Колечки на обратку киа соренто

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

одно колечко получается медно, а второе что за кольцо ? у себя я что- то такого не наблюдал. одно медное колечко стояло на самой форсунки снизу, где распылитель. сегодня буду чистить колодцы посмотрю ещё раз внимательно. купил для чистки ершики, для чистки оружия

На корпусе предусмотрено место для медного кольца, расположенного в нижней части механизма и специальной резинки. Эти 2 уплотнителя устанавливаются для создания герметичности двигателя.

дело хорошее, но лучше фрезы специальные. но стоят дохера

Можно и самому сделать прибомбас, вот несколько вариантов:

Резиновые кольца, медные шайбы и болты тоже менял?

болты заказал новые, шайбы и кольца может сам мастер поменяет либо пойду на рынок покупать, а форсы сегодня только на ремонт понесу, специалист занят был целую неделю.

2 и 4 только завёл через 2-3 секунды шприцы уже полные. ремонтировал 2 года назад все 4, после того пробег уже около 50 тыс. может даже и больше

вот я и вылечил своего коника, за 2 форсунки отдал 150$ поменяли мультипликатор, сделали промывку ультра-звуком , поменяли медные шайбы и внутри какую-то шайбу заменили, поставил на место, болты зажимал от руки так, как нету у меня динамометрического ключа, снял фишки с форсунок и не до конца закручивал трубки для подачи топлива, покрутил стартером несколько раз чтобы накачать топливо в рампу и в эти трубки, после чего всё зажал и подключил, завелась без проблем, теперь заводится с первого оборота. проверил на слив, на холодную сек 30-40 поработал двигатель. вот что получилось.

. проверил на слив, на холодную сек 30-40 поработал двигатель. вот что получилось.

Теперь 1 и 3 ремонтировать?

Похоже на то, интересно а обороты не плавают, при таком расхождении.

буду делать но позже. Обороты не плавают. У мастера спрашивал какой должен быть слив в обратку, сказал что при первых секундах 5-10 в обратку сливаться ни чего не должно

звонил на одну станцию, так там мастер мне сказал что после хорошего ремонта флрсунки живут 2 года без проблем и смотря, как часто менять фильтра и смотреть за топленой системой

вот и к моим 1 - 2 форсункам зверёк подкрался:cray2:

в мороз хорошо заводится?

в мороз хорошо заводится?
Пока при -14 заводился со 2-го раза и 5 секундным "подколбашиванием".
Сейчас с пол тыка, но если долго стояла - клуб дыма и "колбасня" присутствует тоже.
Это у меня 2 свечки рабочие, наверно! :blush2: (в прошлом году менял - одна обломана а вторую не выкрутили).

Сегодня пробивал дорогу к родственнику на дачу, через снежный покров сантимов 40-50 точно. Ехал на 4-lo медленно но уверенно примерно 2км , стал только один раз когда снег был уже практически по фары. Потом поехал обратно в город но девиз только в перед, тронулся поехал проехал метров 200 хлоп и заглох под нагрузкой как и до ремонта форсунок, подкачал топливо, завелась решил в перед не рисковать, развернулся поехал обратно, потом в городе при оборотах 2200 опять заглох, грешу на 1-3 форсунку которые сливают. Т.к клапан аварийного сброса я заглушил и он не попадает под подозрения

Т.к клапан аварийного сброса я заглушил и он не попадает под подозрения
Сними на всякий шланжик и проверь,мало ли,криво стало,у кореша продавило чуть.

обнаружилось что после ремонта 2-х форсунок машинка не набирает скорость больше 105 км, походу придётся мастера форсунок наказывать

ребята подскажите контору, куда можно обратиться для диагностики форсунок ?

Так что про два года лгут :acute:

ребята подскажите контору, куда можно обратиться для диагностики форсунок ?

Читаю рекомендации "мастеров" и смешно становится. При правильной эксплуатации топливная выхаживает по полмиллиона легко. У нас на работе два форда транзита пробег более 700 000 км. с топливной еще ни чего не делали. Был случай в моей практике: принесли диагностировать 4 инжектора (была замена грм и хозяин решил проверить инжектора), и на вопрос -как жить будут? ему констатирую что все в норме. И на вопрос сколько проехала машина он говорит: что только он проехал 350 000 км. без ремонта топливной а сколько до него никто не знает. Примерно так, а вам "мастера" говорят 50 000

Уважаемый!
Научи нас всех, бездарей, правильно эксплуатировать двигатель CRDi, чтобы мы тоже смогли похвастаться перед внуками пробегами в 700 т.км., да без ремонта! А мы всем клубом скинемся и памятник тебе при жизни поставим!

вчера загнал машинку к мастеру, по поводу того что она не едет больше 105 и глохнет. рекомендовал продуть топлевные трубки идущие от бака , заменить фильтр. если это не поможет то нужно будет скорее всего менять насос малого давления. потому что он проверил через бутылку, подсоеденив на прямую тнвд обходя фильтр и магистраль топлевную, ни какого сопротивления и машинка не глохла и разогнал 150 легко. И сказал что да при таком сливе 1 и 3 форсунки она не должна глохнуть

вчера снял форсунки. так как машина больше недели не могу нормально заводить. заводится только если дернуть. промывал форсунки самостоятельно, подсоеденив шланг от тнвд-фильтр ваз-в бутылке налито Liqui Moly Pro-line jet clean Diesel system reunited, и точно также от обратки тнвд - трубка - фильтр и трубка в эту же бутылку
завтра поеду на диагностику

Подкину, пожалуй и часть своей истории в решении вопроса с форсунками. Стала плохо заводиться на холодную. После теста шприцами результат очевиден - одну форсунку в ремонт из-за перелива в обратку (более 20мл за 10 сек.). Сдал в ремонт, чинят.

в итоге как получилось.
сам снял форсунки все 4. повез на Bosch сервис на скорины 4В (единственный сервис с отызывами и все положительные, у остальных либо 1-2 отзыва, или много отзывов плохих)

после диагностики форсунок, сказали 3 надо делать ремонт - менять мултипликатор, а 4 (из 2 цилиндра) тоже близко к ремонту.
решение ремонт всех четырех. вышло 7.420.000 руб

после сказали нужно чистить !! ВСЮ !! топливную систему, а то форсунки мало проходят.
после, в тот же снимал топливную магистраль (которая стоит возле клапанной крышки) и трубки высокого давления = это почистить за 270.000 руб

и сказали еще снять насос подкачки с топливного насоса. они при мне его вкрыли, и у него есть выроботка.
это даже была первая причина выхода форсунок - металическая стружка.
сейчас буду прочищать все трубопроводы.
вчера снял топливный бак - буду и его чистить.
также замена топливного фильтра
и собирать

а где именно он стоит на насосе

Это тннд, крепится 4 болтами к тнвд сзади и он гонит стружку в большинстве случаев. Если в баке плавает золотая пыльца то снимать тнвд и к спецам

У меня застучала 4-я форсунка снял занёс на Горецкого в дизель сервис ремонт обошёлся 795тыс. наших. Перечень работ; диагностика форсунки на стенде -100 тыс. разборка форсунки, промывка в ультразвуковой ванной-75, ремкомплект на обратку-250 притирка седла, притирка иглы ,сборка
регулировка-370тыс.,гарантия месяц. Все работы заняли 2 часа.
ремкомплект в их понятии это что? уплотнительная шайба внутри форсунки? бошевский мультипликатор стоит 50$ который отвечает за слив в обратку , а заниматься притиркой клапана не на долго хватит . Как сказали мне на станции что для нашего топлива лучше чаще менять топлевный фильтр раз в 3-4 тыс . дольше прослужат форсы. и не рекомендуют лить экто - дизель. как то дёшево работа стоит у нас на станциях 600 тыс только за ремонт форснки без снятия и без стенда.

Как сказали мне на станции что для нашего топлива лучше чаще менять топлевный фильтр раз в 3-4 тыс . дольше прослужат форсы. и не рекомендуют лить экто - дизель.
Фильтр тоже сказали у них на станции покупать ? И солярку вот на этой, именно на этой заправке. -"Тут работает мой шурин, он сказал, что Экто г..но. А у них без присадок ". " отличная соляра. Чем это экто хуже обычной соляры.

Игорь скинь телефон, пусть будет на всякий случай:good3:

Добрый день!
На оборотах свыше 3000 стало выбивать масляный щуп.
Достал форсы на 2 и 4 расплескало медные шайбы, на 4 распух распылитель.
шайбы менялись 15т назад, затягивались динамометрическим ключом 37Нм, болты не растянуты. Шайбы были неизвестного производителя и толщиной 1,5мм, по оригиналу должны быть вроде 2мм. Теперь вопрос: почему их расплескало? из-за толщины? почему на 2 и 4 - просто случайность или есть какая-то закономерность?
из-за чего распух распылитель?
Хочется знать причину чтобы не наступать на одни и те же грабли.
Спасибо!

Страчинский Сергей, почитай, посмотри картинки:

Таких страшных распылителей как на фотках у меня не было, кроме вздувшевося. Соляра в основном тепловозная и с заправки. Иногда добавляю мягкую хай-гировскую присадку, масло ZIK 5W40 LS, движок прогреваю всегда хотя бы 2-3 мин. Следовательно косяк вылез из за неправильной толщины шайб? или из за плохо почищенных колодцев. Да, кстати, что за овальная дырка в колодце третей форсунки слева?

Таких страшных распылителей как на фотках у меня не было. . косяк вылез из за неправильной толщины шайб? или из за плохо почищенных колодцев. . что за овальная дырка в колодце третей форсунки слева?

На этих картинках представлены "болезни" форсунок разных машинаф.
В идеале колодец должен оч.хорошо чиститься спец.фрезой.:umnik2:

затягивались динамометрическим ключом 37Нм,

По книге болт форсунки нужно тянуть 28.4-33.4 Нм.

Тех.боллетень приводит данные по моменту затяжки такие: 2,9-3,4 кгс*м (28,4-33,3 Н*м)
В то время как на картинке "Service Tip" приведены другие: 3,1±0,2 кгс*м (37±2 Н*м)
Здесь, судя по всему, опечатка в цифре 37, где должно быть 30,
т.к. 3,1±0,2 кгс*м - это есть 2,9-3,3 кгс*м (в пересчете 28,4-32,4 Н*м, т.к. 1 кгс = 9,80665 Н, или, что тоже самое 30±2 Н*м)
Применение динамометрического ключа ОБЯЗАТЕЛЬНО. (Текст взят с российского форума.)

Спасибо за оперативный ответ- совет, deka!
Да, с наружным диаметром нужно ловить десятые доли миллиметра, иначе или не уплотняет, или не входит- уже сам пробовал подбирать.
Некоторые типы резины могут по разному воспринимать бензин и диз. топливо.
У Вас давно ВАЗовская манжета стоИт? Не разбухла, не пробовали вынимать переходник через некоторое время?

Доброго времени суток!
А у меня потек сам клапан обратной подачи топлива,который от первой форсы идет обратно в магистраль. Может вместо него можно что-нить подобрать?
Экзист и Емекс тоже выдает код детали 31471-4A001, но из описания не ясно есть ли там этот клапан.
Смысл покупать весь комплект пока не вижу, тк резинки пока не текут.
Подскажите кто что думает.

german писал(а): Доброго дня, Всем!
Несколько месяцев назад заметил, что корпуса 3 и 4 форсунок, их электро разъемов и шланги обратки влажные.
Замена шлангов на новые (заподозрил, что потрескались под тканевой обмоткой) результатов не дала. После проведения ряда опытов и сравнений выяснил- причина в том, что задубели резиновые уплотнительные колечки на металлических переходниках, которые вставляются в форсунки сверху и на которые одеваются резиновые шланги обратки. Экзист предлагает только всю обратку в сборе (деталь 31471-4A001) за соответствующую цену.
Может быть кто- то сталкивался с этим и может подсказать, какой каталожный номер у этих колечек или у достойной замены.
Заранее благодарю.

Отпишусь тоже о результате, была тоже такая проблема с течью, вылечилось заменой уплотнительных колечек на штуцерах обратки, которые сверху форсы стоят.

german писал(а): задубели резиновые уплотнительные колечки на металлических переходниках, которые вставляются в форсунки сверху и на которые одеваются резиновые шланги обратки.

Тоже текут все четыре трубки около форсунок, до этого менял две форсунки на новые, думал что хотя бы на двух пройдет течь- не вышло! гонял к дилеру (всю топливную заодно проверили) и сказали что надо менять сами трубки, поменяю отпишусь.

у меня аналогичная проблема. Я свою взял с рук 5 месяцев назад, и поэтому не знаю что у него внутри))
Короче, начало течь, обратился к мастеру. При разборе оказалось, что у меня форсунки от Хёнда, а иглы от Киа более современной модели. И типа эти иглы дают больший впрыск, что должно быть причиной большего расхода. Но я на расход топлива не жалуюсь (10-12 литров). Отправили форсунки на стенд, собрали заново поменяв кольца. Вроде не течет уже.

П.С. Живу в Баку, нормальных мастеров нету. Обращался в официальные КИА сервисы, а там сплошной детский сад.

подходят от ВАЗ классики, называются манжета винта качества, их 2 размера, подходит самая маленькая, стоит 2р.

У меня тоже потекли колечки на тройниках обратки, идеально с небольшим нажимом подошли колечки от иглы качества карбюратора К151, Потек клапан обратки расположенный после первой форсунки, при этом он оказался пластмассовый, потекло именно в месте сочленения клапана. Негде не могу найти его номер по каталогу, может кто подскажет. Пока просто его убрал.

проблемы с обраткой, мотор в солярке.

такая проблема: "потеют" некоторые шланги обратки, а именно меж второй и третьей форсункой так себе, меж третьей и четвертой - хоть выжимай, соответственно блок в солярке, запах в салоне. сгонял в сервис, мне там как-то неуверенно сказали, что надо менять всю систему обратки т.к. там какие-то резиночки/прокладочки/хз что, в общем оригинал тащить надо. ценник конский, учитывая, что метр шланга просто стоит 150 рублей. в общем теперь по порядку
вот как выглядит сейчас обратка

еще чегойт вот тут влажно (трубка в мотор входит)

и вот тут

вопрос: чего делать с обраткой? можно ли ее как-то альтернативную собрать? или там хитрости какие? кто заморачивался? и да, расход цка 20+, правда по пробкам-тянучкам.

З.Ы. для админов: НЕ НАШЕЛ В ПОИСКЕ НУЖНОГО НИФИГА, все темы по запросу " обратка ", " течь солярки " - мимо кассы, если есть конкретно по ЭТОЙ ПРОБЛЕМЕ - то дайте ссыль, если нет - то не сливайте плиз в тему а-ля "подкапотное пространство и как с ним бороться", реально ж нифига найти невозможно.

Добрый всем денек!
Столкнулся с непоняткой. Снял защиту с движка под капотом и увидел, что моторчик мокрый. Это было месяца два назад. Промыл, высушил, поездил недельку, поменяв предварительно шланги обратки. Вроде не пылит. Поставил на место защиту. Сегодня было время - снял, а там под 3 и 4 форсунками в углублениях лужицы соляры. Запустил двигло - посмотрел - не видать Красной Армии.
Может кто сталкивался с подобной проблемой?

У меня такая беда была, возле второй форсунки не просто лужа, там текло рекой))) Особенно, когда дашь дусту(3.5-4К оборотов), сразу начинало течь!! Грешил на форсунку, но мне давно ещё на официале советовали заменить малюсенькие прокладочки на штуцере обратки, который вставляется сверху в форсунку, окозалось, что действительно во всё они виноваты! думал купить оригинальную, намучался с экзистом, 3 раза не то привозили. Официалы вообще сказали, что отдельно такие не продаются, там всё типа идёт в сборе вместе со шлангами и стоит $100 :wacko: Посему пришлось прибегать к рукодельству и искать прокладку от кранов или тому подобное))) Нашлась какая-то от жигулей))) и то пришлось её разрезать пополам! Поитогу, штуцер сел плотно и теперь не пропускает ни капельки!! ;)

Там ещё есть дренажное отверстие на форсунке вроде, может из него течь, если не зажат подвод солярки к форсунке.

Таже хрень под 3-ей форсункой, но я склоняюсь к шайбе под форсункой (помоему медная), т.к. шланги обратки поменял (даже на время для проверки позажимал их пластиковыми хомутиками для надежности чтоб исключить подтекание), прокладки штуцерах обраток нормальные, трубки подачи зажаты хорошо. Кстати еще на эту мысль наводит повышенное мословыделение из трубки сброса картерных газов (наверное подсасывает воздух).

это не подсос воздуха а то что если прогорела медная шайба значит в момент сгорания топлива часть сгоревших газов прорываются под клапанную крышку содавая там избыточное давления которое и приводит к тому что написал Marduk

Попробуй с форсунки открутить трубку подачи топлива.После этого затянуть штуцер,на который накручивается эта самая трубка,на форсунке.Затягивать с усилием примерно 6 кг. А шайба медная под форсункой здесь ни причем.

Читайте также: