Контроль включения передачи недостоверный сигнал ауди

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

да простучал его немного.. но до первоначального вида не выправил.

хреново что фильтр ничем не фиксируется помимо поддона.

короче залил масло.. правда 2 литра (слилось порядка 4) и оно уже потекло из поддона. заткнул сливное отверстие. покрутил, завел кое как (после 3недельного простоя) пощелкал передачки. вроде втыкается но работает не устойчиво. завтра возьму ноут, подключусь вагом, считаю ошибки. разогрею до 40 акпп, долью до уровня, прикручу колеса и прокачусь

щас в гаражике

сделал диагностику.
вот что появилось новенького, правда спорадические но раньше этого не было
[code]Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 01N 927 733 CJ
Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01N 3566
Кодирование: 00000
Код Сервиса: WSC 00000
3 Найдены неисправности:
00281 - Датчик скорости движения-G68
03-10 - нет сигнала - Спорадическая
00532 - Напряжение электропитания
35-10 - - - Спорадическая
00652 - Контроль включения передачи
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
[/code]

щас прогреваю коробку. если правильно понимаю, 5ая группа где смотреть температуру? что-то очень долго прогревается, уже минут 10 а поднялась с 7 до 14 градусов пока что

vano25 Не прыгай по темам! Я так и не понял, ты уровень проверил нормально, а?

нет не промерял! щас этим занимаюсь (потерял 4ый литр, только нашел). я вообще как думал - что на холодной уровень полюбому будет больше и будет лится, т.к. плотность масла больше при меньшей температуре. а оказывается наоборот! оно расходится по системе и уровень надо заливать именно на заведенной.

собственно все! залил где-то 3.8л потом потекло, закрыл пробку, долил оставшиеся 200гр. поверх. очистил коды неисправностей, прогнал еще раз все режимы. температуру удалось поднять к сожалению только до 36. но думаю не критично 4 градуса.

вообщем поставлю зимние колеса, сделаю тестдрайв, отпишусь. на сливе пока красноватая жидкость.. так что еще 2 замены

и очередная проблема с автоматом.
собственно проблема не новая, а старая, я бы даже сказал годичной давности.
тогда вывалилось куча ошибок и выяснилось что весь салон и контроллеры в воде. все решилось частичной просушкой, вытаскиванием контроллера наружу и помоему даже без замены датчиков (не мною).
щас же опять выскакивает:

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 01N 927 733 CJ
Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01N 3566
Кодирование: 00000
Код Сервиса: WSC 00000
2 Найдены неисправности:
00281 - Датчик скорости движения-G68
03-10 - нет сигнала - Спорадическая
00652 - Контроль включения передачи
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая

и коробка не работает, 1-2 передача, 3я на 4200 втыкается.
причем 00281 вроде как ушла в постоянные ошибки.
до этого проблемка решилась очередной просушкой и удалением ошибки. недавно беспричинно всплыла снова.

сушить там больше нечего. снял, отсоединил контроллер, залил все антиокислителем, прочистил лезвием.. ошибка не ушла, работа не исправилась (как назло еще вагком свой подломал, ошибку не удалить).

В принципе все написано. Ну можно вагом глянуть группу 2, окно 4 - напряжение G-68 - 2,2 - 2,52В, ну это чтобы убедиться, что с ним неполадки. Однако

Luka спасибо за ссыль, предохраны 15 и 31 целые, 11го просто нету (но это круиз контроль, у меня его и нету).
вагком починил свой. так что тестер искать не пришлось ошибку удаляешь, какое-то время гуд, едет как положено, потом она опять всплывает, и здраствуй жопа.
водичка все таки скопилась под ковром, щас опять сушу.
и что я не понял категорично - где этот датчик G68. я так понял по рисунку на корпусе акпп, под масл фильтром. скинул фишку - никакой реакции, ошибку удалил, пока не всплывает. и что странно, скорость показывает и в 3ей и в 4ой группе по акпп (скорость там и там разная). тогда я полез дальше, там еще один датчик см в 20 от этого. скинул с него разъем и даже открутил его, весь в масле (там больтик на 10), оказалось это датчик скорости вала G38! а что за первый датчик тогда, если не 68, и почему он не выдает никакой ошибки?
я даже в гараже поддомкратил колесо, и газую на месте - скорость показывает, ошибок не выдает. и это со скинутой фишкой!
помоему как на картинке, тот же датчик. но для верности лучше сфоткаю.

щас поеду прокачусь еще посмотрю. но я в непонятках

напряжение по второй группе поле 4 варьируется от 2.2 где-то до 2.6

ну вот.. и опять, отъехал 1 км и кердык. 2 ошибки (датчик 68 и контроля переключения передачи), по обоим группам скорость 0, напряжение во второй группе 4 поле 0.1в, и не меняется.. вот такие вот дела
хотя на домкрате развивал скорость до 40кмч и ничего.. стоило только отъехать.. возможно ошибки вылазят после какой-то скорости, например 50кмч, это завтра проверю опять на домкрате..
но датчик не вижу смысла менять. или все таки есть смысл?

1-я, 2-я и задняя без проблем. Куда копать, к чему готовиться?
Так же висит ошибка по АБС, по правому переднему колесу, но вряд ли это связано.

Профессиональный советчик

mcdmitry

экспериментатор

А если для продажи? Не в смысле обмануть клиента, а сделать хотя бы чтоб ездило и объяснить, что АКПП приходит конец.

Stierlitz

Мастер советчик

АКПП нельзя "залепить холодной сваркой, покрасить и продать". Только снятие и ремонт.

Либо Конверсия на МКПП

mcdmitry

экспериментатор

VWilliam

Я здесь живу

Не в фрикционах, автор. )) Не зная предмета, пытаешься изобразить знание и выглядишь нелепо.
А в гидромеханической части.
У 652-й ошибки много причин. На форуме есть.
П.С. И с чего ты решил что у тебя 01м? Сколько ступеней?

mcdmitry

экспериментатор

4-е ступени. А я и не говорил, что знаю. Просто хочу определиться, надо ли снимать коробку или достаточно гидроблока.

Stierlitz

Мастер советчик

Слить масло, снять гидроблок - делов на 30 минут. Чего ждать?
Снимите гидроблок - станет все ясно: Снимать коробас, или еще поездит

mcdmitry

экспериментатор

Снял гидроблок. Масло темное, но не горелое. Много металлической взвеси. Попадается и стружка. Промыл, собрал. Пока не проверял.
Смутило, что на холодной незаведенной машине слилось около литра масла без снятия поддона. Это нормально? Или туда кто-то заливал по самый нехочу масла в надежде, что станет лучше?
И еще вопрос: как проверить клапана на предмет работоспособности? Два из них щелкают при подаче 12в. Остальные никак себя не видут. Сопротивления у всех в норме. До мозгов все звонится

Stierlitz

Мастер советчик

Если масло сливается на незаведенной машине - все нормально. оно выше контрольной трубки поддона. Нормальное сопротивление - не признак нормальной работы соленоидов.
Соленоиды промывали??

Заранее спасибо всем, кто откликнется.
АКПП 096 ведет себя "несколько странно".Все передачи во всех режимах включаются нормально до определенного момента. После разгона свыше 80 км/ч и пробега в таком режиме 5-7 минут режим переключения передач существенно меняется. Даже при полной остановке 1 не включается, коробка остается на 2. При разгоне на 3-ю переходит только на 75-80 км/ч (3700-4000 об/мин), а на 4-ю вообще после 100 км/ч(на тех же 3700-4000 об/мин). И так пока не выключишь зажигание. После этого опять все хорошо до следующего пробега на 80. Сканер дает код ошибки "00652 - контроль включения передачи - 27-10 - недостоверный сигнал-спорадическая".
Может кто знает, чем лечить?

Gepsyz

Просто заглянул

Как найти ЭБУ двигателя? Как до него добраться? Что снять-открутить?
VAGCOM видит Мозги коробки, но абсолютно не видит двигатель. Хотел проверить физический контакт К-линии на информационный разъем, но не нашел этот самый ECU.
Кто подскажет?

Gepsyz

Просто заглянул

Физический контакт между 29 ногой разъема ЭБУ (1H0 907 311 H, 45 ног) и гнездом диагностического разъема есть. Но ЭБУ по-прежнему VAGCOMом через KL-line адаптор не видится. У меня адаптор от МАСТЕРКИТ, R8 поменял на 510 Ом, работает через USB-COM переходник (Тайвань на PL2303). Мозги АКПП диагностируются нормально. Пробовал с ноута с нормальным физическим COM-портом, результат тот же.
Где-то на форуме проскочило, что для диагностики некоторых ЭБУ требуется замыкать К и L линии. Что это значит? Так ли это? Кто пробовал, поделитесь.

belleon

Завсегдатай

Проверь + 12V на 21 ноге и 23 при вкл зажигании по отношению к 20, 1, 15 и 12 ногам. Если плюса на 21 ноге нет то смотри скрутку примерно в 30 см от блока ЭБУ, или иди по жгуту ! К сожелению немецкий брак. Лично у меня было 3 таких случая ! Тогда блок не откликаетца на диагнозу но двигатель заводитца, побочные эфекты - повышенный расход топлива и рывки при движении

Gepsyz

Просто заглянул

Belleon, спасибо. До выходных проверить не удастся, днем некогда, вечером темно и погода в Питере премерзкая. Повышенный расход действительно наблюдается, особенно в городском цикле. Даже при наших пробках 15-16 литров на сотню - что-то многовато. На трассе, если выше 120 не гнать, то вполне приемлемо, что-то в районе 7 л. Но рывков при движении не наблюдается.

Странник

Мастер советчик

Мне замыкание K и L помогло именно для движка на том же мастерките. А мозгам коробки по-барабану замкнуты или нет.

belleon

Завсегдатай

Путем замыкания диагностируютца более ранние модели, на VENTO не встречал ! Ну а вообще 9A - это круто, правда я не видел ни одного нормального движка ! Все шумят, гремят будто туда гаек накидали и забыли достать ! Чтож енто реальность К-Е Мудреник ( Жидроник) против него не попреш !

Странник

Мастер советчик

Имеется ввиду не диагностика блинк-кодами, а замыкание K и L линий для того что бы адаптер увидел мозги движка.

belleon

Завсегдатай

На сколько мне номнитца в детстве я замыкал L - линию и не на K а на массу, но конкретно не помню, ко мне такие тачки уже лет с пяток не показываются А что касаетца адаптера то ему незачем видеть ( мозг ) достаточно наличия питания и он в работе !

kot43

Просто заглянул

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

01M Bora 2002г.в. двиг 2.0 бенз.

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

01M Bora 2002г.в. двиг 2.0 бенз.

Всем привет. Буксует 3 и 4, ошибки 00652 контроль включения передачи 27-00-недостоверный сигнал. В аварийном режиме тоже буксует если посильнее газануть. Температура доходит до 120. если спокойно ездить то падает до 100 и ниже. Куда рыть? Снимать короб, гидротранс. в резку, ремкомплект прокладочный, и сгоревшие фрики на замену, какие могут еще всплыть косяки?

Всем привет. Короб разобрал, много грязи, К3 сгорел железо синее, сточеное, фрики до железа. На муфте К2 сдернуло стопор рассыпались пружинки перемололо их в кучу. Задняя до разборки включалась с пинком. больше ничего криминального. А еще посмотрел на соленоиды, два должно быть регулятора, другого цвета, а там один стоит на давление, остальные все одинаковые. ГБ пока не разбирал. Интересно ваше мнение почему слетел стопор К2? и сгорел К3

andreevustug писал(а): два должно быть регулятора, другого цвета, а там один стоит на давление, остальные все одинаковые.

К2- если слетел стопор, меняй муфту (подходит от AD-4), иначе она тебя запарит в будущем. К3 горит всегда, если есть проблем с ГТР (самое слабое место 01М,N,P).

alex1975 писал(а): К2- если слетел стопор, меняй муфту (подходит от AD-4), иначе она тебя запарит в будущем. К3 горит всегда, если есть проблем с ГТР (самое слабое место 01М,N,P).

К3 горит в 90% из за тупо поршней. Остальные 10 из за платы. Никогда не сталкивался с горелым К3 из за гтр.

Отсутствие блокировки= перегрев= сгоревший К3.

Ага, на задней крышке краскаоблупилась, точно перегрев был. А клиент перед этим стер ошибки по коробке, говорил что какая то ошибка по какойто муфте. Я так полагаю какраз по блокировке ГТР. И фрики все лучше поменять или только горелые?

К3 горит в 90% из за тупо поршней. Остальные 10 из за платы. Никогда не сталкивался с горелым К3 из за гтр.

Отсутствие блокировки= перегрев= сгоревший К3.

У меня до весны этого года не было возможности отправлять на ремонт гтр. Если совсем посинел, тупо менял на бу. 01 коробок было немерянно и К3 почти всегда горит. Меняешь поршень и все. Очень смутно помню, чтобы ко мне возвращалась 01 коробка именно из за гтр.

К3 сам по себе горит очень не плохо, вплоть до выбрасывания сварившегося барабана и его тормоза.

ГТР отремонтировали, накладка целая была, поменяли сальник, втулку и шейку. Все уплотнители в коробке дубовые. Есть вопрос, сломана мерная трубка в поддоне под сливной пробкой, кто нибудь подскажет длину этой трубки, думаю токарю заказать.

На АКПП VW 01P размеры такие:
Трубка уровневая (серо-зелёная)
Длина: до резьбы 43,9; общая 51,8

На твоей коробке трубка красно-коричневого цвета и, мне так кажется, она короче, чем на 01P.

Короб собрал, поставил. Поехали с ноутом смотреть че да как. Пока масло холодное вроде все ок. Передачи все до 4й переключаются. Только почему то все гидравлические. Прогрели короб до 95, началась херня, при торможении на ноуте показывает 2н а тачка как на нейтрали. Остановились передернули рычаг, все норм. поехала дальше. Потом начались небольшие тычки при переключениях, температура 98. Бывает что остановишься, отпускаешь тормоз а она не едет, даешь газу и с небольшим тычком съезжает, так же и назад. Ошибок нет. Гидроблока на пробу тоже нет. Когда ГБ разбирал все шевелилось задиров не видел. Не вытаскивал только клапан с регулировкой, так подвигал, шевелится. Куда рыть? Может клапан порегулировать и почему не втыкается блокировка? Да и сколько максимум температура должна быть?

Сейчас наблюдается такая фигня, температура масла 35, включаю Д или R обороты резко падают, двиг. трясется, машин рвется вперед или назад, температура тоже лезет. предполагаю что клапан блокировки висит.

01119 - Сигнал определения передачи. ( Продолжение. )

Появляется такая вот ошибка. по блоку АБС (4B0 614 517 G)

01119 - Сигнал определения передачи
35-10 - - - Периодически

стираю, через недельку опять вылазит.
Никаких внешних проявления не замечено. все вроде работает нормально.

В ELSA ничего не нашел.
Кто нить встречался ?

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

лечится это тем же, что и в теме -

я как раз из-за этой ошибки и менял датчик тормоза.

(АКП должна сначала "определить" нажатие тормоза, и только потом определить для себя возможность выбора/включения передачи.
в случае этой ошибки - происходит наоборот - коробка определяет сначала возможность выбора/включения передачи и только вторым шагом - включение тормоза)

ничего криминального и страшного не происходит. надо этот датчик поменять.

А то что по АКПП никаких ошибок нет. это нормально.
В педальном узле стоят 2 датчика..

1. Выключатель стоп-сигналов 3B0 945 511D
25. выключатель 1J0 927 189E
Про какой речь?

или если я правильно понял - 25-я позиция только для педали сцепления ? при МКПП. Значит у меня только позиция 1.

И еще. ошибка эта по проблеме с датчиком "выключателя стоп сигнала" - " вылазит" только при диагностировании блока АБС.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

да. по АКП ошибок не будет.

речь вот про этот. (на картинке - номер 1)

ошибка эта по проблеме с датчиком "выключателя стоп сигнала" - " вылазит" только при диагностировании блока АБС.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

1967s Очень таки вовремя тема возникла А то меня замучили уже на что ошибка по выключателю влияет ,можно так ездить и почему менять обязательно

А то меня замучили уже на что ошибка по выключателю влияет ,можно так ездить и почему менять обязательно

Денис - ты человек публичный. тебя все мучают.

(я тут скромненько могу и удрать. у тебя то так не получится.

у мя тож такая же ошибка вылетает сначала раз в неделю а щас почти каждый день! вот сеня на работу приехал опять загорелись лампы абс и есп ! А где конкретно этот датчик стоит и реально ли самому его поменять?

тоже выскакивает периодически, я думал это связано как то с неправильной установкой турботаймера на сигналке, т.к. после этого она у меня стала появляться.

купил . Но уже давно, как не появляется эта ошибка
Поэтому не меняю.

А сам процесс замены очень простой. если надо, напишу как.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

теперь у мя постоянно висит эта ошибка (как только жму на тормоз и перевожу селектор АКПП в D или R высвечиваются ABS и треугольник) и стопари ваще не работают - я полазил рядом с педалями и обнаружил сверху между тормозом и газом блочёк небольшой и к нему идет клема с тонкими проводками (5-6 в связке) это и есть датчик стоп-сигнала?

Решил заменить датчик датчик стоп сигнала ( датчик торможения..)

Заменил месяц назад, стер все ошибки..
И вот проверил сегодня.
Опять "двадцать пять". Висит в блоке ABS

01119 - Сигнал определения передачи
35-10 - - - Периодически

Получается, что не датчике дело. Перерыл кучу форумов буржуйских, НЕТ и там ответа на этот вопрос ( по крайней мере я не нашел). В офф. рекомендациях - при таком сигнале проверьте ошибки по блоку АКПП .
Но НЕТ там ошибок и не было!

P/S Стер сегодня еще.
Проверю через некоторое время, уже сам себе не верю . ( насчет стирания после замены датчика). 99.999% что стирал. Но вдруг

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Читайте также: