Краз заводят на морозе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Перечень отзывов реальных владельцев о КрАЗ-65032 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Плюсы: мощный двигатель, классные внедорожные способности, надежность и выносливость, доступность запасных частей и их приемлемая стоимость, довольно удобное размещение в кабине, наличие кондиционера, двигатель заводится в любые морозы.
Минусы: не очень хорошее качество покраски, плохая стойкость кабины к коррозии, неудовлетворительная обзорность, большой расход топлива и много неприятных поломок.

Хвалят многие КрАЗы, а за что – мне лично не понятно. Да, проходимость отличная, невысокая цена на сам автомобиль и запчасти вполне доступные, но исходя из количества этих запчастей, которые пришлось заменить – это уже не смешно. Поломки постоянные, может из-за того, что автомобиль поддержанный и немного уставший. Но из-за этого печального опыта, новый такой КрАЗ уже не куплю.

Приобрел КрАЗ-65032-060 в прошлом году, поддержанный, 2005 года выпуска, пробег на момент покупки – 35 тысяч км. Обошелся мне автомобиль в 1 200 000 рублей с копейками. В целом, покупкой доволен, вполне удобный и надежный самосвал с хорошей грузоподъемностью и классной проходимостью. Уверенно тащит по любой местности. За время эксплуатации произошел ряд неприятных поломок: вышел из строя гидроусилитель, пришлось раскошелиться на новый – это около 10 тысяч рублей, заменил редуктор заднего моста – еще 118 тысяч рубликов, стартер – чуть больше 10 тысяч рублей. Это самые дорогие поломки, было еще и по мелочам, но не так уж и много. Двигатель тянет уверенно, без напряга.

Успешно продал КрАЗ-65032 год назад и вздохнул с облегчением. Проблем с ним было столько, что со даже со счета сбился. Мало того, что двигатель ерундил постоянно, то еще за несколько лет сильно сгнила кабина, краска отваливалась кусками. Надоели пустые денежные вложения, поэтому продал автомобиль и все. Хотя и плюсы у машины были: проезжала там, куда другие даже и не сунутся, устойчива к частым перегрузам.

Всегда предпочитал иномарки, но так уж получилось, что сейчас работаю на КрАЗе-65032. Честно, об автомобиле сложилось двоякое впечатление. Езда на нем удовольствия точно не доставляет, комфорт на низком уровне, несмотря на сиденье с пневмоподвеской, печка в морозы греет откровенно плохо, ноги мерзнут сильно, а прогреть нормально салон можно только на стоящем автомобиле, так как при движении дует буквально отовсюду. Этот вопрос решаемый, но за свои деньги на рабочем авто ничего делать не хочется. Больше 60 км/ч разгонять его не получалось вообще! Из плюсов: надежный, любое топливо переваривает, хорошая грузоподъемность.

Отличный самосвал за свои деньги! Автомобиль 2006 года выпуска, пробег порядка 300 тысяч км. Проблемы были, причем довольно серьезные, из которых замена турбины и всех десяти колес по кругу, ремонт коробки передач, замена переднего моста, ну и множество мелких и порой неприятных поломок. В остальном грузовик устраивает полностью: грузоподъемность, двигатель, проходимость!

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КрАЗ-65032 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

Довольно распространенный в прошлом вариант тюнинга КрАЗов – замена родной деревянной кабины на цельнометаллическую от Урала: вставала аки родная! Фото Саши Кравца из Одессы

Видимо, тоже очень старый КрАЗ на самом деле: крылья характерной формы выдают, что за основу взята кабина еще от 250-го. Спальный отсек и высокая крыша – самопал, мосты заменены, бампер от СуперМАЗа. Фото Макса Чернявского, март 2007 г.

Суровая контейнеровозная сцепка из Твери на улицах Питера (Макс Чернявский, март 2007 г.). КрАЗу нарастили кабину и поменяли тележку, а прицеп изначально был двухосным

Питерский тягач 4х2. Рецепт уже стандартный: доработана кабина, заменены мосты, переделаны баки… Фото Макса Чернявского, апрель 2006 г.

А этот КрАЗ примечателен не только переделанной кабиной, но и своей общей длиной. Там же еще на фото виднеется дышло прицепа – и, сдается мне, что суммарный габарит автопоезда окажется… не в габарите… Неужели 10 лет назад ему еще удавалось так достаточно спокойно ездить?! Фотка Артема Коновалова

Самосвальщикам тоже хочется комфорта )) КрАЗ-6510 с неродной спальной кабиной с надстроенной высокой крышей и кузовом, к которому наварили дополнительные надставки, в 1,5 раза увеличив объем. Фотка Александра Говорухи

А вот вариант тюнинга из Беларуси )) Снова высокая крыша и кузов, сваренный из двух стандартных. Фотка по-моему Сергея Липского

Комментарии 399

.спасибо, интересно посмотреть!

Только позавчера в Могилеве видел едущий по городу КрАЗ-257, как положено гремящий мотор и с пердячей пневмой.

Такое впечатление, что спальник у Зила на последнем фото сделан из куска гаража-ракушки. :))

Ну, что удалось стырить — из того и сварганили ))

Кубинский КРАЗ ни хрена не с кабиной от американца а симбиоз КРАЗА и французского грузовика Берлие (Berliet) ныне не существующей фирмы. Их в 70е на Кубе было великое множество. Я в это время на Кубе жил с родителями и видел их много и лично. Кстати логотип на решетке радиатора под кразом тоже от Берлие

Да, ниже уже написали об этом ))

Нет не подходит. Автор молодец и пишет качественный и интересный материал.

белый, седловой со схемой 4*2 это бывший МАЗ, скорее 300-й.

Эх в детстве помню катался на таком…Настоящие зверюги)
Прям ностальгия после просмотра.

У нас один контейнера возил, у него усилитель руля не работал ))))
От потеха была

Последние Кразы, те что капотники вообще класс, раздатки нет, проходные мосты, турбина, интеркулер, коробка новая с делителем, едет очень хорошо.

Мощная машина! Ездил на таких в качестве пассажира, когда работал "лопатчиком" на асфальтовом заводе.

Прикольно они замутили с КРАЗами!

Кразы трудились и при ликвидации аварии в Чернобыле.Часто мелькают в кинохроники.

Никого не удивляет, что передний колесный диск — от американца? Меня — нет. А все просто: PCD у старых КрАЗов — 10x225 (американский). Так что можно хоть в хром от Петербилта обуться.

есть люди в России с руками)))

На просторах Якутии КрАЗы трудятся успешно до сих пор .и замены и врятли найдется в ближайшем будущем

В этом году видел Кразов которых еще в середине 90-х не раз видел на трассе. Тогда их 4-5 колонной бегали, .а нынче только два краза были

Смешно читать комментарии автора к фотографиям, автор видимо к автомобилям имеет поверхностное отношение, писать что на КраЗа вкатили тележку от ГЯшки, покрайней мере глупо, они на ЗиЛах-то толком не ходили, а уж под КраЗом, под нагрузкой в первом-же рейсе редуктора размолотило-бы в труху, я за рулём с 84года, но про такие переделки ни разу не слышал, даже у нас на Севере, переделывали КраЗы, выкидывали поросёнок, делали проходной средний мост, для повышения скорости.ну и много других переделок, перечисление займёт много места, а на ГЯ .да вкатывали КамаЗовские тележки, потому что они выносливее ЗиЛовских, тут ещё одна причина, не найти на ЗиЛовскую тележку запчасти, дифсит.

тут вы неправы, на свой краз ставил камазовские мосты, рессоры оставлял родные, средний редуктор от от 4310, без "поросенка", ходил и одиночкой и с прицепом(авто продал), второе авто(у приятеля) ходит до сих пор, седельник, на нем стоит камазовская тележка и проблем нет никаких, резина на 300 стоит

Автор умеет разуть глаза и увидеть, что на машине стоят мосты то ли от КамАЗа, то ли от 133, чего в данном ракурсе не разобрать точно. А уж какие они там были в загашнике у владельца того КрАЗа — нам того не ведомо. И вам тоже. Равно как при более внимательном прочтении тех самых смешных комментариев можно было бы и заметить, что на фотке — 2005 год, когда найти б/у зиловскую тележку еще не было большой проблемой.

У нас и Зил-133ГЯ были в таком колличестве, что можно было пересчитать по пальцам, ну не любили их шофера, в особенности в леспромхозах, когда в мороз под -50, надо с деляны везти кубов 40.баланса, 15-20 на себе и столько-же на хвосте, а он ехать не хочет, из-за слабой тележки, поэтому долго не ходили даже новые машины, до первой серьёзной поломки и в калашный ряд, и какой год роли не играло, может в ваших краях на ГЯ.не было дефицита.в наших на него ничего не найти днём с огнём было.

Сегодня речь пойдет о мощном, выносливом вездеходе Кременчугского автомобильного завода КРАЗ-260 (Лаптежник).

Не буду утомлять вас подробными техническими характеристиками, их и так полно на просторах интернета.

А расскажу лишь, с чем сталкивался сам во время эксплуатации этой чудо техники.

Мой КрАЗ был оснащен манипуляторной установкой Японского производства грузоподъёмностью 5 тонн.

Отдельно хочу заметить, что за 4 года владения этой техникой стрела мне не доставляла вообще никаких проблем. На нее была еще дополнительно установлена корзина для подъёма людей, что значительно расширила спектр оказываемых услуг.

О самой машине скажу, что надежнее и выносливее мне в моей практики встречать не доводилось, а мне есть с чем сравнивать.

Взял я свой Кразик с хранения, пробег у него составлял всего 35000 км., и у меня он еще пробежал около 350000 км.

Причем он у меня часто работал в полнейшем бездорожье. Возили осенью после дождей, весной после схода снега химию с асфальтированной трассы, к месту нефтедобычи (расстояние в один конец составляло 7 км.).

Хваленые КАМАЗы 4318 с этой задачей не справлялись, было даже такое, что вытаскивали сначала их, чтобы не мешали работать, а затем начинали возить груз.

Грузили на него по 14 тонн и он шел с включенными тремя мостами чуть ли не по самый бампер, даже не ощущая этот груз, хотя по паспорту он должен возить не более 10-12 тонн, вычтем из этого манипуляторную установку, и получаем, что машина работала с перегрузом, но без всяких последствий для себя. Еще цепляли за себя пустые нефтевозы, чтобы протащить их к месту загрузки.

За 4 года эксплуатации кроме регулярного технического обслуживания мы ремонтировали только задний мост, и то из-за водителя.

Он проморгал пробитый сальник, и мост заклинило на сухую.

Еще пришлось заменить муфту и вилку на переднем мосту, диски сцепление, ну и по мелочи, сальники, на мостах и коробке ну вот и все.

Думаю не каждый грузовик может похвастаться такой выносливостью, и малозатратностью.

Расход солярки по трассе хоть у пустого хоть у полного составлял не более 35 литров на 100 километров.

По бездорожью при полной загрузки 40-42 л., а с прицепом доходило до 55 л.

Двигатель стоял на нем ЯМЗ-238 турбированный.

А кто говорит, что он потребляет около60-70 литров на 100 километров, либо сильно преувеличивают, или у них топливная не в порядке, может как вариант гоняют на нем как на ралли.

Крейсерская скорость у КРАЗа-260 составляет 50-60 километров в час, тогда у грузовика будет расход о котором я писал выше.

Машина у меня была 1997 года выпуска в этой модели уже металлическая трех местная бес спальника кабина.

Когда наступили холода в КрАЗе стало холодно, печка обогревала очень плохо.

Не могу сказать за другие машины но в нашей она дула только на стекла, а кабину почти не прогревала.

Установили радиатор от жигулей (каких уже не помню) и сразу стало жарко в любой мороз.

Заводить в холодное время года проблем до -20 не было в двигатель заливал ТНК Роснефть 10w40, а ниже выезжать и смысла нет, масло в гидравлике все равно не разогреешь до рабочей температуры. Да и у нас в регионе такие морозы бывают редко.

Продал я его из-за того, что стали ДПС часто до негабарита привязываться, хоть на трассе, хоть в городе. Да и цена на услуги за 4 года не увеличилась, а наоборот упала.

Можно конечно было поменять ступицы, сделать из него шоссейник, но это уже не то. Получится тогда грузовой кроссовер, а не серьезный вездеход.

Огромную фуру с толкача не заведёшь, особенно когда она гружёная. Дальнобойщики – люди опытные и хорошо знают, как запустить мотор в сильный мороз. Один перевозчик рассказал нам, каким способом он заводит свой автомобиль в зимнюю пору.

«Я работаю на фуре круглогодично. По утрам зимой часто испытываю затруднения. При сильных морозах двигатель быстро не заводится. Опыт у меня уже большой, поэтому сразу приступаю к активным действиям. Использую 4 варианта, и какой-нибудь из них обязательно срабатывает.

Грузовик Мерседес Бенц на заснеженной трассе. Фото автора Kristianlvanco с сайта Pixabay, используется бесплатно по лицензии Simplified Pixabay License

Разогрев топливного бака

Раз на улице стоит сильный мороз помочь может тепло. К такому выводу я давно пришёл и с успехом им пользуюсь. Для этого существуют несколько вариантов, хотя некоторые из них нужно применять с осторожностью :

Разжигание углей. Для этого в стороне от автомобиля разводится небольшой костёр. Как только он прогорает, из него выбираются угли и подкладываются под топливный бак. Исходящий от них жар подогревает солярку и облегчает старт двигателя.
Использованием кипятка. Разогретая до высокой температуры вода поливается тонкой струёй на впускной коллектор. После этого двигатель должен завестись.

Некоторые водители используют факел. В качестве основы берётся лопата, на нее наматывается ветошь или любые тряпки. Ткань опускается в солярку и поджигается. Полученный факел направляется в район расположение бака. Но этот метод опасный, поэтому я бы не советовал рисковать.

Все способы кардинальные и не всегда есть необходимость их использования.

Работа с электрикой

Когда на улице очень холодно, то окисленные клеммы аккумулятора не пропускают достаточное количество электрического тока, чтобы провернуть заледеневший мотор. На это следует обращать внимание в первую очередь . Если очищение контактов не помогает, значит, аккумулятор разрядился на морозе.

В исключительных случаях я пользуюсь джамп-стартером, с помощью этого прибора выдаётся необходимый пусковой ток. Подключается он зажимами к клеммам аккумулятора. Двигатель заводится.

Применение химического способа

Однако таким методом я пользуюсь только в крайнем случае, когда времени остаётся очень мало. Впрыскиваемый раствор ухудшает состояние двигателя.

Хитрости со свечами накала

Для успешного заведения автомобиля в мороз стоит крутить стартер только после того, как свечи накаливания отработают полный цикл. Помните, что чем ниже температура на улице, тем дольше этот цикл. Во время сильного мороза я делаю даже 2 прогрева подряд.

Наверняка, кроме этих методов, существуют множество других способов, как завести фуру в мороз. Среди наших подписчиков есть опытные дальнобойщики. Хотелось бы узнать от них варианты выхода из положения.

Рассмотрим некоторые полезные советы для водителей спецтехники. Технику надо беречь, и тогда она будет служить долго и безотказно. Однако мы далеко не всегда обращаемся с машинами как должно. Иногда от лени, иногда от недостатка времени, а иногда по незнанию.

О том, как продлить ресурс машины, и особенно двигателя, мы и хотим напомнить в этой статье. Почему именно напомнить? Да потому, что это прописные истины, и всякий, кто эксплуатирует технику, должен об этом знать, однако придерживаются рекомендаций далеко не все.

Нередко встречаются публикации, авторы которых на чем свет стоит ругают отечественную технику. Мол, "недоработанная конструкция, низкая культура производства, плохое качество комплектующих и самой сборки" и т. д. А машины иностранного производства якобы лишены этих недостатков. Может, доля правды в этом есть, но есть и другое мнения.

Надежней нашей техники в мире нет. И вовсе не из-за того, что все отечественное хорошо только потому, что оно наше. Однако все же практика показывает, что надежнее нашей техники в мире нет. Например, известно, что в наши 10-тонные КАМАЗы постоянно грузят по 15 т и более. Какой автомобиль зарубежного производства выдержит подобное? Известны случаи, когда наши водители из-за отсутствия моторного масла заливали в двигатель веретенное и проезжали около 60 км по непрофилированной грунтовой дороге. И мотор "выживал", а после замены масла безотказно служил долгое время. Какая техника, кроме российской, будет работать в таких условиях? И если еще учесть плохие дороги, извечный дефицит запчастей, не всегда качественные эксплуатационные материалы, почти полное отсутствие сервисного обслуживания, то невольно приходишь к выводу, что техники лучше нашей еще никто не придумал. Это вовсе не означает, что ее, нашу технику, можно жестоко эксплуатировать, что она все выдержит. Ниже приведены советы, подсказывающие, как продлить ресурс машины и особенно мотора.

Все, изложенное ниже, проверено многолетним опытом не одного поколения эксплуатационников. Рекомендации даны в основном для Средней полосы России и на примере самого распространенного в России грузового автомобиля - КАМАЗа. Однако то, что будет сказано далее, применимо к любой другой колесной и гусеничной технике с механической трансмиссией, будь то фронтальные погрузчики или колесные экскаваторы.

"Холодный" пуск двигателя зимой в мороз

Самое тяжелое время года для транспортника - зима, а самая трудоемкая операция зимой - пуск, исключая, конечно, ремонт под открытым небом. Хорошо, если машина стоит в отапливаемом помещении: тогда с запуском трудностей нет. А если мороз градусов 25, а машина ночует на улице? Вот здесь-то и начинаются проблемы. При пуске холодного двигателя масло поступает к наиболее удаленным трущимся поверхностям только через 3 минуты (!) работы силового агрегата.

Пусковой подогреватель

Пуск, если машина новая, с исправными электрофакельным устройством и пусковым подогревателем, а система охлаждения заполнена антифризом, как правило, не составляет труда.

В инструкции по эксплуатации автомобилей КАМАЗ написано, что электрофакельное устройство обеспечивает надежный пуск мотора при температуре окружающей среды до -25 °С. Однако из опыта работы известно, что это не вполне соответствует действительности, а водители в подавляющем большинстве считают "факел" устройством ненадежным и опасным и пользуются им очень редко. И правильно делают, ведь электрофакельное устройство разогревает только воздух, поступающий в цилиндры, а охлаждающая жидкость и масло остаются холодными, что значительно сокращает ресурс агрегата. При пуске необходимо помнить, что в первую очередь следует подогревать масло в картере.

Давно, лет сорок назад, проводились исследования, которые показали, что при пуске мотора зимой масло к наиболее удаленным от масляного насоса трущимся поверхностям (коромыслам клапанов) поступает только через 3 минуты работы. Масляный насос не в состоянии быстро прокачать холодное загустевшее масло по системе смазки. Стоит ли объяснять, что при "сухом" трении детали изнашиваются очень быстро. Поэтому при температуре окружающей среды -10°С и ниже надо пользоваться пусковым подогревателем.

При пользовании этим оборудованием необходимо помнить, что во время его работы нельзя оставлять машину без присмотра, как бы холодно водителю не было на морозе. Известны случаи, когда неисправность подогревателей приводила к пожару.

Тракторные двигатели, оборудованные пусковым двигателем, можно пускать практически при любом морозе без дополнительного подогрева. Пусковые модели (ПД-8, ПД-10) без труда запускаются при -25°С и после 2. 3 минут работы разогревают охлаждающую жидкость до рабочей температуры, а заодно и подогревают масло. Необходимо только помнить, что при низких температурах (-10°С и ниже) необходимо хотя бы минуту проворачивать коленчатый вал основного мотора пусковым при выключенной подаче топлива, а если конструкцией предусмотрен декомпрессор, его рекомендуется включить, чтобы вал проворачивался свободно. За это время прогреется охлаждающая жидкость, а масляный насос заполнит маслом систему смазки маслом и оно также несколько нагреется. В этом случае запуск основного мотора будет легким и безвредным. Безусловно, при более низких температурах время на такое проворачивание должно увеличиваться.

Случается и так, что при работе пускового двигателя охлаждающая жидкость нагревается до кипения, а запустить основной двигатель не удается. В этом случае необходимо остановить пусковой двигатель, подождать 5-10 минут и повторить запуск.

Запуск двигателя зимой в мороз без пускового подогревателя

А если этого оборудования нет? В любом случае при отрицательной температуре воздуха и отсутствии антифриза систему охлаждения следует заполнять горячей водой. До сих пор речь шла о технике, оборудованной исправными подогревателями или пусковыми моторами, однако все знают, что на подавляющем большинстве машин старше 5 лет подогреватели либо отсутствуют, либо неисправны. Что делать в этом случае?

Подогрев паяльной лампой

Подогрев электроподогревателями

Наши народные умельцы давно додумались использовать для запуска мотора зимой электроподогреватели. Для легковых автомобилей даже выпускаются подогреватели, причем уже лет 30, которые работают от аккумуляторной батареи, а вставляются в картер агрегата через отверстие для масляного щупа. Не могу сказать, что они достаточно эффективны, но, тем не менее, они несколько облегчают запуск. Для грузовых автомобилей и прочей тяжелой техники такого подогревателя недостаточно. Однако многие наши водители, трактористы и операторы самостоятельно устанавливают в поддон картера электронагреватели, работающие от бытовой электросети.

Они нагревают не только масло, но и весь двигатель. Этот метод успешно используется много лет, надо лишь не забывать о требованиях безопасности:

электрические соединения должны быть надежными, чтобы исключить искрение;
нагреватель должен подключаться к сети через плавкий предохранитель, рассчитанный на максимальный ток, не более чем на 50% превышающий номинальный ток, протекающий через нагреватель;
мощность нагревателя должна быть 200-300 Вт, но ни в коем случае не более 0,5 кВт, более мощные нагреватели пожароопасны, могут нагревать масло до кипения, что отрицательно сказывается на его свойствах;
прежде чем осуществлять запуск мотора, обязательно надо отсоединить нагреватель от сети, о чем иногда забывают.

Подогрев горячей водой и маслом

Запуск моделей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ, КрАЗ и другой тяжелой и коммунальной техники легко производится без подогрева практически в любой мороз, достаточно провернуть коленвал на один - два оборота. Однако при -10°С и ниже масло в поддоне картера надо подогревать.

Часто в нашей технике система охлаждения заполнена водой. На стоянке воду сливают, а для работы заливают снова. Думаю, все знают, что при -10°С в систему охлаждения следует заливать горячую или хотя бы теплую воду: 35. 40°С, а при более низких температурах горячей воды требуется побольше. Предварительно подогрев масло, заливают в систему охлаждения 30. 40 л горячей воды при открытых сливных кранах. Вода, выливаясь через краны, согревает мотор. После такого прогрева сливные краны закрывают и снова заливают горячую воду. В этом случае агрегат обычно легко запускается.

В сильные морозы рекомендуется сливать из поддона картера масло, а перед пуском согревать его до температуры 70. 80°С и заливать в двигатель горячим. Если такая возможность есть, обязательно ею воспользуйтесь. Заливать в мотор горячую воду и масло - процесс трудоемкий, но он себя оправдывает. Как говорилось выше, это облегчает запуск зимой в мороз и значительно продлевает его ресурс.

И все же от работы лучше вообще отказаться, если температура воздуха ниже -30°С. Работа в такой мороз очень вредна и для техники, и для работающего. Поэтому в такую холодную погоду без крайней нужды к машинам лучше вообще не подходить.

Пуск буксировкой

Ну а если на улице мороз, подогревателя или пускового двигателя нет, горячего моторного масла нет, на прогрев народными методами времени тоже нет, аккумуляторная батарея заряжена недостаточно, а работать надо? Что делать? Если есть еще один автомобиль или трактор, который можно использовать в качестве тягача, то придется производить запуск с буксира. Это, конечно, варварский метод. Думаю, не стоит объяснять, почему. И в инструкциях по эксплуатации почти всех машин написано, что пуск с буксира недопустим. Однако при крайней нужде приходится прибегать и к нему. Что надо помнить при этом?

Снова о безопасности. И буксирующая, и буксируемая машины должны иметь исправные тормоза. Буксировать необходимо на жесткой сцепке, причем скорость буксировки не должна превышать 10. 15 км/ч: этой скорости для исправной машины, как правило, достаточно.

Если тормоза с пневматическим приводом, а воздуха в системе нет или давление его недостаточно, систему необходимо заполнить воздухом, закачивая его от компрессора автомобиля-тягача с помощью шланга через один из ресиверов. Правда, на заполнение воздухом тормозной системы автомобиля КамАЗ через стандартный шланг подкачки шин уходит не менее 10 минут, но иного выхода нет. По крайней мере, трудно найти лучший выход.

При морозе ниже -30°С автомобиль даже с места сдвинуть тяжело. Смазка в ступицах колес и масло в ведущих мостах настолько густеют, что колеса проворачиваются с трудом. И если на земле лежит снег, то при буксировке провернуть коленчатый вал двигателя не удастся - колеса вращаться не будут, пойдут юзом. Но это не страшно, это только удлинит процесс пуска. В этом случае для начала следует буксировать автомобиль, не включая передачу в коробке передач. Если есть раздаточная коробка, надо включить в ней нейтральную передачу. После 3. 5 минут буксировки колеса станут проворачиваться свободно. Теперь при наличии раздаточной коробки необходимо включить в ней прямую передачу и продолжать буксировку еще минуты три, пока масло также несколько не нагреется. Затем включают прямую передачу в коробке передач и выключают сцепление (нажимают на педаль), продолжая буксировку. Цель та же - подогреть масло в коробке передач, чтобы валы и шестерни вращались свободно.

После такой подготовки можно приступать к проворачиванию коленвала двигателя. Однако надо помнить, что вначале подача топлива в цилиндры не нужна, а при наличии декомпрессора его необходимо включить, чтобы коленвал проворачивался легче. При выключенной подаче топлива мотор проворачивают еще минут пять, чтобы заполнить систему смазки маслом и несколько подогреть его. Это проделывают при незаполненной системе охлаждения мотора, если, конечно, она не заполнена антифризом. После подготовительных операций система охлаждения заполняется горячей водой и запуск происходит успешно. Иногда его удается запустить даже со стартера, но чаще - снова буксировкой.

Если температура воздуха не столь низкая, некоторые из перечисленных шагов можно опустить либо время на них сократить. Однако проворачивание двигателя при выключенной подаче топлива не менее 3 минут обязательно. По крайней мере, если вы не хотите преждевременного выхода мотора из строя. Весь процесс в зависимости от температуры воздуха вместе с подготовительными мероприятиями занимает, как известно из опыта, от 40 минут до 1,5 часа. Прибегать к запуску буксировкой можно только в том случае, если нет иного выхода.

Все перечисленные "народные" методы запуска двигателя многократно применялись на практике. Если выполнять приведенные рекомендации, то можно значительно продлить срок службы любых машин.

Читайте также: