Комплект подвески с занижением ваз 21099

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Модуль состоит из следующих компонентов SS20: опора, амортизаторная стойка, пружина, буфер сжатия, шумоизоляторы, пыльник.

Модули SS20 продаются парами (правый и левый) и обладают одинаковыми характеристиками.

На каждый элемент модуля сохраняется собственная гарантия: опора – до 4 лет, стойка – 2 года, пружина – 2 года, буфер сжатия – 1 год.

Амортизаторы SS20:

бесшумность работы;
стабильность работы от -40°С до +100°С;
100% проверка на сертифицированном стенде;
стойки поступают в продажу подобранными парами, что обеспечивает равномерность работы подвески;
четыре степени жесткости: Cтандарт, Комфорт-Оптима, Шоссе, Спорт;
работают со всеми видами опор;
Все амортизационные стойки проходят тестирование на сертифицированных испытательных стендах, при этом отбираются пары стоек с одинаковыми характеристиками, что обеспечивает равномерность хода автомобиля;
Амортизаторы для ВАЗ являются гидравлическими, поэтому им не грозит выход газа, и как следствие — выход из строя (как в газогидравлических).
Усиленное крепление нижнего сайлентблока у задних амортизаторов. Усилие на отрыв превышает аналогичную величину у стандартной конструкции в 2,5 раза.

Амортизаторы любого автомобиля (будь то отечественный ВАЗ или иномарка) — наиболее значимые элементы подвески в обеспечении комфорта и управляемости. Настройки амортизаторов во многом определяют поведение автомобиля на дороге, то насколько он безопасен и комфортен. Выходя с конвейера, автомобили обладают усредненными характеристиками, которые должны устроить подавляющее большинство водителей.

Но со временем, из-за состояния дорог и неизбежного износа деталей подвески, каждый владелец ВАЗа, чуть реже — обладатель иномарки, встает перед необходимостью замены амортизаторов.

И среди основных причин замены на примере амортизаторов ВАЗ можно привести следующие неисправности:

падение характеристик демпфирования из-за износа деталей клапанной системы;
ухудшения характеристик амортизаторной жидкости;
течь масла из-за износа сальника или дефектов на штоке амортизатора;
износ хромированного покрытия штока амортизатора;
наличие внутреннего стука в амортизаторе при работе подвески.

Эти неисправности могут проявляться в ухудшении поведения автомобиля на дороге, чрезмерном раскачивании кузова. Появляются характерные удары на отбой и пробои подвески. Ни для кого не секрет, что неисправные амортизаторы также увеличивают тормозной путь автомобиля.

При визуальном осмотре можно выявить наличие течи амортизаторной жидкости, и также повреждение покрытия штока. А при раскачивании автомобиля на ровной площадке по наличию стуков скрипа и прочих звуков, а также по характеру затухания колебаний кузова можно также оценить состояние амортизаторов.

Если вы заметили на своем автомобиле подобные дефекты, то вам необходимо заменить амортизаторы на исправные, так как использование неисправных амортизаторов отрицательно сказывается на управляемости и ухудшает безопасность движения.

И тут возникает вопрос: как же подобрать важнейшие детали подвески правильно? Ведь настройки амортизаторов — это всегда определенный компромисс между плавностью хода и управляемостью. Мы понимаем, что жесткость подвески — это исключительно индивидуальные предпочтения автовладельца. Желая обеспечить максимальный комфорт вашему движению, компания SS20 предоставляет возможность выбора подвески автомобиля, подходящей именно вам.

Модификации амортизаторов.

Все амортизаторы SS20 телескопические, двухтрубной конструкции. При производстве передних стоек и задних амортизаторов ВАЗ используются комплектующие и материалы только самого высокого качества, со 100% проверкой.

Итак, четыре модификации амортизаторов SS20 для автомобилей ВАЗ позволяют автовладельцам подобрать подвеску под любой стиль вождения, скоростные предпочтения и дорожное покрытие. И тогда Ваш автомобиль приобретает новые улучшенные характеристики: превосходную управляемость, четкое прохождение поворотов, надежность и комфорт. А вы испытываете удовлетворенность от правильно сделанного выбора!

Амортизаторы SS20 — это не только возможность выбора настроек. Но и целый ряд технологий и технических решений, направленных на увеличение надежности.

Почему для отечественных автомобилей выбирают амортизаторы SS20:

Гарантия на амортизационные стойки и задние амортизаторы ВАЗ производства SS20 доходит до 2 лет, без ограничения пробега.

Гоняю уж с месяц на новой подвеске и все не находил время выложить пост. Здесь выкладываю этапы своего занижения:

Вот первое мое вмешательство в подвеску)

Стойки вкруг на KYB с укороченным штоком на 3см, задние пружинки фобосы красные -2виточка, а передок стоковые пиленые -2.5витка и подогнутые!
Это вроде как золотая середина, но со временем понимаешь, что хочется ниже.
Пильнуть еще пружины дело не долгое, но надо понимать, что вылезет много неудобств: задираются рулевые тяги, привода вместе с стабилизатором начнут долбиться на кочках о ланжероны, сшибать по колдоебинам картером, коробкой или защитой всего этого, а также выхлопной системой.
В общем не стал заморачиваться с выбором стоек и взял ss20 racing-50, думал будет достаточно:

но пожалел, что не взял -70, потому что все элементы еще ниже на 2см чем у -50! На схеме все ясно видно.

Пружины технорессоры -90. Тут отдельная история: я изначально еще планируя ронять тачку и в начале лета закупил технорессоры -70 зеленые на белой башне. И вот уже спустя почти три месяца приперся к банчиле и обменял на синие-90, и чет про себя бормотнул:"переменный виток спилю нахрен" — а этот выпучил шары на меня, и в общем я на его лице прочитал какой я чумачечий) ему не понять…
Кстати поюзал на растяжках сэви спорт(слева) — не берите себе это дерьмище! за год они покрылись в трещины, и самый беспонт, что колесо задирается к задней части машины. Вот лучше варик справа(они желтые, тут уже я задул их): внушительная геометрия копуса, хер лопнет, сайлентблоки можно заменит на новые полиуретановые без особых усилий, и еще колесо наоборот сближается с бампером, тем самым увеличивается кастер.

И вот самый прикол с этими черепахами:

приварена трубка металлическая между ними, закос на техномастер или как там его…
А вот и фобосы с переменными витками:

С ними можно веселиться долго, пилить и пилить эти витки, которых у меня и так осталось немного) клевые пружины так то — пятеро в тачке и полный багажник барахла, просели всего на 2см!

Ланжероны подпилены и закиданы сваркой. Без этого никак( На всяких кочках бьются привода об них, поэтому пилить и все пройдет)

На левом ланжероне(со стороны водилы) меньше бьет, поэтому тут немного нужно спиливать

Читайте также: