гарантии ее меняли, но следует убедиться, что перед вами модернизированный вариант. Механизм живет 150 тысяч и даже если есть все данные об ее замене, все равно проверьте состояние.
Цепь проскакивала до 30 тысяч километров. Дилеры начали ставить модернизированную цепь с измененной крышкой, не позволяющей цепи Volkswagen Golf VI проскочить при маленьком ослаблении. С 2011 года конструкцию полностью изменили и ходить она стала дольше, правда не просто поставить ее старым двигателям. Замечено, что цепь может проскочить при повороте коленвала в обратную сторону – всеми способами не допускайте этого.
Поршневые кольца обычно залегают на 150 тысячах километров, но встречаются владельцы, столкнувшиеся с этим намного раньше. После залегания резко возрастает расход масла.
Система непосредственного впрыска просто еще не всеми изучена, а ТНВД сталкивается с отказом толкателей, роликов, кулака распредвала и т.д. Зато здесь живучая поршневая, внушительная тяга и минимальный расход топлива.
1,4-литровый CAXA технически похож, поэтому обладает схожими болячками плюс присутствуют свои в виде слабых поршней, расхода масла, отказывающий интеркулер VW Гольф, отказывающая помпа и т.д. Его объемный собрат CAVD мощностью неплох, правда недочетов имеет больше.
CAVD мощный из-за использования турбины вместе с компресором. Поршни под такую мощность не усилили, поэтому их прогары – обычное дело. Здесь часто отказывает помпа, которая конструктивна объединена с муфтой компрессора. Этому мотору можно дать долгую жизнь, если кормить хорошим маслом, менять свечи зажигания, чистить интеркулер и прислушиваться к работе цепи.
2-литровые двигатели GTI версии имеют два фазовращателя, что повышает цену их обслуживания. Традиционно нужно следить всей аппаратурой непосредственного впрыска. Цепной привод показал себя лучше остальных, выхаживая максимум 200 тысяч километров. Правда чаще из-за гонок его срок сокращается. Замена стоит конечно дороже.
Дизельные двигатели редко встречаются, зато их механическая часть живет лучше. Касается это не всех, например, 140-сильный CBAA имеет балансировочный вал с валом запуска маслонасоса. Механизм раньше убил много дизелей, но в 6 поколении проблему решили, применив другие материалы.
Хорошая механика, плохая DSG
В пару двигателям Volkswagen Golf VI шло множество модификаций 5-ступенчатых и 6-ступенчатых механик, либо две версии роботизированных DSG – 6-диапазонная DQ200 и 7-диапазонная DQ250. Большинство машин переднеприводные, полный привод с муфтой Haldex третьего поколение устанавливался R-версии и опционально дизелям.
МКПП часто ломает дифференциал, что говорит о ее минимальной стойкости к крутящему моменту моторов. С возрастом механика:
- лишается муфты синхронизатора первых двух передач;
- получает шум подшипников;
- изнашивает сцепление Sachs – вой;
- нуждается в ремонте двухмассового маховика на дизеле.
DSG – отличная коробка технически, но с ее надежностью возникают проблемы, особенно у версий DQ200. Коробка быстро изнашивает сцепление, не переносит пробуксовок (изнашиваются оси сателлитов) и имеет массу других проблем. DQ250 это более старый механизм, проблемы которого изучены производителем пятого Гольфа и частично устранены. Здесь более стойкий мехатроник, а из косяков замечены частые перегревы масла.
DQ250 обязывает владельца часто менять масло, в этом случае она конечно доставляет проблем, но доживет до 200 тысяч, а дальше потребует серьезного вмешательства. Сцепление она не изнашивает, комплект живет 120 000 км.
Ходовая
Конструкция рычагов Фольксваген Гольф 5 зависит от года выпуска и двигателя. Некоторые моторы с 2008 года поменяли железные рычаги алюминиевыми, некоторые получили их после 2010 года. Форма деталей одинаковая.
Ресурс деталей:
- стойки стабилизатора – 70 тыс. км;
- ступичные подшипники – 130 тыс. км;
- сайлент-блоки – 150 тыс. км;
- шаровые опоры – 150 тыс. км;
- амортизаторы – 180 тыс. км.
Опционально устанавливалась адаптивная подвеска с тремя режимами жесткости. Амортизаторы дорогие и скорее всего уже заменены обычными.
Электрика Гольфа проблем не доставляет, появляются случаи перетертых проводов или коррозии, но редко. Часто достаточно сброса ошибок дилерским сканером, а перебитая проводка – это беда, ведь придется долго искать место потери контакта.
Продавался автомобиль неплохо по России, что можно проверить по количеству объявлений или открыть статистику. Цена рынка – 400-600 тысяч рублей и тут много факторов влияющих на цену. Разумеется, лучше присматриваться к верхнему сегменту. Обслуживание немца дороговатое, хотя все зависит от конкретной запчасти и работы.
Цена оригинальных запчастей:
- цепь ГРМ – 3 700 руб.;
- ремень ГРМ – 2 100 руб.;
- натяжитель цепи – 1 100 руб.;
- ТНВД – 21 600 руб.;
- передняя ступица – 6 600 руб.;
- стальной передний рычаг – 7 200 руб.;
- задняя опора рычага – 3 200 руб.;
- амортизатор – 4 100 руб.;
- задний наружный сайлент-блок – 500 руб.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
В 1997 году Фольксваген представил приемника своей ключевой модели – Golf четвертого поколения. Через несколько месяцев после дебюта вышла его спортивная версия – GTI. К сожалению, она не стала продолжением культового GTI, что вызвало большое разочарование среди поклонников марки и модели. Однако автомобиль пользовался довольно большим спросом. Поэтому сегодня на вторичном рынке можно найти много любопытных экземпляров.
Интерьер
Интерьер Golf 4 GTI представляет собой всем известный типичный фольксвагеновский стиль. Он точно выверен, строг и эргономичен. Версия GTI получила приглушенные спортивные нотки. Внутри Вы найдете характерную клетчатую обивку на сиденьях, ручку переключения в виде мяча для гольфа и красные акценты. В довесок Вы получите реалистичные и захватывающие кресла знаменитого Recaro (встречаются в разных вариантах цветов, например, Recaro Blue) и регулируемое в двух плоскостях трехспицевое рулевое колесо с кожаной оплеткой. На этом спортивные акценты заканчиваются. Характерные черты в салоне: черный интерьер (передняя панель, боковые панели, ковер) и элегантные вставки из черного дерева вокруг центральной консоли, крышки пепельницы и дверных ручек. Подсветка шкал приборов – типичная для Volkswagen того периода – синяя.
Для отделки использованы материалы самого высокого качества. Хотя после нескольких лет эксплуатации появляются типовые дефекты – облазит обрезиненное покрытие с дверных ручек, центральной консоли и накладке на руле. Нередко облазит кожа на руле, и появляются потертости на водительском сиденье. Это выглядит отвратительно, особенно в автомобиле такой именитой марки. С возрастом пластиковые элементы интерьера начинают скрипеть при проезде неровностей.
VW Golf GTI был дополнительно оборудован системами из области комфорта и безопасности. В прайс-листах версия GTI фигурировала выше топовой Highline. Практически все образцы имели автоматический климат-контроль Climatronic, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк на крыше, аудиосистему с CD-чейнджером на 6 дисков, 8 динамиков, тонированные стекла и многое другое. За безопасность отвечали 4 подушки безопасности, ABS, электроуправляемый дифференциал EDS.
На передних сиденьях, как и в обычном Гольфе, достаточно просторно. Каждый сможет найти удобное положение за рулем. Сзади свободного места мало - тесно. Высоким пассажирам будет некомфортно.
Двигатели
Двигатель получился сравнительно надежным, но во время эксплуатации нуждался в заботливом отношении. Турбокомпрессор требовал прогрева и охлаждения, а применяемое моторное масло должно было быть только синтетическим – в соответствии с рекомендациями Фольксваген. Известны случаи высокого расхода масла, но закономерных причин не найдено. Все зависит от условий эксплуатации конкретного экземпляра.
Довольно дорого обходятся эпизодические проблемы с системой газораспределения. Характерный шорох может быть предвестником замены натяжителя малой цепи (до 700 долларов), которая соединяет распределительные валы, либо гидрокомпенсаторов зазора клапанов. Также случаются сбои в работе датчиков, например, расходомера воздуха. Симптомы – плавающие обороты и неприятные вибрации. Зачастую помогает банальная очистка датчика.
Помимо бензинового агрегата предлагался и турбодизель. Но найти подобный экземпляр очень сложно. Данная версия получила популярный и легендарный 1.9 TDI самой высокой мощности среди серийных 1,9-литровых дизелей с насос-форсунками. 150 л.с.и 320 Нм крутящего момента. Двигатель издает характерный дизельный звук, но впечатляет динамикой, благодаря скачку крутящего момента после 1900 об/мин. Дизельный Golf GTI действительно динамичный и экономичный. Его характеристики сравнимы со 150-сильным 1,8 Turbo, но при этом расход топлива гораздо ниже.
Однако дизель по своей природе требует больше забот. Кроме того, пробег любой из версий Golf 4 GTI уже больше 200 000 км, что означает необходимость некоторых инвестиций. В конце концов, безопаснее и надежнее приобретать Гольф с бензиновым двигателем.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Идея создания особой версии серийного автомобиля, позволяющего получить еще больше удовольствия от вождения, не была новаторской. Ранее подобные попытки были реализованы в Renault 8 и 12 Gordini, а так же в Mini Cooper. Volkswagen представил свой вариант в 1976 году. Это был Golf GTI: быстрый, легкий, маневренный и при этом такой же функциональный, как и обычный Гольф.
Со временем GTI растерял особый характер и в какой-то момент превратился просто в один из вариантов оснащения. А клиенты хотели, чтобы VW Golf стал еще сильнее. Поэтому и появились модификации VR6, R32 и R. К счастью, пятое поколение модели вернулось к истокам GTI. Т.е. автомобиль стал быстрым, но не пугающе сильным, гарантировал удовольствие от вождения и отлично подходил для ежедневных поездок.
Volkswagen Golf III с двигателями 2.0 V8 и 2.0 V16
GTI третьего поколения стартовал не слишком успешно. Базовая версия 2.0 115 л.с. не могла достичь 200 км/ч, а время разгона до 100 км/ч превышало 10 секунд. Клиенты были разочарованы. Два года спустя появилась 16-клапанная версия мотора более высокой производительности.
К счастью, двигатели Golf III GTI действительно долговечные. Многие владельцы успешно переводили их на газ, но в ущерб динамике. В то время, GTI оснащался и одним дизельным двигателем – 110-сильным 1.9 TDI.
- Неисправности коробки передач в 16-клапанных версиях – выбивает скорости.
- Слабая защита от коррозии. Очаги ржавчины обнаруживаются вокруг рамки ветрового стекла и на крыльях. В трехдверных модификациях тяжелые и длинные двери обтирают пороги, оголяя металл, который вскоре начинает цвести.
- Сбои в работе электроники двигателя.
Технические характеристики Volkswagen Golf III GTI
Двигатель
2.0 8V
2.0 V16
Разгон 0-100 км/ч
Средний расход топлива
Volkswagen Golf IV с двигателями 1.8Т V20 и 2.3 V5
Нелестные оценки в адрес Golf III GTI потребовали от Фольксваген смены подхода в создании очередного хот-хэтча. Прежде всего, решили использовать турбированные двигатели. Это был хороший ход. Бензиновые турбоагрегаты, зарезервированные исключительно для GTI, позволили почувствовать клиентам, что они получают что-то особенное. Однако, 150 л.с. - не так уж и много. Golf IV GTI был медленнее, чем Golf I GTI и имел хуже соотношение мощности к массе. В первом поколении оно составляло 7,36 кг на 1 л.с., а в четвертом – 8 кг/1л.с. Четвертый GTI – это комфортабельный автомобиль, на котором можно передвигаться динамично, но ему не хватает легкости и маневренности.
Двигатель 1.8Т 20V отличается необычной конструкцией. Он имеет по 5 клапанов на цилиндр. Турбомотор позволяет устанавливать газобаллонное оборудование. Главное, использовать хорошее оборудование. Правда, в случае повреждения головки блока цилиндров восстановление окажется в два раза дороже, чем в 2.0 8V.
В процессе эксплуатации возможны сбои в работе катушек зажигания, износ турбонагнетателя (ресурс оригинала свыше 200 000 км) и цепи ГРМ, соединяющей распредвалы, выход из строя дроссельной заслонки. В остальном Golf IV - автомобиль скорее надежный, если не попадал в серьезную аварию.
Следует подчеркнуть, что во времена Фольксваген Гольф 4 версия GTI стала одним из вариантов оснащения. Она отличалась характерными колесами и внутренней отделкой консоли деревом, напоминающим клен.
В процессе производства ассортимент двигателей GTI пополнился дизельным 1.9 TDI (115-150 л.с.) и бензиновым 2.3 V5. В последние годы мощность 1.8Т увеличилась до 180 л.с. Владельцы поднимали его отдачу до 250-280 л.с.
Технические характеристики Volkswagen Golf IV GTI
Двигатель
1.8T 20V
2.3 V5
Разгон 0-100 км/ч
Средний расход топлива
Volkswagen Golf V с двигателем 2.0 TFSI (200 и 230 л.с.)
Изменения, изменения и еще раз изменения – так можно коротко охарактеризовать Гольф пятого поколения в сравнении с четвертым. То же самое относится и к GTI. Вместо торсионной балки сзади используется надежная и достаточно долговечная многрычажная конструкция. Под капотом оказались совершенно новые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива TFSI. Появилась и коробка DSG, дебютировавшая еще в Golf IV, но только в R32.
Машины получали 6-ступенчатую механику или роботизированную DSG. Полный привод не был доступен даже за доплату. Хотя полноприводная трансмиссия существовала в более слабых гражданских версиях и серийно в топовом R32.
В объявлениях можно встретить и GTI, ввезенные из США. К сожалению, многие из них побывали в ДТП и имеют довольно бедное оснащение. Впрочем, порой не могут похвастаться хорошей оснасткой и экземпляры из Европы. Фольксваген требовал доплаты за большую часть оборудования.
Наиболее рискованный компонент в автомобиле – коробка передач DSG. При правильном уходе она способна выдержать более 200 000 км. При эксплуатации в гоночном режиме ее ресурс уменьшается в 2 раза. На ремонт понадобится как минимум 100 000 рублей. МКПП – самый оптимальный выбор. Она надежна и работает великолепно.
Двигатель, как правило, проблем не доставляет (обозначение AXX и BWA). Со временем может понадобиться замена топливного насоса высокого давления, неисправных катушек зажигания или клапана продувки турбокомпрессора. Обновление ремня ГРМ доставит определенные трудности, так как придется демонтировать фрагмент выхлопной системы, а винты обычно прихватывает. Даже с заменой воздушного фильтра лучше справятся в сервисе. Кроме того, после 100 000 км во впуске скапливается много сажи.
К недостаткам можно отнести уязвимый компрессор кондиционера и быстрый износ задних шин (в результате неправильной геометрии колес). Следует остерегаться использования больших колесных дисков. Ямы на дорогах очень быстро уничтожают низкопрофильные шины и подвеску.
Алюминиевые вставки – стандарт, как и толстый руль. Редкость – цветная навигация RNS.
Читайте также: