Крутящий момент двигателя рено сценик
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Рено Сценик 2 – компактвэн французского производства, продажи которого стартовали в 2003 году. Он обладает достойными техническими характеристиками, комфортабельностью, большим внутренним объемом, легкостью в управлении и превосходной маневренностью.
Автомобиль оснащен современными технологиями, например, предусмотрен запуск двигателя ключом-картой, а также световые и дождевые датчики, автономный стояночный тормоз и многое другое.
Содержание:
Дизайн
Дизайн модели открывает нам новейшую дизайнерскую концепцию производителя Renault и напоминает автомобиль Megane, на платформе которого сконструирован компактвэн.
Renault Scenic отличается динамичным и оригинальным внешним видом. Выделяются широкие фары, резкие линии кузова, стремительный профиль, выступающий задний свес, покатая ровная передняя часть и почти вертикальное заднее стекло.
Второе поколение длиннее модели прошлого поколения и немного ниже. Передняя кузовная часть стала более обтекаемой, оптика приобрела более интересную форму, радиаторная решетка в форме буквы V, а бампера окрашены полностью в цвет кузова Рено Сценика 2.
Зеркала оборудованы на стойке, а не на двери. Поэтому при открытии двери, зеркало остается на месте. Весьма удобно парковаться с раскрытой дверцей.
Салон
Салон комфортный и уютный. Он не потрясает воображение, однако в нем есть все необходимое.
На приборной панели можно управлять главными функциями автомобиля. Приборы сделаны в виде ЖК-дисплеев и расположены над приборкой, а кнопки находятся в правой части от рулевого колеса. На рулевой стойке присутствует отверстие для ключ-карты.
Салон рассчитан на пять взрослых пассажиров. Сзади вместо дивана находятся 3 отдельные кресла, которые установлены на салазки, а пассажиры, усевшиеся за передними креслами, могут воспользоваться удобными откидными столиками.
Настройка по высоте водительского сиденья достигает 70 миллиметров. Можно регулировать поясничный отдел даже в базовой комплектации. Прекрасный обзор дороги обеспечивает большая площадь остекления.
Можно превратить Рено Сценик 2003-2009 в фургон, сложив кресла заднего ряда. Присутствуют различные отсеки для хранения вещей, например, ящики под креслами. Практически каждый дюйм салона применяется для разнообразной мелочи.
Бардачок большой, охлаждаемый.
Для отделки использована износостойкая ткань, которая, правда, не очень приятна на ощупь.
Объем багажного отделения достигает 430 литров. Этого достаточно чтобы сложить все необходимые вещи для дальней поездки. Под ковром присутствует полноразмерное запасное колесо.
Внутри автомобиля почти не слышно посторонних шумов. Аудиосистема с 6 динамиками обеспечивает отличное звучание, а климатическая установка поддерживает нужный микроклимат.
Двигатели Scenic II
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.4 л | 98 л.с. | 127 H*m | 14,3 сек | 174 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 115 л.с. | 152 H*m | 12,5 сек | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 136 л.с. | 191 H*m | 10,3 сек | 195 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 80 л.с. | 185 H*m | 12,4 сек | 176 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 100 л.с. | 200 H*m | 14,1 сек | 172 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 100 л.с. | 200 H*m | 9,6 сек | 192 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 120 л.с. | 270 H*m | 9,6 сек | 192 км/ч | 4 |
Бензиновые двигатели лучше дизельных агрегатов и работают стабильнее. 1,4-литровый мотор отлично подойдет водителям, которым требуется ездить преимущественно в условиях города, важно низкое потребление топлива. Любителям более быстрой и динамичной езды лучше всего взять 1,6-литровый Рено Сценик. Двухлитровый агрегат обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, но потребляет больше горючего.
Совместно с данными ДВС работают 5-скоростные и 6-скоростные механически КПП, а также 4 и 6-скоростные автоматы. Они характеризуются надежностью, плавностью, износостойкостью и гарантируют комфортное вождение по любым дорогам.
Подвеска и тормоза
Подвеска отличается мягкостью, несмотря на балку сзади, автомобиль плавно идет и поглощает неровности на дороге.
Машина пригодна для эксплуатации в российских условиях, а большинство элементов подвески способно прослужить долго.
Автомобиль имеет систему переднего привода. На передних осях вентилируемые тормозные механизмы, а на задних стоят простые диски без вентиляции. Тормоза позволяют быстро остановить Рено Сценик 2, а электронные помощники сохраняют управление в экстренных ситуациях.
Одной из особенностей модели является электромеханический стояночный тормоз для полной остановки на парковке. Чтобы его привести в действие, необходимо потянуть на себя рычаг и авто затормозит. Снять машину с ручника можно автоматически, включив передачу и начав отпускать сцепление.
В России автомобиль доступен в 2-х комплектациях:
- Authentique – цена 818 000 рублей;
- Expression – цена 967 000 рублей.
Сейчас же производство прекращено, выпущены новые машины. Поэтому данный автомобиль продается исключительно б/у на вторичном рынке, где средняя цена равна 350 000 рублей.
Достоинства и недостатки
К преимуществам второго Scenic относят экономичность, цену, достаточно недорогие запчасти, неплохой интерьер, достойную шумовую изоляцию и просторный салон.
Главное достоинство модели – это двигатели, которые не требовательны к качеству горючего, пригодны к ремонту и способны при нормальном обслуживании работать без поломок более 300 000 километров пробега. Единственным минусом являются частые подтеки масла, которые наблюдаются у многих моторов производством из Франции.
Хорошо себя показала 5-скоростная механическая коробка передач, работающая исправно и долго. Лишь при больших пробегах Рено Сценика может произойти течь смазочного материала. Необходимо следить за уровнем масла, в противном случае быстро износятся подшипники и дифференциал.
Следует также отметить высокий уровень безопасности машины. Модель получила пять звезд по результатам краш-теста. Даже в самой дешевой версии предусмотрена АБС, электронный контроль устойчивости, подушки безопасности для водителя и пассажиров.
Владельцы модели второго поколения чаще всего отмечают следующие ее недостатки:
- Турбина подвержена поломкам и нередко выходит из строя раньше времени. На проблемы с турбинным компрессором указывает падение мощности силового агрегата и сизый дым из выхлопной трубы;
- Система кондиционирования также входит в число минусов автомобиля. Неприятности возникают уже после преодоления ста тысяч километров, обычно из-за заклинивания кондиционерного компрессора;
- Ремень газораспределительного механизма рвется уже через 600 000 километров пробега;
- Появляются сложности с закрытием замка капота;
- Сгнивает проводка из-за того что внутрь машины проникает влага, особенно если не прочищать дренажную систему под капотом;
- Стабилизаторы поперечной устойчивости требуют замены уже спустя 15 000-20 000 км.
Рено Сценик 2 стоит своих денег. Это комфортабельный автомобиль, который отлично подойдет для дальних поездок со всей семьей. Да, в нем достаточно минусов и шероховатостей, но в целом он производит благоприятное впечатление за счет приятного дизайна, интерьера и высокого уровня комфорта.
Выход этой машины на европейский автомобильный подиум был довольно длинным и извилистым. С момента представления концепт-кара (1991) до начала серийного выпуска Renault Scenic (1996) прошло пять лет. Автомобиль был выпущен не как самостоятельная разработка, а в качестве развития хэтчбека Megane. Конструкторы пошли дальше, приняв решение по полной программе эксплуатировать весьма удачную платформу.
История модели
Renault Scenic – однообъёмный компактвэн класса C, переднеприводной автомобиль, выпуск которого французские автопроизводители решили осуществлять в трёх вариантах:
- пятиместный хэтчбек;
- семиместный Grand Scenic с трансформируемым третьим рядом пассажирских мест в салоне;
- внедорожник с увеличенным клиренсом и более мощной, в сравнении с базовой моделью, силовой установкой.
У Renault Scenic удачная судьба: он выпускается до сих пор, так сразу же пришёлся по нраву европейским потребителям среднего класса, которые всем иным видам транспорта для путешествий по Европе предпочитают собственный удобный автомобиль. 24 года производства – это четыре поколения:
- 1 поколение (JA) – 1996-2003;
- 2 поколение (JM) – 2004-2009;
- 3 поколение (JZ) – 2010-2015;
- 4 поколение – 2015-н.в.
До 2009 года машина производилась на платформе Megane C. Далее концептуальной основой новых версий автомобиля стал Nissan C/Nissan CMF-C. Конструкторы всё это время демонстрировали движение вперёд, планомерно превращая устаревший хэтчбек в современный кроссовер по типу Koleos.
Двигатели для Renault Scenic
Подобно процессу разработки Renault Clio, команда французских мотористов в содружестве с японской автокорпорацией Nissan в течение четверти века без остановки усовершенствовала линейки бензиновых и дизельных силовых установок. В данном случае прослеживается чёткая тенденция: машины, которые собирались на базе Megane, оснащались SOHC-моторами небольшой мощности. С переходом на японскую платформу Scenic получил двухвальные современные моторы мощностью 110-130 л.с.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| E7J 764 | бензиновый | 1390 | 55/75 | SOHC |
| K7M 720 | --:-- | 1598 | 55/75 | SOHC |
| K7M 702, K7M 703 | --:-- | 1598 | 66/90 | SOHC |
| F8Q 790 | дизельный | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F8Q 784, F8Q 786 | --:-- | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F9Q 730, F9Q 734 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 72/98 | SOHC |
| F3R 796 | бензиновый | 1998 | 80/109 | SOHC |
| F3R 750, F3R 751 | --:-- | 1998 | 84/114 | SOHC |
| K4J 714, K4J 750 | --:-- | 1390 | 70/95 | DOHC |
| K4M 700, K4M 701, K4M 704, K4M 708 | --:-- | 1598 | 79/107, 81/110 | DOHC |
| F4P 720, F4P 722 | --:-- | 1783 | 85/115, 85/116 | DOHC |
| F8Q | дизель | 1870 | 47/64, 48/65 | OHC |
| F9Q 744 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 59/80 | OHC |
| F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736 | --:-- | 1870 | 72/98 | OHC |
| F9Q 732, F9Q 733, F9Q 740 | --:-- | 1870 | 75/102 | OHC |
| F4R 740, F4R 741, F4R 744 | бензиновый | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4R 746 | --:-- | 1998 | 103/140 | DOHC |
| K4J 730, K4J 740, K4J 770 | бензиновый | 1390 | 72/98 | DOHC |
| K9K 722 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 60/82 | SOHC |
| K9K 724 | --:-- | 1461 | 63/86 | SOHC |
| K9K 728, K9K 729 | --:-- | 1461 | 74/101 | SOHC |
| K9K 732 | --:-- | 1461 | 78/106 | SOHC |
| K4M 706, | бензиновый | 1598 | 82/112 | - |
| K4M 9 766, | бензиновый | 1598 | 82/112 | - |
| K4M 766, K4M C 813 | бензиновый | 1598 | 82/112 | - |
| K4M 813, K4M 761, K4M 812, K4M 782 | --:-- | 1598 | 82/112 | - |
| F9Q 804 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 81/110 | - |
| F9Q 812 | бензиновый | 1870 | 83/113, 85/115 | - |
| F9Q 816, F9Q 818, F9Q J 803 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 96/130 | - |
| F4R 770, F4R 771 | бензиновый | 1998 | 99/135, 100/136 | DOHC |
| F4R 776 | бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 120/163 | DOHC |
| K9K 734 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 76/103 | SOHC |
| M9R 700, M9R 721, M9R 722 | --:-- | 1995 | 110/150 | - |
| F4R | бензиновый | 1998 | 96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203 | DOHC |
| K4M | --:-- | 1598 | 62/84, 74/100, 75/102, 76/103, 77/105, 78/106, 79/107, 81/110, 83/113, 84/114, 85/115, | многоточечный впрыск |
| M4R | --:-- | 1997 | 101/137, 102/139, 103/140, 105/143 | многоточечный впрыск |
| K9K 832 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 78/106, 81/110 | SOHC |
| K9K 636, K9K 837, K9K 656, K9K 836, K9K 657 | дизельный | 1461 | 81/110 | SOHC |
| K4M 858 | бензиновый | 1598 | 81/110 | DOHC |
| R9M 402, R9M 404 | дизельный с турбонаддувом | 1598 | 81/110, 96/130 | DOHC |
| K4M 866 | газобензиновый | 1598 | 81/110 | DOHC |
| F9Q 870, F9Q 872 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 96/130, 96/131 | DOHC |
| M9R 615 | --:-- | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 610 | --:-- | 1995 | 118/160, 121/165 | DOHC |
| M4R 710, M4R 711 | бензиновый | 1997 | 103/140 | DOHC |
| H5F 400 | бензиновый с турбонаддувом | 1197 | 85/115 | DOHC |
| H4J 700 | --:-- | 1397 | 96/130 | DOHC |
| H5F 404 | --:-- | 1197 | 97/132 | DOHC |
Базой для экспериментов с конструкцией и настройками двигателей внутреннего сгорания стали два мотора с многоточечным впрыском – F4R и K4M в 7 и 19 модификациях мощности, соответственно.
Базовый 1,6-литровый мотор K4M – рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания инжекторного типа. Кроме двух распредвалов, конструкторы оснастили его рядом новинок, как для 1998 года:
- гидрокомпенсаторы;
- фазорегулятор на впуске;
- индивидуальные катушки зажигания.
Установка оснащена ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров. Многоточечный впрыск представляет собой вариацию на тему популярных на стыке веков систем распределённого впрыска топлива. Сборка двигателя осуществлялась в Испании и Турции, а с 2009 года – в России.
- по городу – 9,4 л;
- за городом – 5,8 л;
- в смешанном цикле – 7,1 л.
На все версии Рено Сценик второго поколения ставили четыре разных бензиновых двигателя, а также три дизельных мотора в нескольких модификациях.
За все время производства на Рено Сценик 2-го поколения ставились следующие двигатели:
| 1.4 литра 16v K4J - 98 л.с. / 127 Нм | устанавливали на базовые версии и только с механикой |
| 1.6 литра 16v K4M - 113 л.с. / 152 Нм | основной бензиновый силовой агрегат для всех рынков |
| 2.0 литра 16v F4R - 135 л.с. / 191 Нм | ставили на дорогие комплектации с 6-мкпп и автоматом |
| 2.0 турбо 16v F4Rt - 163 л.с. / 270 Нм | турбомотор для очень редкой заряженной модификации |
| 1.5 дизель 8v K9K - 106 л.с. / 240 Нм | популярный на европейском рынке дизельный двигатель |
| 1.9 дизель 8v F9Q - 130 л.с. / 300 Нм | основной для европейского рынка дизельный двигатель |
| 2.0 дизель 16v M9R - 150 л.с. / 340 Нм | появился после рестайлинга на дорогих комплектациях |
Двигатель Рено Сценик 2 1.4 литра
Базовым двигателем на этой модели служил силовой агрегат на 1.4 литра мощностью 98 л.с. И это обычный для своего времени бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, ременным ГРМ, а еще системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. На форумах жалуются на слабую электрику, течи масла и невысокий ресурс фазорегулятора. Агрегатировали такой двигатель только с 5-ступенчатой механической коробкой передач JH3.
MANUAL
Русскоязычный мануал для Сценик 2 вы можете скачать тут
Технические характеристики Рено Сценик 2 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы, расход топлива и цена на вторичке.
Рено Сценик 2-го поколения в кузове J84 выпускался на заводе во Франции с 2003 по 2009 год. Авто предлагали в стандартном 5-местном исполнении и удлиненной 7-местной версии Гранд. Этот компактвэн технически был основан на базе известной модели Рено Меган 2 в кузове X84.
К семейству Scenic относят: J64 (1996 - 2003) , J95 (2009 - 2016) и JFA (2016 - н.в.) .
Модификации Renault Scenic 2
До рестайлинга компактвэн выпускали с 2003 по 2006 год, а в 2004 году появился Grand Scenic.
| 1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JH3 |
| 1.6 л Рено K4M 115 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.6 л Рено K4M 115 л.с. 152 Нм и 4-акпп DP0 |
| 2.0 л Рено F4R 136 л.с. 191 Нм и 6-мкпп ND0 |
| 2.0 л Рено F4R 136 л.с. 191 Нм и 4-акпп DP0 |
| 2.0 л Рено F4Rt 163 л.с. 270 Нм и 6-мкпп ND0 |
| 1.5 л Рено K9K 82 л.с. 185 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.5 л Рено K9K 101 л.с. 200 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.9 л Рено F9Q 120 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0 |
После рестайлинга модель в обычном и удлиненном кузовах производилась с 2006 по 2009 год.
| 1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JH3 |
| 1.6 л Рено K4M 115 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.6 л Рено K4M 115 л.с. 152 Нм и 4-акпп DP0 |
| 2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 6-мкпп ND0 |
| 2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 4-акпп DP0 |
| 1.5 л Рено K9K 86 л.с. 200 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.5 л Рено K9K 106 л.с. 240 Нм и 6-мкпп TL4 |
| 1.9 л Рено F9Q 130 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0 |
| 2.0 л Рено M9R 150 л.с. 340 Нм и 6-мкпп PK4 |
| 2.0 л Рено M9R 150 л.с. 340 Нм и 6-aкпп AJ0 |
Обо всех силовых агрегатах этого компактвэна у нас имеет статья двигатели Рено Сценик 2
MANUAL
Подборка мануалов для Рено Сценик 2 собрана здесь
FORUM
Много полезной информации выложено в Клубе Рено
FORUM
Активнее всего Scenic 2 обсуждается на этом форуме
Обзор Рено Сценик второго поколения от Авто Плюс
Технические характеристики Рено Сценик 2 2.0 литра с 6-мкпп
| Мощность мотора | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 191 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.3 с |
| Макс. скорость | 195 км/ч |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Расход в городе | 10.9 л |
| Расход по трассе | 6.4 л |
| Смешанный расход | 8.0 л |
| Объем бака | 60 л |
| Объем багажника | 430 л |
Недостатки, поломки и проблемы Рено Сценик 2
Кузов оцинкован и хорошо противостоит коррозии, передние крылья вовсе из пластика. Но из-за забитого дренажа вода тут часто скапливается во внутренних полостях авто и машина начинает гнить изнутри. Еще от этого быстро портится электрическая проводка.
Салон неплохой по материалам и эргономике, но нередко поскрипывает на неровностях. Основная часть жалоб тут связана с многочисленными сбоями по электрической части: часто выходит из строя центральный замок, блок климата и электро-стеклоподъемники. Также в авто регулярно глючит датчик температуры салона и отвязывается ключ-карта.
1.4-литровый мотор K4J устанавливался только на базовые модификации компактвэна. Этот агрегат с чугунным блоком цилиндров и 16-клапанной гбц с гидрокомпенсаторами славится высоким ресурсом, но часто беспокоит сбоями по электрике и течами смазки. Еще тут ненадежный фазорегулятор и ременной ГРМ при обрыве которого гнет клапана.
1.6-литровый мотор K4M по сути отличается от описанного выше лишь своим объемом.
2.0-литровый мотор F4R относится к иной серии, но похож по конструкции и проблемам: здесь также часто сбоят датчики, выходит из строя фазорегулятор и катушки зажигания, гнет клапана при обрыве ремня, сочится масло из сальников и антифриз из термостата.
Дизельные силовые агрегаты получили распространение только на европейском рынке. На второй Сценик ставились 1.5-литровый K9K, 1.9-литровый F9Q и 2.0-литровый M9R. Про каждый из дизелей у нас на сайте имеется отдельный и очень подробный материал.
5-ступенчатая мкпп JH3 с рычажным приводом устанавливалась на 1.4-литровый мотор и отличается не очень четкими переключениями, вибрациями, а также шумной работой. Надежность неплохая, но при динамичной езде быстро изнашиваются синхронизаторы. Еще одним слабым местом служат течи из левого привода из-за разрушения сальника.
5-ступенчатая мкпп JR5 с тросовым приводом управления и гидроприводом сцепления отлично ходит с бензиновым мотором, но вот с дизелями у нее не такой высокий ресурс. Еще с 1.6-литровым агрегатом иногда встречается старая мкпп JB3 от первого Сценика.
6-ступенчатая мкпп TL4 также ставилась как с бензиновым, так и дизельным агрегатом. Особых проблем она не имеет, лишь в первые годы выпуска иногда не доливали масла.
6-ступенчатая мкпп ND0 ставилась с 2.0-литровым турбомотором и дизелем в 1.9 литра. Данная коробка держит большой крутящий момент и отличается высокой надежностью.
6-ступенчатая мкпп PK4 встречается лишь с очень редким у нас с 2.0-литровым дизелем.
4-ступенчатая акпп DP0 имеет плохую репутацию. Ее ругают за рывки при переключении, дерганую работу, постоянные перегревы, а еще низкий ресурс соленоидов-регуляторов.
6-ступенчатая акпп AJ0 или Jatco JF613E ставилась с редким у нас дизелем на 2.0 литра.
Подвеска в авто простая и надежная, спереди типа МакФерсон, а сзади обычная балка. До 100 000 км меняются лишь стойки стабилизатора, опорные и ступичные подшипники. Еще быстро изнашиваются сайлентблоки кронштейна подрамника и появляются стуки.
К тормозным механизмам обычно претензий нет, а вот рулевая рейка нередко подводит. Стуки могут появиться уже к 100 000 км пробега по причине износа пластиковой втулки.
Технические характеристики 1.6-литрового дизельного двигателя Ниссан и Рено R9M, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый дизельный двигатель Ниссан и Рено R9M либо 1.6 dCi производится с 2011 года и устанавливается на такие модели как Меган, Сценик, Эспейс, Колеос, а также Кашкай и Х-трейл. На автомобилях Мерседес этот дизель известен под собственными индексами ОМ622 и ОМ626.
К линейке двс R-series также относят: R9N.
Технические характеристики двигателя Nissan - Renault R9M 1.6 dCi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 130 л.с. |
| Крутящий момент | 320 Нм |
| Степень сжатия | 15.4 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 160 л.с. |
| Крутящий момент | 380 Нм |
| Степень сжатия | 15.4 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 95 - 115 л.с. |
| Крутящий момент | 260 - 300 Нм |
| Степень сжатия | 15.4 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 125 - 145 л.с. |
| Крутящий момент | 320 - 340 Нм |
| Степень сжатия | 15.4 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 5/6 |
Описание устройства мотора R9M 1.6 dCi
В 2011 году был представлен еще один дизель совместной разработки инженеров Рено-Ниссан. Это 1.6-литровый агрегат с чугунным блоком, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и топливной системой Common Rail фирмы Bosch с пьезофорсунками. Также этот мотор получил систему Старт-Стоп и маслонасос переменной производительности. Кроме версии с одиночной турбиной на 130 л.с. предлагали Twin-Turbo модификацию на 160 л.с.
В 2014 году появились дефорсированные версии этого мотора для коммерческого транспорта: модификации с одиночной турбиной на 95 - 115 л.с. и с двойным турбонаддувом на 125 - 145 л.с. Они до сих пор устанавливаются на микроавтобусы Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, в отличии от дизеля для гражданских моделей, который уже уступил место новому мотору R9N.
Большая работа была проделана инженерами для сокращения выбросов, посмотрите на видео:
ARTICLE
Официальный пресс-релиз от компании вы найдете здесь
FORUM
Читайте также: