Контроль работы двигателя гранта
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Проблема в том ,что сигналка не видит состояние авто и соответственно при автозапуск не возможен.
Первый раз подключал все по аналогу контроль двс (сер. черн провод) подключал за прибокой в левую колодку к синему проводу( лампочка гены). тестером его прозванивал.
итог- на заведной машине с ключа -на брелке все отображается правильно,тоесть индикация ручника, дымок и ключь.НО при автозапуске сигнлака не видит сотояние авто и поэтому через пару секунд после удачного запуска -глушит ДВС и повтряется так 4 раза.
Второй способ был кан лин модуль.
значит сер -черн провод отключил, кан модуль обновил и настроил на авто.\
итог сигналка вообще перестала видеть состояние авто.
подключить неправильно модуль думаю праактически не возможно.
табл и ген+ ставил и тахо все бестолку.
единственный рабочий способ это програмирование по напряжению.
но он не стабильный.то работает то нет.
версия ЦБ сингналки М8.
помогите что может быть?
Ответы 72
. Генератор (Синий, №8 разъёма
да к нему и подключал
мало того это провод еще и тестером прозванивал, что бы наверника убедится ,Что он дает нужный сигнал.
И как показал тестер сигнал более чем хороший! НО сига его не видит при АЗ.
а если модуль ставили подключили кан провода? может проблема в обходе иммо
все провода были подключены! их там всего четыре и напутать их сложно.
Проблемма в обходе ИММО отпадает сама собой! Так как если бы проблемма была в ней машина бы просто не завелась! и крутила бы старатер в холостую!Но в моем случае машина заводится с пол пенка работает пару секунд, сигналка не видит состоние авто, после чего она снимает плюс и машина глохнет.Далее все повторяется 4 раза.
все провода были подключены! их там всего четыре и напутать их сложно
ВСЕ ЧЕТЫРЕ ПОДКЛЮЧИЛИ ? номер прошивки ? ведь недаром
Второй способ был кан лин модуль.
значит сер -черн провод отключил, кан модуль обновил и настроил на авто.\
итог сигналка вообще перестала видеть состояние авто.
кан модуль в плате и определение выкл ? тогда провод под капот и пробуйте форсунку , датчик положения распред валов
номер прошивки 3228, самая свежая. настройки сделал ,провод сер-черн отключил. программировал на гену+.и вообще ноль.
на форсунку буду пробывать ,но завтро.
установка кан-лин модуля началась именно с обновления и его настройки.
Никита Паньков, здравствуйте.
итог- на заведной машине с ключа -на брелке все отображается правильно,тоесть индикация ручника, дымок и ключь.НО при автозапуске сигнлака не видит сотояние авто и поэтому через пару секунд после удачного запуска -глушит ДВС и повтряется так 4 раза.
да к нему и подключал
Как Вы продублировали ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ? На нем у Вас: АСС (где +12 появляется при повороте ключа в положение АСС и пропадает в тот момент, когда клч довернут на START), IGN (где +12 появляется при довороте ключа на ON и не пропадает при STARTе) и есть хитрый проводок ACC2/IGN2, на котором +12 появляется при довороте ключа на ON, но при этом ПРОПАДАЕТ при дальнейшем довороте до STARTа, как на проводе АСС.
Как Вы запрограммировали тот силовой провод сигнализации, который подключили к этому хитрому проводу? Советую запрограммировать "при включении стартера провод не отключается", если это ЗЕЛЕНЫЙ толстый провод силового модуля или "ЗАЖИГАНИЕ", если это синий толстый провод силового модуля, чтобы цепь ACC2/IGN2 при запуске сигнализацией не обесточивалась при вращении стартера.
В настройке 11 таблицы SF, разумеется выставить 11-2.
И еще - если на этом синеньком проводе приборной доски ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ вольтметр показывает более 1,2 вольта, то в разрыв серо-черного надо поставить последовательную цепочку из диодиков АНОДАМИ к синему проводу приборки, катодами - в сторону сигнализации. Количество последовательно соединенных диодиков вычисляется просто - на одном падает напряжение около 0,5. 0,7 вольта, надо добиться, чтобы на вход сигнализации пришло не более 1 вольта, так, что если на синем 2,4 вольта, то надо поставить ТРИ диодика, тогда 2,4- (3х(0,5. 0,7)=2,4-(1,5. 2,1)=0,9. 0,3в
Однако следует помнить, что при заведенном моторе при контроле по лампе заряда на серо-черном должно быть не менее хотя-бы 8 вольт, а лучше 10 вольт. Поэтому с диодиками перебарщивать нельзя, потому что напряжение будет вычитаться и при заведенном моторе. И если на синеньком - всего 12 вольт (по идее должно быть не менее 13 с хвостиком, а то и более 14 вольт), а диодиков будет 4, то после них на входе в сигнализацию может быть меньше 10 вольт.
Про диодики читайте ТУТ, а про то - как сделать качественный контроль работы мотора - тут в той ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ, которая максимально близка к версии вашего ПО (думаю, что это будет версия мануала для М2)
По идее - в корейце где-то на контроллере двигателя есть полноценный ТАХО-сигнал. Но искать его лучше всего с осциллографом, а не с лампочкой-контролькой. Кстати - советую забыть про этот девайс при поисках в современном автомобиле, пока не спалили что-нибудь.
ТАХО-контроль по одной форсунке на современном моторе без прогревных оборотов скорее всего будет неустойчивым - не могу посоветовать.
CAN-подключение - не панацея. С контролем из него тоже могут быть засады, так как многие сигналы в CAN-шине автомобиля присутствуют не постоянно или появляются с задержками, или пропадают куда-то .
Тем более у Вас - МКПП.
На автомобилях с такой коробкой передач такие статусы, как РУЧНОЙ ТОРМОЗ, ЗАЖИГАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН - предпочитаю сделать ПРОВОДНЫМ контролем, запретив их в CAN-адаптере (даже если ставлю с CAN-подключением).
Если так и не справитесь с задачей - обратитесь к ГРАМОТНЫМ установщикам сигнализаций - они смогут сделать. Пусть и за деньги, но зато - гарантировано всё будет работать.
При САМОустановке и не знании многих НЮАНСОВ и тонкостей, А ТАКЖЕ НЕ ВНИКАЯ В ЧТЕНИЕ рекомендаций МНОГИЕ самоустановщики возвращаются сюда с новыми вопросами.
- почему не заводится в мороз.
- почему начались ложные тревоги
- почему мала дальность связи
-почему. почему. почему.
а еще, войдя во вкус и прочитав ОБЕЩАНИЯ производителя о возможностях сигнализации на упаковочной коробке:
- как включить попогреи
- как поднять стекла при постановке на охрану,
- как погасить фары/ДХО после автозапуска или сделать вообще так, чтобы не зажигались на автозапуске
- как сделать так, чтобы магнитола не орала на автозапуске, забытая на полной громкости с диском РАМШТАЙН внутри
Любой профессионал (настоящий мастер с большой буквы М, а не мастУр-проводокрут) - делает так, чтобы не было ПОЧЕМУ и знает - КАК реализовать "хотелки".
Был уже у двух установщиков.Все с усмешками в мою сторону лезли сперва к замку.И проверяли все мультиметром.Я кстати тоже проверял себя мультиметром.( тестер -прибор с лампочкой у меня нет-просто неправильно выразился) Итог все подключено правильно. И меняя точки подключения естественно менялось и программирование.
На синем проводе за приборкой вы кстати открыли для меня новость - у меня там 2.4 а при заведенной 14.3.НО разница то большая Вот я и думал что сигналка должна была понять.Попробую с диодами..
ТАХО сигнал идет по кану! искали его осциллографом. НЕТ ни где.
КОРОЧЕ знаменитые на весь город мастера ни чем мне не помогли.И сказали что 99 % проблемма в прошивке.
Пробывал менять ЦБ сигналки- но в магазине все М8 и естественно результата был отрицательным.
Не одна из моих машин не когда не была в сервисе, за исключением этих двух случаев-но там я присутствовал.
Говорят работать будет 100% если взять сигнал с 4 форсунок через диод сигнал,короче там целая схема.
НО вот где гарантии что один из диодов не выйдет из строя.А дальше сами понимаете.
А вообще хотелось добиться контроля именно по гене+.
Первую так сказать машину купил на кровные деньги в 14 лет. машиной врятли ее можно было назвать. но спустя зиму она первый раз завелась. И перед установкой сигнализации около 2 месяцев собирался с мыслями и изучал все досконально.Это я к тому ,что не стоит меня недооценивать.Установщики у которых я был опытные ребята ,которые живут зарабатывая на установке сигнализаций.НО повторюсь как они говорят случай такой в первые в их практике и очень нестандартный. Именно по этому пришлось пробывать менять ЦБ.
КОРОЧЕ знаменитые на весь город мастера ни чем мне не помогли.И сказали что 99 % проблемма в прошивке.
Решился поставить себе сигнализацию с автозапуском. Итак небольшой отчет по установке.
В первую очередь хочу отдельно поблагодарить профессиональных установщиков диллера. Руки им оторвать мало за такую установку.
Итак первым делом начинаем разбирать салон
И тут первое удивление. Блока старой сиги за приборкой я не обнаружил.
Далее разбираем левый порог, так как большинство подключений будет именно там.
Избавляемся от блока старой сиги. Провода пока не отсоединяем. По схеме подключения старой сиги начинаем перебрасывать провода на новую.
Протягиваем провода под индикатор и антенный модуль
Антенну решил повесить в левом углу так как по центру она упирается в зеркало заднего вида и не очень удобно ставить
Сверлить накладку под индикатор не стал. Прижал его резинкой. сидит отлично
В пороге у нас почти все подключения. Ручник, концевики дверей, активаторы дверей, для желающих сделать блокировку на бензонасос там же можно подключиться.
На концевик багажника пришлось вести отдельный провод, так как изначально он был запараллелен с дверными.
Все подключения выполняем по инструкции к сигнализации
Так как в стандарте ЭУР нет. А на приборке сигнал тахометра искать бесполезно, подключаем контрольный провод к серо-черному проводу на модуле зажигания. В настройках сиги ставим контроль по тахометру.
Собираем салон в обратной последовательности, приводим все в порядок, программируем нужные нам функции и радуемся новой сигнализации!
Вопросы пожелания приветствуются
Запчасти
Лада Гранта 2012 — электроника
Машины в продаже
Комментарии 34
я тупо делал то что ты говорил…куда подлезть, куда и какой провод законюничить и тд…итог, ЭУР на приоре арбайтен, сига на пасате и приоре зер гуд!
ну ты всем то не говори)) пусть думают, что ты сам сделал
зачем сам?))) Пускай все знают какой Леха человечище! как я менял коллектор под вашу консультацию))))не дай Бог нынешний хозяин приоры захочет его снова сменить…хер он без снятия головы снимет отломавшийся болт))))Но это наша тайна))
про установку ЭУРа на приору я ваще молчу)))))
Леха ты краусавчеГ! Ты мне сигу установил на приору и пассат будучи за 2000ткм от меня!Респект и уважуха, братан!
Да ладно. На то друзья и нужны))
Kt[f rhfecfdf!Ns vyt cbue yf ghbjhe b yf gfcfn ecnfyjdbk, elexb pf 2000nrv jn vtyz!Htcgtrn b edf;e[f!
Сам то понял че написал? )))
Главное чтоб ты понял))))
ты в итоге оригинал ставил?правда на брелке температуру двига показывает?если да то насколько правдиво?спасибо
температуру показывает. Ставил копию китай. оригинал такой уже давно снята с производства. Насколько правдиво показывает даж не скажу не сравнивал
На двухсторонний скотч к верху панели а не к воздуховоду. и для верности вставил распорку между блоком и воздуховодом. он будет заводить и при контроле по напряжению, по таху нужен контроль для того, чтобы стартер не перекручивал. Тоесть двиг уже работает а стартер еще крутит. чтобы такого не было контроль по таху лучше всего.
ясно спасибо=)
на одном форуме вычитал что на грантах стоит какая то система безопасности, если двигатель завелся мозги сразу же подают сигнал на отключение стартера, т.е. перекрутить и так не возможно, не знаю на сколько это достоверная инфа, сам не могу проверить, но когда завожу с брелка все норм, хоть и стоит по наряжению, стартер отключается как двиг завелся, связано ли это с этой системой или с блоком сигналки вопрос=)
Легко проверяется на всех авто, ключ на стартер и после запуска двигателя ключ не отпускать, стартер сам отходит, такое было сделано уже на инжекторной ваз 21074.
привет. тоже установил b9, но вот в чем вопрос, провод контроля работы двигателя провел не к мод.зажигания как ты, а к разъему для борт.компьютера в отверстие под номером 9 (не помню где вычитал о таком способе) как думаешь так будет работать?
и как ты в этой сигналке настраивал (точнее программировал) режим по тахометру? залезаю в программирование через кнопку валет но при длительном нажатии он видит как короткие=( т.е. допустим чтобы залезть в 11 режим надо нажать 2 длинных + 1 короткий, но он воспринимает как 3 коротких и на брелке так и пишет, что ты с этим делал?
Привет. 2 длинных 1 короткий это сигналы которые подаст сирена. Чтобы войти в 11 режим, нужно просто 11 раз нажать валет. когда нажмешь 5 раз сирена один длинный подаст сигнал. 10 будет 2 длинных. 11 будет 2 длинных один короткий сигнал. Про разъем диагностики ничего не скажу не слышал. Но сдается мне данные туда по кан шине идут, то есть контроля не будет
спасибо, выручил=)
в инструкции об этом ни слова, там по-моему именно идет речь о нажатии (длинном/коротком)
а как проверить есть ли контроль? думаю можно сдернуть провода от свечей и попробовать завести с брелка, если будет значок дым, то контроля нет?
вообщем подключил в этот разъем и стоят пока заводские настройки (т.е. контроль по напряжению), пробовал заводить с брелка все норм работает (брелок показывает дым), странно
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
Самостоятельная компьютерная диагностика автомобилей Лада Гранта доступна для каждого владельца данного авто, так как на Грантах впервые интегрировали CAN-шину в ЭБУ. Благодаря этому с подключением простого ELM327 диагностического адаптера не возникнет проблем, а программу для диагностики бесплатно можно скачать из интернета.
Данная инструкция подробно описывает процесс считывания данных с ЭБУ, а так же какой автосканер и программу выбрать для диагностики Ганты. В статье имеются полезные ссылки на более подробные инструкции, а так же обзоры.
1. Компьютерная автодиагностика LADA GRANTA выполняется двумя основным методами:
Внимание:
Если в первом варианте, подробная инструкция по диагностике изложена в руководстве по эксплуатации, то использование OBD2 разъема более сложная процедура и потребуется изучить инструкцию, подобрать сканер и программы.
2. Подходящие сканеры для Гранты
Для диагностики, считывания показателей и ошибок используются автомобильные сканеры ELM327. Также используют другие мультимарочные устройства имеющие возможность диагностировать кузовную электронику, подушки безопасности и т.д. Они так же работают по протоколу OBD2 с CAN-шиной:
3. Блок управления двигателем Лады Гранты
Часто ставят контроллер "Стандарт" с номером Ителма 11186-1411020-22: Данный ECU не имеется совместимости с более ранними моделями ВАЗ . В ранних ВАЗах, например, Приора, ЭБУ шёл с К-каналом для передачи данных.
Расположение ЭБУ у Гранты:
Прошивки ЭБУ:
Чтобы узнать, какая прошивка у блока управления используют приложение OpenDiag, совместно с диагностическим адаптером подключаемому к OBD2 разъему.
Способы диагностики ЭБУ и ошибок на Лада Гранта через OBD2
Самодиагностика
На Гранте в ECM с контроллером М74 встроена самодиагностика, которая определяет неисправности. ECM выявляет проблему, далее загорается "Check Engine" и начинается идентификация ошибки. Далее затем код сохранятся в памяти, и показывается на приборную панель.
Загорелся Check Engine на Гранте?
Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.
Горит лампочка Чек Энджин?
ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.
Обзоры диагностических сканеров для LADA GRANTA
Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых и с LADA GRANTA.
Обзоры OBD2 диагностических автосканеров
В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.
4. Инструкция по диагностике Лады Гранта через OBD2 разъем своими руками через ноутбук или смартфон
Определить, где находится OBD2 разъем
Определить какой автосканер подойдет для автомобиля
Подбор сканера (адаптера) для LADA GRANTA зависит от модели ЭБУ, а так же нужд диагноста / автовладельца.
Для подбора диагностического оборудования воспользуйтесь калькулятором: "Подбор сканера для Лады Гранта"
Для диагностического адаптера необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет. Для автосканеров со своей програмной оболочкой и дисплеем софт не потребуется.
Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: "Программы"
Воспользоваться инструкцией и провести диагностику
При покупке адаптера инструкции поставляются в комплекте. Более подробные инструкции по диагностическим автосканерам и описание их работы размещены в разделе: "Обзоры OBD2 автосканеров"
Определить ошибки и расшифровать их
Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: "OBD2 коды ошибок Лада Гранта"
Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки
Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.
Проверить ошибки повторно
После авторемонта требуется повторно проверить автомобиль на ошибки адаптером (сканером). Стереть ошибки при необходимости.
Scan Tool Pro - бюджетный мультисканер для LADA GRANTA
Хороший выбор для начинающего диагноста
Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2022 - пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска в том числе с LADA и ВАЗ.
По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики "Scan Tool Pro". Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.
5. Частые вопросы по автодиагностике через компьютер или смартфон
Диагностика двигателя
Предоставляем документацию для двигателей c электронно - управляемой дроссельной заслонкой под нормы токсичности. Прочитайте файлы выполнением диагностики двигателя.
Диагностика АБС через OBD2 разъем
Если возникли неполадки с ABS, перед тем как менять или вручную диагностировать неисправность, считайте ошибки, согласно изложенной инструкции. Проверка на ошибки покажет вам не только состояние датчиков, но и проводов, разъемов.
Диагностика ДМРВ
C помощью программы Open Diag фиксируем напряжение у датчика ДМРВ. Допускаемые значения напряжения такие:
- при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до1.02 В;
- при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
- о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05
Важно: Если превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены!
Диагностика датчика кислорода (лямбда зонда)
Датчик кислорода проверяется с помощью программы Open Diag и подключенного адаптера к OBDII разъему. Анализирвем значения напряжения на датчике.
При работающем двигателе напряжение должно меняться от 0,008 до 0,7В и обратно. Не должно быть плавных снижений и подвисаний на осциллографе.
Диагностирование АКПП
Диагностика коробки передач так же возможна, но ограничена самим ЭБУ Гранты. Да, можно применять профессиональные дорогостоящие автосканеры, но речь идёт о самостоятельной проверке.
С помощью адаптера и приложения на смартфоне можно посмотреть ошибки в трансмиссии, если они есть, то их расшифровка укажет на ту или иную неисправность коробки. Так же в режиме реального времени у коробки снимаются данные с датчиков температуры.
Ошибки АКПП:
P0720 "Датчик оборотов выходного вала неисправен"
P0717 "Датчик оборотов турбины"
P0706 "Селектор АКПП. Нет сигнала"
P0705 " Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно"
P0974 "Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи"
P0973 "Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю"
P0963 "Соленоид управления давлением. Обрыв цепи"
P0962 "Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю"
P0740 "LOCK UP SOL(Open)"
P0743 "LOCK UP SOL(GND short)"
P17AB "L/C SOL(Open)"
P17AA "L/C SOL(GND short)"
P17AE "2-4/B SOL(Open)"
P17AD "2-4/B SOL(GND short)"
P17B1 "H/C&L&R/B SOL(Open)"
P17B0 "H/C&L&R/B SOL(GND short)"
P1735 "INTER LOCK FUNCTION(1st)"
P1736 "INTER LOCK FUNCTION(2nd)"
P1737 "INTER LOCK FUNCTION(3rd)"
P1738 "INTER LOCK FUNCTION(4th)"
P0744 "LU CLUTCH(Lock-up)"
P1744 "LU CLUTCH(Slip Lock-up)"
P0731 "Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче"
P0732 "Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче"
P0733 "Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче"
P0734 "Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче"
P17A1 "NEUTRAL FUNCTION(1st)"
P17A2 "NEUTRAL FUNCTION(2nd)"
P17A3 "NEUTRAL FUNCTION(3rd)"
P17A4 "NEUTRAL FUNCTION(4th)"
P17A0 "NEUTRAL FUNCTION(Rev)"
P0712 "Датчик температуры масла, низкие показания"
P0713 "Датчик температуры масла, высокие показания"
P0711 "Датчик температуры масла, завис"
P0863 "Соединение по CAN шине (инициализация)"
P062F "BACKUP MEMORY"
P1701 "Напряжение питания контроллера"
Диагностика и проверка электронной педали газа
ВАЗ поставляет автомобили LADA GRANTA с электронной педалью газа (E-газ), чтобы соответствовать современным экологическим нормам.
Если у педали нарушилась работоспособности (пропала отзывчивость или повышенные обороты двигателя при переключении скорости на коробке передач), то перед тем как произвести демонтаж и проверку узла при помощи мультиметра, считайте ошибки через OBD2 разъем.
Типовые ошибки, связанные с педалью акселератора:
Удаление ошибок тут не поможет, необходимо устранять причину поломки и только потом стирать ошибки. Если ошибки отсоветуют, а педаль работает не стабильно, следует отрегулировать чувствительность самой педали газа, она должна стать более отзывчивее.
ЭУР - электроусилитель руля
Если загорелась лампочка диагностики ЭУР или периодически выключается / включается ЭУР, т сначала следует сделать проверку электроусилителя руля через диагностический разъем.
В этом поможет то же приложение Open Diag, совместно с диагностическим OBD2 адаптером, или
другие сканеры: Сканматик, СканДок, Мотор-Мастер. Процесс диагностики сводиться к определению ошибок, их расшифровке и дальнейшем ремонте согласно виду неисправности.
Так же проверку можно выполнить без сканера, таким способом:
Коды ошибок электроусилителя руля:
11 — Система исправна;
12 — Отсутствие сигнала оборотов двигателя;
13 — Неисправность датчика момента;
14 — Неисправность двигателя ЭМУР;
15 — Неисправность датчика положения рулевого вала;
16 — Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР;
17 — Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В);
18 — Неисправность блока управления ЭМУР;
19 — Неисправность датчика скорости автомобиля.
6. Параметры диагностики и видео по автодиагностике
Для M74 Контроллера 11183–1411020-51/52 , 11183–1411020-01/02.
| Параметр | Расшифровка | ед. изм. | Холостой ход | 3000 об/мин |
|---|---|---|---|---|
| TANS | Температура воздуха | °С | 15° – 45° | 15° – 45° |
| TMOT | Температура охл. жидкости | °С | 90° – 101° | 90° – 101° |
| UBSQ | Напряжение бортсети | В | 13.0 – 14.5 | 13.0 – 14.5 |
| WPED | Положение педали | % | 0 | 11 – 15 |
| WDKBA | Положение дросселя | % | 2 – 5 | 7 – 11 |
| NSOL | Желаемые обороты | Об/мин | 840 | 3000 |
| NMOT | Обороты двигателя | Об/мин | 840 ±40 | 3000 ±100 |
| MI | Расход воздуха | Кг/ч | 7 – 12 | 27 – 35 |
| ZWOUT | УОЗ | Грд. П.К.В | 9 ±5 | 32 – 35 |
| RL_W | Нагрузка | % | 16 – 26 | 12 – 17 |
| FHO | Фактор барокоррекции | 0.8 – 1.02 | 0.8 – 1.02 | |
| TIEFF | Время впрыска | мсек | 3.0 – 5.0 | 2.8 – 3.5 |
| DMVAD | Адаптация регулировки ХХ | % | ±5 | - |
| USVKL | Сигнал с ДК1 | В | 0.01 – 0.89 | 0.01 – 0.89 |
| USHKL | Сигнал с ДК2 | В | 0.01 – 0.89 | 0.01 – 0.89 |
| FR_W | Коэффициэнт коррекции лямбды | 1.00 ±0.02 | 1.00 ±0.02 | |
| FRA_W | Коэффициэнт адаптации лямбды | 1.00 ±0.15 | 1.00 ±0.15 | |
| TATEOUT | Продувка адсорбера | % | 0 – 8.2 | 0 – 18 |
| MSLEAK | Коэфф. адаптации топлива на ХХ | кг | ±2.5 | - |
| MSNDKO | Перетечки на ХХ | кг/ч | 2 – 8 | - |
| DTPPSVKMF | Период 1‐го ДК | сек | < 1.8 | < 1.8 |
| FZABGZYL 1–4 | Пропуски зажигания | 0 | 0 | |
| FZKATS | Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора | 0 | 0 | |
| DMLLRI | Тек. коррекция ХХ | % | ±8 | |
| DMLLR | Тек. коррекция ХХ | % | ±8 | |
| AHKAT | Фактор старения нейтрализатора | < 0.45 | < 0.45 | |
| B_LL | Бит ХХ | Да | Нет | |
| B_LR | Бит регулировки в замкнутом контуре | Да | Да | |
| B_LRA | Бит разр. адаптации топливоподачи | Да/Нет | Да/Нет | |
| B_SBBVK | Бит готовности ДК 1 | Да | Да | |
| B_SBBHK | Бит готовности ДК 2 | Да/Нет | Да/Нет | |
| B_TE | Бит продувки адсорбера | Нет/Да | Нет/Да | |
| B_KUPPL | Бит датчика педали сцепления | Нет/Да | Нет/Да | |
| B_BREMS | Бит датчика педали тормоза | Нет/Да | Нет/Да | |
| DFES | Коды неисправностей | |||
| Давление топлива в рампе | кПа | 380 ±20 | 380 ±20 |
* Все параметры приведены для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер.
Подключил концевики по минусу,капот,багажник,кн.ру чника,остался концевик по плюсу может его к стопам запитать для доп остановки от дураков.
А как, этож вроде дверной концевик, только плюсовой, и в доке вроде про перепрограмирование этого входа ничего не сказано.
"Сине-красный провод – подключите к кнопочным выключателям дверей,
замыкающимся на +12 В при открывании дверей."
Или про какой другой провод разговор?
Или хочется совместить эти функции, имитацией откытых дверей тормозом?
"функция №8 - алгоритм работы выходов блокировки при включении
режима антиограбления
вариант 1 - блокировка двигателя активизируется после нажатия педали
тормоза;
вариант 2 - блокировка двигателя активизируется с появлением сигналов
тревоги;"
__________________
"Совершенство в разработке достигается не тогда, когда нечего добавить, а тогда когда нечего убрать."
Антуан де Сент-Экзюпери
Q&A
Q. Вобщем все работает , но не запускается двигатель!
A. Так не бывает. Если ВСЕ работает, то и двигатель запустится. Если не запускается, значит что-то не работает.
Классное заключение. Притом что такое количество припоя используется сейчас в бытовой технике абсолютно везде, а в автомобилях тоже - техпроцесс такой. А если припоя больше может оторваться вместе печатью, и вот тогда геморрой.
Есть вариант старлайн 4х4 - типа для внедородников и там корпус прочнее.
Но как реализована обычная кнопка на брелке (когда своими глазами увидел), то стал этот брелок дома держать, а ездить с маленьким.
Вот так и при желании что то настроить без основного не выйдет.
Ес-но на брелке весят (как и у многих)ключи от машины у меня ещё и от работы. А в кармане куда там может надавится кто его знает. Летом, кроме карманов брюк других просто нет.
При том, что мобила всегда у меня в кармане (за столько лет не разу не подвела) и первый раз стекло на сигналке сломал, надавив на неё стеклом от нокиа. "Кирпич" даже не покарябался, а у сигналки стекло лопнуло, хотя на мобиле экран больше. Тогда я что то настраивал с сигналкой, и чтобы случайно не закрылась, положил пульт без ключей в карман. А т.к. кто то звонил, в этот же карман сунул мобилу (по привычке). Даже подумать не мог, что в одном кармане вдвоём им будет тесно.
ЗЫ: пульт на обычном старлайне (е60/е90) очень хлипкий.
А чтобы дорожки не оторвались, надо просто с умом подходит к конструированию любой электроники: элементарного рычага под 90 град. и кнопки уже просто на плате хватило бы, чтобы не испытать припой и дорожки на прочность.
Особенности системы управления двигателем Лада Гранта
Система управления двигателем включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразованием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя.
Система управл ения двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива.
Система состоит из следующих элементов:
- электронный блок управления;
датчики:
1) датчик положения педали газа;
2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);
3) датчик детонации;
4) датчик температуры охлаждающей жидкости;
5) датчик массового расхода воздуха;
6) датчик скорости автомобиля;
7) два датчика концентрации кислорода;
8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха)
Исполнительные устройства:
2) реле топливного насоса;
4) катушки зажигания;
5) электропривод дроссельной заслонки;
6) реле электровентилятора системы охлаждения;
7) щиток приборов;
8) клапан продувки адсорбера;
- колодка диагностического разъема.
В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).
Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором.
По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера.
Блок получает и анализирует сигналы датчиков.
На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.
В блоке имеется три типа памяти: постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).
В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики).
Эта информация индивидуальна для каждой модификации автомобиля.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем.
Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов.
Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом.
Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах.
При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет удалена.
В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (иммобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим.
После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей,
ЭБУ системы управления двигателем расположен за шумоизоляционным покрытием, под правой стороной панели приборов.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя.
Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации.
Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.
Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала.
Зубья расположены по окружности шкива (через 6˚).
Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°.
Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом-четвертом и втором-третьем цилиндрах.
Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна.
Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.
Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя.
По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновения детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания.
При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный, у такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.
По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Дроссельный узел
Для того, чтобы двигатели могли соответствовать более жестким экологическим стандартам привода дроссельной заслонки оборудован мотор-редуктором.
Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой.
Управление двигателем полностью электронное.
Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впускного трубопровода и воздушным фильтром.
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.
При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.
Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя.
При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.
Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель.
Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения.
В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.
Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности.
Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия).
В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах.
Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля.
Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.
Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могут быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов).
В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов.
Возможны и другие причины неисправности:
— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.
В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы.
При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).
О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин -1 , не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры).
Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.
Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр.
В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов.
Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной.
Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.
В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы.
При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими параметрами.
Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.
Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн.
Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.
Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали.
Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали.
Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков.
В соответствии с этими параметрами ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.
В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны.
При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно.
На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.
В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы.
Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин -1 ).
При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью.
Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.
В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза.
В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.
Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом.
Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.
Датчик положения педали сцепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.
Датчик концентрации кислорода подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, тем самым, поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора).
Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода расположен в потоке отработавших газов (перед каталитическим нейтрализатором).
Работоспособность датчика возможна только при нагреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 300˚ С.
Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент.
Чтобы двигатель соответствовал требованиям норм токсичности ЕВРО IV, в систему выпуска отработавших газов после нейтрализатора встроен второй датчик концентрации кислорода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — полупроводниковый прибор термистор, электрическое сопротивление которого меняется при изменении температуры окружающей среды.
ДТОЖ установлен в корпусе термостата.
По сопротивлению датчика ЭБУ оценивает тепловой режим двигателя.
Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя.
При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач.
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
По импульсам, вырабатываемым датчиком, ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля.
Сигнал с датчика поступает также на спидометр.
Катушка зажигания
В системе зажигания двигателей применяется одна катушка зажигания.
Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе.
Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1—4 или 2—3).
Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.
Форсунка— это электромагнитный игольчатый клапан, на выходном патрубке которого выполнен распылитель с четырьмя калиброванными отверстиями.
Форсунка открывается по сигналу ЭБУ, при этом топливо под давлением впрыскивается непосредственно на впускной клапан.
Количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется временем открытия форсунки.
На двигателе установлено по одной форсунке на каждый цилиндр.
Клапан продувки адсорбера установлен на корпусе воздушного фильтра
Колодка диагностического разъема предназначена для подключения внешнего диагностического устройства к системе управления двигателем.
Колодка установлена справа от центральной консоли.
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Маркировка свечи зажигания (изготовитель) - А17ДВРМ LR15YC-1 (BRISK) WR7DCX (BOSCH)
Читайте также: