Контроль тяги вольво фш

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Может сталкивался.
Потому вопрос и задал.
Ради забавы и народ посмешить , колесо откручивать не интересно.

Где уходит воздух ?
У вольво это как прогревочная опция для мотора и как ГТ .
Может сам цилиндр пропускает на заслонке ? скинул с ручника , воздух отсекается -эта фишка у скамеек есть .

Напоследок. Не затруднит?

Ничего общего с горным тормозом?

Напоследок. Не затруднит?

Ничего общего с горным тормозом?

Нагуглил уже.
. временами осушитель не сбрасывает воздух.

Горняк не при чём получается. Да и вообще не при чём.
"Мои" советчики на работе вааще никакущие.
Очередной раз подтверждается.

Спасибо.
Груз с плеч снял, так , что теперь они мне точно хрена с два горняк заглушат.
Уж очень с ним шикарно работается.
В жизни б не поверил пока сам не испытал.

В мире столько всего увлекательного и неизведанного, что прекратить познавать его может только абсолютное самодовольство.

Нагуглил уже.
. временами осушитель не сбрасывает воздух.

Джулиана Вильсон

Попробуй сменить патрон осушитель, затей в малеха спирта в сам корпус . Думаю клапан сброса подклинивать от грязи , да еще прохладно становится .
Вообще осушитель лучше менять к зиме ..

За свои деньги не собираюсь.
А хозя и подавно делать не будет. Даже если колом встанет . Я пол года без тормозов на цистерне катал до техосмотра. И даже техосмотр не заставил их сделать. Всё пытались халяву протолкнуть. Чисто фартануло мне и я быринько подсуетившись всё ж добил это дело.
Счас с пустым колесом на ленивце катаю. Все видят и никого это не колышет.
А тут. осушитель. Стопудово, что и слушать не станут.

Ещё раз спасибо.
Не будем ветку засорять.

Чет вспомнилось, выезжаю на вызов :
- прицеп не растормаживается .
Приезжаю , стоит прибалт с супругой в годах уже . Залажу под прицеп и охреневаю , из 6 колес на 4 х колодок нет вообще их протерло через супорт ( тиски) и выкинуло а последние два заклинили..
Пришлось снимать колеса ,надпиливать диски и ломать их , так колодки заклинило.
Вообщем поменяли ему все 3 оси цилиндры, суппорта, диски , три колеса ( протертые места были на колесах) словом ценник был не гуманный.
А главное, водитель был больше всех рад , даже больше нашего Шефа)))
Говорит: - наконец то я теперь с тормозами ..

Горный тормоз меня только и спасал до среды.
В среду я забрал машину с ПОЛНОСТЬЮ всеми тормозами на составе. Сам же и подсуетился. Фартануло просто.

Да. В точности почти так же и началось.
Заклинили тормоза так, что ломом (там легко подлезть) выбивал остатки колодок. МАРТ месяц был . Через месяц, что естественно, посыпались и остальные. Пока тормозные диски не вывалились прямо на дорогу , то ничего и не пытались делать.
Затем отогнали в кантору ООО "тяп-ляп", где 2 недели (. ) хрен знает что ремонтировали. Забрал и "новьё" стало буквально сразу клинить.
Показал и носом ткнул, но. без толку. Езжай. Притрутся.
В конце второй недели не выдержал и снял одно колесо, что полегче.
Так и есть. Колодки не те всунуты.
Смотрите на посадочные вырезы.
С гугла фото, такие должны стоять. Мост БПВ.

Еле выбил "новьё". Они в посадочные не становились и их от торможения крутило и они клинили, не давая суппортам шевелится. Попортили направляющие.
Я психанул и поснимал трубки с тормозных камер. Задолбало все. Выбрал колодки и так ездил.
Тормозил и горняк врубал по полной, если что.
Уехал в "отпуск" в разгар сезона. На неделю жена в Турцию увезла.
Приехал.
Дают другой тягач (получше) и говорят , что цистерну гоняли, пока меня не было , в ремонт.
Я доволен морально, что хоть как то , но догадались наконец то.
Мечтатель-идиот. Этих хантонов и могила не исправит.
Глядь только на шпильки, а там, смотрю и конь не валялся. ОДНО колесо из 6-ти откручивали. Потом я вспомнил. Там шпион сидел. Покрышку отремонтировали и всё. Даже трубки не подсоединили. .

Плюнул. И дальше так и работал в обойме с горняком.
Тюкнули морозы и я чуть не сложился в ножницы. Горняк он хорош, но злоупотреблять тоже порой нельзя. Я чуял об этом и помнил, но на шкуре сильно не испытывал. Так совпало. Среагировал и вспотел.
Плюс резина у меня самая та. Трассу то я почти не вижу. Всё по "кустам" ползаем. ВСЕХ переобули. Мне же вечно "везёт по жизни" . *?? Хрена лысого.
Это у меня. SAVA

Это у остальных. Кстати Кордиант. Хорошая резина и рисунок как раз для нас. Сам работал прошлую зиму. Понравилась.

Так и живём.
А если что, то есть коронная фраза. . На днях зарплата была. Сходи купи что надо.

Ржавую проволоку найдёшь где на заводе у клиента, перевяжешь что отваливается и дальше.

Народ жадный до ужаса пошёл. Почему. Их никто не имеет. Вседозволенность сплошная.

Пыс-пыс.
На техосмотр 15 ноября поехал со снятыми трубками.
Спросил перед этим. =А что? Так и ехать?
- Да. Так и едь. А что такого?
Поехал. Влепили 3-ку. То есть , что "нельзя принимать участие в дорожном движении". Всё. Аллес.
Их удивило?
НЕТ . Их удивило, что, почему я не устранил неисправность . Разве так трудно было.
Да мне то похрен. Может так и сделал бы. Но есть одно "НО". Почему рукоблудымрукошопам заплачено и некисло , а я должен ремонтировать и переделывать за них. А они будут бабки делить.
Мало того, так и крутить нечем. Смотрят рыбьим пустым взглядом (порой) когда я не выдержу и полезу в багажник своей легковой за инструментом.

Система TCS устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (TCS) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система TCS работает совместно с системой антиблокировки тормозов (ABS) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы TCS являются следующие:

а) Электронное управление дросселем (ETS):

Система TCS в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ETS). Система ETS включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ETS. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.

b) Модуль управления системой ETS:

Модуль управления системой ETS расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы ASR закреплен сверху на модуле управления системой ЕTS. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (ABS). Модуль управления системой ETS получает информацию от блока управления TCS / ABS (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля ASR (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.

с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):

d) Выключатели системы:

Выключатель давления в активаторе системы TCS включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система TCS включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением “TCS CTRL”. В случае, если система TCS задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа TCS CTRL начинает мигать, что информирует водителя о том, что система TCS временно отключается во избежание перегрева тормозов.

е) Главный контрольный выключатель:

Главный контрольный выключатель расположен на передней панели (“торпедо”).

В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.

Контроль тяги ( Traction Control ) - это функция безопасности автомобиля, которая предотвращает вращение колес на поверхностях с низким сцеплением. И хотя вы слышали этот термин, вы можете не знать, что он на самом деле из себя представляет, или как он работает.

Когда контроль тяги был введен на ранних стадиях, он сильно отличался от современных сложных компьютерных систем. Сегодня в транспортных средствах используется множество электромагнитных клапанов и датчиков контроля скорости вращения колеса, мощности и других переменных, которые контролируют распределение мощности на отдельные колеса и системы подвески. И их цель состоит в том, чтобы уменьшить потенциал вращения колёс и повысить устойчивость к неблагоприятным погодным условиям, тем самым уменьшая вероятность проскальзывания или проворачивания колёс вашего автомобиля. И. хотя цель любой системы контроля тяги одинакова, каждый производитель автомобилей, имеет свой уникальный подход к проектированию такой системы, в соответствии с характеристиками своих автомобилей.

И так, давайте рассмотрим несколько общих систем контроля и как они работают, чтобы знать как держать ваш автомобиль стабильным на дороге.

Как работает контроль тяги

Контроль тяги разработан и устанавливается уже несколько десятилетий, и сегодня на дороге его можно обнаружить в большинстве автомобилей. Ранняя версия системы, которая начала устанавливаться ещё на автомобилях с задним приводом, называется дифференциалом с ограниченным скольжением.

Это механическое устройство устроено таким образом, чтобы перераспределяет основную энергию на то колесо, которое имеет больше тяги и сцепления с дорожным полотном в данной ситуации.

На сегодняшний день дифференциалы с ограниченным скольжением, по-прежнему используются в автомобилях с высокой производительностью.

Современные же автомобили оснащены электронным контролем тяги, основывающимся на использовании датчиков, встроенных в систему ABS, которые контролируют скорость вращения колес и определяют, потеряло ли какое-либо из колёс, сцепление с дорогой. Если датчики распознают, что одно колесо поворачивается быстрее, чем любое другое, они мгновенно реагируют и мощность на этом колесе понижается.

Некоторые системы используют тормоз, подключенный к проскальзывающему колесу, чтобы замедлить его. Этого обычно достаточно, чтобы замедлить движение автомобиля и позволить водителю восстановить контроль.

Другие более совершенные системы выполняют этот процесс по другой схеме, снижая мощность двигателя, отправляемую на колесо скольжения. Обычно это контролируется комбинацией датчиков, включая датчики колес, датчики скорости передачи, и даже дифференциальные датчики для автомобилей с задним приводом.

На автомобилях с такой системой вы можете почувствовать, что педаль газа начинает пульсировать, или услышать необычные звуки двигателя, когда задействуется тяговое управление.

Контроль тяги как часть системы ABS

Контроль тяги функционирует совместно с системой ABS, но служит другой цели. В то время как система ABS срабатывает, когда вы пытаетесь остановить свой автомобиль, контроль тяги срабатывает когда вы пытаетесь ускорится или в том же ритме продолжаете движение.

В некоторых случаях, когда контроль отключен, это вызывает дополнительный износ других компонентов, что может привести к потенциально дорогостоящему ремонту.

Ремонт, связанный с отключением контроля тяги, может быть очень дорогим, поэтому будьте осторожны при рассмотрении деактивации контроля тяги .

Буквы и цифры

Шведская компания Volvo Trucks выпускает крупно- и среднетоннажные грузовики множества модификаций. Обозначение модели, как правило, начинается с буквы F, которой зашифрована бескапотная кабина. Вторая буква указывает на высоту установки кабины над рамой. В нашем случае H (high) она максимальна, а значит, машина в наибольшей степени подходит для дальнемагистральных перевозок. Впрочем, можно заказать и шасси FH под надстройку. Подавляющее большинство тягачей двухосные, но ряд перевозчиков имеют в парках четырехосные FH 6х4, работающие, обычно, с самосвальными полуприцепами.
Грузовики Volvo, продаваемые в нашей стране, как правило, российской сборки с VIN-номером, начинающимся на Х9P. Машины, собранные в Гетеборге (Швеция) или Генте (Бельгия) с VIN-номерами на YB1 или YV2 у нас тоже продают, но их доля невелика, и это модификации редкого спроса, в частности, с 16-литровыми двигателями. Иногда покупатель заказывает тягач именно бельгийской сборки, если нужно пригнать в Россию еще и полуприцеп одного из европейских производителей – так можно сэкономить на транспортных расходах.

Двигатель

Коробка передач

Ходовая

Кабина

Кабины для магистральных тягачей наши перевозчики любят пообъемней. Самая востребованная у Volvo – кабина Globetrotter XL, в которой от тоннеля пола, выступающего на 9 см, до потолка 2110 сантиметров. Кабины всех типоразмеров, кроме удлиненных XXL и двухрядных выпускают на заводе в Калуге. Кстати, около трети всех кабин Volvo российского производства отправляют на завод в Бельгии, на сборку грузовиков для европейского рынка.

Кабина Globetrotter XL – эталон комфорта дальнобойщика. Однако делать ровный пол даже на топовой модификации шведы почему-то не стали – по центру выступ 9 см

В России же Volvo Group наращивает уровень локализации производства автомобилей. Кроме кабин и их комплектующих на сборку идут топливные баки местного производства, шины и многое другое. После освоения изготовления корпусных деталей коробок передач организована досборка этих агрегатов в Калуге. Получая нарекания перевозчиков на качество электропроводки, плохо приспособленной к нашему климату, в 2019 году фирма внедрила новые жгуты в более эластичной оболочке. Также улучшена теплоизоляция кабины, а все лампы накаливания, кроме применяемых в фарах головного света, заменены на светодиодные.

Сервис и ремонт

Статистика – зеркало экономики

Прямая речь

Павел Кузнецов,
индивидуальный предприниматель, Тульская область

Сборочное производство Volvo Group Trucks в Калуге
Новые модели грузовиков Volvo
Седельные тягачи Volvo FH в эксклюзивном исполнении "Викинг"
Седельный тягач Volvo FH16
Самосвалы Volvo Trucks

Система DSTC (Dynamic Stability & Traction Control), что в переводе на русский звучит как система динамической стабилизации и контроля тяги — это целый комплекс активной безопасности, который по сути является помощником автовладельца в экстремальных ситуациях, например во время заноса, различных пробуксовок и проскальзывания колес.

DSTC — это управляющий модуль, который наделен большими количеством полномочий, среди которых контроль тяги двигателя, а также тормозного усилия колесах. В совокупности это позволяет умной электронике стабилизировать курс автомобиля и не позволить ему уйти в занос или увязнуть на дороге с рыхлой почвой.

Аналогов у системы динамической стабилизации есть немало, почти у каждого автопроизводителя есть своя DSTC с другим названием. Например, у Тойоты — это VSC, у BMW — DSC, у Subaru — VDC, также есть старый добрый ESP. На русском эту систему часто называют системой курсовой устойчивости, а также системой курсовой или динамической стабилизации. DSTC — это разработка Volvo поэтому если вы слышите эту аббревиатуру, то можете быть уверены, речь идет об автомобилях этой компании.

Все вышеупомянутые системы базируются на старой доброй ESP, системе стабилизации движения или, проще говоря, антизаносе, которую почти 30 лет назад изобрела компания Bosch. По сути, ESP стала расширенной и доработанной системой ABS, а также другой системы под названием ASR — это алгоритм регулирования тягового усилия. В процессе эволюции всех этих систем, создавались умные, более совершенные комплексы, которые работали не только с тормозной системой, но и с двигателем, рулевым управлением, педалью тормоза и не только.

DSTC от Volvo учитывает тягу двигателя, скорость вращения колес, а также инерцию и положение руля, благодаря чему обеспечивает курсовую стабилизацию автомобиля. Чувствительность этой системе обеспечивают датчики рулевой колонки, датчики ABS, а также гироскоп, который сопоставляет положение автомобиля с углом поворота руля.

Основные возможности DSTC

Как это работает — система динамической стабилизации и контроля тяги Volvo

Система стабилизации работает в три этапа:

Далее специальный модуль оценивает положение руля, при помощи оптического датчика и боковое движение авто. Если электроника поймет, что движение автомобиля не соответствует положению руля, проще говоря, что машина валит боком, внутреннее ведущее колесо начнет притормаживаться.

В чем отличие STC и DSTC?

Спасибо за внимание, надеюсь доступно объяснил!? Если ролик понравился пожалуйста оцените его лайком. Если автотематика вам по душе, обязательно подпишитесь на канал, впереди вас ждет большое количество информативных интересных видосов. На этом у меня все, берегите себя и до новых встреч на этом же канале. Пока.

Читайте также: