Компрессия в двигателе фольксваген гольф

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

по нормальному, все что не меньше 12 это очень хорошо. ну а если во всех будет 14 как по книжке, то будет тебе много щасья.

mmn
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA
Новый 10…15 bar.
Предельный износ 7 bar
Макс. разность по цилиндрам 3 bar

А из за чего может быть во всех цилиндрах норма 12-12-12 а в последнем 15, и на что вообще эта компрессия влияет

компрессия в пределах нормы означает что с гильзами все впорядке, компрессия 8 и ниже может означать износ колец поршня, и как следствие всей гильзы, что в свою очередь означает что стоит задуматься, о кап ремонте, если машина нужна для продажи то имеет место просто заменить кольца, но с нашем случае это не панацея так как "номинальных" колец на Ваг небывает впринципе, во всяком случае на 1.4 1.6 я нигде ненашел. поэтому если низкая компрессия и машину продавать не хотите ваш вариант замена поршней со всеми вытекающими. из симптомов пониженной компрессии
-ощутимая потеря мощей
-жор масла
-дым из трубы с харрактерным запахом.

а в твоем случае я думаю нет места для паники, у тебя почти идеальная картина для авто с пробегом.

Ishikawa писал(а): но с нашем случае это не панацея так как "номинальных" колец на Ваг небывает впринципе, во всяком случае на 1.4 1.6 я нигде ненашел.

И это только твоя проблема - либо не там ищешь, либо не умеешь искать! Заявления вроде "небывает впринципе" лучше оставь при себе!

IIIy)(eR , первое, что надо сделать - измерить компрессию в другом месте другим компрессометром.

rmn писал(а): И это только твоя проблема - либо не там ищешь, либо не умеешь искать! Заявления вроде "небывает впринципе" лучше оставь при себе!

Слыш! умник)))) у меня автомобилей которые после моих гонок на "красном кольце" подвергались разборке головы и замены колец, да еще и не поодному разу в месяц, было больше чем у тебя , внатуре, водительский стаж ЛЕТ так что поверь мне где искать я знаю, и даже несмотря на то что здесь у меня ЯПОНО-КИТАЦСКИЙ рай, знаю где искать даже на немца, и если мне люди которые фашистским железом занимаются по 15 лет говорят что на 1.4 номинала не бывает, то значит так оно и есть. Без Обид. ничего личного.

А к вопросу замены колец на номинал-какой смысл?? менять их чтоб через 5 тыЩ опять все стало как прежде не вижу смысла))))

Кстатии на Скайлайн тоже нет номинала. Во всяком случае на РБ25. Но в продаже они есть -китайские. вот все их и ставят, реально решение проблемы на одну гонку.

Ishikawa
извини за прямоту, у тебя слишком много понтов и слишком длинный язык. Очень много технических ошибок, попросту говоря, безграмотность налицо! И очень жаль людей, который читают и принимают за правду твой полоумный бред!

rmn писал(а): извини за прямоту, у тебя слишком много понтов и слишком длинный язык. Очень много технических ошибок, попросту говоря, безграмотность налицо! И очень жаль людей, который читают и принимают за правду твой полоумный бред!

да нет никакого бреда, я ж сказал "без обид" и никаких понтов тоже, и о том что я спец сказать не пытаюсь. под ГБЦ сам только пару раз заглядывал, просто хороший гонщик, просто пишу что знаю. Дружище форум не место для выяснения отношений правда? пиши в скайп если недоволен а тут не надо.

Общаться с тобой не о чем. Мне такие люди совершенно неинтересны!

Здесь я хочу лишь обозначить твою форумскую сущность, чтобы люди не принимали за чистую монету твои "вредные советы".

ну и чтобы не пустословить.

Ishikawa писал(а): поверь мне где искать я знаю, и даже несмотря на то что здесь у меня ЯПОНО-КИТАЦСКИЙ рай, знаю где искать даже на немца, и если мне люди которые фашистским железом занимаются по 15 лет говорят что на 1.4 номинала не бывает, то значит так оно и есть. Без Обид. ничего личного.

Покажи своим людям вот эти номера, пусть прозреют.
AKQ 1.4 VAG STD (76,5) 036 198 151A, 030 198 151F

И это можешь заодно показать

Единственный кто на этом форуме,что то понимает так это Андрей Т,все остальные дают лишь рекомендательные советы,так что не стоит тут выяснять отношения между собой,кто тут умнее

rmn если у вас к
Ishikawa есть неприязнь,то может,действительно правильней перейти в ЛС и там выяснять кто из вас умнее

В общем, еще раз увижу выяснение у кого член длиннее, отрежу нах!
Взрослые люди и не первый год на форуме!

Ishikawa парни правы, за словом, нет дела.

Уважайте труд модераторов, прежде чем задать вопрос, воспользуйтесь ПОИСКОМ! В нем есть 90% решений Ваших проблем.

Правила форума

Прошло 25т.км. с момента последней записи. Посмотрел по заказам з/ч, что менялось за это время, оказалось, что почти ничего:
— 4 ТО с заменой масла и фильтров с межсервисными интервалами примерно 6.5т.км, в.т.ч. на одном из ТО замена топливного фильтра
— замена уплотнительного кольца датчика температуры (VAG N90316802). Морозным вечером подходя к автомобилю обратил внимание на небольшую лужицу антифриза под передним бампером с водительской стороны. В принципе почти сразу стало понятно куда копать, учитывая что как минимум у пары человек видел записи в бж об этом колечке. Процесс замены на подъемнике занял минут 5-7 (антифриз сливать не надо) и всё снова в порядке.

Ну а теперь о насущном. Последние пару недель появились едва заметные подтраивания на холостых плюс пару раз поймал кратковременный провал при разгоне. Подключил комп и поехал ловить пропуски зажигания, в общем за поездку длиной в 10 км поймал 4 в первом цилиндре, по 2 во втором и четвертом и ни одного в третьем. Планировал еще пару месяцев назад махнуть свечи и все катушки, ну вот необходимость уже и назрела. Пробег у свечей — 70 т.км. Про катушки вообще сложно сказать, 3 оригинальные, при этом на 2-х из них метки (или бэушка или помечали при перестановке) и одна бошевская.

Свечи с катушками в скором времени будут обновлены, а сейчас поскольку машина большую часть времени стоит без дела просто поснимал их посмотреть состояние свечей и заодно измерить компрессию (все же наслышаны о твинчарждере и страшилках у кого с поршнями, у кого с клапанами).

Процедура не слишком сложная, компрессометр был, пришлось, правда, разжиться съемником катушек (GEKO G02695).

Замеры проводил через минут 20 после поездки по городу, температура масла была 65гр. (для замеров должна быть не меньше 30гр)

Чтобы снять катушку первого цилиндра нужно минимально подразобрать патрубки системы вентиляции

Перед извлечением катушек отщелкиваем пластиковые держатели жгута проводов (я использовал плоскую отвертку), отмечены красным на следующем фото

Достаем все катушки (разъемы можно не снимать), затем все свечи (ключ на 16)

свечи по цилиндрам 4-3-2-1. Пробег 70 т.км., свечи NGK SIZFR6B8EG, бензин только 98. Белоруснефть, реже Газпромнефть

Резьба странноватая, как будто чем-то смазывали её перед установкой.
Далее последовательно вкручиваем компрессометр в каждое из отверстий в свечном колодце и крутим стартер

Сегодня замерил компрессию на своей тачке - показало по 16 на каждом цилиндре. Замерял как указано в руководстве - с нажатым до упора газом, но свечи выкручивал не сразу все, а по одной. Потом замерил не нажимая на газ -результат 14 на каждом из цилиндров. Судя по тому же руководству, скаченного кстати на этом сайте, компрессия должня быть 7,5-14. Не пойму почему с нажатой педалью газа показывает больше, ведь это режим продувки цилиндров при котором подача топлива вообще отключается.
Кто-нибудь вообще замерял компрессию на данном движке? Что-то у меня многовато получилось.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Серыйgolf

Пользователь

У меня показало 15. 15. 15,5. 15,5. Но у меня потихоньку умирают саслосьемные колпачки и из-за попадания масла в цилиндры и образования масляной пленки компрессия немного повышается.

Termit

Я здесь живу

У меня была 17-14-14-17, после раскоксовки, все по 16.
Но мне кажется большая компресия из за масленной пленки. А масло у тебя машинка скоко употребляет?

Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.

Georgiy

Я здесь живу

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Termit

Я здесь живу

Во во. наверно поэтому и большая компресия.

НАРОД У КОГО НЕТ ТАКОГО УЖЕРА МАСЛА, СКАЖИТЕ ПЛИЗ КАКАЯ У ВАС КОМПРЕСИЯ?

Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.

Georgiy

Я здесь живу

Провел тут несложные арифметические вычисления.
У данного двигателя ход поршня 75,6мм, степень сжатия - 10,5
Получается что высота камеры сгорания в среднем 75,6/(10,5-1)=7,958мм
У меня компрессия повышена на 14,3% (16 против 14)
Чтобы повысить компрессию на столько, нужно примерно на столько уменьшить и камеру сгорания. Таким образом надо уменьшить высоту камеры сгорания на 7,958*14,3%=1,137мм. Такой слой масла создать за один ход поршня нереально при любом состоянии МСК или маслосъемных колец, поскольку при диаметре цилиндра 76,5мм это составляет 5,2 миллилитра масла. А теперь представьте какой был бы ужор масла если учесть, что все эти 5,2 мл масла должны сгореть за время рабочего хода и вылететь в выхлопную трубу.
А вот миллиметровый слой нагара на поршне - это вполне реально.
Да и масляных отложений на свечах у меня нет.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

dima635

Просто заглянул

Компрессию замерял недавно: 11-11-10-11(год назад - все по 12).
Расход масла от замены до замены(10тыс. км) по щупу от макс. до мин. + граммов 200(остатки при замене масла), но при этом немного гонит через вентиляцию картера в моновпрыск.

Termit

Я здесь живу

Дело в том, что я сичтил буквально недавнокамеру сгоряния, и поршни чистые, а насчет налета на ГБЦ не уверен, так как не видел, но надеюсь что тоже отошо все. Т.е. ты расчитывал, что утечки воздуха через кольца нету. а они есть полюбому, поэтому первичные данные уже неверны. А следовательно и другие. просто я думаю может это масло создает пленку( за счет того что плохо счищает его маслосьемное кольцо, и оно повышает компресию? Это почти так же как проверяют кольца это или клапан!

Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.

Если в процессе эксплуатации все-таки возникли проблемы, которые нельзя объяснить неполадками в системе обеспечения работы двигателя, возможно, вам следует проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Данная процедура зачастую может оповестить вас о неисправности двигателя (особенно имеющего большой пробег, соответственно и износ) еще до того, как появятся какие-либо явные симптомы, как-то: чрезмерный расход масла, "закидывание" маслом свечей зажигания и проч.). Данная процедура проводится с помощью компрессометра и для ее проведения потребуется помощник.

Проверка компрессии проводится следующим образом:

- прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, удостоверьтесь, что аккумулятор полностью заряжен, затем выверните свечи зажигания (см. раздел 1);

- отсоедините центральный высоковольтный провод идущий от катушки зажигания к крышке распределителя и замкните его на "массу" на блоке цилиндров;

- плотно прижмите или вкрутите компрессометр (зависит от его конструкции; для точных результатов рекомендуется использовать ввинчиваемый компрессометр) к отверстию первого цилиндра;

- в это время ваш помощник должен полностью открыть дроссельную заслонку и включить стартер двигателя. После того как двигатель сделает несколько полных оборотов, давление компрессии должно подняться до максимального и стабилизироваться. Зафиксируйте результат;

- таким же образом проверьте компрессию на всех остальных цилиндрах, каждый раз фиксируя полученный результат; помните, что дроссельная заслонка при измерении компрессии должна оставаться полностью открытой - в ином случае вы получите неверные результаты;

- по завершении проверки установите на место свечи зажигания и высоковольтный провод.

Сравните полученные результаты. Значения давления во всех цилиндрах должны иметь минимальный разброс: допустимая разность давлений в любых двух цилиндрах, превышающая 100 кПа (2 бара), говорит о механической неисправности двигателя. Компрессия в исправном двигателе должна возрастать быстро. Низкая компрессия при первом обороте двигателя, а затем постепенно увеличивающаяся на последующих указывает на износ компрессионных поршневых колец. Низкая компрессия на первом обороте и не увеличивающаяся на последующих указывает на повреждение клапанов и/или их седел, также это может говорить о пробитой прокладке головки блока цилиндров (причиной может быть также и трещина в головке или блоке цилиндров). Сравните результаты измерений с данными изготовителя. Если показания компрессии в каком-либо из цилиндров слишком малы, то для выявления причины сделайте следующее: влейте шприцем чайную ложку чистого моторного масла в этот цилиндр через отверстие для свечи и повторите проверку. Если заливка масла временно улучшает компрессию, то это указывает на то, что причиной падения давления является износ зеркала цилиндра или поршневых колец. Отсутствие улучшения указывает на то, что причиной является неплотное прилегание или прогар клапанов или же повреждение прокладки головки цилиндров.

Причиной падения компрессии в двух соседних цилиндрах очень часто является пробой прокладки головки цилиндров между ними. В этом случае очень вероятно попадание охлаждающей жидкости в моторное масло с образованием эмульсии. Если в одном из цилиндров компрессия приблизительно на 20% ниже, чем в остальных, а при этом двигатель работает немного неровно, вполне вероятно, причиной является износ одного из кулачков распределительного вала. Завышенные показания компрессии могут свидетельствовать о нагаре в камерах сгорания двигателя - снимите головку блока цилиндров и удалите нагар.

Видео про "Проверка компрессии" для Volkswagen Golf III

Плохая компрессия на WV GOLF sincro Замер компрессии на гольфе Проверка двигателя VW Golf III -1997г. 1.6 8V ABU

Здравствуйте все.
У меня вот какая проблема. После диагностики сказали, что разная компрессия в цилиндрах 1 - 11,5, 2 - 11,5, 3 - 16, 4 - зашкаливает. Я так понимаю, что это не есть гуд. Но на сколько. Особых признаков по работе не наблюдается: ровно работает на холостых, вроде нормально разгоняется, масло и бензин не жрет.
Подскажите люди добрые, что с этой хренью делать.
P.s. Сегодня поеду еще раз померяю. А то даже не верится!

Сегодня мерили при мне. 1-й и 2-й 12. 3-й и 4-й 16. Причем мужики долго ржали по поводу того, что она сама почти от компрессии заводится. При 16. Говорят прям как дизель.

Поищи степень сжатия для своего мотора (для 1,6 8 клапанника - 10,5), умнож на 1,4 - это есть нормальная компрессия. Повышенная - нагар, пониженная - износ. В любом случае замерь еще раз.

Так ведь сегодня мерил. 1 и 2 12, а 3 и 4 16. Думаю от количеств измерений ситуация не измениться в лучшую сторону.
Вопрос вот в чем. Движок перетряхивать нужно или нет.

У меня Гольф4 1.6 16кл AZD 2001г пробег 200тыс Подскажите пожалуйста! Заехал на диагностику так ка машина на холостых троила показало пропуск во 2целиндре померяли компрессию 15;18;15;15; при этом масло не жрет. Машина у меня 2месяца предыдущий хозяин говорит что менял кольца, сальники и вкладыши! На сколько всё плохо? К чему готовиться?

точно не жрёт?
при масляной компрессии, кольца не снимают масло в полном объёме, в цилиндре с залёгшим мск компрессия завышается. так же могут гнать масло в цилиндр масло съёмные колпачки клапанов. проверить просто. выкрутить свечи с работавшего прогретого двигателя и они не должны быть в чёрном нагаре с вкраплениями как будто пепла. вплоть до состояния хлопьев бывает нагар такой, когда масло горит в цилиндре. так же в колодец посветить и тоже видно в этом случае глазом, что там срачь и даже блеск мокрый от масла на поршне. сверху же через колпачок льёт. и даже при таком случае двигатель может не дымить сизым дымом и нормально тянуть.

Я проехал на ней 3000, свечи в порядке, нагара нет все норм) на станции тоже сказали что должно жрать масло при такой компрессии. Но нет)

Andrey1308, померьте в другом СТО компрессию ещё раз. ну или купите инструмент (манометр) и замерьте самостоятельно. устранили пропуски? если да, то ездите спокойно.

Пропуски не устранили, это второй раз замерял, первый показал во всех18 но он грешил на манометр. Сказали что предыдущий хозяин залил туда каких то присадок что бы масло не жрал! На сколько это реально я не знаю, есть ли такие присадки

Пропуски выдает во втором цилиндре там где компрессия 18 типа это из за такой компрессии пропуски. Сказали катайся пока не начнет жрать масло, вот я и спрашиваю к чему мне готовиться?

18 слишком высоко даже для масляной компрессии. а катушки местами меняли со свечами? проверяли, пропуск перемещается на другой цилиндр?

я бы перемерил компрессию при таких результатах

присадки в масло существуют для повышения компрессии, но эта херня уйдёт при смене масла

вы не исключаете такой вариант, что вам впарили еле живой агрегат и залили перед продажей чудодейственный состав в моторное масло ? эти 16клапанные двигатели 1.4 1.6 любят его потреблять в не скромных количествах и такое совсем не редкость.
хотя я бы не поверил, что какая то там жижа в масле может остановить расход на угар, если он есть существенный. масло в моторе вы не меняли? фото свечей есть? в конце концов сейчас посмотреть и эндоскопом не проблема. на али 400-1000 рублей за тот, на котором реально видно, что внутри.

Катушки местами меняли показывает пропуск в 2цилиндре! Масло после покупки я ещё не менял, сказали поменяй масло и сразу все покажет, типа там куча присадок

Фото свечей нет, но свечи я тоже менял, стояли какое то китайское говно

Если я поменяю масло и его начнет жрать, это пахнет капиталкой? Или уже сейчас лезть в мотор? С такой проблемой вообще можно ездить?

Читайте также: