Когда менять тормозные колодки на паджеро 4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Пробег 28 тыс.
Остаток передних 6,5
Остаток задних 4,5.
Рекомендовали замену задних на ТО в 30 тыс.

Вот думаю, а не мало ли набегали? Конечно есть пробеги по трассе с полной загрузкой. Летом иногда пользаю с горок на тормозах. Ну зимой в пробках. Но все же, не мало ли?

Интересно, а помощник при спуске увеличивает или уменьшает расход колодок?

Они нарекомендуют.
Всегда допустимая норма для колодок дисковых тормозов была 2мм. Т.е. при обычной езде эти колодки ещё столько же проходят. Вот если ездите в сложных (для тормозов) условиях, вроде горных серпантинов, то там да после 4мм лучше поменять.

За такой же пробег износа нет практически. Пробок нет, бездорожье в большинстве случаев без грязи, ну и ручка, конечно.

50к. Передние колодки без намека на износ, задние примерно к половине износа подходят. Это и внутренняя и внешняя часть колодок. Тысячах на 30 читал посты и комменты про износ у других владельцев и ещё как то списывал что разная манера и прочее, но и пробки есть, и грунтовка с активным стабилизированнием машины при котором тормоза стираются, и тормозами пользуюсь вполне нормально активно при езди, и прочее. Сейчас плюнул искать объяснения, после ТО-4 куплю комплект наверное оригиналов, вместе со всякими там мелочами склонными к износу/поломкам, и пусть лежит ждет когда потребуется замена. На других машинах до этого у меня в принципе по 50-60к колодки ходили, но спорт тяжелый и да, ожидаемо было что у него возможно будет быстрее расход колодок, а пока выходит наоборот медленнее гораздо.

При прохождении то3 (30т.км.) мастер подошёл ко мне и спросил - много по трассе ездите? Процентов 80 где то ответил я. На что он сказал - заметно, колодки как новые!

Задние заменил на 60 ткм, передние сточены на половину, сейчас пробег 80 ткм.
Езжу как человек, ну и стараюсь газ сбросить вовремя, чтоб не "кивать"))
пс: все колодки оригинал

Передние не менял. Задние заменил на ТО-60000. Можно было еще поездить, но не уверен был что еще 15000 проходят.
Сейчас пробег 105000. Передние - износ 10%. Задние - половина.

Вчера был на ТО-2, пробег 30т.км, по износу колодок передние остаток 5мм, задние 3мм. Рекомендовали замену, буду менять. Оригиналы дорогие - не вижу смысла тратить в четыре раза больше, планирую МАСУМА (ЯПОНИЯ) - ценник адекватный.

Говорят, что оригинальные- мягкие и берегут диски, а заменители будут себя сохранять и в итоге придется диски менять. Конечно, заменители разные бывают.

Как часто менять тормозные колодки на П4

Пищать могут вкрапления в саму колодку, или попавший между диском и колодкой камушек. Когда кончится сама колодка, стершись до железки, то услышите не писк, а скорее скрежет.

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Как часто менять тормозные колодки на П4

Я ставил TRW, BREMBO, TEXTAR - передние - 12-15 тыс. км, задние 10 тыс. км. Тормозят отлично, при длительных нагревах - перегревах фрикционные свойства сохраняют. Дизель, суппорта пер. 4-х поршневые, зад. однопоршневые. Последний раз ставил ATE. Задние стерлись за 20 тыс. км, передние прошли уже 30 тыс. и еще осталось чуть менее половины феродо. Суппорта обслуживаются каждый раз при замене колодок, ничего не клинит. Скрипят все колодки, пока не притрутся к форме диска (буртик), но если убрать буртик с диска или сделать трапецевидный спил с колодок, не скрипят. Самое главное, чтобы тормозили при нагреве и перегреве. Все мои колодки выдерживали многократно экстремальные спуски по несколько километров в горах, не отпуская тормоз вообще. Нагрев был до синевы и красна, но колодки сохраняли фрикционные свойства полностью и при спуске и после, диски не искривлялись (все те же TRW, BREMBO, TEXTAR). Дерьмовые колодки кристаллизуются и не тормозят при перегреве и потом. ATE - одни из самых дорогих колодок, но они в итоге выгоднее, так как служат дольше, а качество на высоте. Это мой опыт.При таких колодках (TRW, BREMBO, TEXTAR, ATE) - замена передних дисков на 65000 км, задние в допуске по толщине еще, хотя задние колодки стираются быстрее.

Как часто менять тормозные колодки на П4

Что за дерьмо вы суете в свои машины
На дизель от Тойоты или адвиксы ставлю, ходят очень долго, примерно по 60 тысяч, задние чуть быстрее примерно 40 тысяч

Как часто менять тормозные колодки на П4

Очень странно, что RW, BREMBO, TEXTAR отходили рано. Хотя понимаю, что на срок влияет манера езды. Но маловато за эти деньги.

В этом месяце поставил эти же боевые (Kötl), опробованные в тяжелых условиях (боевых) и на заднюю ось. Планирую заранее купить и на перед, чтоб были под рукой.

Как часто менять тормозные колодки на П4

Ну явно не котл, которые вы себе ставите;)
Реально достал это говно пиарить? Ты их суешь в каждую тему

Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)

Как часто менять тормозные колодки на П4

Во-первых, чтобы писать гавно или негавно, нужно хотя бы знать о них, хоть что-то, не говоря о практической стороне их применения.
Во-вторых, у меня опыт есть их применения, а у тебя слова, ничем не подкрепленные.
В-третьих, пишу не тебе.

Как часто менять тормозные колодки на П4

Во-первых, говно.
во-вторых у меня тормоза от п4 стоят.
В-третьих это форум, а не рекламная площадка, а ты свою байку везде суешь, реально надоел.

Как часто менять тормозные колодки на П4

IZVNE номер два! Очень похожи образом мысли и умением писать гадости на форуме. Первого я занес в черный список, а тебя, пока, не буду, что-то есть в тебе человечное.

Как часто менять тормозные колодки на П4

"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)

Как часто менять тормозные колодки на П4

PadgeM писал(а): ↑ Очень странно, что RW, BREMBO, TEXTAR отходили рано. Хотя понимаю, что на срок влияет манера езды. Но маловато за эти деньги.

Ключевое не "маловато за эти деньги", а то, что колодки всех производителей "работают" по разному на том или ином автопроме. В конкретном случае на японском

"Если театр начинается с вешалки, то за такие пьесы нужно вешать." (с)
P.S. Для упырей- "Мы с тобой Гималаи; остальные — ничтожества." (с)

Как часто менять тормозные колодки на П4

Lebed писал(а): ↑ Ключевое не "маловато за эти деньги", а то, что колодки всех производителей "работают" по разному на том или ином автопроме. В конкретном случае на японском

вежливо спрошу: с куя ли в данном ключе "средняя температура по больнице"? и при чём здесь чей либо автопром? мы законы физики теперь к производителю и континенту будем привязывать?

Как часто менять тормозные колодки на П4

VVS1959 писал(а): ↑ Добрый день.Вопрос в теме.Прошу не пинать.Проехал 10 тыс и писк справа впереди.Не рано ли?

Я когда наваливал, то по три месяца комплекты ходили вне зависимости от производителя. По километражу даже и не смотрел. Вози просто комплект новых колодок с собой. Когда диск реально резать начнёт - услышишь, там хорошо слышно Заедешь да поменяешь. А писк, может, и не от колодок.
P.S/ Обожаю темы про колодки. Срач всегда обеспечен.

Как часто менять тормозные колодки на П4

Chumahod писал(а): ↑ Lebed писал(а): ↑
Ключевое не "маловато за эти деньги", а то, что колодки всех производителей "работают" по разному на том или ином автопроме. В конкретном случае на японском
вежливо спрошу: с куя ли в данном ключе "средняя температура по больнице"? и при чём здесь чей либо автопром? мы законы физики теперь к производителю и континенту будем привязывать?

Вежливо отвечу "патамушта"))) Из практики (личной, знакомых, знакомых, у кот. сервис). И не путаем теплое с мягким. Законы физики, имею в виду. Колодки бывают разными по содержанию, кот. предназначено для конкретного рынка сбыта . Требования по экологии, это называется.

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero IV / Описание замены тормозных колодок Mitsubishi Pajero 4
Описание замены тормозных колодок Mitsubishi Pajero 4

Замена тормозных колодок на Митсубиси Паджеро 4 не отличается по сложности от замены колодок на любом другом автомобиле имеющий дисковую тормозную систему. Все начинается с того что автомобиль загоняется на подъемник и производится диагностика и осмотр тормозной системы.

После выявления изношенных частей тормозной системы Митсубиси Pajero 4 приступаем к замене колодок. Естественно если износу подверглись не только колодки, но и диски автомобиля стоит их заменить вместе, так как замена видавшего лучшие дни тормозного диска подразумевает и замену колодок, так как со временем на диске образуется выроботка на бортах и колодка стирается с углов. Если поставить такие не ровно изношенные колодки на новый тормозной диск, пятно контакта будет меньшим и это грозит потерей эфективности тормозов на автомобиле.

Для того, что бы приступить к замене колодок Митсубиси Паджеро 4, естесственно снимаем колеса.

Получаем достут к тормозному суппорту, для того что бы его снять необходимо открутить только нижний болт крепления и приподняв внутреннюю часть суппорта вытащить ее с направляющей вместе.
Колодки достаточно просто достаются без каких либо усилий и заменяются на новые, но прежде чем ставить комплект новых колодок, следует прочистить все места контакта, а так же заменить так называемые "пискуны" которые своим писком обычно оповещают владельца автомобиля, что остаток на колодки очень мал.

Производя установку новых тормозных колодок на Митсубиси Pajero 4 будьте внимательны когда будете вдавливать тормозные поршни обратно, резиновый пыльник вокруг поршня может съехать, просто проявив внимание при замене можно сэкономить нервы и деньки и не тратиться на замену порванного.

Настоятельно советуем производить чистку и смазку направляющих при замене тормозных колодок, что бы суппорта не закисали в ходе их эксплуатации. Но стоит помнить что огромное количество смазки так же вредно для вашей тормозной системы, так как когда тормозная система разогреется от трения смазка лишняя может попасть между тормозным диском и колодками, в следствии чего вы просто не затормозите.

Крепко затяните все болты , протянув их так же после того как автомобиль всеми 4-мя колесами окажется на земле.

Пример когда направляющая тормозного суппорта Митсубиси Паджеро 4 обламывается, при ненадлежащей правилам замене.

Клиент проехал около 200 км. на суппорте закрепленном на проволоке, как итог не равномерный и полный износ тормозных колодок Pajero 4, поврежден суппорт, неравномерный износ тормозного диска.

Для извлечения обломанной направляющей из скобы тормозного муппорта, необходимо прибегнуть к решительным мерам. Самый простой способ разогреть скобу в тисках и достать остаток направляющей пасатижами. Будьте внимательны, порой при нагреве остаток направляющей может вылететь из скобы.

На место старой направляющей устанавливается новая

Сегодня поменял задние тормозные колодки.
Поставил вот такие от Тойоты 04466-60020. И снова, как и передние колдки знакомая компания - SUMITOMO.

старые и новые колодки

Разницу оригинальных (а-ля для Паджеро 4) и тойотовских приводить не буду, но последние дешевле в разы.
Старые колодки ADVICS устанавливали на крайнем официальном ТО.

ADVICS - совместное предприятие ведущих фирм Японии - Aisin Seiki, Denso, Sumitomo Electric и Toyota Motors. Компания ADVICS была основана в 2001 году с целью разработки и производства высококачественных ОЕ тормозных систем на конвейер корпорации Toyota. В настоящее время оригинальные запчасти компании ADVICS поставляются на конвейеры почти всех японских производителей авто. ADVICS придерживается в своей работе политики максимального удовлетворения запросов потребителя. И основные принципы, которые выдвинула компания ADVICS в разработке тормозных систем - это "БЕЗОПАСНОСТЬ" и "КОМФОРТ". Производство держится на этих двух началах. И, естественным результатом является то, что на выходе всегда продукция наивысшего качества, удовлетворяющая всем запросам современного автомобильного сообщества.

Компания SUMITOMO является одной из трех крупнейших корпораций Японии. В 1964 году SUMITOMO впервые в Японии наладила выпуск дисковых тормозных систем и стала первым поставщиком ведущих автозаводов Японии. B 2001 году TOYOTA, SUMITOMO, AISIN SEIKI и DENSO открыли совместное предприятие ADVICS, которое стало заниматься разработкой и производством компонентов для сборочных конвейеров. Это позволило SUMITOMO резко увеличить объем поставок тормозных систем на конвейеры практически всех автозаводов Японии. 37% своей продукции, а производит она более 26 миллионов тормозных колодок, 6 миллионов тормозных дисков и 1,5 миллиона комплектов ABS/ESC в год, компания SUMITOMO поставляет корпорации TOYOTA. Причем не только для бюджетных автомобилей, но и для флагманов, таких как LAND CRUISER, CROWN MAJESTA или HARRIER, которые олицетворяют последние достижения фирмы-производителя в области надежности, комфорта и передовых технологий производства. 40% своей продукции компания SUMITOMO поставляет другим японским производителям.

Я себе поставил японские Акибоно. Полет нормальный.

уже 4 раза ставил тойотовскеие Сумитомо, ни разу не пожаловался. за 150 тк и диски не трогал ни разу. и по лужам летаю.

Я себе поставил японские Акибоно. Полет нормальный.

а какова цена сие японского продукта?
Сам являюсь поклонником японских автопродуктов, но иногда, да что там кривить душой, зачастую цена просто зашкаливает за рамки разумного!

Я себе поставил японские Акибоно. Полет нормальный.

Ну а теперь расскажи где такие можно купить? На сайте телефонов нет.

Говоришь "не плохие". Почему такое утверждение? Сколько пробег уже с ними?

Заказывал в Экзисте. У меня до этого стояли Сумимото - отработались. Когда выбирал себе новые - шерстил информацию о производителях и отзывы, так сказать поГуглил. Обратил внимание на Акебоно. Цена порадовала. Без наворотов на бренд, поэтому и подделок нет. Делают в Японии, продажи от своих представительств в Европе и в Америке.
Заказал. Пришли. Посмотрел на рабочий состав, показалось, что они "мягкие", как будто графитовые. Состав на Сумимото мне показался более жестким. визуально. Вот с Адвиксом вроде по рабочему составу, на глазок, похожи. Поставил их в конце прошлого года вместе с тормозными дисками ДБА. Ни скрипа ни свиста. Сразу была проблемка по суппорту одного колеса, я ее сразу устранил. Подробно отчетец выставлял на параллельном форуме. Вот с тех пор езжу. Пробег на них около 3 тыщ. Схватывает хорошо. Перодически посматриваю, прощупываю. Вроде диски особо не шкрябает. На первых порах притерались и было немного черного "графита" около узла. Я тщательно присматривался. У меня еще диски с перфорацией и слотированные., вроде как с ними колодки "съедаются" быстрее, но этого пока не заметил. Нагрев литых дисков от тормозной - стандартный.

Читайте также: