Крепление запаски на ниву своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Не секрет, что Ниву 4х4 производят и продают до сих пор. Но самое поразительное это то, что у неё до сих пор запасное колесо под капотом. Также нужно отметить, что Нива - это не единственный автомобиль с таким существенным конструктивным недостатком. Так например у Таврии и у Оки тоже запаска закреплена под капотом. И ещё, вы не поверите, но у Ferrari 308 GTB тоже запаска спереди. Правда там нет мотора.
Вот так выглядит подкапотное пространство только что купленной новой Нивы 4х4:
Здесь нужно пояснить, что все эти перечисленные автомобили больше не производятся, а вот Ниву 4х4 продолжают упорно выпускать и продавать с запаской под капотом.
- Опасность такого размещения заключается в том, что при лобовом столкновении это запасное колесо не деформируется при ударе и поэтому начинает давить на рулевую колонку, а та в свою очередь - на водителя. Ни один автопроизводитель не крепит запаску под капотом, и только АвтоВАЗ упорно продолжает производить такие опасные Нивы, - пояснил нам профессор автодорожного института.
При этом нужно отметить, что новая Нива 4х4 стоит свыше 700 тыс. руб., и за такие деньги на ВАЗе могли бы и вытащить эту запаску из-под капота и найти ей другое место. Но ничего подобного не происходит. А всё потому, что на Ниву есть стабильный спрос. А раз покупатели молчат и не высказывают недовольства по поводу опасного расположения запасного колёса, то заводу нет смысла что-то менять. И так сойдёт.
Некоторые просто убирают запаску в багажник. Но у Нивы он и без того маленький, и поэтому обеспокоенные своей безопасностью нивоводы зачастую просто убирают запаску из-под капота навсегда, а в освободившееся место кладут компрессор и ремкомплект.
Но самый оптимальный способ - это разместить запасное колесо сзади на задней двери, как это делают другие производители внедорожников. Калитка для запаски на Ниву стоит около 3500 руб. Также продаётся много кронштейнов и прочего крепежа для запасного колеса Нивы.
Есть ещё очень хороший способ - это вообще не связываться с Нивой 4х4.
Если вам нужен небольшой внедорожник, то лучше взять подержанный Сузуки Джимни 10-летней давности. Как можно видеть, он как раз стоит около 700 тыс. руб. И у него запаска с завода уже в правильном месте - на задней двери, а не под капотом. Также можно выбрать и мощность мотора, и тип трансмиссии: механику или автомат.
Долго мучался наш Руслан над этим кронштейном, но получилось достойно и красиво. Спасибо ему.
Лада 4x4 3D 2005 — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 15
Нормально вроде сделал! Только наклон бы придать, в сторону двери багажника!)
Замок нормально такой держит? Достаточно одного запора такого, или надо еще в верхней точке сделать?
Коментарии напоминают маслосрач на любом авто форуме. Чтобы калитка не открывалась более 90°, поставьте упор, можно газовый. И никакому велосипедисту она не помешает :-)
А она не грохочет на ходу с такой фиксацией?
Нет ни малейшего стука.
Ну что тут скажешь, здорево!
Про калитку влево: на абсолютном большинстве леворульных машин с запаской на задней двери, она открывается именно влево.
Обоснуй! Батенька, вы несколько попутали, где право, а где лево! А ну-ка забей в гугле "калитки запаски"! Самое первое, что высветится "картинки по запросу…" Ты будешь очень удивлён, но 95% картинок — калитки, откидывающиеся вправо! Хоть на нивах, хоть на УАЗах, хоть на любых иномарошных джипах! Так что .
Научись читать. Я ни слова не говорил про калитку. Я говорил про запаску именно на двери. Кстати и УАЗа встречается и тот и другой вариант. У хантера дверь с запаской открывается влево, у патриота вправо. И я тебе как человек пользующийся машинами с обоими вариантами открытия двери с запаской скажу точно, что открытие ВЛЕВО на порядок удобнее чем вправо при нашем правостороннем движении.
Слушай! Научись общаться! Подними глаза на 2 поста вверх! Это я или ты писал "
Про КАЛИТКУ ВЛЕВО: на абсолютном большинстве леворульных машин с запаской на задней двери, ОНА открывается именно влево." А вот теперь 2 момента — слово КАЛИТКА присутствует? ДА! "Она открывается именно влево". А теперь вопрос — кто ОНА, дверь или калитка?! И сейчас съезжаешь, что про калитку ни слова не говорил, а потом и ещё, что на УАЗах встречаются ОБА варианта?! А про удобство это твоё личное мнение. Минусы я уже написал. И не думаю, что на нива-клуб, народ глупее тебя. А про ЗАПАСКУ НА ДВЕРИ — на всех дверях стоят ограничители открывания и на встречку дверь с запаской не улетает. А вот калитки — запросто(почитай на досуге). Так что научись выражать свои мысли, чтобы не было двоякого толкования. А то как в рекламе: " Иноди краще жувати, ниж говорити".
Вообще-то речь шла о калитке, а не о контексте, и уж во всяком случае не о задних дверях с запаской.Повторю — научись выражать свои мысли, чтобы не было двоякого толкования. А контекст оставь при себе. И хватит об этом.
Итак, специально для такого деревянного как ты, разжевываю: если сделать калитку направо — то при правостороннем движении не удобно будет выгружать вещи из багажника в случае паралельной парковки. В случае если калитка налево — все выгружается удобно в сторону тротуара. В данном случае калитка, при перпендикулярном открытии не выпирает за габариты водительского зеркала. Так что помешать она может только не умеющему водить, который снесет зеркало припаркованному авто.
Открывание или не закрывание калитки в любом случае не безопасно--если ничего не подозревающий велосипедист получит по спине открывающейся вправо калиткой, последствия будут не лучше(у меня такое раз чуть не произошло--чисто случайно мимо прошла):))
Еще прошлой зимой начал облегчать автомобиль и избавляться от силового обвеса. Одним из первых был удален задний силовой бампер Kaymar в комплекте с калиткой.
На его место решил устанавливать только калитку и штатный пластиковый бампер.
Выбрал самую легкую калитку из тех, что нашел в России, производства Красноярской компании STC .
По результатам взвешивания новая калитка STC вышла 36,4 кг. На мой взгляд очень хороший показатель, легче только из титана.
Установка производится стандартным образом. В проем правой части рамы устанавливается массивный опорный кронштейн.
Только придется немного подрезать болт опоры кузова, он будет мешать. Но сам кронштейн входит в раму свободно.
В посадочное место устанавливается опорный подшипник и сальник.
В центральную часть рамы устанавливается площадка под фаркоп, она же центральная опора калитки.
Притягивается к раме снизу двумя болтами и на сквозь к раме еще на четыре болта.
Штатный задний бампер нужно будет немного подрезать в центре под крепление фаркопа и справа в месте задней противотуманки.
Калитка навешивается, прикручивается газ-лифт и практически все готов.
В комплекте идет площадка и рамка для номерного знака. Туда же можно перенести и камеру заднего вида, но я вынес ее на верхний спойлер .
Решил срезать немного кронштейн крепления колеса на калитке. Он немного большой и ответная часть при закрытии была очень близко расположена к крышке багажника.
Болгаркой срезал сантиметр и покрасил.
Теперь расстояние есть и не страшно где-то даже немного прижаться запаской.
На опорном кронштейне крепления калитки к кузову есть упор, в который упирается открытая калитка и это не дает ей оторваться.
Довольно быстро штатный упор был сломан и калитка была в свободном движении.
Приварили нормальный упор по типу "косынки", чтобы его точно уже не оторвало.
В будущем при установке 37х колес, возможно придется немного ниже опустить колесо. Потому что даже 35х колесо уже закрывает половину заднего стекла и плохо видно в зеркало. Но пока это не сильно мне мешает, возможно ничего делать не придется.
В остально более чем доволен этой калиткой. Удалось сбросить около 30 кг веса с хвоста автомобиля.
Теперь смотрите подробную видео инструкцию процесса установки:
P.S. Если хотите установить такую же, приезжайте ко мне в гараж в Москве. Теперь мы с партнером занимаемся подготовкой внедорожников для экспедиций.
Подписывайтесь на мой Дзен канал , будет продолжение. И отмечайте понравилась статья или нет
В связи с установкой турбины запаска из под капота уехала. Теперь проблема куда ее деть. На крышу экспедиционник не хочу. Запаску на него тем более. Остается только калитка. Порывшись понял, что вроде бы все неплохо, но расшатывает все крепления бампера Может быть у кого то есть заветные знания о хорошей калитке? А то с запаской в салоне ездить ну совсем не комильфо
Warlock,
знаний у меня нет, но поиметь их (в смысле - знаний) то же не против, т.к. сегодня, примеряя фаркоп, прикидывал как дополнительно от него пустить две трубы к поперечному лонжерону вокруг газового баллона (должно быть крепко), а за одно и гонял мыслю по поводу примастырить к фаркопу ворота (в смысле калитку).
Так что Warlock, мы с тобой "братья" по направлению конструкторской мысли. , хотелось бы услышать соображения от ребят.
У меня долгое время стояла калитка союзовская, досталась вместе с машиной. Как раз имеет две уходящие вниз трубы- крайне полезны, спасли меня от кузовного ремонта когда в жопу мне въехала иномарка- она по этим трубам ушла вниз. Крепления не расшатываются, но при ударе в задницу колесо бьет в заднюю дверь- писалку сносит нафиг, а то и мнет дверь. Ставить не рекомендую.
В любом случае подобные калитки сняты с производства, а равно как и дуги без крепежа запасок- вот о них весьма жалею. :(
У меня за 4 года эксплуатации машины в общем не случилось ни одного прокола, посему как вариант- возить в багажнике подходящую иномарочную "докатку", на всякий противопожарный.
Ещё меня смущает необходимость открывать-закрявать калитку, что бы попасть в багажник. Уж больно я ленивый. Хоть моторчик ставь на калитку .
ПИ-си: хочу ворота домой сделать сдвижные - надоело выходить из машины.
Докатака, на мой взгляд, самое оно. сам давно думаю о калитке, были у меня разные, но всё не то. они либо болтаются и я это слышу, либо разбивают бампер, что тоже не хорошо..остается искать докатку с подходящими размерами. или выкидывать задний диван, ставить туда одно сиденье для ребёнка от какой-нибудь иномарки покомфортнее с пассажирской стороны(может даже с подогревом и микролифтом :) ) А вдоль второго борта мудрить крепление-бокс под запаску, всё равно за мной никто не помещается, я до конца сиденье двигаю всегда.
Вот и я, исполосовал кучу листов, рисунки-эскизы-наброски. что-то ни чего не нравится. На улицах рассматривал калитки на Нивах, Хондах. Замутить что-нибудь толковое, конечно, можно. Но тогда слишком долго, сложно, дорого, тяжеловато. Всё это заставляет задуматься - а действительно, нужен ли этот "геморрой", на самом деле. Вроде бы не очень то и нужен, но ХОЧЕТСЯ. Так что продолжаю думать, может кто подскажет, может сам придумаю. и решусь начать мастырить.
Вчера наблюдал аппаяат стянной констъюкции. (см. фото)
Побеседовать с владельцем не удалось, но что-то доверия не вызывает - уж больно и сама дверь задняя слабенькая у Нивы, и петли, тем более, слабенькие, и необходимо полностью переделывать конструкцию пневмоамортизаторов, поднимающих дверь (просто поставить более мощные не вариант, надо полностью изменять геометрию).
Сантёр-монтёр писал(а): Вчера наблюдал аппаяат стянной констъюкции. (см. фото)
Побеседовать с владельцем не удалось, но что-то доверия не вызывает - уж больно и сама дверь задняя слабенькая у Нивы, и петли, тем более, слабенькие, и необходимо полностью переделывать конструкцию пневмоамортизаторов, поднимающих дверь (просто поставить более мощные не вариант, надо полностью изменять геометрию).
Кстати вазовские испытатели, которые сейчас катают опытный образец НИВЫ с новым двигателем (запаска под капот там не поместилась) пошли как раз по этому пути - запаска размещена прямо на двери задка, правда эта дверь ими полностью переделана
Скорее всего, не только дверь. но и кузов под эту дверь.
На "нашевской" Ниве кузовок не выдержит такую нагрузку. да и замок двери, наверно, слабоват.
В общем с калиткой я остановился на варианте от компании Ф-дизайн. На мой взгляд это самая правильная разработка на сегодняшний день. Выглядит вот так
Попозже выложу как у меня сие творение смотрится
Решил все таки не покупать готовый силовик с калиткой, а сделать под заказ в проверенной мастерской. Вот только не могу определиться, наклонять ли запаску, или оставить в вертикальном положении.Warlock, ты вроде сфоткать свою обещал. Интересно бы было посмотреть, как смотрится большая запаска у тебя. Не сильно ли закрывает обзор в заднее стекло, или камеру заднего вида придется ставить для жены.
руль и алкоголь не совместимы.
Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.
1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.
2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.
3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.
Читайте также: