Коврики логан 1 и логан 2 отличия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Привет!
Может кто купил коврики не родные на Логан? Вопрос: не подходят ли коврики на Логан от отеч.авто?
Сургутянин писал(а): Привет!
Может кто купил коврики не родные на Логан? Вопрос: не подходят ли коврики на Логан от отеч.авто?
Подходят "универсальные" марки "Престиж".450 руб на рынке.
Говорят-еще от 9-ки,10-ки подходят.
Попросите продавца дать примерить прямо при нем-и возьмете,если подойдут.
Сургутянин писал(а): Привет!
Может кто купил коврики не родные на Логан? Вопрос: не подходят ли коврики на Логан от отеч.авто?
Купил коврики с надписью "Дачиа" на этикетке за 500 р. Позиционировались как на 2110. Водительский + 2 задних встали практически идеально, пассажирский имеет вырез слева, появилась щель. Поскольку ничего более приличного найти не удалось, оставил их.
Александр.
При установке сигнализации положили резиновые тазики от 2115. За 600 руб На базаре такие же рублей 250 стоят. Лежат не плохо, но задние маловаты в длину - ребенок все время их наполовину запихивает под передние сидинья
Юрьич писал(а): Лежат не плохо, но задние маловаты в длину - ребенок все время их наполовину запихивает под передние сидинья
А вот на универсальных(задних)сделана выштамповка через каждые 2 см,можно отрезать лишнее(уголок под салазки)и они никуда вперед не запихнутся.
начинаем снова обсуждать .
Утверждаю, что коврики от 10-ки не подходят или подходят плохо. Утверждаю потому, что сам на таких езжу уже 4 месяца .
И если пассажирский и задние, хоть и топорщаться кое-где, но лежат, то мой, водительский, меня все время беспокоит.
- Он короток и немного узок. Если его придвинуть к сиденью, то начинает закусывать педаль сцепления.
- если его подвинуть вперед (так я и езжу) то при резком нажатии на педаль газа закусывает она - длинная, зараза - чуть бы покороче - на 5 мм и проблем бы не было.
Напрашивается вырез под педаль газа, но тогда грязь с правой ноги начнет сыпаться мимо коврика.
Первый Логан был 1,4 Експресион+ металлик 632, эл.ст., МР3, автозапуск, родные коврики и тд.
Второй Логан жду 1,6 експрессион+"туманки", металлик. другой комплектации просто нет в "природе" для Сургута:(
Юрьич писал(а): Лежат не плохо, но задние маловаты в длину - ребенок все время их наполовину запихивает под передние сидинья
А вот на универсальных(задних)сделана выштамповка через каждые 2 см,можно отрезать лишнее(уголок под салазки)и они никуда вперед не запихнутся.
Согласен про универсальные, очень удобно. Я купил на рынке за 650 р. универсальные для иномарок. Задние подрезал и легли очень четко, передние паасажирское вообще идеально. Вот водительское лежит хорошо но явно не как родное, его можно подрезать но тогда грязь будет забиваться под него. У этих ковриков очень удобные и глубокие ванночки. За всю зиму ни капли воды и грязи под коврик не попало. Называются "douhatsu" или примерно так.
SLopuhov писал(а): - Он короток и немного узок. Если его придвинуть к сиденью, то начинает закусывать педаль сцепления.
Да, ты что? У меня от ВАЗ-2110 до упора к сиденью и ничего не "закусывает". Если коврики сползают вперед, то действительно или сцепление или газ, но в положении ДО УПОРА к сиденью ничего не закусывает. и именно водительский.
SLopuhov писал(а): - Он короток и немного узок. Если его придвинуть к сиденью, то начинает закусывать педаль сцепления.
Да, ты что? У меня от ВАЗ-2110 до упора к сиденью и ничего не "закусывает". Если коврики сползают вперед, то действительно или сцепление или газ, но в положении ДО УПОРА к сиденью ничего не закусывает. и именно водительский.
Либо машины разные, либо коврики .
Может у меня толще коврик (10-й). Но в положении до упора назад левая часть не совсем повторяет изгиб от площадкт под левую ногу и начинает цепляться педаль сцепления.
Это, имхо, еще более геморройно по сравнению с газом, хотя и то тоже на радость.
Представленный в 2007 году Рено Логан сразу стал хитом отечественного рынка – просторный и надежный автомобиль в бюджетном сегменте, это именно то, чего ждал массовый потребитель. Несмотря на некоторые недостатки, одним из которых была грубоватая внешность, он десять лет был одной из наиболее востребованных моделей. Его покупали частники и корпоративные клиенты, а надежность стала причиной того, что эта машина массово использовалась таксистами.
Рено Логан 2007 года выпуска
Второе поколение Renault Logan выпускается в России с 2014 года, а В 2017 году был проведен глубокий рестайлинг. Новая модификация получила более современную внешность, что позитивно сказалось на ее популярности, но стал ли он надежнее Рено Логан 1-го поколения? Чтобы ответить на вопрос, нужно рассмотреть конструкцию автомобилей поподробнее.
Сравнение надежности двигателя, систем выхлопа и блоков управления
Сравнение Рено Логан 1 и 2 поколения логично начать с двигателей. На первый взгляд, говорить тут не о чем, ведь в самой популярной модификации эти авто комплектуются долговечным, доказавшим свою надежность и ремонтопригодность восьмиклапанным бензиновым мотором 1.6 л К7М.
Но система выхлопа, управления и навесное оборудование у этих двигателей существенно отличаются. В Логан 1 датчик кислорода и катализатор расположены далеко от выпускного коллектора, что соответствует классу экологии Евро 2. На Логан 2 кислородный датчик находится непосредственно возле головки блока цилиндра, а катализатор интегрирован в выпускной коллектор. Это связано с новыми экологическими требованиями по стандарту Евро 4.
По этим же причинам механическое управление дросселем при помощи тросика на первом поколении было заменено электронной системой на Рено Логан 2-го поколения. В механической системе нередко загрязняется регулятор холостого хода, выходят из строя прокладки дросселя. К электронному дросселю вопросов практически не возникает, замена заслонки производится на пробегах более 150 тыс. км. Еще один плюс электронной системы – отсутствие регулятора холостого хода, который регулируется программно.
Делая сравнение Рено Логан 2007 и 2017 года нельзя не коснуться блоков управления. На первом Логане блок Сименс располагается возле аккумулятора, а жгут проводов от него, заключенный в пластиковую гофру, проходит возле коробки передач, поэтому там часто перетирается изоляция проводов и сами провода за счет попадания абразива. Жгут на форсунки, регулятор холостого хода и датчик положения заслонки дросселя очень часто перетирается, поскольку защищен только изолентой.
На Логан 2 установлен электронный блок Континеталь. Он перенесен ближе к стакану левой стойки, а отходящие жгуты идут выше. При этом они заключаются в прочную кевларовую оплетку, которая практически не перетирается.
Система охлаждения и гидроусилитель руля
Рассматривая минусы Рено Логан 1 поколения, приходится констатировать, что одним из больных мест этого автомобиля является расширительный бачок. В нем часто разрушается перегородка, а ее мелкие частицы забивают систему охлаждения, чаще всего это случается с отопительным радиатором. Газоотвод выводится с корпуса термостата, который тоже очень ненадежен.
В Логан 2 устанавливается новый бачок, в котором решена проблема с разрушением перегородки. Газоотвод закрепляется на штуцере радиатора охлаждения, что является принципиально другим решением. Патрубок от термостата получил изгиб, в результате чего он демпфирует, не передавая на него вибрацию. Это привело к увеличению срока службы термостата. Реле управления вентилятором с термозащитой вынесено непосредственно на радиатор и при поломке приходится менять весь блок, что приводит к удорожанию ремонта.
Бачок гидроусилителя руля Рено Логан 1 расположен в верхней точке системы. Это делает его работу стабильной, в системе практически не возникает воздушных пробок. Но датчик давления гидроусилителя располагается над генератором. Поэтому при протечке жидкости, а это случается часто, она выводит из строя и генератор, стирая коллекторные кольца.
На Рено Логан 2 бачок гидроусилителя расположен ниже трубки высокого давления. Это приводит к возникновению проблемы при закачке новой жидкости в систему. При прокачке руль начинает вибрировать за счет того, что трубка высокого давления завоздушивается. В этом автомобиле часто течет трубка, соединяющая рулевую рейку и бачок. Что касается датчика давления, на втором поколении он течет гораздо реже, кроме того, его отвели от генератора, но он закрывает просвет к четвертому цилиндру, что затрудняет доступ к свече.
Навесное оборудование
В навесном оборудовании отличия Рено Логан 1 и 2 поколения довольно существенны, что сказывается на надежности и стабильности работы силового агрегата. На первом Логане применяется пятиручейковый ремень, натяжной механизм быстро срабатывается и меняется часто, еще хуже дело обстоит с пластиковыми роликами, которые просто стачиваются, перекашивая ремень.
На Логан 2 применяется более надежный шестиручейковый ремень, натяжной и обводной ролики сделаны из металла, что резко повышает его надежность, но есть проблема износа пластиковой втулки.
Проблема первого поколения состоит в том, что шкив коленчатого вала на этом автомобиле не имеет буртиков по краю. Это приводит к тому, что ремень со временем или при растягивании под нагрузкой может сползти со шкива, что приводит к остановке двигателя и повреждению клапанов.
На Логан второго поколения по краю шкива имеются буртики, выступающие выше уровня ремня ГРМ, поэтому он не может соскользнуть во время работы. Это является большим преимуществом Рено Логан 2.
Генератор и система зажигания
Генератор на Логан 1 имеет одно слабое место – демпферный шкив. Он быстро изнашивается, что приводит к серьезным проблемам, например, загибаются клапана, поскольку сорванный ремень генератора стаскивает за собой и ремень ГРМ.
На Логан 2 поставили жесткий шкив, отказавшись от идей демпфера и обгонной муфты. В результате часто приходится менять генератор, поскольку раскрутившийся шкив разрушает его корпус, что является серьезным недостатком.
В обоих поколениях автомобиля отмечается высокая надежность проводов зажигания, но при замене нужно брать только оригинал. Но на Логан 1 модуль зажигания расположен слишком близко к клапанной крышке двигателя. Из-за вибрации и температуры его корпус трескается. Это приводит к попаданию влаги вовнутрь и перебоям в работе зажигания.
На втором Логане модуль зажигания расположен гораздо выше клапанной крышки, поэтому проблем с корпусом не возникает. Провода зажигания на этой модификации пробивают гораздо реже за счет меньшего диаметра.
Трос сцепления и подвеска
На первом Логане трос сцепление регулируемый. При помощи двух контргаек можно установить его так, как удобно. На Логан 2 трос не имеет привычной регулировки, она установлена в педальном узле и выставляет сцепление автоматически по мере растяжения тросика, что очень удобно.
Ходовая часть на автомобилях отличается пружинами, амортизаторами, шаровыми опорами и другими конструктивными элементами. Но обзор Рено Логан 1 поколения показывает, что его ходовая часть более надежна. Но связано это не с неудачной конструкцией второй модификации. Специалисты говорят о том, что на нее устанавливаются более дешевые узлы, к качеству которых есть претензии. Тем не менее, функционально, подвески очень надежны, но на втором поколении нужно внимательно относиться к качеству устанавливаемых запчастей.
Заключение
Господа прямой вопрос, коврики в салон ,конкретно на водительское место, передние сиденья ну и задние подходят от логана? В салоне мне показались они слишком дорогими, а ещё верней скажу что я хочу дешевле их купить. И я так понял Брызговики или подкрылки )))) идут только с переди, назад надо докупать и платить за установку (500 р) имхо нах 500 отдавать если сам поставлю ТАк всё же. И ещё сами знаете волнуюсь))) для спокойствия, я магнитолу у них брать не буду, проводки тож соответственно нет? ВООБЩЕ НЕТ!? назад то да, а с переди?
Так необязательно штатную ставить, в салоне у них тоже есть выбор недорогих и дорогих магнитол. Про ковры всё просто, ежайте на рынок и покупайте. Примерно около тысячи они стоят, и от логана вроде подходят тоже, мож заднии чуть длиннее будут.
передние ковры идеально, задние буквально на сантиметр длиньше получаются, но это не мешаеь. они не загинаются. а магнитолу, чё? нельзя купить самому и поставить в салоне??
радиоподготовка (имеется ввиду наверное проводки) идёт везде как базовая
а сколько стоят коврики, если покупать в автосалоне.
Вообщем вот сколько просят господа:
Коврики в салон 1 500 рублей
Коврик в багажник 1400
Брызговики 1400 я так понял ещё за установку 500 р )))
Ну сколько за сигналку с магнитолой буду предельно краток по 9 500 музыка магнитола сони без USB и сигналка с обр связьи 8 830 марки Старлайн Б6
за 1500 наверно без бортов коврики. на флюенс 3300 с бортами ковры резиновые. а вообще ктото уже тут писал что купил ковры в питере на фучика за 700р
Дмитрий Дима запись закреплена
Андрей, странно что одинаковые. многие жаловались на неудобные в первом,а они их и во второй воткнули?)
Сергей, нормально не скользко, единственное если слабо одеть и на улице холодно, да сиденья будут ледяные
Ruslan, Нуууу в моей местности не особо критично. Думал на Али заказать но блин пощупать нужно. Иначе китаезы нагреют. Были случаи с наклйками.
На первый Логан для первого Логана то чехлы не всегда встают нормально, пару комплектов мерил их никак по размерам не хватает либо они просто для Сандеро и Ларгуса бас сиденье хз заднее тоньше уже
Представленный в 2007 году Рено Логан сразу стал хитом отечественного рынка – просторный и надежный автомобиль в бюджетном сегменте, это именно то, чего ждал массовый потребитель. Несмотря на некоторые недостатки, одним из которых была грубоватая внешность, он десять лет был одной из наиболее востребованных моделей. Его покупали частники и корпоративные клиенты, а надежность стала причиной того, что эта машина массово использовалась таксистами.
Рено Логан 2007 года выпуска
Второе поколение Renault Logan выпускается в России с 2014 года, а В 2017 году был проведен глубокий рестайлинг. Новая модификация получила более современную внешность, что позитивно сказалось на ее популярности, но стал ли он надежнее Рено Логан 1-го поколения? Чтобы ответить на вопрос, нужно рассмотреть конструкцию автомобилей поподробнее.
Сравнение надежности двигателя, систем выхлопа и блоков управления
Сравнение Рено Логан 1 и 2 поколения логично начать с двигателей. На первый взгляд, говорить тут не о чем, ведь в самой популярной модификации эти авто комплектуются долговечным, доказавшим свою надежность и ремонтопригодность восьмиклапанным бензиновым мотором 1.6 л К7М.
Но система выхлопа, управления и навесное оборудование у этих двигателей существенно отличаются. В Логан 1 датчик кислорода и катализатор расположены далеко от выпускного коллектора, что соответствует классу экологии Евро 2. На Логан 2 кислородный датчик находится непосредственно возле головки блока цилиндра, а катализатор интегрирован в выпускной коллектор. Это связано с новыми экологическими требованиями по стандарту Евро 4.
По этим же причинам механическое управление дросселем при помощи тросика на первом поколении было заменено электронной системой на Рено Логан 2-го поколения. В механической системе нередко загрязняется регулятор холостого хода, выходят из строя прокладки дросселя. К электронному дросселю вопросов практически не возникает, замена заслонки производится на пробегах более 150 тыс. км. Еще один плюс электронной системы – отсутствие регулятора холостого хода, который регулируется программно.
Делая сравнение Рено Логан 2007 и 2017 года нельзя не коснуться блоков управления. На первом Логане блок Сименс располагается возле аккумулятора, а жгут проводов от него, заключенный в пластиковую гофру, проходит возле коробки передач, поэтому там часто перетирается изоляция проводов и сами провода за счет попадания абразива. Жгут на форсунки, регулятор холостого хода и датчик положения заслонки дросселя очень часто перетирается, поскольку защищен только изолентой.
На Логан 2 установлен электронный блок Континеталь. Он перенесен ближе к стакану левой стойки, а отходящие жгуты идут выше. При этом они заключаются в прочную кевларовую оплетку, которая практически не перетирается.
Система охлаждения и гидроусилитель руля
Рассматривая минусы Рено Логан 1 поколения, приходится констатировать, что одним из больных мест этого автомобиля является расширительный бачок. В нем часто разрушается перегородка, а ее мелкие частицы забивают систему охлаждения, чаще всего это случается с отопительным радиатором. Газоотвод выводится с корпуса термостата, который тоже очень ненадежен.
В Логан 2 устанавливается новый бачок, в котором решена проблема с разрушением перегородки. Газоотвод закрепляется на штуцере радиатора охлаждения, что является принципиально другим решением. Патрубок от термостата получил изгиб, в результате чего он демпфирует, не передавая на него вибрацию. Это привело к увеличению срока службы термостата. Реле управления вентилятором с термозащитой вынесено непосредственно на радиатор и при поломке приходится менять весь блок, что приводит к удорожанию ремонта.
Бачок гидроусилителя руля Рено Логан 1 расположен в верхней точке системы. Это делает его работу стабильной, в системе практически не возникает воздушных пробок. Но датчик давления гидроусилителя располагается над генератором. Поэтому при протечке жидкости, а это случается часто, она выводит из строя и генератор, стирая коллекторные кольца.
На Рено Логан 2 бачок гидроусилителя расположен ниже трубки высокого давления. Это приводит к возникновению проблемы при закачке новой жидкости в систему. При прокачке руль начинает вибрировать за счет того, что трубка высокого давления завоздушивается. В этом автомобиле часто течет трубка, соединяющая рулевую рейку и бачок. Что касается датчика давления, на втором поколении он течет гораздо реже, кроме того, его отвели от генератора, но он закрывает просвет к четвертому цилиндру, что затрудняет доступ к свече.
Навесное оборудование
В навесном оборудовании отличия Рено Логан 1 и 2 поколения довольно существенны, что сказывается на надежности и стабильности работы силового агрегата. На первом Логане применяется пятиручейковый ремень, натяжной механизм быстро срабатывается и меняется часто, еще хуже дело обстоит с пластиковыми роликами, которые просто стачиваются, перекашивая ремень.
На Логан 2 применяется более надежный шестиручейковый ремень, натяжной и обводной ролики сделаны из металла, что резко повышает его надежность, но есть проблема износа пластиковой втулки.
Проблема первого поколения состоит в том, что шкив коленчатого вала на этом автомобиле не имеет буртиков по краю. Это приводит к тому, что ремень со временем или при растягивании под нагрузкой может сползти со шкива, что приводит к остановке двигателя и повреждению клапанов.
На Логан второго поколения по краю шкива имеются буртики, выступающие выше уровня ремня ГРМ, поэтому он не может соскользнуть во время работы. Это является большим преимуществом Рено Логан 2.
Генератор и система зажигания
Генератор на Логан 1 имеет одно слабое место – демпферный шкив. Он быстро изнашивается, что приводит к серьезным проблемам, например, загибаются клапана, поскольку сорванный ремень генератора стаскивает за собой и ремень ГРМ.
На Логан 2 поставили жесткий шкив, отказавшись от идей демпфера и обгонной муфты. В результате часто приходится менять генератор, поскольку раскрутившийся шкив разрушает его корпус, что является серьезным недостатком.
В обоих поколениях автомобиля отмечается высокая надежность проводов зажигания, но при замене нужно брать только оригинал. Но на Логан 1 модуль зажигания расположен слишком близко к клапанной крышке двигателя. Из-за вибрации и температуры его корпус трескается. Это приводит к попаданию влаги вовнутрь и перебоям в работе зажигания.
На втором Логане модуль зажигания расположен гораздо выше клапанной крышки, поэтому проблем с корпусом не возникает. Провода зажигания на этой модификации пробивают гораздо реже за счет меньшего диаметра.
Трос сцепления и подвеска
На первом Логане трос сцепление регулируемый. При помощи двух контргаек можно установить его так, как удобно. На Логан 2 трос не имеет привычной регулировки, она установлена в педальном узле и выставляет сцепление автоматически по мере растяжения тросика, что очень удобно.
Ходовая часть на автомобилях отличается пружинами, амортизаторами, шаровыми опорами и другими конструктивными элементами. Но обзор Рено Логан 1 поколения показывает, что его ходовая часть более надежна. Но связано это не с неудачной конструкцией второй модификации. Специалисты говорят о том, что на нее устанавливаются более дешевые узлы, к качеству которых есть претензии. Тем не менее, функционально, подвески очень надежны, но на втором поколении нужно внимательно относиться к качеству устанавливаемых запчастей.
Заключение
Читайте также: