Красим решетку радиатора шкода октавия а5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Хочу рассказать про эпопею с покраской решётки и эмблем.

Со значками всё оказалось довольно просто. Купил хлорное железо в Чип и Дипе, купил баночку пластиковую.

Разобрал значки:

Хром слез весь и с первого раза.

Далее загрунтовал:

Красить решил в черный с белым, на переднюю в белый с чёрным, а заднюю в чёрный с белым.

После высыхания краски, закрепил лаком, 3 слоя.

Заднюю приклеил сразу:

Ну а переднюю клеить было пока не куда:

Кстати была у меня проба пера так сказать с покраской рёбер заднего диффузера, как вы наверно уже заметили. Рёбра красил резиной белого цвета, ничего не грунтовал только обезжирил. Красил прямо на машине, т.е. не снимаю дифа. Резина легла хорошо, косяк был когда я отрывал малярный скотч. За ним потянулись куски, сначала надо было ножичком пройтись наверное. В любом случае буду переделывать и скорее всего это будет краска.
Керхер кстати резина выдерживает отлично.

Решётка!
Давно уже хотел это сделать, плёнкой обтягивать не хотелось совсем, нужно красить решил я. Для того чтобы качественно покрасить, необходимо снять хром.
Много записей на драйве про покраску этой решётки, про различные варианты цветовой сочетаемости, для себя я выбрал двух цветный вариант, чёрный + белый.

Итак, для начала снял решётку:

Далее отсоединил хромированную часть от пластиковых рёбер:

Вернул рёбра обратно на авто:

Был куплен хлорид железа для травления плат.
Банка 900 грамм, изначально покупалась для снятия хрома с эмблем, то что осталось от банки пошло на решётку, конечно этого было мало, но я решил всё таки посмотреть, что из этого получится.

Первый этап "отмокания" решётки проводил на даче. Вырыл ямку небольшую, заложил плотной плёнкой ну и развёл это волшебное железо. В воду бросил несколько гвоздей, где-то читал что они работают как катализаторы, кинул те которые нашёл. Заливал горячую воду на глаз, оставил на ночь, с утра помешал и оставил ещё часов на 6.

После всей этой процедуры воду слил с остатками хрома слил в бутылки и на помойку.

Хром слез не весь, но довольно большая его часть. Съездил в сервис, сказали снимай всё до конца, так красить бесполезно, краска потом всё равно отвалится.

Итерация номер 2

Купил ещё одну банку железа, решил травить дома (плохая затея была).
Из подручных средств и скотча сделал ёмкость, для травления.

Решил проверить емкость на "протекаемость", тест пройден не был. Пришлось ползать по коридору с тряпками и всё вытирать =)

Итерация номер 3

На следующий день было решено купить нормальное корыто для экспериментов.

Залил горячую воду, насыпал железа, придавил решётку бутылкой с водой и затянул всё это дело пищевой плёнкой. Решётка целиком не поместилась, но мне и не надо было, т.к. хром остался в основном на центральной части решётки. Опять же кинул немного гвоздей.

Хлорид железа не вонял, в квартире не ощущалось почти никакого запаха, но вот тепло выделялось и очень много! Пришлось ставить вентилятор в коридор, жара была как в тропиках =)

Что получилось:

После чего отдал решётку в сервис, для подбора краски отдал заглушку от бампера. Заранее знал, что с цветом они врятли угадают т.к. белый это очень сложный цвет, да и читал что подбирать цвет по этой заглушке это не совсем правильно. Но результат меня вполне устроил.

После покраски:

Есть небольшое отличие по цвету, но на фото машина немного грязная ещё. С пары метров разницы вообще не видно. Мне нравится!

Кстати получил не давно посылочку, в эти выходные должна быть установка =)

На мой взгляд хром на передней решетке лишний, поэтому его долой!

Skoda Octavia 2012, engine Gasoline 1.8 liter., 210 h. p., Front drive, Manual — styling

Comments 23

Скажи пожалуйста, а красил после этой процедуры?

Сначала снимал хром в растворе хлорного железа. Потом на покраску

А чем логотип приклеивал после покраски?

И все по сей день на месте?

Замечательно, а то сижу парюсь чо делать, клеить на 3м или клеить клеем 8) Спасибо.

Подскажи пожалуйста, ты ведь хром убирал с решётки? Я уже 3 конторы объездил не берутся за эту работу. мол возни дофига, ёмаё так возня с машинами и есть ваша работа)) на что мне отвечают ну эт сложно просто)

Ничего сложного. Берешь тару подходящую по размеру, разводишь хлорное железо и опускаешь туда рамку решетки. держишь ее там до полного растворения хрома. можно на ночь оставить, потом проверить состояние

Материал уже приобрел! Руки тоже вроде в наличии! Осталось только выделить время…

теперь фары по-любому темнить надо! :)

Полностью согласен! По поводу значка переговоры уже ведутся )))

Красота!Теперь надо какой-нибудь оригинальный значок и будет огонь!:)Больше всего люблю на черных машинах, когда вот это рамка(хром) становится в цвет!Прям очень нравится, даже ни какие другие тюн решетки не нужны!:)

Повреждение ЛКП под защитной пленкой

Если внешний состояние пластиковых элементов кузова можно игнорировать, то голый металл достаточно быстро станет ржаветь, даже если кузов оцинкован и вскоре можно получить сквозную дыру. Да, если автомобиль не имел ремонта кузова и кузов оцинкован с завода, то такие места гораздо меньше подвержены воздействию окружающей среды, но лучше сразу сделать локальный ремонт в виде подкраски.

Я буду подкрашивать арка заднего крыла, переднее крыло, дверь и бампер нашего SKODA Octavia A5 2008 года. В основном это места диаметром в 10мм — сбитая до металла краска вместе с грунтом и лаком. Чехи отличаются хорошей коррозионностойкостью и металл отлично себя чувствует уже более 4-5 лет в таком состоянии, только нижний участок нашего крыла под защитной пленкой получил небольшие раковины из-за замятия об бордюр.

Осматриваем фронт предстоящих по кузову учитывая отведенное время на всю работу в пол дня.

Для устранения сколов и ремонта нижней части арки я буду использовать наждачную бумагу “нулевку”, дремель с жесткой щеткой, антисиликон, преобразователь ржавчины и подкраску с лаком, которая была заказана по ходу дела.

Нижняя часть задних арок колеса у шкоды имеют достаточно большой кусок защитной прозрачной пленки, которая хорошо защищает кузов от летящих камней, однако повреждения ЛКП пришлись чуть рядом и вот тут наглядно видно почему стоило выполнить подкраску тогда. Постепенно краску подрывает заходя под пленку и теперь ее необходимо удалять.

Повреждение ЛКП под защитной пленкой

Пленка удалять полностью я не буду, выполняю аккуратный надрез по пленке канцелярским ножом, отступая от места повреждения.

Обрезаем защитную пленку арки Обрезаем защитную пленку арки

Пленку надо отклеивать при теплой погоде, либо воспользоваться феном, холодная пленка может тянуть за собой и покрытие. Сам клей легко смывается спиртом.

Теперь аккуратно снимаем поверхностную ржавчину при помощи наждачки, стараясь не выходить на целое ЛКП, помогаем дремелью с металлической щеткой, тут важно не затирать оцинкованный металл.

Результат очистки кузова от ржавчины

Зачистка кузова от ржавчины Зачистка кузова от ржавчины Зачистка кузова от ржавчины

Обрабатываем преобразователем ржавчины, а после я использовал грунт от APP R-STOP

В идеале нужно использовать грунт наполнитель, т.к. толщина заводского грунта и лак здесь имеется, но мы ставили цель только укрыть металл на зиму, а после либо отдать малярам на правильный ремонт, либо ремонтировать самостоятельно при помощи баллончиков с заводской краской в цвет.

Грунт R-STOP сразу вытираем тряпочкой с антисиликоном, т.к. он имеет желтый цвет и на краске рядом с местом ремонта это будет заметно.

Далее при помощи обычной кисточки для подкрасов начинаем красить места сколов, здесь важно купить хорошую кисть если используется краска из подбора, а в заводской подкраске кисточка идет в самой крышечке.

Подкраска SKODA Octavia A5

По подкраске методом подбора по коду кузова есть два момента:

Попробуйте на сколько подборщик попал в цвет, у нас, к примеру, цвет отдавал синевой;
Краска может быть достаточно густой, возможно стоит чуть-чуть разбавить краску, чтобы не было “наростов”.

Разбавляется краска растворителем, но не все растворители одинаково полезны.

Я разбавлял растворителем 646

Растворитель 646

Подкраску выполнял в гараже, т.к. на улице был сильный ветер и имелись все шансы получить геморой в виде пыли и мусора на краске. Бампера и пластиковые элементы в местах притирок, достаточно оттереть от инородной краски, протереть антисиликоном и подкрасить более жидкой краской чем кузовню.

Результат работы удовлетворительный, через 30 минут краска уже схватилась и можно было ехать, цвет хоть и слегка с синевой, но уже с расстояния в 1 метр практически не видно, через несколько моек и стоянок на солнце места подкраса станут более однородными к заводской краске.

Результат подкраски кузова и бампера SKODA Octavia A5

Важно понимать, что это не правильный ремонт, но как вариант консервации голого металла сойдет. Подкраску можно полировать и часто при мелких сколах можно добиться отличного результата, когда найти место ремонта будет невозможно. Места сбитого лака и краски стоит оперативно подкрашивать, т.к. от влияние окружающей среды кузов защищает только лак, сам грунт является пористым и впитывает влагу, а краска несет только функцию цвета.

При продолжительной эксплуатации автомобиля со временем возникает необходимость полной или подетальной перекраски. В соответствии с правилами кузовного ремонта перед началом покрасочных работ демонтируют дополнительные элементы. После этого осуществляют покраску кузова. Снятые детали, к которым относятся бамперы, молдинги, решетка радиатора, очищают и окрашивают отдельно. В приведенной статье подробно рассмотрена технология окраски решетки радиатора.

Инструменты, материалы и оборудование

Для того, чтобы покрасить решетку радиатора своими силами, потребуется предварительно приобрести соответствующее снаряжение:

Вместо краски в обычных емкостях можно использовать аналогичные материалы в баллончиках, тогда не потребуется приобретать краскораспылитель.
Нужно учитывать, что подобрать зрительно оттенок краски, полностью соответствующий исходному, невозможно, за исключением черного цвета. Однако это можно осуществить путем использования специальных приборов. В таком случае необходимо знать код исходной краски. Чаще всего его наносят на пластинку с серийным номером автомобиля, расположенную под капотом. Особо актуально это для моделей японских производителей, хотя встречаются и другие варианты размещения данного кода.

Демонтаж радиаторной решетки

Как было упомянуто, чтобы покрасить решетку радиатора, ее необходимо предварительно демонтировать. Данный процесс весьма прост даже для осуществления своими силами. Для его успешного выполнения достаточно соблюдать нижеприведенную последовательность действий.

Прежде всего, необходимо демонтировать защитный кожух. Затем клипсодером или плоской отверткой открепляют все клипсы. По ходу от креплений освобождают шланги и провода. Защелки, вставляющиеся в бампер, также необходимо отцепить.

Покрасочные работы

Процесс покраски радиаторной решетки подразделяют на четыре этапа:

матирование;
грунтование;
шлифование;
нанесение автоэмали и лака.

Далее покраска этой детали рассмотрена поэтапно.

Матирование или снятие хрома

Под данным термином понимают процесс удаления хромового или лакокрасочного покрытия и выравнивания поверхности, осуществляемый путем нанесения многочисленных неглубоких царапин наждачной бумагой.

Удаление покрытия возможно осуществить двумя способами. Первый из них состоит в обработке детали, представленной в рассматриваемом случае радиаторной решеткой, абразивным материалом, в качестве которого используют наждачную бумагу. Второй способ подразумевает применение для данной цели острого инструмента. Однако такая технология применима далеко не во всех случаях, так как с помощью нее невозможно осуществить обработку некоторых труднодоступных участков детали. Поэтому следует более подробно рассмотреть первый способ матирования.

Для данных работ потребуется наждачная бумага зернистостью Р 600-Р800. Этот абразивный материал применяют на начальном этапе матирования. Затем работу продолжают серым абразивным скотчем –брайт. Данный материал следует применять в мокром виде.

В процессе матирования решетку радиатора желательно периодически просушивать, так как это позволит обнаружить необработанные участки. Необходимость этого объясняется тем, что непременно нужно тщательно обработать всю поверхность детали, включая труднодоступные участки.

В случае наличия на ней необработанных фрагментов, автоэмаль покроет данный кузовной элемент некачественно, вследствие чего такое лакокрасочное покрытие будет недолговечным. То есть покрытие по завершении матирования должно быть полностью удалено с радиаторной решетки.

Пользователям, желающим осуществить рассматриваемые работы своими силами, следует также ознакомиться с особенностями технологии матирования. Решетку радиатора обрабатывают равномерными, направленными по прямой линии, движениями руки. Круговые движения недопустимы. При этом сила нажатия на абразивный материал должна оставаться постоянной на протяжении всей обработки детали. Пальцы направляют под углом в 90° относительно линии движения. При матировании небольших по площади участков усилие распределяют равномерно по абразивному материалу всей поверхностью пальцев. Недопустимо давить только их кончиками. Другими словами, нагрузку абразивного материала на поверхность обрабатываемой детали необходимо распределить равномерно.

Для многих пользователей такая технология матирования может оказаться непривычной, однако она позволяет достичь высокого качества обработки, в том числе благодаря тому, что исключает возможность образования на решетке радиатора повреждений в виде царапин большой глубины, которые будут заметны сквозь нанесенное в дальнейшем лакокрасочное покрытие. По окончании матирования металлическая поверхность выглядит как потертый алюминий.

Грунтование

После грунтования обработанную поверхность необходимо высушить. Для этого применяют сушилки, в которых при температуре в 60°С радиаторную решетку сушат на протяжении 10-15 минут. Кроме того, можно использовать для сушки инфракрасные лампы, располагая их на расстоянии от высушиваемой детали не менее 70 см. Данный процесс можно осуществлять и при температуре в 20°С. При этом сушка займет также 10-15 минут.

Шлифовка

После сушки грунтованную решетку радиатора тщательно осматривают на наличие дефектов покрытия в виде, например, сколов или глубоких царапин, которые могут быть устранены путем шпатлевки и последующей шлифовки.

Для осуществления данных работ потребуется шлифовальная машинка. Шлифовку, в зависимости от зернистости применяемых абразивных кругов, классифицируют на сухую и мокрую. В первом случае применяют круги зернистостью Р240-Р360, Р800-Р400, в то время как мокрая шлифовка подразумевает использование кругов зернистостью Р600, Р800.

В процессе работы новый абразивный круг следует применять на начальной стадии шлифовки, а стертый — при окончательной обработке.

Покраска

Перед нанесением на деталь лакокрасочного материала ее следует очистить липкой салфеткой. Чтобы покрасить решетку радиатора, в качестве инструмента можно применить как краскораспылитель, так и кисть. В первом случае бачок краскопульта нужно предварительно заполнить лакокрасочным материалом. Перед этим его следует отфильтровать путем пропускания через сетчатую воронку. В отсутствии данного приспособления можно использовать вместо него чулок. Для краскораспылителя нужно применять сопло №14 и использовать давление в 2,5-3 Атм.

Завершающий этап – нанесение лака. К нему переходят спустя 20 минут после окончания финишного слоя. Лак наносят в 2 слоя. При этом нужно избегать образования подтеков, так как в противном случае потребуется удалить лак и нанести его повторно. Шагрень устраняют путем шлифовки и полировки. На сушку лакокрасочного покрытия уходит 24-36 часов при температуре 20°С.

Читайте также: