Компрессия на сузуки бандит 250

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Bandit 250 GJ74A. карбы и двигатель. вопросы и размышления

Указанный аппарат прибыл из Японии в уже "заряженном" виде : поролоновые нулевики и полная система выхлопа .. Поездив немного отказался заводиться - вскрытие показало полные карбы песка. Также оно показало, что карб тоже доводился : главные жиклеры 135 стоят, а в стоке , судя по партскаталогу 97,5 (Жиклер главный (97.5) Suzuki 09491-97003).. жиклер хх тоже поменен - стоит 40, по каталогу 30 (09492-30010 Jet, pilot (30)).. игла вроде стоковая по маркировке.. карбы перебрал, почистил
замер компрессии показал 6-7 очков - применил раскоксовыватель лавр - упала до 2-3.. проверил с маслом - подскочила сразу до 14.. приехали кольца от песка - это понятно..
Теперь вопрос к размышлению - надо сделать байк с минимальными потерями по деньгам, чтобы владелец мог на нем каждые выходные ездить на дачу - там у него дороги песчаные везде! Какие будут мысли?
1. менять кольца - это понятно (клапанная крышка поднималась, кстати, для регулировки зазоров и внутри все очень прилично выглядит)
2. Карбы.
владелец просит убрать нулевики и поставить стоковый короб воздушный, но разница в жиклерах меня смущает, смесь должна быть явно богаче положенного.. Может имеет смысл к кольцам заказать стоковые жиклеры, тогда, примерно, можно будет добиться адекватной работы .. или иглой попробовать скорректировать..

у кого какие мысли будут?

Какая разкоксовка на мотоцикле. в мотоциклы всякое говно не льют , да и пробегов нет таких чтоб кольца закоксовались . Компрессию мерить только прогретый мотор + полный газ открывать . Если переливало , а потом постоял с выкрученными свечами долго , то возможны такие показания низкие компрессии. (бензин смыл масляную плёнку и сам испарился)
Песок мог попасть под фаску клапанов впускных - вот тебе и показания низкие.

а куда всякое говно льют?
а откуда вы в курсе по пробегу данного байка, которому 20 лет с хвостиком?
а что такое песочек с топливной смесью в цилиндры постоянно вы понимаете?
а как прогреть мертвый движок? горелкой? а кто сказал, что мерялось на закрытом дросселе?
а по существу мысли будут? или это из серии "только 95 и 300V - это же мотоцикл!! он по-другому вообще не поедет!!"

Если всё сам знаешь зачем совета просишь? Сняв клапанную не увидел нагара? значит и нехер его на кольцах искать. Копай карбы это основная проблема обычно.
Дельный совет? Не ставь "холодные" свечи , если богатая смесь и постоянно чёрные они.

Нет, я не все знаю, поэтому интересно было послушать людей с опытом, которые сталкивались с тюнингом карбов (диностенд этот байк не может себе позволить для настройки), но, судя по всему, ваш опыт был получен ушами, а не руками, потому что :
1 какой нагар я должен увидеть под клапанной крышкой ? вы в курсе, что там не происходит никакого сгорания? и топливная смесь туда не попадает поднимая клапанную крышку вы видите: цепь грм, верхние крышки распредвалов, частично распредвалы (можно оценить состояние кулачков, и частично рокера .. все (зазоры на этом байке выставляются без снятия деталей) .. Откуда там нагар.
2 карбы перебраны на новых о-рингах, все почищено, продуто и выставлено - чего в них еще копать?
3 причем здесь свечи, если нет компрессии? да хоть какие поставь - с 2 очками в цилиндре не заведешь (бензин - искра - компрессия : первое и второе есть, третьего нет) .. хотя движок меня меньше всего беспокоит, с ним понятно.. сталкивались с подобным не раз на байках с необслуживаемыми нулевиками..
больше беспокоит будущая работа карбов после замены колец
но все равно спасибо, что поднимаете тему

да. После твоего ответа об опыте людей которых ты знать не знаешь , вряд ли появится ещё желающий вступать с тобой в диалог.
меняй кольца конечно! так и приобретается опыт

Часовой пояс: UTC+03:00

Кто сейчас на конференции

Всем доброго времени суток.) у меня такая проблема купил мотоцикл было разобранно пол двигателя, все собрал, все почистил, клапана притер, поставил новые кольца заказанные с Японии. свечи новые поставил. Стал заводить схватывает но не заводиться, потом попробывал с толкача завести мотоцикл завелся все нормально работает прокатился все заебись. заглушил. потом хотел завести ноль эмоций. иногда так чуть чуть схватывает и все. чуть чуть постоял мин 20 -30 потом завелся но все равно с трудом. уже месяца полтора мучаюсь не могу понять в чем проблема. уже все испробывал. двигатель такой же как на Suzuki Bandit 250 только карберы чуть другие. Если кто знает подскажите пожалуйста в чем тут проблема.

Карбы уже пробывал и маленькую смесь ставил и большую, толку нет. Сегодня покрутил стартером достаточно долго, потом выкрутил пару свечей, свечи сухие как будто туда бензин вообще не попадает. смесь самая большая стоит.

Открути сливной болт карбов где сухие свечи и посмотри есть ли там топливо, если нет надо уже решать вопрос почему карбы сухие. Если схватывает когда крутишь возможно карбы не синхронны в каких то заливает а в других сухо.

Так вот именно карбы все полные. сосет хорошо. свечи на всех 4х целиндрах сухие. Сегодня проверил компрессию почему то она совсем маленькая. 1целинд - 8 . 2ой - 7. 3йй - 9 4ый - 5) но кольца я меня прошлой осенью. а может компрессия быть плохой если я поршня не менял а только кольца. залил сегодня масло в целиндры компрессия до 15 поднимаеться.

Скачал пример регулировки цепи ГРМ с Бандита 250. все так же выставленно. а двигатели что бандит 250 что GSXR 250 аналогичные. почти)

Ну еслиб не правельно выставил метки. то резуьтат был бы плачевным) или клапана бы загнуло или еще что) ну копрессии бы не было вообще и он бы не ездил и не заводился бы даже с толкача)

Ну да проверить все надо) да честно устал уже искать причину все нормально а заводиться плохо. первый раз такой мотоцикл попался. какая то одна причина и все

Ну только это и придеться зделать кинуть спичку в бак))) ну я думаю еслиб это были целиндры то тогда почему компрессия разная. маловероятно что настолько выроботка разная. там же все синхронно работает все 4 целиндра.

Плохо отсинхроненные карбы. Какой нибудь один переливал и в итоге гари больше образовывалось и могли кольца залечь.

Так я на нем не ездил вообще. поменял кольца перед этим все почистив. и все он зиму стоял. а щас ничего не изменилось все так же.

Несмотря на то, что мотоциклы Suzuki Bandit 250 и 400 уже не выпускаются, многие владельцы по-прежнему пользуются этими байками. Некоторые из них достаточно хорошо сохранились. Стоит отметить, что этот мотоцикл давно стал легендой и заслуживает самого пристального внимания. Необходимо подробно остановиться на особенностях модели Сузуки Бандит 250. Характеристики этого байка производят внушительное впечатление.

Мотоцикл оборудован четырехцилиндровым четырехтактным рядным двигателем, рабочий объем которого составляет 248 кубических сантиметров. Степень сжатия – 12,50. Система газораспределения включает в себя два распределительных вала в головке цилиндра. Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня – 49х33 мм. Мощность двигателя при 14000 оборотов в минуту составляет 40 лошадиных сил. Величина крутящего момента при 10000 оборотов в минуту равна 24,5 Нм.

[B]Особенности конструкции мотоцикла[/B]

Данная модель оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач. Передняя подвеска представляет собой вилку телескопического типа. Задняя маятниковая подвеска оборудована центральным амортизатором и обладает прогрессивной характеристикой. Это является особенностью мотоцикла Сузуки Бандит 250. Характеристики тормозной системы включают в себя передние и задние дисковые тормоза. Мотоцикл оснащен цепным приводом на заднее колесо.

[B]Плюсы и минусы мотоцикла[/B]

Стоит отметить, что эта модель не лишена определенных недостатков. Задняя резина, размер которой равен 150х60х17, встречается очень редко. К тому же для этого байка требуется резина хорошего качества, а большинство известных фирм не выпускает резины такого размера. К тому же мотоцикл Сузуки Бандит 250, характеристики которого отличаются высокой оборотистостью, нуждается в качественном бензине и масле. Это может быть, например, масло 10W-60 и 98 бензин. Впрочем, подобные недостатки несущественны и с лихвой компенсируются многочисленными достоинствами мотоцикла.

К плюсам данной модели можно отнести отличный дизайн, который выглядит очень стильно. Высокофорсированный двигатель обеспечивает высокую энергичность байка. Несмотря на то, что теоретически максимальная скорость ограничена 180 километрами в час, на практике мотоцикл вполне может превысить этот рубеж. Модель сочетает в себе легкость и приличную мощность, которая в зависимости от года выпуска может составлять 40-45 лошадиных сил.

Я однажды пришел к выводу, что хочу поставить поворотники из светодиодов. У меня получается паять и вроде смогу сделать. Только вот не могу понять что там в резисторе. На столько нужно установить резистор, чтобы напряжение понизить с мотоцикла 12в на светодиоды параллельно подключенные 3.5в, их 25.

Встречался я с такой проблемой. Хотя это не проблема, а хорошее дело. Там можно поставить на два килоома, и всё у тебя получится. Главное не переборщи. С этим немного сложнее сделать!

Может быть тебе последовательно блоки подключить из четырех соединенных последовательно (4*3,5+=14В). Это очень хорошая защита от перегорания, при высоком напряжении. Ты смотри чтобы диоды заработали. Не будут работать поворотники если не правильное сопротивление там будет. Там придется уже тебе подгонять светодиодные схемы и сопротивление лампочки.

А как мне проверить работает у меня генератор или нет? Я просто хочу узнать, если в заведнном состоянии мотика снять клемы с аккумулятора, он должен работать или нет?
И если зарядка не идет, то что за причина, и что с этим делать?

Во первых если с заведенного снять клемы с аккумулятора, то ты сожгешь мозги мотика.
Во вторых, так не делай. Японские мотики могут работать на холостых без аккумулятора.
В третьих, в твоей ситуации скорее всего не исправлен регулятор напряжения, или же провод порван от регулятора акумулятора. Ты замерь напряжение на выходе.Если на выходе регулятора будет напряжение как и на аккумуляторе, то скорее всего регулятор не исправен.

Ребят что делать,пропала компрессия на 2 и 3 цилиндрах,выставил метки все,разобрал голову,притер клапана,поставил все как было назад,померил компрессию во всех по 9 начал заводить хрен,опять померил компрессию упала. До 6 и до сих. Пор не заводиться,что может быть?

Видимо клапана плохо притер или голову на шпильках плохо зажал. Сначала пролей клапана - на ночь залей голову, посмотри к утру где и что протекает. если протекает - значит плохо притер клапана.

Потом зазоры проверь. Иногда зазоры уходят - тогда клапана не могут до конца закрыться. Компрессия пропадает. Если это все гуд - значит дело в кольцах или поршнях.

всем привет. у меня сузуки бандит gsf 250, надо менять движок. можно ли поставить движок от бандита 250 красноголового?подойдёт он?

Год какой у твоего мота? И мотор какой?
Если GJ72 то скорее всего подойдет, но если GJ73 то там на голове есть специальные уши, для крепления к раме. Смотри на свой мотор и красноголовый - если уши крепления на голове к раме есть и там и там - значит подойдет. Или наоборот если и там и там нету - то значит тоже подойдет.

Ну раз так решили, то можно определить, но мне лично сложно было бы так как я новичок в этом деле. Главное, чтобы работал нормально. Может быть завтра посмотрю, чтобы знать

Особенности конструкции мотоцикла

Плюсы и минусы мотоцикла

Антон Круглов запись закреплена

Братья мотоциклисты, помогите советом,suzuki bandit 600 1995 года, недавно купил , мой первый мот, на горячую компрессия в 4 цилиндрах 9 на холодную в 3 цилиндре 4, залил в колодец Грам 7-8 масла поднялось до 7, попробовал в 4 залить померил 13, клапана зазоры в допуске. Что скажете?

Кто ж на холодную мерит компрессию? Там что угодно можно увидеть, ведь зазоры до рабочего состояния не выставились.
9 - ещё не смертельно. Сделай раскоксовку, наверно нагара уже многовато.

На промывке инжектора погоняй его. Очень хорошо раскоксовывает. И потом замер сделай. Возможно ещё перетереть нужно клапана. Но на горячую у тебя вроде нормально всё.

Покупаешь это и заводишь мотик на этой жидкости. Пока весь литр не сожрет, пусть работает, то на холостых то подгазовывай. Иногда полезно заглушить на несколько минут. Только не забывай, что мотор воздушный у тебя и нужно вентилятор какой-нить ставить перед ним.

На холодную должно быть не менее 10-11 , 9 это уже маловато . Какие впизду раскоксовки вы что несёте какой замер компрессии на горячую вы о чем . Только разбор снять голову посмотреть клапана все на предмет герметичности , посмотреть люфты выпускных клапанов в седле вскоре всего пиздец , они страдают больше всего и глянуть состояния стенок Цилиндров может быть корозия , ну и померить нутромером

Читайте также: